CN112969872B - 用于变速器的具有驻车棘轮的驻车锁止装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的变速器的具有驻车棘轮(2)的驻车锁止装置(1)，包括棘爪(3)，所述棘爪构成用于与驻车棘轮(2)的齿部共同作用，以便在锁止位置中锁止驻车棘轮(2)的旋转，并且在解锁位置中释放驻车棘轮(2)的旋转，其中棘爪(3)可经由滚轮箱(4)操纵，并且围绕转动轴线(5)可枢转地容纳在栓(6)处，其中导杆(7)和弹簧元件(8)设置在滚轮箱(4)处，并且其中滚轮箱(4)与棘爪(3)有效连接并且为了操纵棘爪(3)能够沿导杆(7)的纵向方向轴向移动，其中滚轮箱(4)包括至少一个第一和第二滚轮(9a，9b)、用于容纳和支承两个滚轮(9a，9b)的两个侧壁部(10a，10b)以及朝向导杆(7)并且与其有效连接的支撑壁部(26)，其中两个滚轮(9a，9b)中的一个设置在滚道壁部(11)处，其中相应的侧壁部(10a，10b)具有相应的引导凸耳(12a，12b)，所述引导凸耳朝向驻车棘轮(2)的方向延伸，并且其中棘爪(3)在枢转时在空间上在两个引导凸耳(12a，12b)之间引导。

Description

用于变速器的具有驻车棘轮的驻车锁止装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的变速器的驻车锁止装置，所述驻车锁止装置具有驻车棘轮。
背景技术
驻车锁止装置设计用于在通过机动车的驾驶员操纵时借助棘爪接合到机动车变速器的驻车棘轮的齿部中，以便通过棘爪的所述接合来阻止变速器的与驻车棘轮有效连接的输出轴旋转从而防止机动车的溜车。
例如从DE 101 44 056 A1中得出一种用于机动车的自动变速器的驻车锁止器，所述驻车锁止器具有设置在变速器轴上的锁紧环和在装置的锁止状态中接合到锁紧环的锁紧容纳部中的、可枢转运动地支承的棘爪。此外，驻车锁止器具有同样可枢转地支承的选挡杆，所述选挡杆作用于连杆，所述连杆在其一端容纳滚轮，其中第一滚轮作用于在棘爪的背离锁紧环的背部处的斜面轮廓。构成为滑架的连杆具有框架状的形状，其中选挡杆作用于框架状的连杆的纵向伸展的侧壁。连同第一滚轮一起支承在侧壁中的第二滚轮支撑在底座上。所述侧壁中的一个侧壁与横向壁一件式地构成，所述横向壁通过连接技术与其他基本上平坦的侧壁连接。
从DE 101 44 058 A1或DE 101 31 735 A1中已知这种驻车锁止装置。在DE 102017 127 211 A1或US 2012/0 018 259 A1中示出另外的驻车锁止装置。
发明内容
本发明的目的在于，实现一种替选的驻车锁止装置。所述目的通过如下技术方案来实现。
根据本发明的用于机动车的变速器的具有驻车棘轮的驻车锁止装置包括棘爪，所述棘爪构成用于与驻车棘轮的齿部共同作用，以便在锁止位置中锁止驻车棘轮的旋转并且在解锁位置中释放驻车棘轮的旋转，其中棘爪可经由滚轮箱操纵并且可围绕转动轴线枢转地容纳在栓处，其中导杆和弹簧元件设置在滚轮箱处，并且其中滚轮箱与棘爪有效连接并且为了操纵棘爪可沿导杆的纵向方向轴向移动，其中滚轮箱包括至少一个第一和第二滚轮、用于容纳和支承这两个滚轮的两个侧壁部以及朝向导杆从而与其有效连接的支撑壁部，其中这两个滚轮中的一个滚轮设置在滚道壁部处，其中相应的侧壁部具有相应的引导凸耳，所述引导凸耳朝向驻车棘轮的方向延伸，并且其中棘爪在枢转时在空间上在这两个引导凸耳之间引导。
换言之，棘爪设计用于在锁止位置中接合到驻车棘轮的齿槽中，其中滚轮箱在锁止位置和解锁位置之间操纵棘爪。滚轮箱经由执行器可切换或可沿导杆的纵向方向轴向移动。滚轮箱的两个滚轮彼此贴靠，其中第一滚轮还支撑在滚道壁部处，并且其中第二滚轮还支撑在棘爪处的斜面处。斜面处于棘爪的与棘爪齿相对置的一侧上，所述棘爪齿接合到驻车棘轮的齿槽中。
例如，在滚轮箱沿导杆的纵向方向抵抗弹簧元件的弹簧力轴向移动时，进入棘爪的解锁位置。在此，滚轮箱经由在滚道壁部处的第一滚轮并且经由第二滚轮沿着棘爪处的斜面滑动，使得棘爪齿从齿槽中移出。根据该实例，在滚轮箱沿导杆的纵向方向以及沿弹簧元件的弹簧力的方向轴向移动时进入棘爪的锁止位置。在此，滚轮箱经由在滚道壁部处的第一滚轮并且经由第二滚轮沿着棘爪处的斜面滑动，使得棘爪齿被按压到齿槽中。
两个侧壁部能够实现容纳和可转动地支承两个滚轮。尤其地，两个滚轮相叠置。两个侧壁部以及滚道壁部和支撑壁部由板材优选通过冲压制造。
棘爪在枢转时在空间上在两个引导凸耳之间引导并且相对于驻车棘轮定心，由此能够实现在中央接合到驻车棘轮处的齿部中。通过朝向驻车棘轮的方向延伸的两个引导凸耳，在枢转时防止棘爪的倾斜和卡住。
在本发明的第一实施方式中，相应的引导凸耳具有相应的凹槽，用于在两个引导凸耳之间引导棘爪。凹槽理解为穿压部处，其朝向一侧具有隆起部并且朝向另一侧具有与此互补地或配合地构成的凹进部。凹槽尤其通过冷成型制造。相应的凹槽一方面能够实现棘爪在两个引导凸耳之间摩擦最小化的引导，并且另一方面能够实现棘爪相对于驻车棘轮的定心，由此能够实现在中央接合到驻车棘轮的齿部中。如果模块化构造的驻车锁止装置针对不同的扭矩设计，那么这是尤其有利的。因为不同的扭矩要求初始厚度不同的棘爪。驻车锁止装置的构件的大部分可以是相同的，其中仅棘爪的宽度匹配于扭矩并且相应的凹槽根据棘爪的宽度更深地或更平坦地形成。
优选地，设有用于设定在两个侧壁部之间的轴向间距的间隔件。尤其地，至少支撑壁部和圆柱形元件设作为间隔件。换言之，借助于支撑壁部和圆柱形元件设定在两个侧壁部之间的轴向间距，其中由此产生用于不同宽度的棘爪的轴向结构空间。因此，经由用于设定两个侧壁部之间的轴向间距的间隔件，在棘爪的宽度方面对驻车锁止装置进行粗设定，其中精细调整优选地经由引导凸耳中的凹槽进行。
优选地，至少两个侧壁部和滚道壁部是经硬化的。尤其地，两个滚轮也是经硬化的。由此减小在滑动配合件之间的磨损。
此外优选地，在棘爪处设置有张紧弹簧，其中张紧弹簧设计用于使棘爪复位到解锁位置中。尤其地，张紧弹簧在静止固定的元件处预紧。优选地，张紧弹簧接合到棘爪处的为此预设的留空部中。在滚轮箱抵抗弹簧元件的弹簧力移动时，棘爪借助于张紧弹簧从驻车棘轮处的齿槽中被拉出从而释放驻车棘轮的旋转。
根据一个优选的实施方式，滚道壁部具有至少一个用于容纳相应的引导栓的引导槽，其中相应的引导栓设置在相应的侧壁部处。例如，相应的引导栓可以与相应的侧壁部一件式地连接。相应的引导栓在相应的引导槽中引导，其中相应的引导槽具有用于引导栓的第一和第二止挡。如果相应的引导栓贴靠在第一止挡处，那么棘爪处于锁止位置中。与此相对地，如果相应的引导栓贴靠在第二止挡处，那么棘爪处于解锁位置中。尤其地，引导栓具有设计用于优化磨损的热处理部。
优选地，滚轮箱在空间上设置在第一和第二侧壁之间，其中支撑元件与两个侧壁连接，以容纳导杆和弹簧元件。例如，导杆设置在支撑元件处的孔中并且在其中轴向地引导。弹簧元件尤其构成为压力弹簧并且沿着导杆延伸，其中弹簧元件一方面支撑在支撑元件的底部处并且另一方面支撑在滚轮箱处。支撑元件能够实现将驻车锁止装置简化地预装配成一个单元并且伴随于此将预装配的驻车锁止装置简化地安装在变速器的壳体中。尤其地，支撑元件构成为单独的构件并且容纳在两个侧壁处。优选地，支撑元件由塑料构成。替选地，支撑元件由金属材料，尤其铝压铸合金、铸钢合金或金属板构成。此外替选地，支撑元件由烧结材料构成。
优选地，两个侧壁经由相应的突出部和留空部与滚道壁部连接。尤其地，在相应的侧壁处构成有留空部，其中在滚道壁部处构成的突出部接合到所述留空部中。由此，两个侧壁和滚道壁部可以通过插接形状配合地以及可松开地彼此连接。
有利地，至少一个第一和第二螺钉元件基本上平行于棘爪的转动轴线引导穿过两个侧壁，其中两个螺钉元件设计用于将预装配的驻车锁止装置固定在变速器的壳体中。为了将驻车锁止装置固定在变速器的壳体中，相应的螺钉元件拧入到壳体处的为此预设的螺纹孔中。尤其地，在相应的螺钉元件处设置有用于设定两个侧壁之间的轴向间距的相应的套筒。相应的侧壁因此在端侧贴靠在相应的套筒处。本发明的第二实施方式的情况下，驻车锁止装置不需要用于在引导凸耳之间引导棘爪的凹槽。
此外，提出根据本发明的驻车锁止装置与机动车的变速器的驻车棘轮相结合的应用。驻车锁止装置优选集成在变速器中。
附图说明
其他改进本发明的措施在下文中连同对本发明的优选实施例的描述根据附图详细示出。在此示出：
图1示出用于图解说明根据本发明的驻车锁止装置的示意立体剖面图，
图2示出根据图1的驻车锁止装置的示意立体图，
图3示出根据图1和2的驻车锁止装置的另一示意立体图，
图4示出根据图1至3的驻车锁止装置的示意俯视图，和
图5示出根据图1至4的驻车锁止装置的滚轮箱的示意立体图。
具体实施方式
图1、2、3和4示出用于机动车的未进一步示出的变速器的根据本发明的驻车锁止装置1。变速器中仅在图1中只示出驻车棘轮2，其中当前示出驻车锁止装置1的棘爪3在驻车棘轮2处的接合。因此，示出在锁止位置中的棘爪3，其中棘爪3借助锁止齿21接合到驻车棘轮2处的齿槽中。如当前所示，驻车锁止装置1预装配成一个单元，并且包括：棘爪3，所述棘爪可围绕转动轴线5枢转地容纳在栓6处；滚轮箱4，所述滚轮箱可由在此未示出的执行器操纵并且可相对于棘爪3沿棘爪3的纵向方向移动；和导杆7以及弹簧元件8，所述导杆和弹簧元件容纳在滚轮箱4和支撑元件18之间。滚轮箱4在空间上设置在驻车锁止装置1的第一和第二侧壁13a、13b之间。在图3和图4中未示出第二侧壁13b，以便不遮住滚轮箱4的俯视图。在图2中示出两个侧壁13a、13b。支撑元件18与两个侧壁13a、13b连接，以容纳导杆7和弹簧元件8。第一和第二螺钉元件19a、19b基本上平行于棘爪3的转动轴线4被引导穿过两个侧壁13a、13b，其中两个螺钉元件19a、19b设计用于将预装配的驻车锁止装置1固定在变速器的壳体中。在相应的螺钉元件19a、19b上设置有相应的套筒24a、24b，用于设定在两个侧壁13a、13b之间的轴向间距。
滚轮箱4包括：第一和第二滚轮9a、9b；两个侧壁部10a、10b，用于容纳和支承设置在其之间的两个滚轮9a、9b；朝向导杆7的支撑壁部26；以及用于使两个侧壁部10a、10b间隔开的圆柱形元件22。导杆7形状配合地与支撑壁部26连接，其中弹簧元件8借助一个端部部段贴靠在支撑壁部26处并且借助另一端部部段贴靠在支撑元件18处。弹簧元件8在支撑元件18和支撑壁部26之间预紧。
驻车锁止装置1还包括滚道壁部11，所述滚道壁部基本上垂直于两个侧壁部10a、10b设置。滚道壁部11经由相应的突出部15和留空部14与两个侧壁13a、13b连接，其中突出部15构成在滚道壁部11处，并且其中留空部14构成在侧壁13a、13b处。滚道壁部11对称地构成并且具有四个突出部15。各两个留空部14a、14b构成在相应的侧壁13a、13b处。
在滚轮箱4沿导杆7的纵向方向抵抗弹簧元件8的弹簧力移动时，第一滚轮9a在滚道壁部11处滚动，其中第二滚轮9b在棘爪3处沿着斜面23滚动。在棘爪3处设置有张紧弹簧20，其中在滚轮箱4沿导杆7的纵向方向抵抗弹簧元件8的弹簧力移动时，张紧弹簧20构成用于使棘爪3复位到解锁位置中。在解锁位置中，释放驻车棘轮2的旋转。张紧弹簧20构成为扭簧并且围绕栓6缠绕以及经由一个支腿在支撑元件18处预紧。
滚道壁部11具有两个引导槽16a、16b，用于容纳相应的引导栓17a、17b，其中相应的引导栓17a、17b设置在相应的侧壁部10a、10b处。因此，通过在滚道壁部11处的相应的引导槽16a、16b中引导的引导栓17a、17b预设从而限制滚轮箱4的运动。棘爪3在枢转时在空间上在两个侧壁部10a、10b之间引导，其中相应的侧壁部10a、10b具有相应的引导凸耳12a、12b，所述引导凸耳朝向驻车棘轮2的方向延伸。
如尤其清楚地从图3和4中得出，相应的引导凸耳12a、12b具有相应的凹槽27a、27b，用于在两个引导凸耳12a、12b之间引导棘爪3。两个凹槽27a、27b一方面能够实现棘爪3在两个引导凸耳12a、12b之间摩擦最小化的引导，并且另一方面能够实现棘爪3相对于驻车棘轮2的定心，由此能够实现在中央接合到驻车棘轮2的齿部中。
此外，图5示出驻车锁止装置1的滚轮箱4。在此仅部分地示出的导杆7与支撑壁部26连接，其中支撑壁部26与两个侧壁部10a、10b连接。支撑壁部26和圆柱形元件22设作为两个侧壁部10a、10b之间的间隔件。两个侧壁部10a、10b可转动地支承两个相叠置的滚轮9a、9b。此外，侧向邻接于滚轮9a、9b地在相应的侧壁10a、10b处设置有相应的引导栓17a、17b。
附图标记说明
1驻车锁止装置 2驻车棘轮 3棘爪 4滚轮箱 5转动轴线 6栓 7导杆 8弹簧元件9a、9b滚轮 10a、10b侧壁部 11滚道壁部 12a、12b引导凸耳 13a、13b侧壁 14留空部 15突出部 16a、16b引导槽 17a、17b引导栓 18支撑元件 19a、19b螺钉元件 20张紧弹簧 21锁止齿 22圆柱形元件 23斜面 24a、24b套筒 25成型元件 26支撑壁部 27a、27b凹槽。

Claims (9)

1.一种用于机动车的变速器的具有驻车棘轮(2)的驻车锁止装置(1)，包括棘爪(3)，所述棘爪构成用于与所述驻车棘轮(2)的齿部共同作用，以便在锁止位置中锁止所述驻车棘轮(2)的旋转，并且在解锁位置中释放所述驻车棘轮(2)的旋转，其中所述棘爪(3)能经由滚轮箱(4)操纵，并且围绕转动轴线(5)能枢转地容纳在栓(6)处，其中在所述滚轮箱(4)处设置有导杆(7)和弹簧元件(8)，并且其中所述滚轮箱(4)与所述棘爪(3)有效连接并且为了操纵所述棘爪(3)能够沿所述导杆(7)的纵向方向轴向移动，其中所述滚轮箱(4)包括至少一个第一和第二滚轮(9a，9b)、用于容纳和支承这两个滚轮(9a，9b)的两个侧壁部(10a，10b)以及朝向所述导杆(7)并且与其有效连接的支撑壁部(26)，其中这两个滚轮(9a，9b)中的一个设置在滚道壁部(11)处，其中相应的侧壁部(10a，10b)具有相应的引导凸耳(12a，12b)，所述引导凸耳朝向所述驻车棘轮(2)的方向延伸，并且其中所述棘爪(3)在枢转时在空间上在两个引导凸耳(12a，12b)之间引导，
其特征在于，
相应的引导凸耳(12a，12b)具有相应的凹槽(27a，27b)，用于在两个引导凸耳(12a，12b)之间引导所述棘爪(3)。
2.根据权利要求1所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
设有间隔件，用于设定在两个侧壁部(10a，10b)之间的轴向间距。
3.根据权利要求2所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
至少所述支撑壁部(26)和柱形元件(22)设作为间隔件。
4.根据上述权利要求1所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
在所述棘爪(3)处设置有张紧弹簧(20)，其中所述张紧弹簧(20)设立用于使所述棘爪(3)复位到所述解锁位置中。
5.根据上述权利要求1至4中任一项所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
所述滚道壁部(11)具有至少一个用于容纳相应的引导栓(17a，17b)的引导槽(16a，16b)，其中所述相应的引导栓(17a，17b)设置在相应的侧壁部(10a，10b)处。
6.根据上述权利要求1所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
所述滚轮箱(4)在空间上设置在所述第一和第二侧壁(13a，13b)之间，其中支撑元件(18)与这两个侧壁(13a，13b)连接，以容纳所述导杆(7)和所述弹簧元件(8)。
7.根据权利要求6所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
这两个侧壁(13a，13b)经由相应的突出部(15)和留空部(14)与所述滚道壁部(11)连接。
8.根据权利要求6或7所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
至少一个第一和第二螺钉元件(19a，19b)基本上平行于所述棘爪(3)的转动轴线(5)引导穿过两个侧壁(13a，13b)，其中这两个螺钉元件(19a，19b)设立用于将预装配的驻车锁止装置(1)固定在变速器的壳体中。
9.根据权利要求1所述的驻车锁止装置(1)，
其特征在于，
所述滚轮箱(4)在空间上设置在第一和第二侧壁(13a，13b)之间，其中支撑元件(18)与两个侧壁(13a，13b)连接，以容纳所述导杆(7)和所述弹簧元件(8)，至少第一和第二螺钉元件(19a，19b)基本上平行于所述棘爪(3)的转动轴线(5)引导穿过这两个侧壁(13a，13b)，其中这两个螺钉元件(19a，19b)设立用于将预装配的驻车锁止装置(1)固定在变速器的壳体中，并且在相应的螺钉元件(19a，19b)处设置有用于设定这两个侧壁(13a，13b)之间的轴向间距的相应的套筒(24a，24b)。
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