CN111771073A - 用于机动车的驻车锁止器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车换挡变速器的驻车锁止器(1)，所述驻车锁止器具有：锁止棘爪(4)，所述锁止棘爪可围绕转动轴线(8)枢转并且具有用于接合到驻车锁止器轮(2)中的棘爪齿(5)；和操作单元(7)，借助于所述操作单元，锁止棘爪(4)能够可逆地接合到驻车锁止器轮(2)中。根据本发明，锁止棘爪(4)形成用于操作单元(7)的止挡(9)。

Description

用于机动车的驻车锁止器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车换挡变速器的驻车锁止器，所述驻车锁止器具有：锁止棘爪，所述锁止棘爪可围绕转动轴线枢转并且具有用于接合到驻车锁止器轮中的棘爪齿；和操作单元，借助于所述操作单元，所述锁止棘爪能够可逆地接合到驻车锁止器轮中，所述操作单元具有可线性移动的滑块，所述滑块在所述棘爪齿的后侧接触所述锁止棘爪，并且所述操作单元具有弹簧，所述滑块能够抵抗所述弹簧的弹力预紧。

背景技术

这种类型的驻车锁止器从DE 10 2010 053 857 A1中已知。DE 10 2011080 498A1或JP H07-144 616 A示出类似的解决方案。在最后提到的解决方案中，将行星滚动传动机构用作为用于将执行器的运动传递到锁止棘爪上的机械传动单元。借此可能的是，实现相对高的传递力。

当车辆例如在斜面上驻车时，车辆质量与车轮直径、变速器变速比和锁定轮(锁定齿部)的半径相关地产生作用于闭合的棘爪从而又作用于驻车锁止器机械装置的力。因此在负荷下解锁驻车锁止器时，必须克服该施加的力。

那么这种类型的驻车锁止器为了脱离锁止棘爪、即为了将其置于解锁位置中需要相对大的力。所述力从棘爪齿和锁定齿部中的凹部之间的几何形状通过相应的储备角得出。高的力也能够由于摩擦系数和实现的摩擦楔得出。

力必须可靠地支撑，另一方面驻车锁止器和变速器应尽可能轻质地构造。尤其在高的力和狭窄的结构空间的情况下，驻车锁止器的可运动的部分可以在驻车锁止器的壳体上止挡，所述壳体传递固体声。如果操作者尝试，将驻车锁止器超过推开速度地装入，那么出现打滑，并且不期望的震动传播。

根据DE 102 45 951 A1提出，降低固体声，其方式为：将弹簧引入到力线中。通过弹簧，传递元件在时间延迟下抵达止挡。通过时间延迟，在撞到端部止挡上时为力碰撞提供更多时间，使得固体声在出现时已经受妨碍。通过这种设置不引起减震。在推开时，如果在过高的速度下操作驻车锁止器，那么传递元件周期性地脉动到端部止挡上。在没有减震的情况下，仅从所述系统中提取不足够的能量。

为了与固体声脱耦，在US 2014/0 231 213 A1中提出，将塑料套筒或塑料层作为减震机构设置在壳体和传递机构之间。在所述驻车锁止器中，不妨碍固体声的出现，而是通过引入塑料层造成，防止其继续传播。这一方面要求耐热的和耐油的塑料以及在通过旋拧的示出的安装中的多重耗费。DE 10 2017 127 211 A1示出具有两个耦联的弹簧板的替选方案。

现有技术中的解决方案的共同点是，这些解决方案是惰性的，以便在装入的螺旋压力弹簧突然松弛时防止在壳体上的阻挡止挡或者要求附加的构件。

这种类型的驻车锁止器从CN 102 720 834 A1、JP 2011-84 187 A和DE 101 31735 A1中已知。

发明内容

本发明基于如下目的，发展这种类型的驻车锁止器，所述驻车锁止器紧凑地构造并且克服上述缺点。

所述目的通过根据权利要求1的驻车锁止器来实现。在根据本发明的驻车锁止器中，用于促动锁止棘爪的操作元件的止挡在锁止棘爪本身上构成。由此，操作元件不直接在壳体上止挡，使得所述操作元件形成共振体，而是经由支承的锁止棘爪在壳体上止挡，使得在支承件中在止挡中出现的振动仅部分地传递。此外，借此不需要附加的构件。既不需要在壳体的内壁部上设置止挡面，这能够实现在其造型时的较大的自由度，也不需要安装单独的止挡。除了所述效应之外，公差链缩短。止挡和锁止棘爪不需要相对于彼此定位，因为通过设置在相同的构件上来固定地预设其相互间的间距。

在本发明的一个设计方案中，止挡在驻车锁止器的锁止状态中与其与操作元件连接的配合止挡面间隔开。由此确保，驻车锁止器能够容易地脱离和置入，因为只要预紧棘爪的弹簧松弛，那么在止挡上不出现摩擦。此外，止挡可以定位成，使得弹簧预加负荷的操作元件不在每次置入驻车锁止器时止挡，而是仅在弹簧由于特别高的预紧而松弛时止挡。借此，避免越过最大允许的轴向位置，并且止挡形成最终止挡，以确保操作单元的最大可能的路径。

在本发明的一个改进方案中，止挡与锁止棘爪一件式地构成，这能够实现尤其简单的生产。锁止棘爪例如可以是锻造的。

优选地，止挡设有对准操作单元的、球形的止挡面。球形的止挡面确保，在锁止棘爪止挡和同时转动的情况下，止挡面和配合止挡面可以在彼此上滚动，这减少对构件的负荷。此外，通过止挡面的适当的半径可以确保，止挡在锁止棘爪的每个转动角下允许用于操作元件的相同的轴向移动路径。

止挡可以构成为凸块，所述凸块具有陡峭的、形成止挡面的边沿和较平缓的、背离止挡面的边沿。边沿在一个设计方案中不对称地构成。如果凸块具有在纵剖面中大致三角形的形状，那么其可以良好地吸收止挡力。锁止棘爪在如下情况下尤其轻质地构造，即所述锁止棘爪在其较少负荷的区域具有凹部或贯通凹口。止挡也可以设有一个或多个这种凹部或贯通凹口。

在另一实施方式中，操作单元具有可线性移动的滑块，所述滑块在棘爪齿的后侧接触锁止棘爪，以及具有弹簧，滑块可以抵抗所述弹簧的弹力预紧。滑块借助其端面形成用于止挡的止挡面的配合止挡元件。滑块可以在端侧设置在操作元件上并且通过弹簧预紧。所述滑块还可以具有滚子，以便能够实现驻车锁止器的低摩擦的操作和脱离或者降低对于执行器的功率测量重要的所需要的最大力。

驻车锁止器还可以具有减震机构，所述减震机构设置在止挡上或设置在操作单元上，并且减小撞伤。在此，这为弹簧包。弹簧包可以确保，在操作过程中，减少可移动的部分在驻车锁止器的壳体上的止挡。一方面，通过锁止棘爪的推开运动产生的力碰撞通过弹簧包延迟。由此为用于交互作用的脉冲提供更多时间，使得在准备阶段就避免声音产生。另一方面，弹簧包能够实现，弹簧相对于彼此变形从而也彼此摩擦。通过所述摩擦，弹簧附加地承担减震功能。在最简单的实施方式中，弹簧包构成为双弹簧板。因为弹簧包首先有弹性并且仅一小部分减震，那么弹簧包的减震效果通过如下方式提高：弹簧板用摩擦材料覆层，以便在变形时提高内部摩擦。

驻车锁止器能够装入不同类型的变速器中。例如，所述驻车锁止器适合于具有手动变速器、具有可自动化的变速器或自动变速器的机动车，或者适合于电动车的变速器。

驻车锁止器可以具有自身的壳体作为驻车锁止器壳体。驻车锁止器壳体那么连同变速器壳体形成共同的总壳体，或者驻车锁止器壳体设置在变速器壳体之内。替选地，驻车锁止器可以不具有自身的壳体，使得用于驻车锁止器的壳体是变速器壳体本身。

在一个实施方式中，锁止棘爪的支持力经由滚子组导出到壳体中，所述支持力通过锁定力矩和锁止棘爪的棘爪齿与驻车锁止器轮齿部的接合角产生。

为了减小摩擦，两个壳体侧的滚子可以是滚针支承的。所述滚子构成支撑滚子。在锁止棘爪上滚动的第三滚子是实心滚子，所述实心滚子通过两个处于其上的支撑滚子经受其径向支承。

滚子可选地集成在滑块中，所述滑块用作为引导壳体。滑块在一个实施方式中具有两个长形的侧向部分，所述侧向部分优选地作为钣金冲制件制造。两个侧向部分通过两个横向部分在端侧连接。横向部分也优选地作为钣金冲制件制造。侧向部分和横向部分可以彼此铆接。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例。附图示出：

图1示出根据本发明的驻车锁止器的主要构件的纵剖面，

图2示出根据图1的锁止棘爪的立体子视图。

具体实施方式

在图1至4中示出驻车锁止器1。在下文中描述本发明重要的特征，所述特征基于驻车锁止器的基本构造设计，如其在申请人的上述DE 10 2010 053 857 A1和DE 10 2011080 498 A1中详细阐述。就此而言详尽地参照所述上述解决方案，以便避免关于驻车锁止器的基本功能原理的重复。

通常，驻车锁止器1包括驻车锁止器轮2，所述驻车锁止器轮具有锁定齿部，所述锁定齿部在其环周上具有多个凹部3。驻车锁止器1具有锁止棘爪4，所述锁止棘爪可围绕转动轴线8可枢转地设置。锁止棘爪4在向下定向的解锁位置中可见(朝向锁定齿部2的方向)，在所述解锁位置中，锁止棘爪4的棘爪齿5设置在驻车锁止器轮2上方。

驻车锁止器1的锁定或解锁经由执行器6进行，所述执行器在此作为轴表明。

执行器6的运动到锁止棘爪4上的传递借助于操作机构7进行。如在上述解决方案中，操作机构7包括可线性移动的滑块12，在所述滑块中支承有两个滚子13和14。滚子13在此与斜坡17接触，所述斜坡在锁止棘爪4的后侧上构成。因此，在滑块12线性运动时，锁止棘爪4枢转。在滚子13在锁止棘爪4上滚动时，滚子14在护板15上滚动。护板15构成为平坦的、硬质的钢板，并且在后侧接触驻车锁止器1的壳体21。滚子13、14集成在滑块12中，所述滑块对此具有两个长形的侧向部分，其中仅一个侧向部分22示出，其中侧向部分优选地作为钣金冲制件制造。两个侧向部分通过两个横向部分24、25在端侧连接，所述横向部分同样优选地作为钣金冲制件制造。侧向部分和横向部分24、25可以彼此铆接。当前，横向部分24形成滑块头26，所述滑块头在止挡9上止挡。

操作机构7包括沿着杆16引导的滑块12。杆16由构成为螺旋压力弹簧的弹簧20包围，所述弹簧将锁止棘爪4预紧并且保持在锁定位置中。

在图2中详细地并且放大示出的锁止棘爪4构成为一件式的构件，并且具有对准驻车锁止器轮2的棘爪齿5。在此后侧上设置有斜坡17，滚子13在所述斜坡上滚动。横向部分24的端面用作为用于止挡9的止挡面11的配合止挡面10，其中止挡面11球形地构成。

止挡9具有凸块形的形状，其中止挡面11形成比背离止挡面11的边沿18更陡峭的边沿。为了降低质量，锁止棘爪4还具有支承扣眼19和作为棘爪凹部23的贯通凹口。

附图标记列表：

1 驻车锁止器

2 驻车锁止器轮

3 凹部

4 锁止棘爪

5 棘爪齿

6 执行器

7 操作元件

8 转动轴线

9 止挡

10 配合止挡面

11 止挡面

12 滑块

13 滚子

14 滚子

15 护板

16 杆

17 斜坡

18 背离的边沿

19 支承扣眼

20 弹簧

21 壳体

22 侧向部分

23 棘爪凹部

24 横向部分

25 横向部分

26 滑块头

Claims (10)

1.一种用于机动车换挡变速器的驻车锁止器(1)，所述驻车锁止器具有：锁止棘爪(4)，所述锁止棘爪可围绕转动轴线(8)枢转并且具有用于接合到驻车锁止器轮(2)中的棘爪齿(5)；和操作单元(7)，借助于所述操作单元，所述锁止棘爪(4)能够可逆地接合到所述驻车锁止器轮(2)中，

其特征在于，

所述锁止棘爪(4)具有止挡(9)，所述操作单元(7)在装入所述驻车锁止器时能够止挡在所述止挡上。

2.根据权利要求1所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述止挡(9)在所述驻车锁止器(1)的锁止状态中与其配合止挡面(10)间隔开。

3.根据权利要求1或2所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述止挡(9)与所述锁止棘爪(4)一件式地构成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述操作单元(7)具有：可线性移动的滑块(12)，所述滑块在所述棘爪齿(5)的后侧接触所述锁止棘爪(4)；和弹簧(20)，所述滑块(12)可以抵抗所述弹簧的弹力预紧。

5.根据权利要求4所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述滑块(12)在止挡情况下借助其滑块头(26)止挡到所述止挡(9)上。

6.根据权利要求4或5所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述滑块(12)固持滚子(13)，所述滚子在所述锁止棘爪(4)上滚动。

7.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述止挡面(11)球形地构成。

8.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述止挡(9)构成为凸块，所述凸块具有陡峭的、形成所述止挡面的边沿和较平缓的、背离所述止挡面的边沿(18)。

9.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器，

其特征在于，

所述驻车锁止器(1)具有减震机构，所述减震机构设置在所述止挡(9)上或在所述操作单元(7)上。

10.一种根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器(1)的锁止棘爪(4)。

Images