CN114251451B - 车辆驻车锁定机构 - Google Patents

Abstract

一种车辆驻车锁定机构，其包括驻车齿轮、驻车止动爪、锁定构件和支撑构件。驻车止动爪与驻车齿轮相啮合，以阻碍驻车齿轮的旋转。随着锁定构件向锁定位置移动，锁定构件经由凸轮机构使驻车止动爪更靠近驻车齿轮移动，以建立驻车锁定状态，在该状态下，驻车齿轮的旋转受到驻车止动爪的阻碍。支撑构件设置有在锁定位置和解锁位置之间引导移动的引导部。凸轮机构使驻车止动爪更靠近驻车齿轮移动，以便与之啮合。在驻车锁定状态下，止动件布置在锁定构件上，以通过采取突出姿势与支撑构件接合，在该突出姿势下，止动件向支撑构件突出。

Description

车辆驻车锁定机构

技术领域

本发明涉及一种车辆驻车锁定机构，并且特别地涉及一种抑制“P脱离”(P-out)的技术，“P脱离”是指当车辆以所选的驻车(P)档进行驻车时，驻车止动爪从驻车齿轮上滑脱。

背景技术

已知一种车辆驻车锁定机构，其包括驻车齿轮、驻车止动爪、锁定构件和支撑构件，如下面描述的那样。驻车止动爪设置为能够更靠近和远离驻车齿轮移动，并与驻车齿轮啮合以阻碍驻车齿轮的旋转。锁定构件布置为可在锁定位置和解锁位置之间往复地移动。随着锁定构件向锁定位置移动，锁定构件通过凸轮机构使驻车止动爪更靠近驻车齿轮移动，以便当锁定构件移动到锁定位置时建立驻车锁定状态，在该状态下，驻车齿轮的旋转受到驻车止动爪的阻碍。支撑构件布置在锁定构件的与驻车止动爪的相反侧上，并设置有引导部，该引导部引导锁定构件在锁定位置和解锁位置之间移动，同时限制锁定构件向驻车止动爪的相反侧移位。在该车辆驻车锁定机构中，凸轮机构包括布置在锁定构件上的凸轮辊，以能够围绕与锁定构件的移动方向成直角的轴线旋转，以及设置在驻车止动爪上的凸轮表面，以能够与凸轮辊接合，凸轮机构构造成使得当锁定构件从解锁位置移动到锁定位置时，驻车止动爪更靠近驻车齿轮移动，以便通过使凸轮表面与凸轮辊接合而与驻车齿轮啮合。日本未审查专利申请公开第2002-178891号描述了这种装置的示例，其中楔块2对应于驻车止动爪，设置有一对辊7的杆4对应于锁定构件，而挤压构件3对应于支撑构件。

在车辆驻车锁定机构中，当使用变速杆等选择用于驻车的P档时，通过将锁定构件移动到锁定位置，通过使驻车止动爪与驻车齿轮啮合，从而锁定车轮不能经由设置有驻车齿轮的旋转轴旋转。在这种情况下，如果车辆驻车地点的路面坡度大，就会根据通过车辆重量施加在驻车齿轮上的旋转扭矩而产生将驻车止动爪从驻车齿轮上推开的推出载荷。该推出载荷使锁定构件向解锁位置退回，这可能会导致驻车止动爪从驻车齿轮上滑脱的P脱离。例如，如果在驻车锁定状态下待与凸轮辊接合的驻车止动爪的锁定侧接合表面由于部件尺寸的波动等而在朝向驻车解锁位置移动远离引导构件的方向上倾斜，则由于倾斜而会间或产生使凸轮辊向解锁位置滚动的扭矩，并且会间或向锁定构件施加朝向解锁位置退回方向的力。鉴于此，日本未审查专利申请公开第2018-141520号(JP 2018-141520 A)提出了设置一种止动件(楔形限制单元)，以便能够推进到锁定构件(楔形物)的移动路径中和从该移动路径缩回，该止动件与变速杆一起被推进和缩回，以便通过阻碍锁定构件的回退移动来抑制P脱离。

发明内容

然而，在根据现有技术的这种车辆驻车锁定机构中，一直存在这样的问题，即锁定构件与止动件邻接，而止动件从横向方向突出到锁定构件的移动路径上，因此对止动件施加了弯曲载荷，这可能会增加包括止动件在内的各个部分的强度要求，并增加装置的尺寸，导致车辆中用于安装装置的空间等的空间增大。

本发明旨在抑制车辆驻车在斜坡道路上时的P脱离，同时抑制装置尺寸的增加。

本发明的一个方案提供了一种车辆驻车锁定机构，其包括驻车齿轮、驻车止动爪和支撑构件。驻车止动爪设置为能够更靠近和远离驻车齿轮移动，并构造为与驻车齿轮啮合以阻碍驻车齿轮的旋转。锁定构件布置为可在锁定位置和解锁位置之间往复地移动，锁定构件构造为随着锁定构件向锁定位置移动，经由凸轮机构使驻车止动爪更靠近驻车齿轮移动，以便当锁定构件移动到锁定位置时建立驻车锁定状态，在该驻车锁定状态下，驻车齿轮的旋转受到驻车止动爪的阻碍。支撑构件布置在锁定构件的与驻车止动爪的相反侧，并设置有引导部，该引导部构造为引导锁定构件在锁定位置和解锁位置之间移动，同时限制锁定构件向驻车止动爪的相反侧移位。凸轮机构包括布置在锁定构件上的凸轮辊，以便能够围绕与锁定构件的移动方向成直角的轴线旋转；并且凸轮机构包括设置在驻车止动爪上的凸轮表面，以便能够与凸轮辊接合，所述凸轮机构构造成使得当所述锁定构件从所述解锁位置移动到所述锁定位置时，通过使所述凸轮表面与所述凸轮辊接合，所述驻车止动爪更靠近所述驻车齿轮移动以与所述驻车齿轮啮合。在车辆驻车锁定机构中，锁定构件包括止动件，该止动件布置在锁定构件上以能够围绕与凸轮辊的轴线平行的转动轴线转动，并且包括圆柱形外周表面，该圆柱形外周表面与凸轮辊的外周表面滚动接触，随着锁定构件从解锁位置向锁定位置移动，止动件经由圆柱形外周表面随着凸轮辊的旋转而围绕转动轴线转动，以在所述驻车锁定状态下通过采取突出姿势与所述支撑构件接合，在所述突出姿势下，所述止动件向所述支撑构件突出。

在根据上述方案的车辆驻车锁定机构中，布置在锁定构件上的止动件在驻车锁定状态下采取突出姿势以向支撑构件突出。因此，当车辆驻车在斜坡道路上时，产生了将驻车止动爪从驻车齿轮上推开的推出载荷，并且该推出载荷被从驻车止动爪施加到凸轮辊上时，止动件被挤压在凸轮辊和支撑构件之间。由于止动件的姿势变化受到挤压力的限制，与止动件的圆柱形外周表面接合的凸轮辊的旋转受到抑制，凸轮辊在向解锁位置退回的方向上的扭矩被减小，并且由于锁定构件退回而使驻车止动爪从驻车齿轮上滑脱的P脱离被抑制。在那种情况下，止动件被挤压在凸轮辊和支撑构件之间以接受压缩载荷，因此，与现有技术中施加弯曲载荷的情况相比，止动件等所需的强度降低，这使得尺寸减小。

在根据该方案的车辆驻车锁定机构中，止动件和支撑构件之间的间隙可以等于或小于锁定构件和引导部之间的间隙，止动件在驻车锁定状态下处于突出姿势。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，在驻车锁定状态下处于突出姿势的止动件与支撑构件之间的间隙等于或小于锁定构件与引导部之间的间隙。因此，当向凸轮辊施加推出载荷时，止动件被可靠地挤压在凸轮辊和支撑构件之间，并且在车辆驻车在斜坡道路上时，适当地获得抑制P脱离的效果。

在根据该方案的车辆驻车锁定机构中，止动件可以布置在锁定构件上，使得转动轴线和凸轮辊的轴线位于与锁定构件的移动方向成直角的线上。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，止动件的转动轴线和凸轮辊的轴线位于与锁定构件的移动方向成直角的线上。因此，通过从驻车止动爪向凸轮辊施加的推出载荷，止动件被可靠地挤压在凸轮辊和支撑构件之间，并且在车辆驻车在斜坡道路上时，适当地获得抑制P脱离的效果。

在根据该方案的车辆驻车锁定机构中，处于突出姿势的止动件的用于与支撑构件接合的接合部可以包括在锁定构件的移动方向上相对于转动轴线的解锁位置一侧的部分。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，在驻车锁定状态下处于突出姿势的止动件与支撑构件之间的接合部包括在锁定构件的移动方向上相对于止动件转动轴线的解锁位置一侧的部分。因此，当推出载荷作用于凸轮辊以将锁定构件向解锁位置偏置时，当使用支撑构件一侧的接合部作为支点改变止动件的姿势时，止动件的转动轴线向驻车止动爪移位。在那种情况下，锁定构件和凸轮辊通过转动轴线的移位而被朝向驻车止动爪推回。然而，当对驻车止动爪施加推出载荷时，基本上建立了锁定状态，并且锁定构件向解锁位置的移动受到阻碍，以进一步适当地抑制P脱离。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，在支撑构件一侧的待与止动件在接合部处接合的接合表面，可以相对于与锁定构件的移动方向平行的线，在朝向锁定位置远离转动轴线的方向上倾斜。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，在支撑构件一侧的待与止动件接合的接合表面在朝向锁定位置远离转动轴线的方向上倾斜。因此，当推出载荷作用于凸轮辊并且止动件被压靠在支撑构件上时，基于支撑构件的接合表面的倾斜度，在止动件的转动轴线中产生朝向锁定位置方向的扭矩，并且朝向锁定位置方向的力被从止动件施加到锁定构件。因此，锁定构件向解锁位置的移动受到阻碍，以进一步适当地抑制P脱离。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，在止动件一侧的待与支撑构件在接合部处接合的接合表面，可以相对于与锁定构件的移动方向平行的线，在朝向锁定位置更靠近转动轴线的方向上倾斜。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，在止动件一侧的待与支撑构件接合的接合表面在朝向锁定位置更靠近转动轴线的方向上倾斜。因此，当推出载荷作用于凸轮辊并且止动件被压靠在支撑构件上时，基于支撑构件的接合表面的倾斜度，在止动件的转动轴线中产生朝向锁定位置方向的扭矩，并且朝向锁定位置的方向的力被从止动件施加到锁定构件上。因此，锁定构件向解锁位置的移动受到阻碍，以进一步适当地抑制P脱离。

在根据该方案的车辆驻车锁定机构中，凸轮辊的外周表面可以设置有固定部，该固定部在驻车锁定状态下向锁定位置突出，以在预定的接合长度上与驻车止动爪接触。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，凸轮辊的外周表面设有固定部，该固定部在驻车锁定状态下在预定的接合长度上与驻车止动爪接触。因此，当车辆驻车在斜坡道路上时，在从驻车止动爪向凸轮辊施加推出载荷时，该固定部相对地压靠驻车止动爪以产生滑动摩擦，并且在凸轮辊开始滚动之前，旋转阻力基于滑动摩擦而增加。因此，随着凸轮辊的滚动，施加在锁定构件上的在向解锁位置退回的方向上的力被减小，这在车辆驻车在斜坡道路上时，除了由于止动件而产生P脱离抑制效果外，还进一步可靠地抑制了P脱离。

在根据该方案的车辆驻车锁定机构中，锁定构件可以设置有引导辊，当锁定构件在锁定位置和解锁位置之间移动时，引导辊与引导部接合并滚动旋转，以限制锁定构件向驻车止动爪的相反侧移位。

根据具有上述构造的车辆驻车锁定机构，引导辊(该引导辊与引导部接合并滚动以限制锁定构件向驻车止动爪的相反侧移位)布置在锁定构件上，并且在凸轮辊与凸轮表面接合且引导辊与引导部接合的情况下，通过凸轮辊和引导辊的旋转，锁定构件在锁定位置和解锁位置之间顺畅移动。在这种情况下，当车辆驻车在斜坡道路上时，产生了将驻车止动爪从驻车齿轮上推开的推出载荷时，该推出载荷很容易地将锁定构件向解锁位置移动，这会导致P脱离。因此，根据本发明，在车辆驻车在斜坡道路上时，通过设置止动件获得了抑制P脱离的明显效果。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同标记表示相同元件，并且其中：

图1是图示出根据本发明第一实施例的车辆驻车锁定机构在驻车锁定状态下的示意性构造的视图；

图2是图示出图1中的车辆驻车锁定机构在锁定构件附近的部分(切除了一部分)的主视图；

图3是对应于图2的主视图，图示出图1中的车辆驻车锁定机构处于解锁状态；

图4是图示出图1中的车辆驻车锁定机构的锁定构件的单独的联接头的主视图；

图5是图4中的联接头的俯视图；

图6是沿图5中VI-VI线截取的剖视图；

图7图示出在图1中的车辆驻车锁定机构的锁定构件上设置的处于突出姿势的止动件，示出了止动件与支撑构件接合的状态；

图8图示出根据第一实施例的第一变形例的止动件和支撑构件之间的接合方式，包括接合部的放大图；

图9图示出根据第一实施例的第二变形例的止动件和支撑构件之间的接合方式，包括接合部的放大图；

图10图示出根据第一实施例的第三变形例的止动件和支撑构件之间的接合方式，对应于用于第一实施例的图7；

图11图示出本发明的第二实施例，对应于用于第一实施例的图2；

图12图示出本发明的第三实施例，示出了在驻车锁定状态下止动件的附近；

图13图示出本发明的第四实施例，对应于第一实施例的图7；

图14是图示出本发明第五实施例的主视图，放大示出了驻车锁定状态下的凸轮机构部分；以及

图15图示出在解锁状态下的图14中的第五实施例。

具体实施方式

根据本发明的车辆驻车锁定机构应用于手动操作型的驻车锁定机构，其中，变速档位使用例如变速杆经由联锁装置(如连杆或线缆)机械地切换。然而，该车辆驻车锁定机构还可以应用于线控换挡(SBW)型驻车锁定机构，其中，通过诸如变速杆的变速档位选择装置选择的变速档位由电动换档致动器或液压换档致动器等电气地建立。变速档位至少包括切断动力传输并机械地阻碍输出轴的旋转的驻车(P)档位。当选择P档位时，驻车锁定机构进入驻车锁定状态。除了P档位之外，该变速档位还包括例如能够向前行驶的前进(D)档位、能够向后行驶的倒退(R)档位。该车辆可以是各种车辆，诸如通过燃烧燃料产生动力的发动机驱动车辆、由电动机驱动的电动车辆以及包括多个动力源的混合动力车辆。

在旋转轴(例如输出轴)上设有驻车齿轮，该旋转轴与车轮的旋转一起机械地旋转。驻车止动爪与驻车齿轮相啮合，以机械地阻碍旋转轴的旋转，并进一步阻碍车轮的旋转。例如，锁定构件布置在驻车杆的远端部，并与驻车杆一起在锁定位置和解锁位置之间往复运动。锁定构件可以通过诸如弹簧构件等偏置装置向解锁位置退回。

当在驻车锁定状态下止动件处于突出姿势时，旋转扭矩由斜坡道路等上的车辆的重量施加到驻车齿轮上，并且产生将驻车止动爪从驻车齿轮上推开的推出载荷。当推出载荷被从驻车止动爪施加到凸轮辊上时，推出载荷的至少有一部分可以经由止动件转移到支撑构件上。也就是说，即使在施加推出载荷之前止动件和支撑构件之间存在间隙，止动件也可以在施加推出载荷时在锁定构件退回之前，通过各部分的弹性变形等与支撑构件邻接。如果在驻车锁定状态下，止动件和支撑构件之间的间隙等于或小于锁定构件和引导部之间的间隙，那么当施加推出载荷时，可以可靠地使止动件紧靠支撑构件。然而，如果止动件和支撑构件之间的间隙大于锁定构件和引导部之间的间隙，那么在锁定构件退回之前，止动件可以通过各部分的弹性变形等与支撑构件邻接。

例如，当通过随着凸轮辊旋转相对地旋转止动件而使锁定构件从解锁位置移动到锁定位置时，止动件进入突出姿势，而当锁定构件从锁定位置移动到解锁位置时，止动件进入缩回姿势，其中，止动件从支撑构件脱离，并且允许锁定构件与引导部之间的接合。当存在止动件或凸轮辊滑动的可能性时，可以使用诸如弹簧的偏置装置使止动件围绕转动轴线转动，或者支撑构件可以设置引导表面、邻接表面、连杆等，以与止动件接合以改变其姿势，以便随着锁定构件的移动在突出姿势和缩回姿势之间可靠地改变止动件的姿势。

例如，止动件和凸轮辊布置为可旋转到设定在锁定构件上的某个配置位置。然而，凸轮辊可以布置在锁定构件上，以便能够在与锁定构件的移动方向成直角的方向上移位，从而使凸轮辊的外周表面能够与止动件的圆柱形外周表面可靠地接触。在驻车锁定止状态下施加到驻车止动爪的推出载荷被转移到凸轮辊，并且从凸轮辊经由止动件转移到支撑构件。然而，例如当止动件和凸轮辊两者在某些配置位置处被布置在锁定构件上时，施加到凸轮辊的一部分推出载荷可以经由锁定构件转移到止动件。

例如，止动件布置在锁定构件上，使得止动件的转动轴线和凸轮辊的轴线位于与锁定构件的移动方向成直角的线上。然而，止动件的转动轴线可以被设定为相对于凸轮辊的轴线向锁定位置或向解锁位置移位。例如，如果止动件的转动轴线相对于凸轮辊的轴线向锁定位置移位，则由于在凸轮辊基于推出载荷被压靠在止动件上时止动件和凸轮辊的各自轴线之间的偏差，在凸轮辊中产生朝向锁定位置滚动的方向的扭矩，这进一步可靠地抑制了车辆驻车在斜坡道路上时的P脱离。

例如，在驻车锁定状态下处于突出姿势的止动件与支撑构件之间的接合部被确定为在锁定构件的移动方向上包括与转动轴线相同的位置。然而，期望的是，接合部应包括相对于转动轴线的解锁位置一侧的部分。此外，例如，止动件和支撑构件在其间的接合部处的各自接合表面被确定为与锁定构件的移动方向平行。然而，各种方案都是可能的。例如，在接合部处支撑构件一侧的接合表面可以在朝向锁定位置远离转动轴线的方向上倾斜，或者相反，止动件一侧的接合表面可以在朝向锁定位置更靠近转动轴线的方向上倾斜，或者止动件和支撑构件的接合表面都可以是倾斜的。

例如，凸轮辊的外周表面可以设置有固定部，该固定部在驻车锁定状态下向锁定位置的方向突出，以在预定的接合长度上与驻车止动爪接触。然而，凸轮辊的外周表面可以是在整个外周上以轴线为中心的圆柱形表面。此外，当锁定构件在锁定位置和解锁位置之间移动时，为了限制锁定构件向驻车止动爪的相反侧移位，锁定构件上设有引导辊，该引导辊与引导部接合并滚动旋转。然而，可以不设置引导辊，并且锁定构件的一部分可以与引导部滑动接触。引导辊可以设置在锁定构件上的期望位置。然而，例如，引导辊可以与止动件一体地设置。

下面将参照附图对本发明的实施例进行详细描述。在以下实施例中，为了说明的目的，附图被适当地简化或变形，并且各部分的尺寸比、形状等不一定精确。

图1是图示根据作为本发明示例的第一实施例的车辆驻车锁定机构10的示意性构造的视图。车辆驻车锁定机构10是一种手动操作类型的驻车锁定机构，其中，使用变速杆12经由联锁装置14(例如连杆或推拉线缆)机械地切换变速档位。变速杆12布置在驾驶员座椅附近，并根据驾驶员的换档操作转到四个档，即驻车(P)档、倒退(R)档、空档(N)档和前进(D)档。P档是用于选择用于驻车的P档位的变速操作位置，该P档位切断动力传输并且机械地阻碍自动变速器的输出轴16的旋转。R档是用于选择能够实现倒退行驶的R档位的变速操作位置。N档是用于选择切断动力传输的N档位的变速操作位置，并且D档是用于选择能够实现前进行驶的D档位的变速操作位置。

变速杆12经由联锁装置14联接到外杆18。外杆18被固定在手动轴20上。制动器板22固定在手动轴20上。因此，制动器板22根据变速杆12的变速操作位置围绕手动轴20的轴线转动，并定位在四个转动位置，即D档、R档、N档和D档。在制动器板22的远端部设有具有四个定位凹部24的凹部和突起，以使保持部26与定位凹部24接合。保持部26是通过卷曲板弹簧28的远端部形成，并通过板弹簧28的弹性变形按照凹进和突出的形状进行移位，并在P、R、N和D的每个转动位置处对制动器板22施加预定的调节度(定位力)。板弹簧28附接到固定在变速箱等上的支撑构件30。在图1中，变速杆12被操作到P档，而制动器板22围绕手动轴20机械地顺时针转动，以保持在P档。

制动器板22上设置有联接孔32。驻车杆34相对可转动地联接在联接孔32上。随着制动器板22的转动，驻车杆34沿着驻车杆34的纵向方向(即在图1中的左右方向)大体上线性地往复运动，以被移动到锁定位置(即图1中的右方向上)以及解锁位置(即左方向上)。在锁定位置，如图1所示，变速杆12被操作到P档，而制动器板22围绕手动轴20被顺时针转动到P档。在解锁位置，变速杆12被操作到非P档，如R档，并且制动器板22围绕手动轴20被逆时针转动到非P档，如R档。在第一实施例中，在变速杆12和驻车杆34之间设置了游隙机构，以便当变速杆12处于包括R至D档的非P档时，驻车杆34恒定保持在解锁位置。换句话说，当变速杆12被操作到P档时，驻车杆34进入锁定位置，即图1中的右方向，而当变速杆12被操作到R档时，驻车杆34进入解锁位置，即图1中的左方向。同时，当变速杆12在包括R至D档的非P档之间操作时，无论变速操作如何，驻车杆34都被恒定保持在解锁位置。

在驻车杆34的远端部布置了待与驻车止动爪40接合的锁定构件42。当锁定构件42与驻车杆34一起移动到锁定位置时，驻车止动爪40在图1中被向下转动，并且啮合齿40p与驻车齿轮44啮合。驻车齿轮44附接到自动变速器的输出轴16上，以便相对于输出轴16不旋转。驻车止动爪40布置在变速箱等上，可围绕与输出轴16平行的止动爪轴46的轴线转动，并由作为偏置装置的复位弹簧48在非啮合方向(图1中的顺时针方向)上偏置。锁定构件42克服复位弹簧48的偏置力而使驻车止动爪40在啮合方向(图1中的逆时针方向)上转动。也就是说，驻车止动爪40布置为使得啮合齿40p能够更靠近和远离驻车齿轮44移动。当驻车止动爪40通过锁定构件42沿着啮合方向(或图1的向下方向)转动时，啮合齿40p更靠近驻车齿轮44移动以与之啮合，这就建立了驻车锁定状态，在该状态下，驻车齿轮44的旋转，以及进一步地，输出轴16和车轮的旋转被机械地阻碍。图1图示了驻车锁定状态。

锁定构件42被作为偏置装置的弹簧构件(在第一实施例中为压缩螺旋弹簧)50向驻车杆34的远端侧偏置，并保持在锁定位置一侧的远端位置处，以使驻车止动爪40沿啮合方向转动。然而，当驻车止动爪40和驻车齿轮44相互干涉时，允许锁定构件42克服弹簧构件50的偏置力而相对于驻车杆34在解锁位置的方向上相对地退回。锁定构件42由支撑构件30支撑，以便能够在锁定位置和解锁位置之间以预定游隙线性地往复移动，也就是说，在可移位的状态下，在与移动方向成直角的方向(图1中的上下方向)上移动。此外，手动轴20以与输出轴16平行的姿势布置在输出轴16的与止动爪轴46的相反侧，并且锁定构件42能够从驻车止动爪40的远端侧(图1中的左侧)更靠近驻车止动爪40移动。

图2和图3各自为详细示出锁定构件42及其附近部分(部分切除)的主视图。图2图示了与图1中相同的驻车锁定状态。图3图示了解锁状态，其中锁定构件42被移动到解锁位置，且驻车止动爪40和驻车齿轮44之间的啮合被释放。在这些附图中，锁定构件42构造为包括联接头60、凸轮辊62、引导辊64和止动件66。

图4是仅图示联接头60的主视图。图5是联接头60的俯视图。图6是沿图5中VI-VI线截取的剖视图。联接头60包括联接部72，其分叉成大体上的U形并设有插入孔70，驻车杆34通过该孔插入，并且联接头60包括一对侧壁部74，其从联接部72的两端在插入孔70的轴向方向上彼此平行延伸。如图2和图3所示，驻车杆34经由插入孔70插入，以能够在轴向方向上相对地移动。螺母76被固定在驻车杆34的从插入孔70向联接头60中突出的远端部上。弹簧构件50被保留在插入孔70的周缘部。因此，联接头60通常被保持在驻车杆34的远端位置，在该位置上，联接部72根据弹簧构件50的偏置力与螺母76邻接，并且联接头60被允许克服弹簧构件50的偏置力而远离螺母76，以便相对于驻车杆34在解锁位置的方向上退回。

联接头60由支撑构件30以侧壁部74垂直于输出轴16的轴线的姿势来保持，也就是说，以如下的姿势：即侧壁部74平行于与图1至图3的纸面定位，并在纸面的前后方向上彼此远离。侧壁部74各自在同一位置上设有凸轮辊附接孔80、引导辊附接孔82和止动件附接孔84。在侧壁部74的与联接部72的相反侧的远端部上设置有加强联接部86。

凸轮辊附接孔80是长孔，其在与侧壁部74的纵向方向成直角的方向上(即在与锁定构件42的移动方向成直角的上下方向上)是长形的，并将凸轮辊62以这样的姿势保持，即以预定游隙在如图2和图3所示的上下方向上大体平行于输出轴16。也就是说，凸轮辊62的两端部由侧壁部74的凸轮辊附接孔80支撑，凸轮辊62可围绕与锁定构件42的移动方向成直角的轴线S1旋转。引导辊附接孔82设置在相对于凸轮辊附接孔80向上侧和向联接部72(即向解锁位置)移位的位置，并将引导辊64保持在与输出轴16大致平行的姿势，如图2和图3所示。也就是说，引导辊64的两端部由侧壁部74的引导辊附接孔82支撑，引导辊64可围绕与锁定构件42的移动方向成直角的轴线S2旋转。止动件附接孔84设置在凸轮辊附接孔80上方的位置，并经由图2和图3所示的附接销100将止动件66保持为可围绕与锁定构件42的移动方向成直角的转动轴线S3转动。也就是说，附接销100突出到止动件66的两个侧部，并且两个侧部都插入到将要被支撑的侧壁部74的止动件附接孔84中，以使止动件66被保持在侧壁部74之间可围绕与输出轴16平行的转动轴线S3转动。止动件66可以被附接以能够相对于附接销100转动，或者附接销100可以被附接以能够相对于侧壁部74转动。一对推板90(见图1)抑制凸轮辊62、引导辊64和止动件66的附接销100从联接头60上掉落，推板90被使用螺钉88附接，以便紧密地接触侧壁部74的外侧表面。凸轮辊62和引导辊64也可以与止动件66一样经由附接销布置在联接头60上。

当锁定构件42从解锁位置移动到锁定位置时，凸轮辊62与驻车止动爪40接合并滚动旋转，以使驻车止动爪40更靠近驻车齿轮44移动以与之啮合。驻车止动爪40设有待与凸轮辊62接合的凸轮表面(在第一实施例中为倾斜表面)92，以使驻车止动爪40在啮合方向上转动。同时，当锁定构件42在锁定位置和解锁位置之间移动时，引导辊64与设置在支撑构件30上的引导部94接合并滚动旋转，以限制锁定构件42向驻车止动爪40的相反侧移位。引导部94与锁定构件42的移动方向平行(图1至图3中的左右方向)地设置在锁定构件42的与驻车止动爪4 0的相反侧，并经由引导辊64引导锁定构件42，以便在锁定位置和解锁位置之间大致线性地往复运动，同时限制锁定构件42向驻车止动爪40的相反侧移位。在第一实施例中，引导辊64的直径比凸轮辊62小。然而，引导辊64的直径可以根据需要来确定。

因此，当锁定构件42从解锁位置移动到锁定位置时，凸轮辊62和引导辊64分别与驻车止动爪40和引导部94接合，并分别围绕轴线S1、S2滚动旋转，这使得驻车止动爪40通过凸轮辊62和凸轮表面92之间的接合在啮合方向上转动并与驻车齿轮44啮合，同时限制锁定构件42向驻车止动爪40的相反侧移位。在锁定构件42被移动到锁定位置的驻车锁定状态下，凸轮辊62与锁定侧接合表面40a(见图2)接合，该锁定侧接合表面40a设置在驻车止动爪40上，以便平行于锁定构件42的移动方向延伸，并且凸轮辊62和引导辊64穿插在锁定侧接合表面40a和引导部94之间，二者都是与锁定构件42的移动方向平行设置。因此，在凸轮辊62和引导辊64的滚动阻力下，驻车锁定状态被稳定地保持。在第一实施例中，构建了凸轮机构96，其包括凸轮辊62和凸轮表面92，在该机构中，驻车止动爪40更靠近驻车齿轮44移动以与之啮合。

当车辆驻车在斜坡道路上时，由于车辆的重量而对驻车齿轮44施加旋转扭矩时，根据旋转扭矩产生将驻车止动爪40从驻车齿轮44推开的推出载荷。当这样的推出载荷被从驻车止动爪40施加到凸轮辊62上时，即使在保持相对稳定的驻车锁定状态下，锁定构件42也向解锁位置退回，这会导致驻车止动爪40的啮合齿40p从驻车齿轮44上滑脱的P脱离。例如，如果驻车止动爪40的待与凸轮辊62接合的锁定侧接合表面40a由于部件尺寸的波动等而在移动远离引导部94的方向上向解锁位置倾斜，则会由于倾斜而间或产生使凸轮辊62向解锁位置滚动的扭矩，并且会间或向锁定构件42施加沿着向解锁位置退回的方向的力。

在本实施例中，鉴于此，P脱离被设置在锁定构件42上的止动件66所抑制。如图7中的放大图所示，止动件66布置在锁定构件42上，使得止动件66的转动轴线S3和凸轮辊62的轴线S1位于竖线V1上，该竖线与在锁定构件42的移动方向上延伸的引导部94的延伸线成直角。也就是说，设置在联接头60中的凸轮辊附接孔80和止动件附接孔84的各自的中心点被设定为定位在竖线V1上。此外，止动件66包括待与凸轮辊62的外周表面滚动接触的圆柱形外周表面102，以及突出部104，该突出部104在围绕转动轴线S3的圆柱形外周表面102的相反方向突出。当锁定构件42在解锁位置和锁定位置之间移动时，止动件66经由圆柱形外周表面102随着凸轮辊62的旋转而围绕转动轴线S3转动，以在图2所示的突出姿势和图3所示的缩回姿势之间改变姿势。图7图示了与图2中相同的驻车锁定的状态，其中，止动件66处于突出部104向支撑构件30突出的突出姿势。圆柱形外周表面102是以转动轴线S3为中心的圆柱形表面，并且除突出部104以外，以预定角度范围(在第一实施例中约为280°)设置。在第一实施例中，圆柱形外周表面102的半径通常等于凸轮轴62的半径。然而，圆柱形外周表面102的半径可以根据例如突出姿势和缩回姿势适当地确定。

当止动件66处于突出姿势时，在突出部104的远端部设置的平坦的接合表面104a邻接，以便紧密地接触在支撑构件30上设置的平坦的接合表面30a，并且接合表面30a、104a与竖线V1成直角。接合表面30a为平行于引导部94(即平行于锁定构件42的移动方向)的平坦表面，并在包括竖线V1的两侧的接合范围L1内紧密接触接合表面104a，竖线V1在锁定构件42的移动方向上穿过转动轴线S3。通过实验等事先适当地确定接合范围L1，以便获得目标的P脱离抑制效果，并且P脱离操作与变速杆12的变速操作一起适当地执行。止动件66的宽度(在第一实施例中约为12mm)略小于联接头60的侧壁部74的内部尺寸。接合表面30a、104a各自为一个长方形的平坦表面。只要获得所需的强度，止动件66的远端部的形状是可以适当改变的，例如半球形，这允许止动件66与支撑构件30进行大体上的点接触的，或者具有半圆截面形状的半圆柱形，其允许止动件66与支撑构件30形成平行于转动轴线S3的线接触。支撑构件30侧的接合表面30a可以具有半球形的形状或半圆柱形的形状。

为了使止动件66进入图7中的驻车锁定状态下的突出姿势，支撑构件30在相对于接合表面104a的锁定位置一侧上设置有止动件引导表面106，并且在相对于接合表面104a的解锁位置一侧上设置有止动件邻接表面108。也就是说，止动件66随着凸轮辊62的旋转而围绕转动轴线S3转动，由于打滑等原因，在旋转阶段有可能出现偏差。因此，如果当锁定构件42从解锁位置向锁定位置移动时，止动件66的旋转被延迟，则止动件66在图7中由止动件引导表面106逆时针转动，以便当锁定构件42移动到锁定位置时，止动件66与止动件邻接表面108可靠地邻接，以采取突出姿势。同时，如果止动件66进一步旋转，则止动件66与止动件邻接表面108邻接，以便在锁定构件42被移动到锁定位置时被保持在突出姿势。可以设置诸如扭转螺旋弹簧或板弹簧的偏置装置，以偏置止动件66并使止动件66围绕附接销100沿逆时针方向转动。

止动件66的尺寸、配置位置等被确定为使得接合表面104a和接合表面30a之间的间隙等于或小于引导辊64和引导部94之间的间隙，并且在第一实施例中，当没有施加推出载荷时，这两个间隙一般为零，以便当在斜坡道路上将图7中向上指向的推出载荷从驻车止动爪40施加到凸轮辊62时，在锁定构件42向解锁位置退回之前，接合表面104a和接合表面30a彼此接合。在这种情况下，当在斜坡道路等上向驻车止动爪40施加推出载荷时，在锁定构件42向解锁位置退回之前，止动件66被挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间，接合表面104a和接合表面30a相互接合，并且止动件66(围绕转动轴线S3转动)的姿势变化受到挤压力的限制。在第一实施例中，接合表面104a和接合表面30a以与竖线V1成直角的姿势形成表面接触，因此止动件66的姿势是稳定的，这抑制了止动件66向任何方向转动。因此，与止动件66的圆柱形外周表面102接合的凸轮辊62的旋转被抑制，并且由推出载荷在凸轮辊62中产生的向解锁位置滚动的方向的扭矩(即凸轮辊62的使锁定构件42退回解锁位置的方向上的扭矩)被减小，并且由于锁定构件42退回而使驻车止动爪40从驻车齿轮44滑脱的P脱离被抑制。

在突出姿势下的止动件66和支撑构件30在锁定构件42的移动方向上在包括穿过转动轴线S3的竖线V1的两侧的接合范围L1内相互接合，并且包括相对于转动轴线S3的解锁位置一侧的部分。因此，当推出载荷作用在凸轮辊62上，并且向锁定构件42施加朝向解锁位置的退回方向的力时，使用接合点P1作为支点改变止动件66的姿势，该接合点P1在接合范围L1内并且在解锁位置一侧，并且附接销100围绕接合点P1沿着图7中的左下方向转动。也就是说，向驻车止动爪40推回的方向上的力经由附接销100被施加到锁定构件42上，使得锁定构件42被从驻车止动爪40施加的推出载荷大致锁定，并且锁定构件42向解锁位置的移动被阻碍，以进一步适当地抑制P脱离。在第一实施例中，接合范围L1与接合部相对应。

另一方面，当锁定构件42从锁定位置移动到解锁位置时，止动件66经由圆柱形外周表面102随着凸轮辊62的旋转而围绕转动轴线S3转动，以采取缩回姿势。在缩回姿势下，接合表面104a移动远离接合表面30a，引导部94可以引导锁定构件42，并且引导辊64可以与引导部94可靠地接触。缩回姿势不限于图3中在解锁位置的止动件66的姿势。图3对应于解锁状态，在该状态下，锁定构件42被移动到解锁位置，并且驻车止动爪40和驻车齿轮44之间的啮合被释放，并且在该状态下，凸轮辊62在经过凸轮表面92之后与解锁侧接合表面40b接合，该接合表面大致平行于锁定构件42的移动方向。即使当锁定构件42向解锁位置移动时，在止动件66和凸轮辊62之间或凸轮辊62和驻车止动爪40之间发生滑动，止动件66的姿势是变化的，使得止动件66随着锁定构件42的移动而骑到引导部94上，并且止动件66采取引导辊64可以与引导部94接触的缩回姿势。引导部94也可用作改变止动件66的姿势的姿势转换部。

在根据第一实施例的车辆驻车锁定机构10中，以这种方式，布置在锁定构件42上的止动件66在驻车锁定状态下采取突出姿势以向支撑构件30突出。因此，当车辆驻车在斜坡道路上，产生了将驻车止动爪40从驻车齿轮44上推开的推出载荷，并且该推出载荷被从驻车止动爪40施加到凸轮辊62上时，止动件66被挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间。由于止动件66的姿势变化受到挤压力的抑制，与止动件66的圆柱形外周表面102接合的凸轮辊62的旋转被抑制，凸轮辊62在将锁定构件42向解锁位置退回的方向上的扭矩被减小，并且由于锁定构件42退回而使驻车止动爪40从驻车齿轮44上滑脱的P脱离被抑制。在这种情况下，止动件66被挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间以接受压缩载荷，因此，与现有技术中施加弯曲载荷的情况相比，止动件66和锁定构件42所需的强度降低，这使得这些部件的尺寸和重量得以减小。

在驻车锁定状态下处于突出姿势的止动件66与支撑构件30之间的接合范围L1包括相对于止动件66的转动轴线S3在锁定构件42的移动方向上的解锁位置一侧的部分(接合点P1)。因此，当推出载荷作用于凸轮辊62以将锁定构件42向解锁位置偏置时，当使用接合点P1作为支点改变止动件66的姿势时，止动件66的转动轴线S3向驻车止动爪40移位。转动轴线S3的移位将锁定构件42和凸轮辊62向驻车止动爪40推回，并且锁定构件42在驻车止动爪40施加的推出载荷下被基本锁定，并且锁定构件42向解锁位置的移动受到阻碍，以进一步适当地抑制P脱离。

在驻车锁定状态下处于突出姿势的止动件66与支撑构件30之间的间隙，即接合表面104a与接合表面30a之间的间隙，等于或小于锁定构件42的引导辊64与引导部94之间的间隙，并且在第一实施例中这两个间隙通常为零。因此，当向凸轮辊62施加推出载荷时，止动件66被可靠地挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间，并且在车辆驻车在斜坡道路上时，适当地获得抑制P脱离的效果。

止动件66的转动轴线S3和凸轮辊62的轴线S1位于竖线V1上，该竖线V1与锁定构件42的移动方向成直角。因此，通过从驻车止动爪40向凸轮辊62施加推出载荷，止动件66被可靠地挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间，并且在车辆驻车在斜坡道路上时，适当地获得抑制P脱离的效果。

与引导部94接合并滚动旋转以限制锁定构件42向驻车止动爪40的相反侧移位的引导辊64布置在锁定构件42上。因此，凸轮辊62与凸轮表面92接合且引导辊64与引导部94接合的情况下，通过凸轮辊62和引导辊64的旋转，锁定构件42在锁定位置和解锁位置之间顺畅地移动。在这种情况下，当车辆驻车在斜坡道路上时，在产生了将驻车止动爪40从驻车齿轮44上推开的推出载荷时，该推出载荷很容易地将锁定构件42向解锁位置移动，这会导致P脱离。因此，通过设置止动件66，可以获得在车辆驻车在斜坡道路上时抑制P脱离的显著效果。

接下来，将描述本发明的第一实施例的变形例。在以下变形例中，与根据第一实施例的部分基本相同的部分被赋予相同的附图标记以省略详细描述。

图8示出了根据第一实施例的第一变形例的在驻车锁定状态下止动件66附近的部分，还示出了止动件66和支撑构件30之间的接合部的放大图。设置在支撑构件30上的接合表面30b与根据第一实施例的接合表面30a不同。接合合面30b在远离转动轴线S3的方向上相对于平行于锁定构件42的移动方向的线(也就是平行于引导部94的线)向锁定位置(其是在图8中的右方向上)倾斜了角度α1。角度α1在大约0.5°至2°的范围内，例如，在第一变形例中大约为1°。当止动件66处于突出姿势时，止动件66的待与接合表面30b接合的接合表面104a与锁定构件42的移动方向平行，并且仅在接合点P1处与支撑构件30的接合表面30b接合，该接合点P1相对于转动轴线S3处于解锁位置一侧。在第一变形例中，接合点P1作为接合部。

通过第一变形例，可以获得与第一实施例相同的功能和效果。即，当止动件66因为推出载荷而被挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间时，止动件66的姿势变化被抑制，凸轮辊62的旋转被抑制，并且由推出载荷在凸轮辊62中产生的向解锁位置滚动的方向的扭矩被减小，以抑制P脱离。此外，支撑构件30的接合表面30b在朝向锁定位置远离转动轴线S3的方向上倾斜。因此，当推出载荷作用在凸轮辊62上并且止动件66压靠在支撑构件30上时，基于支撑构件30的接合表面30b的倾斜，在止动件66的转动轴线S3围绕接合点P1向锁定位置移动的方向(图8中的逆时针方向)上产生扭矩，并且经由止动件66的附接销100向锁定构件42施加朝向锁定位置方向的力Fr。因此，锁定构件42向解锁位置的移动受到阻碍，以进一步适当地抑制P脱离。

图9与图8一样，示出了根据第一实施例的第二变形例的在驻车锁定状态下止动件66附近的部分，还示出了止动件66和支撑构件30之间的接合部的放大图。设置在止动件66上的接合表面104b与根据图7中第一实施例的接合表面104a不同。接合表面104b在更靠近转动轴线S3的方向上相对于平行于锁定构件42的移动方向的线(也就是平行于引导部94的线)向锁定位置(其是在图9中的右方向上)倾斜角度β1。角度β1在大约0.5°至2°的范围内，例如，在第二变形例中大约为1°。支撑构件30的待与接合表面104b接合的接合表面30a与锁定构件42的移动方向平行，并且仅在接合点P1处与止动件66的接合表面104b接合。在第二变形例中，接合点P1作为接合部。

通过第二变形例，可以获得与第一实施例相同的功能和效果。也就是说，当止动件66由于推出载荷而被挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间时，止动件66的姿势变化被抑制，凸轮辊62的旋转被抑制，并且由推出载荷在凸轮辊62中产生的向解锁位置滚动的方向的扭矩被减小，以抑制P脱离。此外，止动件66的接合表面104b在朝向锁定位置更靠近转动轴线S3的方向上倾斜。因此，当推出载荷作用在锁定构件42上并且止动件66被压靠在支撑构件30上时，基于止动件66的接合表面104b的倾斜，在止动件66的转动轴线S3围绕接合点P1向锁定位置移动的方向(图9中的逆时针方向)上产生扭矩，并且经由止动件66的附接销100向锁定构件42施加朝向锁定位置方向的力Fr。因此，锁定构件42向解锁位置的移动受到阻碍，以进一步适当地抑制P脱离。

图10示出了第一实施例的第三变形例，其与图8中的第一变形例的不同之处在于，处于突出姿势的止动件66的接合表面104a紧密地接触支撑构件30的接合表面30b，以便在预定的接合范围L1内被接合。也就是说，在突出姿势下，与接合表面30b、104a垂直并通过转动轴线S3的线相对于与引导部94的延长线成直角的竖线V1向解锁位置倾斜了角度α1，该延长线与锁定构件42的移动方向平行。因此，同样在第三变形例下，当推出载荷作用在凸轮辊62上并且止动件66被压靠在支撑构件30上时，基于接合表面30b的倾斜，朝向锁定位置方向上的力Fr被施加到锁定构件42上，并且锁定构件42朝向解锁位置的移动受到阻碍，以适当地抑制P脱离。

接下来，将描述本发明的第二实施例。图11与第一实施例的图2相对应，其与第一实施例的不同之处在于引导辊64相对于凸轮辊62和止动件66的相对配置位置。在图11中，引导辊64布置在相对较低的一侧，也就是在远离支撑构件30的位置。在这种情况下，在图11所示的驻车锁定状态下，即在止动件66采取突出姿势并与支撑构件30接合的状态下，在引导辊64和支撑构件30的引导部94之间形成间隙C，并且，当向凸轮辊62施加推出载荷时，所有推出载荷都经由止动件66被支撑构件30接收。因此，止动件66被推出载荷可靠地挤压在凸轮辊62和支撑构件30之间，在当车辆驻车在斜坡道路上时，其适当地抑制了P脱离。

接下来，将描述本发明的第三实施例。图12示出了在驻车锁定状态下止动件120附近的部分。止动件120整体上包括引导辊122，其直径与圆柱形外周表面102的直径相同。也就是说，圆柱形的引导辊122被一体地设置于在止动件120的轴向方向上与突出部104相邻的部分处，或者一体设置在第三实施例中的图12的纸面的前侧的部分处。另一方面，在邻近设置有接合表面30a、止动件引导表面106和止动件邻接表面108的凹部处，支撑构件30与引导部124一体地设置。当锁定构件42在锁定位置和解锁位置之间移动时，为了限制锁定构件42向驻车止动爪40的相反侧移位，引导辊122与引导部124接合并滚动旋转。在这种情况下，除了获得与第一实施例相同的功能和效果外，与像第一实施例中那样单独设置引导辊64和止动件66的情况相比，部件的数量减少了。

接下来，将描述本发明的第四实施例。图13对应于第一实施例的图7，并且在凸轮辊62的配置位置上与第一实施例不同。也就是说，虽然止动件66和凸轮辊62布置为使止动件66的转动轴线S3和凸轮辊62的轴线S1位于与引导部94的延长线成直角的竖线V1上，该延长线在第一实施例中沿着锁定构件42的移动方向延伸，但凸轮辊62布置为使凸轮辊62的轴线S1相对于竖线V1向解锁位置移位尺寸d，该竖线在第四实施例中穿过转动轴线S3。在这种情况下，当图13中指向上方的推出载荷被施加到凸轮辊62上，并且凸轮辊62被压靠在止动件66的圆柱形外周表面102上时，由于尺寸d的位置移位，在凸轮辊62中产生了沿着锁定构件42向锁定位置移动的方向的顺时针方向的扭矩，其适当地抑制了P脱离。

接下来，将描述本发明的第五实施例。图14是示出在驻车锁定状态下凸轮机构96附近部分的放大的主视图。图15是示出在解锁状态下凸轮机构96附近部分的放大的主视图。在这些附图中，凸轮辊62的外周表面设置有固定部130，在驻车锁定状态下，该固定部在锁定位置的方向上(即在图14中的右方向)与驻车止动爪40的锁定侧接合表面40a在预定的接合长度L2上接触。固定部130有如下形状的截面：当沿着与轴线S1成直角的平面截取时，该截面形状为等腰三角形，该等腰三角形的两条边在与凸轮辊62的外周表面相切的方向上突出。固定部130两侧中的不与锁定侧接合表面40a接触的其中一侧可以适当地改变，并且例如可设置为垂直地(沿法线方向)延伸到外周表面。在凸轮辊62中表示的点划线是表示完美的圆的辅助线，将该点划线画出来是为了清楚地表明固定部130的突出形状。

在这种情况下，当图14中指向上方的推出载荷被施加到驻车止动爪40上时，驻车止动爪40的锁定侧接合面40a被推出载荷压靠在凸轮辊62的固定部130上，并且在接触部分处产生滑动摩擦。在凸轮辊62开始滚动之前产生的旋转阻力基于滑动摩擦和滚动阻力而增加。因此，随着凸轮辊62的滚动，施加在锁定构件42上的向解锁位置退回的方向上的力被减小，并且由于锁定构件42退回而使驻车止动爪40从驻车齿轮44上滑脱的P脱离被抑制。也就是说，当凸轮辊62和锁定侧接合表面40a之间的接触部分基于推出载荷而弹性变形时，在凸轮辊62滚动和固定部130移动远离锁定侧接合表面40a之前，在接触部分处产生滑动摩擦以增加旋转阻力。预先确定的接合长度L2事先通过实验等适当地确定，以便获得目标性的P脱离抑制效果，并且该接合长度L2例如在凸轮辊62的直径的约20％至40％的范围内。

在第五实施例中，除了像第一实施例中那样通过止动件66获得P脱离抑制效果外，通过设置在凸轮辊62上的固定部130抑制了凸轮辊62自身的滚动，并且因此还适当地抑制了车辆驻车在斜坡道路上时的P脱离。

虽然上面已经基于附图详细描述了本发明的实施例，但这些仅仅是示例性的，并且本发明可以在基于本领域技术人员的知识进行各种变形和改进的方案来实施。

Claims (8)

1.一种车辆驻车锁定机构，其特征在于包括：

驻车齿轮；

驻车止动爪，其设置为能够更靠近和远离所述驻车齿轮移动，并构造成与所述驻车齿轮啮合以阻碍所述驻车齿轮的旋转；

锁定构件，其布置为能够在锁定位置和解锁位置之间往复地移动，所述驻车止动爪位于所述锁定构件的一侧，所述锁定构件构造为随着所述锁定构件向所述锁定位置移动，经由凸轮机构使所述驻车止动爪更靠近所述驻车齿轮移动，以便当所述锁定构件移动到所述锁定位置时建立驻车锁定状态，在所述驻车锁定状态下，所述驻车齿轮的旋转受到所述驻车止动爪的阻碍；以及

支撑构件，其布置在所述锁定构件的与所述驻车止动爪的所述一侧相反的相反侧，并设置有引导部，所述引导部构造成引导所述锁定构件在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动，同时限制所述锁定构件向所述驻车止动爪的所述相反侧移位；

其中，所述凸轮机构包括凸轮辊和凸轮表面，所述凸轮辊布置在所述锁定构件上以便能够围绕与所述锁定构件的移动方向成直角的轴线旋转，所述凸轮表面设置在所述驻车止动爪上以便能够与所述凸轮辊接合，所述凸轮机构构造成使得当所述锁定构件从所述解锁位置向所述锁定位置移动时，通过使所述凸轮表面与所述凸轮辊接合，所述驻车止动爪更靠近所述驻车齿轮移动以与所述驻车齿轮啮合；并且

其中，在所述车辆驻车锁定机构中，所述锁定构件包括止动件，所述止动件布置在所述锁定构件上，以能够围绕与所述凸轮辊的所述轴线平行的转动轴线转动，并包括圆柱形外周表面，以与所述凸轮辊的外周表面滚动接触，随着所述锁定构件从所述解锁位置向所述锁定位置移动，所述止动件经由所述圆柱形外周表面随着所述凸轮辊的旋转而围绕所述转动轴线转动，以在所述驻车锁定状态下通过采取突出姿势与所述支撑构件接合，在所述突出姿势下，所述止动件向所述支撑构件突出。

2.根据权利要求1所述的车辆驻车锁定机构，其特征在于，所述止动件和所述支撑构件之间的间隙等于或小于所述锁定构件和所述引导部之间的间隙，所述止动件在所述驻车锁定状态下处于所述突出姿势。

3.根据权利要求1所述的车辆驻车锁定机构，其特征在于，所述止动件布置在所述锁定构件上，使得所述转动轴线和所述凸轮辊的所述轴线位于与所述锁定构件的所述移动方向成直角的线上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆驻车锁定机构，其特征在于，在所述突出姿势下的所述止动件的用于与所述支撑构件接合的接合部，包括在所述锁定构件的所述移动方向上相对于所述转动轴线的在所述解锁位置一侧的部分。

5.根据权利要求4所述的车辆驻车锁定机构，其特征在于，在所述支撑构件一侧的待与所述止动件在所述接合部处接合的接合表面，相对于与所述锁定构件的所述移动方向平行的线，在朝向所述锁定位置远离所述转动轴线的方向上倾斜。

6.根据权利要求4所述的车辆驻车锁定机构，其特征在于，在所述止动件一侧的待与所述支撑构件在所述接合部处接合的接合表面，相对于与所述锁定构件的所述移动方向平行的线，在朝向所述锁定位置更靠近所述转动轴线的方向上倾斜。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆驻车锁定机构，其特征在于，所述凸轮辊的所述外周表面设置有固定部，所述固定部在所述驻车锁定状态下向所述锁定位置突出，以便在预定的接合长度上与所述驻车止动爪接触。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆驻车锁定机构，其特征在于，所述锁定构件设置有引导辊，当所述锁定构件在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动时，所述引导辊与所述引导部接合并滚动旋转，以限制所述锁定构件向所述驻车止动爪的所述相反侧移位。

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