JP2022053402A

JP2022053402A - 車両用パーキングロック機構

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Publication number: JP2022053402A
Application number: JP2020160232A
Authority: JP
Inventors: 勝森瀬; Masaru Morise
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-09-24
Filing date: 2020-09-24
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2040-09-24
Also published as: US20220090678A1; DE102021124656A1; US11441678B2; JP7347385B2; CN114251451B; CN114251451A

Abstract

【課題】装置の大型化を抑制しつつ坂路での駐車の際のＰ抜けが防止されるようにする。【解決手段】パーキングロック状態においてストッパ６６はサポート部材３０側へ突き出す突出姿勢とされるため、坂路での駐車時にパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生してカムローラ６２に加えられると、カムローラ６２とサポート部材３０との間でストッパ６６が挟圧される。この挟圧力によりストッパ６６の姿勢変化が制約されるため、ストッパ６６の円筒外周面１０２と係合させられているカムローラ６２の回転が抑制され、ロック部材４２を後退させる方向のカムローラ６２のトルクが低減されて、ロック部材４２の後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。その場合にストッパ６６は圧縮荷重を受けるため、曲げ荷重が加えられる場合に比較して必要強度が低減され、小型化や軽量化が可能である。【選択図】図２

Description

本発明は車両用パーキングロック機構に係り、特に、Ｐレンジが選択された駐車中にパーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けを防止する技術に関するものである。

(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、を有し、(e) 前記カム機構は、前記ロック部材の移動方向に対して直角な軸心まわりに回転可能にそのロック部材に配設されたカムローラと、そのカムローラと係合可能に前記パーキングポールに設けられたカム面とを備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記カム面が前記カムローラと係合させられることにより前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせるように構成されている、車両用パーキングロック機構が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、スプラグ２がパーキングポールに相当し、一対のローラ７が設けられたロッド４がロック部材に相当し、押圧部材３がサポート部材に相当する。

このような車両用パーキングロック機構は、シフトレバー等により駐車用のＰレンジが選択された場合に、ロック部材をロック位置へ移動させてパーキングポールをパーキングギヤに噛み合わせることにより、パーキングギヤが設けられた回転軸を介して車輪を回転不能にロックする。その場合に、駐車した場所の路面勾配が大きいと、車両の重量でパーキングギヤに加えられる回転トルクに応じてパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重によりロック部材がロック解除位置側へ後退させられて、パーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けが生じる可能性がある。例えば、部品の寸法のばらつき等により、パーキングロック状態においてカムローラと係合させられるパーキングポールのロック側係合面が、パーキング解除位置側へ向かうに従ってガイド部材から離間する方向に傾くと、その傾斜に起因してカムローラにロック解除位置側へ転動するトルクが発生し、ロック部材にロック解除位置側へ後退する方向の力が加えられる場合がある。これに対し、特許文献２には、ロック部材（ウェッジ）の移動経路に進退可能にストッパ（ウェッジ規制手段）を設け、シフトレバーに連動してストッパを進退させることにより、ロック部材の後退を阻止してＰ抜けを防止する技術が提案されている。

特開２００２－１７８８９１号公報特開２０１８－１４１５２０号公報

しかしながら、このような従来の車両用パーキングロック機構においては、ロック部材の移動経路に突き出すストッパに対して横方向からロック部材が当接させられるため、ストッパには曲げ荷重が加えられ、ストッパを含む各部の必要強度が高くなり、装置が大型化して車両への搭載スペースが大きくなるなどの問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、装置の大型化を抑制しつつ坂路での駐車の際のＰ抜けが防止されるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、を有し、(e) 前記カム機構は、前記ロック部材の移動方向に対して直角な軸心まわりに回転可能にそのロック部材に配設されたカムローラと、そのカムローラと係合可能に前記パーキングポールに設けられたカム面とを備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記カム面が前記カムローラと係合させられることにより前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせるように構成されている、車両用パーキングロック機構において、(f) 前記カムローラの軸心と平行な回動軸心まわりに回動可能に前記ロック部材に配設されているとともに、前記カムローラの外周面と転がり接触させられる円筒外周面を備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記円筒外周面を介して前記カムローラの回転に伴って前記回動軸心まわりに回動させられ、前記パーキングロック状態において前記サポート部材側へ突き出す突出姿勢とされてそのサポート部材と係合させられるストッパを有することを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用パーキングロック機構において、前記パーキングロック状態において、前記突出姿勢とされている前記ストッパと前記サポート部材との間の隙間は、前記ロック部材と前記ガイド部との間の隙間以下であることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両用パーキングロック機構において、前記ストッパは、前記回動軸心と前記カムローラの軸心とが前記ロック部材の移動方向と直角な一直線上に位置するようにそのロック部材に配設されていることを特徴とする。

第４発明は、第１発明～第３発明の何れかの車両用パーキングロック機構において、前記突出姿勢とされている前記ストッパは、前記サポート部材との係合部が前記ロック部材の移動方向において前記回動軸心よりも前記ロック解除位置側の部位を含んでいることを特徴とする。

第５発明は、第４発明の車両用パーキングロック機構において、前記係合部において前記ストッパと係合させられる前記サポート部材側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心から離間する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第６発明は、第４発明の車両用パーキングロック機構において、前記係合部において前記サポート部材と係合させられる前記ストッパ側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心に接近する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第７発明は、第１発明～第６発明の何れかの車両用パーキングロック機構において、前記カムローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる固定部が設けられていることを特徴とする。

第８発明は、第１発明～第７発明の何れかの車両用パーキングロック機構において、前記ロック部材には、そのロック部材が前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動させられる際に前記ガイド部と係合させられて転がり回転させられることにより、そのロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制するガイドローラが設けられていることを特徴とする。

このような車両用パーキングロック機構においては、ロック部材に配設されたストッパが、パーキングロック状態においてサポート部材側へ突き出す突出姿勢とされるため、坂路での駐車の際にパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポールからカムローラに加えられると、そのカムローラとサポート部材との間でストッパが挟圧される。そして、この挟圧力によりストッパの姿勢変化が制約されるため、そのストッパの円筒外周面と係合させられているカムローラの回転が抑制され、ロック部材をロック解除位置側へ後退させる方向のカムローラのトルクが低減されて、ロック部材の後退によりパーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けが抑制される。その場合に、ストッパはカムローラとサポート部材との間で挟圧されて圧縮荷重を受けるため、従来のように曲げ荷重が加えられる場合に比較してストッパ等の必要強度が低減され、小型化が可能である。

第２発明では、パーキングロック状態において突出姿勢とされているストッパとサポート部材との間の隙間が、ロック部材とガイド部との間の隙間以下であるため、カムローラに押出し荷重が加えられた場合に、そのカムローラとサポート部材との間でストッパが確実に挟圧され、坂路での駐車時のＰ抜けを抑制する効果が適切に得られる。

第３発明では、ストッパの回動軸心とカムローラの軸心とがロック部材の移動方向と直角な一直線上に位置しているため、パーキングポールからカムローラに加えられる押出し荷重によりストッパが確実にサポート部材との間で挟圧され、坂路での駐車時のＰ抜けを抑制する効果が適切に得られる。

第４発明では、パーキングロック状態において突出姿勢とされているストッパとサポート部材との係合部が、ロック部材の移動方向においてストッパの回動軸心よりもロック解除位置側の部位を含んでいるため、カムローラに押出し荷重が作用してロック部材がロック解除位置側へ移動しようとすると、ストッパがサポート部材側の係合部を支点として姿勢変化する際に、そのストッパの回動軸心がパーキングポール側へ変位させられる。その場合に、その回動軸心の変位でロック部材やカムローラがパーキングポール側へ押し返されるが、パーキングポールに押出し荷重が加えられていると実質的にロック状態になり、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第５発明では、ストッパと係合させられるサポート部材側の係合面が、ロック位置側へ向かうに従って回動軸心から離間する方向へ傾斜しているため、カムローラに押出し荷重が作用してストッパがサポート部材に押圧されると、サポート部材の係合面の傾斜に基づいてストッパの回動軸心にロック位置側へ向かう方向のトルクが発生するとともに、そのストッパからロック部材にロック位置側へ向かう方向の力が加えられるため、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第６発明では、サポート部材と係合させられるストッパ側の係合面が、ロック位置側へ向かうに従って回動軸心に接近する方向へ傾斜しているため、カムローラに押出し荷重が作用してストッパがサポート部材に押圧されると、ストッパの係合面の傾斜に基づいてストッパの回動軸心にロック位置側へ向かう方向のトルクが発生するとともに、そのストッパからロック部材にロック位置側へ向かう方向の力が加えられるため、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第７発明は、カムローラの外周面に固定部が設けられ、パーキングロック状態においてパーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられるようになっているため、坂路での駐車の際にパーキングポールからカムローラに押出し荷重が加えられると、相対的に固定部がパーキングポールに押圧されて滑り摩擦が発生し、その滑り摩擦に基づいてカムローラが転動し始めるまでの回転抵抗が大きくなる。これにより、そのカムローラの転動に伴ってロック部材に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減され、前記ストッパによるＰ抜け抑制作用と併せて、坂路での駐車時のＰ抜けが一層確実に抑制される。

第８発明は、ガイド部と係合させられて転がり回転させられることによりロック部材がパーキングポールと反対側へ変位することを規制するガイドローラがロック部材に配設されている場合で、カムローラがカム面と係合させられるとともにガイドローラがガイド部と係合させられることにより、それ等のカムローラおよびガイドローラの回転でロック部材がロック位置とロック解除位置との間を円滑に移動させられる。この場合、坂路での駐車時にパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生すると、その押出し荷重によってロック部材が容易にロック解除位置側へ移動してＰ抜けが生じる可能性があるため、ストッパを設けて坂路での駐車時のＰ抜けを抑制するという本発明の効果が顕著に得られる。

本発明の一実施例である車両用パーキングロック機構を説明する図で、パーキングロック状態における概略構成図である。図１の車両用パーキングロック機構におけるロック部材の近傍部分を説明する図で、一部を切り欠いて示した正面図である。図１の車両用パーキングロック機構のロック解除状態を説明する図で、図２に対応する正面図である。図１の車両用パーキングロック機構が備えているロック部材の連結ヘッドを単独で示した正面図である。図４の連結ヘッドの平面図である。図５におけるVI－VI矢視部分の断面図である。図１の車両用パーキングロック機構のロック部材に設けられたストッパが突出姿勢とされ、サポート部材と係合させられた状態を説明する図である。ストッパとサポート部材との係合態様の別の例を説明する図で、係合部分の拡大図を併せて示した図である。ストッパとサポート部材との係合態様の更に別の例を説明する図で、係合部分の拡大図を併せて示した図である。ストッパとサポート部材との係合態様の更に別の例を説明する図で、図７に対応する図である。本発明の他の実施例を説明する図で、図２に対応する図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、パーキングロック状態におけるストッパ付近を示した図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図７に対応する図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、パーキングロック状態時におけるカム機構部分を拡大して示した正面図である。図１４の実施例のロック解除状態を示した図である。

本発明の車両用パーキングロック機構は、例えばシフトレバーによってリンクやケーブル等の連動装置を介してシフトレンジが機械的に切り替えられる手動操作式のパーキングロック機構に適用されるが、シフトレバー等のシフトレンジ選択装置によって選択されたシフトレンジを、電動式や油圧式等のシフトアクチュエータにより電気的に成立させるシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）方式のパーキングロック機構にも適用され得る。シフトレンジとしては、少なくとも動力伝達を遮断するとともに出力軸の回転を機械的に阻止する駐車用のＰ（パーキング）レンジを有し、そのＰレンジが選択された場合にパーキングロック機構がパーキングロック状態とされる。Ｐレンジの他には、例えば前進走行が可能なＤ（ドライブ）レンジや、後進走行が可能なＲ（リバース）レンジなどがある。車両としては、燃料の燃焼によって動力を発生するエンジン駆動車両や、電動モータによって駆動する電気自動車、或いは複数の動力源を備えているハイブリッド車両など、種々の車両に適用され得る。

パーキングギヤは、車輪の回転に伴って機械的に回転させられる回転軸（出力軸など）に設けられ、そのパーキングギヤにパーキングポールが噛み合わされることにより、その回転軸の回転、更には車輪の回転が機械的に阻止される。ロック部材は、例えばパーキングロッドの先端部に配設されて、パーキングロッドと共にロック位置およびロック解除位置へ往復移動させられるが、ばね部材等の付勢装置によってロック解除位置側への後退可能とされる。

パーキングロック状態におけるストッパの突出姿勢は、坂路等において車両の重量でパーキングギヤに回転トルクが加えられ、パーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポールからカムローラに加えられた場合に、その押出し荷重の少なくとも一部がストッパを介してサポート部材に伝達されれば良い。すなわち、押出し荷重が加えられるまでは、ストッパとサポート部材との間に隙間がある場合でも、押出し荷重が加えられた場合にロック部材が後退させられる前に各部の弾性変形等によりストッパがサポート部材に当接させられれば良い。パーキングロック状態におけるストッパとサポート部材との間の隙間が、ロック部材とガイド部との間の隙間以下であれば、押出し荷重が加えられた場合にストッパが確実にサポート部材に当接させられるが、ロック部材とガイド部との間の隙間よりも大きな隙間がある場合でも、ロック部材が後退させられる前に各部の弾性変形等によりストッパがサポート部材に当接させられれば良い。

ストッパは、例えばカムローラの回転に伴って相対回転させられることにより、ロック部材がロック解除位置からロック位置へ移動させられた場合に突出姿勢とされ、ロック部材がロック位置からロック解除位置へ移動させられた場合にサポート部材との係合が解除され、ロック部材とガイド部との係合を許容する退避姿勢とされる。ストッパやカムローラがスリップする可能性がある場合は、ロック部材の移動に伴ってストッパを突出姿勢と退避姿勢とに確実に姿勢変化させるため、ばね等の付勢装置を用いてストッパを回動軸心まわりに回動させたり、ストッパと係合させられて姿勢変化させる案内面や当接面、リンク等をサポート部材に設けたりしても良い。

ストッパおよびカムローラは、例えばロック部材に設定された一定の配設位置に回転可能に配設されるが、カムローラをロック部材の移動方向と直角な方向へ変位可能にロック部材に配設し、カムローラの外周面が確実にストッパの円筒外周面に接触させられるようにすることもできる。パーキングロック状態においてパーキングポールに加えられた押出し荷重はカムローラに伝達され、カムローラからストッパを介してサポート部材に伝達されるが、ストッパおよびカムローラが何れもロック部材の一定の配設位置に配設されている場合など、カムローラに加えられた押出し荷重の一部がロック部材を介してストッパに伝達されても良い。

ストッパは、例えばその回動軸心とカムローラの軸心とがロック部材の移動方向と直角な一直線上に位置するようにロック部材に配設されるが、ストッパの回動軸心をカムローラの軸心よりもロック位置側、或いはロック解除位置側へずらして設定することもできる。例えばストッパの回動軸心をカムローラの軸心よりもロック位置側へずらすと、押出し荷重に基づいてカムローラがストッパに押圧された場合に、両者の軸心のずれに起因してカムローラにはロック位置側へ転動する方向のトルクが発生し、坂路での駐車時のＰ抜けが一層確実に抑制される。

パーキングロック状態において突出姿勢のストッパとサポート部材との係合部は、例えばロック部材の移動方向において回動軸心と同じ位置を含んで定められるが、回動軸心よりもロック解除位置側の部位を含むことが望ましい。また、ストッパとサポート部材との係合部における両者の係合面は、例えばロック部材の移動方向と平行に定められるが、その係合部におけるサポート部材側の係合面をロック位置側へ向かうに従って回動軸心から離間する方向へ傾斜させたり、逆にストッパ側の係合面をロック位置側へ向かうに従って回動軸心に接近する方向へ傾斜させたりしても良いし、両方の係合面を傾斜させても良いなど、種々の態様が可能である。

カムローラの外周面には、例えばパーキングロック状態においてロック位置方向へ突出させられてパーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる固定部を設けることができるが、全周に亘って軸心を中心とする円筒面としても良い。また、ロック部材には、例えばロック部材がロック位置とロック解除位置との間を移動させられる際にガイド部と係合させられて転がり回転させられることにより、ロック部材がパーキングポールと反対側へ変位することを規制するガイドローラが設けられるが、ガイドローラを設けることなくロック部材の一部をガイド部に滑り接触させるだけでも良い。ガイドローラは、ロック部材の任意の位置に設けることができるが、例えばストッパと一体に設けることも可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用パーキングロック機構１０を説明する概略構成図である。この車両用パーキングロック機構１０は、シフトレバー１２によってリンクやプッシュプルケーブル等の連動装置１４を介してシフトレンジが機械的に切り替えられる手動操作式のパーキングロック機構である。シフトレバー１２は運転席の近傍に配設されており、運転者のシフト操作に従ってＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）の４位置へ回動させられるようになっている。Ｐ位置は、動力伝達を遮断するとともに自動変速機の出力軸１６の回転を機械的に阻止する駐車用のＰレンジを選択するシフト操作位置で、Ｒ位置は、後進走行を可能とするＲレンジを選択するシフト操作位置である。また、Ｎ位置は、動力伝達を遮断するＮレンジを選択するシフト操作位置で、Ｄ位置は、前進走行を可能とするＤレンジを選択するシフト操作位置である。

シフトレバー１２は、連動装置１４を介してアウタレバー１８に連結されている。アウタレバー１８はマニュアルシャフト２０に固定されているとともに、マニュアルシャフト２０にはディテントプレート２２が固設されている。したがって、シフトレバー１２のシフト操作位置に応じて、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の軸心まわりに回動させられ、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の４つの回動位置に位置決めされる。ディテントプレート２２の先端部には４箇所の位置決め凹所２４を有する凹凸が設けられており、その位置決め凹所２４に係止部２６が係合させられるようになっている。係止部２６は板ばね２８の先端部を丸めたもので、その板ばね２８の弾性変形により凹凸形状に倣って変位させられるとともに、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各回動位置でディテントプレート２２に所定の節度（位置決め力）が付与される。板ばね２８は、変速機ケース等に固設されたサポート部材３０に取り付けられている。図１は、シフトレバー１２がＰ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の時計まわりに機械的に回動させられてＰ位置に保持された状態である。

ディテントプレート２２には連結穴３２が設けられ、パーキングロッド３４が相対回動可能に連結されており、ディテントプレート２２の回動に伴ってパーキングロッド３４が長手方向、すなわち図１における左右方向へ略直線的に往復移動させられ、図１の右方向であるロック位置と、左方向のロック解除位置とへ移動させられる。ロック位置は、図１に示されるようにシフトレバー１２がＰ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の時計まわりにＰ位置まで回動させられた場合の位置である。ロック解除位置は、シフトレバー１２がＲ位置等の非Ｐ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の反時計まわりにＲ位置等の非Ｐ位置へ回動させられた場合の位置である。本実施例では、Ｒ位置～Ｄ位置の非Ｐ位置ではパーキングロッド３４が一定のロック解除位置に保持されるように、シフトレバー１２とパーキングロッド３４との間に遊び機構が設けられている。言い換えれば、シフトレバー１２がＰ位置へ操作されると、パーキングロッド３４は図１における右方向のロック位置とされ、シフトレバー１２がＲ位置へ操作されると、パーキングロッド３４は図１における左方向のロック解除位置とされる。また、シフトレバー１２がＲ位置～Ｄ位置の非Ｐ位置間で操作された場合は、そのシフト操作に拘らずパーキングロッド３４は一定のロック解除位置に保持される。

パーキングロッド３４の先端部には、パーキングポール４０と係合させられるロック部材４２が配設されており、そのロック部材４２がパーキングロッド３４と共にロック位置へ移動させられることにより、パーキングポール４０が図１の下方側へ回動させられ、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４と噛み合わされる。パーキングギヤ４４は、自動変速機の出力軸１６に相対回転不能に取り付けられている。パーキングポール４０は、出力軸１６と平行なポール軸４６の軸心まわりに回動可能に変速機ケース等に配設されているとともに、付勢装置であるリターンスプリング４８によって噛合い解除方向（図１における時計まわり方向）へ付勢されており、ロック部材４２はリターンスプリング４８の付勢力に抗してパーキングポール４０を噛合い方向（図１における反時計まわり方向）へ回動させる。すなわち、パーキングポール４０は、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４に対して接近離間可能に配設されており、パーキングポール４０がロック部材４２によって図１の下方側である噛合い方向へ回動させられると、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４に接近させられて噛み合わされ、そのパーキングギヤ４４の回転、更には出力軸１６および車輪の回転が機械的に阻止されるパーキングロック状態となる。図１は、このパーキングロック状態を示した図である。

上記ロック部材４２は、付勢装置であるばね部材（実施例では圧縮コイルスプリング）５０によってパーキングロッド３４の先端側へ付勢され、ロック位置側の先端位置に保持されてパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させるが、パーキングポール４０とパーキングギヤ４４とが干渉した場合にはばね部材５０の付勢力に抗してロック部材４２がパーキングロッド３４に対して相対的にロック解除位置方向へ後退することが許容される。ロック部材４２は、移動方向と直角な方向（図１における上下方向）に所定の遊びを有する状態すなわち変位可能な状態で、サポート部材３０によってロック位置とロック解除位置との間を直線往復移動可能に支持されている。また、前記マニュアルシャフト２０は出力軸１６と平行な姿勢で、出力軸１６を挟んでポール軸４６と反対側に配設されており、ロック部材４２は、パーキングポール４０の先端側（図１における左側）からパーキングポール４０に接近させられるようになっている。

図２および図３は、上記ロック部材４２およびその近傍部分を詳しく説明する図で、一部を切り欠いて示した正面図であり、図２は図１と同じパーキングロック状態である。図３は、ロック部材４２がロック解除位置へ移動させられて、パーキングポール４０とパーキングギヤ４４との噛合いが解除されたロック解除状態である。これ等の図において、ロック部材４２は、連結ヘッド６０、カムローラ６２、ガイドローラ６４、およびストッパ６６を備えて構成されている。

図４は、上記連結ヘッド６０を単独で示した正面図で、図５は連結ヘッド６０の平面図、図６は図５におけるVI－VI矢視部分の断面図である。この連結ヘッド６０は、略Ｕ字状の二股形状を成しており、前記パーキングロッド３４が挿通させられる挿通穴７０が設けられた連結部７２と、その連結部７２の両端から挿通穴７０の軸方向へ延び出す互いに平行な一対の側壁部７４とを備えている。パーキングロッド３４は、図２、図３に示されているように挿通穴７０内を軸方向に相対移動可能に挿通させられているとともに、その挿通穴７０から連結ヘッド６０内に突き出す先端部にはナット７６が固設されており、前記ばね部材５０は挿通穴７０の周縁部に係止されている。したがって、連結ヘッド６０は、通常はばね部材５０の付勢力に従って連結部７２がナット７６に当接させられるパーキングロッド３４の先端位置に保持されているとともに、ばね部材５０の付勢力に抗してナット７６から離間させられ、パーキングロッド３４に対して相対的にロック解除位置方向へ後退することが許容される。

連結ヘッド６０は、一対の側壁部７４が出力軸１６の軸心に対して垂直になる姿勢、すなわち図１～図３において一対の側壁部７４が紙面と平行で且つ紙面の表裏方向に離間して位置する姿勢で、サポート部材３０によって保持されている。一対の側壁部７４には、それぞれ同じ位置にカムローラ取付穴８０、ガイドローラ取付穴８２、およびストッパ取付穴８４が設けられているとともに、連結部７２と反対側の先端側部分には補強連結部８６が設けられている。

カムローラ取付穴８０は、側壁部７４の長手方向と直角方向すなわちロック部材４２の移動方向と直角な上下方向に長い長穴で、図２、図３に示されているように、前記カムローラ６２を出力軸１６と略平行になる姿勢で上下方向に所定の遊びを有する状態で保持している。すなわち、カムローラ６２は、ロック部材４２の移動方向に対して直角な軸心Ｓ１まわりに回転可能な状態で、両端部において一対の側壁部７４のカムローラ取付穴８０によって支持されている。ガイドローラ取付穴８２は、カムローラ取付穴８０よりも上方側で且つ連結部７２側すなわちロック解除位置側にずれた位置に設けられており、図２、図３に示されているように、前記ガイドローラ６４を出力軸１６と略平行になる姿勢で保持している。すなわち、ガイドローラ６４は、ロック部材４２の移動方向に対して直角な軸心Ｓ２まわりに回転可能な状態で、両端部において一対の側壁部７４のガイドローラ取付穴８２によって支持されている。ストッパ取付穴８４は、カムローラ取付穴８０の上方位置に設けられており、図２、図３に示されているように、前記ストッパ６６が取付ピン１００を介してロック部材４２の移動方向に対して直角な回動軸心Ｓ３まわりに回動可能に保持されている。すなわち、取付ピン１００はストッパ６６の両側部に突き出しており、両端部が一対の側壁部７４のストッパ取付穴８４内に挿入されて支持されることにより、ストッパ６６が一対の側壁部７４の間で出力軸１６と平行な回動軸心Ｓ３まわりに回動可能な状態で保持されている。ストッパ６６が取付ピン１００に対して回動可能に取り付けられても良いし、取付ピン１００が側壁部７４に対して回動可能に取り付けられても良い。これ等のカムローラ６２、ガイドローラ６４、およびストッパ６６の取付ピン１００は、一対の側壁部７４の外側面に密着するようにそれぞれねじ８８によって取り付けられる一対の押え板９０（図１参照）により、連結ヘッド６０からの脱落が阻止されている。なお、カムローラ６２およびガイドローラ６４についても、ストッパ６６と同様に取付ピンを介して連結ヘッド６０に配設しても良い。

上記カムローラ６２は、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる際に、パーキングポール４０と係合させられて転がり回転させられることにより、そのパーキングポール４０をパーキングギヤ４４に接近させて噛み合わせるもので、パーキングポール４０には、カムローラ６２と係合させられることによりパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させるカム面（本実施例では傾斜面）９２が設けられている。また、ガイドローラ６４は、ロック部材４２がロック位置とロック解除位置との間を移動させられる際に、サポート部材３０に設けられたガイド部９４と係合させられて転がり回転させられることにより、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制するためのものである。ガイド部９４は、ロック部材４２を挟んでパーキングポール４０と反対側に、ロック部材４２の移動方向と平行（図１～図３における左右方向）に設けられており、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制しつつロック位置とロック解除位置との間を略直線的に往復移動するように、ガイドローラ６４を介してロック部材４２を案内する。本実施例ではカムローラ６２よりも小径のガイドローラ６４が用いられているが、ガイドローラ６４の径寸法は適宜定めることができる。

これにより、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる際には、カムローラ６２およびガイドローラ６４がそれぞれパーキングポール４０、ガイド部９４と係合させられ、軸心Ｓ１、Ｓ２まわりに転がり回転させられることにより、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制しつつ、カムローラ６２とカム面９２との係合によりパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させてパーキングギヤ４４と噛み合わせることができる。そして、ロック部材４２がロック位置まで移動させられたパーキングロック状態では、ロック部材４２の移動方向と平行になるようにパーキングポール４０に設けられたロック側係合面４０ａ（図２参照）にカムローラ６２が係合させられ、何れもロック部材４２の移動方向と平行に設けられたロック側係合面４０ａとガイド部９４との間にカムローラ６２およびガイドローラ６４が挟まれた状態となる。これにより、カムローラ６２およびガイドローラ６４の転がり抵抗と相まって、パーキングロック状態が安定的に維持される。本実施例では、上記カムローラ６２およびカム面９２を含んで、パーキングポール４０をパーキングギヤ４４に接近させて噛み合わせるカム機構９６が構成されている。

ここで、坂路での駐車の際に車両の重量でパーキングギヤ４４に回転トルクが加えられると、その回転トルクに応じてパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生する。そして、このような押出し荷重がパーキングポール４０からカムローラ６２に加えられると、比較的安定的に維持されるパーキングロック状態においても、ロック部材４２がロック解除位置側へ後退させられて、パーキングポール４０の噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが生じる可能性がある。例えば、部品の寸法のばらつき等により、カムローラ６２と係合させられるパーキングポール４０のロック側係合面４０ａが、パーキング解除位置側へ向かうに従ってガイド部９４から離間する方向に傾くと、その傾斜に起因してカムローラ６２にロック解除位置側へ転動するトルクが発生し、ロック部材４２にロック解除位置側へ後退する方向の力が加えられる場合がある。

これに対し、本実施例ではロック部材４２に設けられた前記ストッパ６６により上記Ｐ抜けが抑制されるようになっている。ストッパ６６は、図７に拡大して示されているように、その回動軸心Ｓ３とカムローラ６２の軸心Ｓ１とが、ロック部材４２の移動方向であるガイド部９４の延長線と直角な一直線である垂直線Ｖ１上に位置するようにロック部材４２に配設されている。すなわち、連結ヘッド６０に設けられた前記カムローラ取付穴８０およびストッパ取付穴８４の中心点が、垂直線Ｖ１上に位置するように設定されている。また、ストッパ６６は、カムローラ６２の外周面と転がり接触させられる円筒外周面１０２と、回動軸心Ｓ３まわりにおいて円筒外周面１０２と反対方向へ突き出す突出部１０４とを備えており、ロック部材４２がロック解除位置とロック位置との間を移動させられる際に、円筒外周面１０２を介してカムローラ６２の回転に伴って回動軸心Ｓ３まわりに回動させられ、図２に示されている突出姿勢と図３に示されている退避姿勢とに姿勢変化させられる。図７は、図２と同じパーキングロック状態であり、ストッパ６６は、突出部１０４がサポート部材３０側へ突き出す突出姿勢とされている。円筒外周面１０２は、回動軸心Ｓ３を中心とする円筒面で、突出部１０４を除いた所定の角度範囲（実施例では約２８０°）に設けられている。円筒外周面１０２の半径は、本実施例ではカムローラ６２の半径と略同じであるが、例えば突出姿勢および退避姿勢に応じて適宜定めることができる。

ストッパ６６の突出姿勢は、突出部１０４の先端部に設けられた平坦な係合面１０４ａが、サポート部材３０に設けられた平坦な係合面３０ａに密着するように当接させられるとともに、それ等の係合面３０ａ、１０４ａが垂直線Ｖ１と直角になる垂直姿勢である。係合面３０ａは、ガイド部９４と平行すなわちロック部材４２の移動方向と平行な平坦面であるとともに、ロック部材４２の移動方向において回動軸心Ｓ３を通る垂直線Ｖ１の両側を含む係合範囲Ｌ１で係合面１０４ａと密着させられる。係合範囲Ｌ１は、目的とするＰ抜け抑制効果が得られるとともに、シフトレバー１２のシフト操作に伴うＰ抜き動作が適切に行なわれるように、予め実験等により適当に定められる。ストッパ６６は、連結ヘッド６０の一対の側壁部７４の内側寸法よりも僅かに小さい幅寸法（実施例では約１２ｍｍ）を有し、係合面３０ａ、１０４ａは長方形の平坦面である。このストッパ６６の先端部形状を、サポート部材３０に対して略点接触となるように半球形状としたり、回動軸心Ｓ３と平行な線接触となるように断面が半円形の半円柱形状としたりするなど、必要強度が得られる範囲で適宜変更できる。サポート部材３０側の係合面３０ａを半球形状や半円柱形状としても良い。

図７のパーキングロック状態においてストッパ６６が上記突出姿勢となるように、サポート部材３０には、上記係合面１０４ａのロック位置側にストッパ案内面１０６が設けられているとともに、係合面１０４ａのロック解除位置側にストッパ当接面１０８が設けられている。すなわち、ストッパ６６はカムローラ６２の回転に伴って回動軸心Ｓ３まわりに回動させられるが、スリップ等により回転位相がずれる可能性があるため、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる際にストッパ６６の回転が遅れている場合には、ストッパ案内面１０６によりストッパ６６を図７において反時計まわりに回動させ、ロック部材４２がロック位置まで移動させられた時にストッパ６６が確実にストッパ当接面１０８に当接させられて突出姿勢となるようにする。また、ストッパ６６の回転が進んでいる場合には、ストッパ６６がストッパ当接面１０８に当接させられることにより、ロック部材４２がロック位置まで移動させられた時に突出姿勢に保持されるようにする。また、ストッパ６６を取付ピン１００の反時計まわり方向へ回動させるように付勢するねじりコイルスプリングや板ばね等の付勢装置を設けることもできる。

そして、坂路等でパーキングポール４０から図７において上向きの押出し荷重がカムローラ６２に加えられると、ロック部材４２がロック解除位置側へ後退させられる前に係合面１０４ａと係合面３０ａとが係合させられるように、その押出し荷重が無い状態において、係合面１０４ａと係合面３０ａとの間の隙間がガイドローラ６４とガイド部９４との間の隙間以下で、本実施例では何れの隙間も略０になるように、ストッパ６６の寸法や配設位置等が定められている。この場合、坂路等でパーキングポール４０に押出し荷重が加えられると、ロック部材４２がロック解除位置側へ後退させられる前に係合面１０４ａと係合面３０ａとが係合させられてストッパ６６がカムローラ６２とサポート部材３０との間で挟圧され、この挟圧力によりストッパ６６の姿勢変化（回動軸心Ｓ３まわりの回動）が制約される。本実施例では、係合面１０４ａと係合面３０ａとが垂直線Ｖ１と直角な姿勢で面接触させられるため、ストッパ６６の姿勢が安定して何れの方向への回動も抑制される。このため、そのストッパ６６の円筒外周面１０２と係合させられているカムローラ６２の回転が抑制され、押出し荷重によりカムローラ６２に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルク、すなわちロック部材４２をロック解除位置側へ後退させる方向のカムローラ６２のトルクが低減されて、ロック部材４２の後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。

また、突出姿勢とされているストッパ６６とサポート部材３０とは、ロック部材４２の移動方向において回動軸心Ｓ３を通る垂直線Ｖ１の両側を含む係合範囲Ｌ１で係合させられており、回動軸心Ｓ３よりもロック解除位置側の部位を含んでいる。このため、カムローラ６２に押出し荷重が作用してロック部材４２にロック解除位置側へ後退する方向（図７の左方向）の力が加えられると、係合範囲Ｌ１の中のロック解除位置側の係合点Ｐ１を支点としてストッパ６６が姿勢変化させられ、取付ピン１００は係合点Ｐ１を中心として図７の左下方向へ回動させられる。すなわち、ロック部材４２には取付ピン１００を介してパーキングポール４０側へ押し返される方向の力が加えられ、パーキングポール４０から加えられる押出し荷重との間で実質的にロック状態になり、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。本実施例では、上記係合範囲Ｌ１が係合部に相当する。

一方、ロック部材４２がロック位置からロック解除位置へ移動させられる際に、ストッパ６６は、円筒外周面１０２を介してカムローラ６２の回転に伴って回動軸心Ｓ３まわりに回動させられて退避姿勢とされる。この退避姿勢は、係合面１０４ａが係合面３０ａから離間させられ、ガイド部９４によるロック部材４２の案内が可能となる姿勢で、ガイドローラ６４をガイド部９４に確実に接触させることができる姿勢であり、図３のロック解除位置におけるストッパ６６の姿勢に限らない。図３は、ロック部材４２がロック解除位置まで移動させられて、パーキングポール４０とパーキングギヤ４４との噛合いが解除されたロック解除状態で、カムローラ６２はカム面９２を通過し、ロック部材４２の移動方向と略平行なロック解除側係合面４０ｂに係合させられている。ロック部材４２がロック解除位置側へ移動させられる際に、ストッパ６６とカムローラ６２との間、或いはカムローラ６２とパーキングポール４０との間でスリップが生じても、ロック部材４２の移動に伴ってストッパ６６はガイド部９４に乗り上げるように姿勢変化させられ、ガイドローラ６４をガイド部９４に接触させることができる退避姿勢となる。ガイド部９４は、ストッパ６６の姿勢を変化させる姿勢変換部としても機能する。

このように、本実施例の車両用パーキングロック機構１０においては、ロック部材４２に配設されたストッパ６６が、パーキングロック状態においてサポート部材３０側へ突き出す突出姿勢とされるため、坂路での駐車の際にパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポール４０からカムローラ６２に加えられると、そのカムローラ６２とサポート部材３０との間でストッパ６６が挟圧される。そして、この挟圧力によりストッパ６６の姿勢変化が制約されるため、そのストッパ６６の円筒外周面１０２と係合させられているカムローラ６２の回転が抑制され、ロック部材４２をロック解除位置側へ後退させる方向のカムローラ６２のトルクが低減されて、ロック部材４２の後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。その場合に、ストッパ６６はカムローラ６２とサポート部材３０との間で挟圧されて圧縮荷重を受けるため、従来のように曲げ荷重が加えられる場合に比較してストッパ６６やロック部材４２の必要強度が低減され、それ等の小型化や軽量化が可能である。

また、パーキングロック状態において突出姿勢とされているストッパ６６とサポート部材３０との係合範囲Ｌ１が、ロック部材４２の移動方向においてストッパ６６の回動軸心Ｓ３よりもロック解除位置側の部位（係合点Ｐ１）を含んでいるため、カムローラ６２に押出し荷重が作用してロック部材４２がロック解除位置側へ移動しようとすると、ストッパ６６が係合点Ｐ１を支点として姿勢変化する際に、そのストッパ６６の回動軸心Ｓ３がパーキングポール４０側へ変位させられる。この回動軸心Ｓ３の変位でロック部材４２やカムローラ６２がパーキングポール４０側へ押し返されるが、パーキングポール４０から加えられる押出し荷重との間で実質的にロック状態になり、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

また、パーキングロック状態において突出姿勢とされているストッパ６６とサポート部材３０との間の隙間、すなわち係合面１０４ａと係合面３０ａとの間の隙間が、ロック部材４２のガイドローラ６４とガイド部９４との間の隙間以下で、本実施例では何れの隙間も略０とされるため、カムローラ６２に押出し荷重が加えられた場合に、そのカムローラ６２とサポート部材３０との間でストッパ６６が確実に挟圧され、坂路での駐車時のＰ抜けを抑制する効果が適切に得られる。

また、ストッパ６６の回動軸心Ｓ３とカムローラ６２の軸心Ｓ１とがロック部材４２の移動方向と直角な垂直線Ｖ１上に位置しているため、パーキングポール４０からカムローラ６２に加えられる押出し荷重によりストッパ６６が確実にサポート部材３０との間で挟圧され、坂路での駐車時のＰ抜けを抑制する効果が適切に得られる。

また、ガイド部９４と係合させられて転がり回転させられることによりロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制するガイドローラ６４がロック部材４２に配設されているため、カムローラ６２がカム面９２と係合させられるとともにガイドローラ６４がガイド部９４と係合させられることにより、それ等のカムローラ６２およびガイドローラ６４の回転でロック部材４２がロック位置とロック解除位置との間を円滑に移動させられる。この場合、坂路での駐車時にパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生すると、その押出し荷重によってロック部材４２が容易にロック解除位置側へ移動してＰ抜けが生じる可能性があるため、ストッパ６６を設けて坂路での駐車時のＰ抜けを抑制するという効果が顕著に得られる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図８は、パーキングロック状態におけるストッパ６６の近傍部分を示した図で、ストッパ６６とサポート部材３０との係合部分の拡大図を併せて示した図であり、サポート部材３０に設けられた係合面３０ｂが、前記実施例の係合面３０ａと相違している。この係合面３０ｂは、ロック部材４２の移動方向と平行な直線、すなわちガイド部９４と平行な直線に対し、図８の右方向であるロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ３から離間する方向へ角度α１で傾斜している。角度α１は、例えば０．５°～２°程度の範囲内で、本実施例では約１°である。係合面３０ｂと係合させられるストッパ６６の係合面１０４ａは、ストッパ６６が突出姿勢とされた状態においてロック部材４２の移動方向と平行であり、回動軸心Ｓ３よりもロック解除位置側の係合点Ｐ１のみでサポート部材３０の係合面３０ｂと係合させられる。本実施例では係合点Ｐ１が係合部である。

本実施例によれば、押出し荷重によりカムローラ６２とサポート部材３０との間でストッパ６６が挟圧されることにより、ストッパ６６の姿勢変化が制約されるとともにカムローラ６２の回転が抑制され、押出し荷重によりカムローラ６２に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される、という前記実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、サポート部材３０の係合面３０ｂがロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ３から離間する方向へ傾斜しているため、カムローラ６２に押出し荷重が作用してストッパ６６がサポート部材３０に押圧されると、サポート部材３０の係合面３０ｂの傾斜に基づいて、係合点Ｐ１まわりにおいてストッパ６６の回動軸心Ｓ３がロック位置側へ向かう方向（図８における反時計まわり方向）のトルクが発生するとともに、そのストッパ６６の取付ピン１００を介してロック部材４２にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられるため、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

図９は、前記図８と同様にパーキングロック状態におけるストッパ６６の近傍部分を示した図で、ストッパ６６とサポート部材３０との係合部分の拡大図を併せて示した図であり、ストッパ６６に設けられた係合面１０４ｂが、図７の実施例の係合面１０４ａと相違している。この係合面１０４ｂは、ロック部材４２の移動方向と平行な直線、すなわちガイド部９４と平行な直線に対し、図９の右方向であるロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ３に接近する方向へ角度β１で傾斜している。角度β１は、例えば０．５°～２°程度の範囲内で、本実施例では約１°である。係合面１０４ｂと係合させられるサポート部材３０の係合面３０ａは、ロック部材４２の移動方向と平行であり、係合点Ｐ１のみでストッパ６６の係合面１０４ｂと係合させられる。本実施例では係合点Ｐ１が係合部である。

本実施例によれば、押出し荷重によりカムローラ６２とサポート部材３０との間でストッパ６６が挟圧されることにより、ストッパ６６の姿勢変化が制約されるとともにカムローラ６２の回転が抑制され、押出し荷重によりカムローラ６２に生じるロック解除位置側へ転動する方向のトルクが低減されてＰ抜けが抑制される、という前記実施例と同様の作用効果が得られる。加えて、ストッパ６６の係合面１０４ｂがロック位置側へ向かうに従って回動軸心Ｓ３に接近する方向へ傾斜しているため、ロック部材４２に押出し荷重が作用してストッパ６６がサポート部材３０に押圧されると、ストッパ６６の係合面１０４ｂの傾斜に基づいて、係合点Ｐ１まわりにおいてストッパ６６の回動軸心Ｓ３がロック位置側へ向かう方向（図９における反時計まわり方向）のトルクが発生するとともに、そのストッパ６６の取付ピン１００を介してロック部材４２にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられるため、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

図１０は、前記図８の実施例に比較して、突出姿勢とされたストッパ６６の係合面１０４ａがサポート部材３０の係合面３０ｂに密着させられ、所定の係合範囲Ｌ１で係合させられる点が相違する。すなわち、回動軸心Ｓ３を通る係合面３０ｂ、１０４ａの垂直線が、ロック部材４２の移動方向と平行なガイド部９４の延長線に対して直角な垂直線Ｖ１に対して角度α１だけロック解除位置側へ傾斜する姿勢が突出姿勢である。したがって、本実施例においても、カムローラ６２に押出し荷重が作用してストッパ６６がサポート部材３０に押圧されると、係合面３０ｂの傾斜に基づいてロック部材４２にロック位置側へ向かう方向の力Ｆｒが加えられ、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが適切に抑制される。

図１１は、前記図２に対応する図で、前記実施例に比較してカムローラ６２およびストッパ６６に対するガイドローラ６４の相対的な配設位置が相違し、ガイドローラ６４が相対的に図１１における下方側、すなわちサポート部材３０から離間する位置に配設されている。この場合は、図１１に示すパーキングロック状態、すなわちストッパ６６が突出姿勢とされてサポート部材３０に係合させられた状態において、ガイドローラ６４とサポート部材３０のガイド部９４との間に隙間Ｃが生じ、カムローラ６２に押出し荷重が加えられた場合に、その押出し荷重の全部がストッパ６６を介してサポート部材３０によって受け止められる。したがって、押出し荷重によりカムローラ６２とサポート部材３０との間でストッパ６６が確実に挟圧されるようになり、坂路での駐車時のＰ抜けが適切に抑制される。

図１２は、パーキングロック状態におけるストッパ１２０の近傍部分を示した図で、このストッパ１２０は、前記円筒外周面１０２と同じ径寸法のガイドローラ１２２を一体に備えている。すなわち、ストッパ１２０の軸方向において前記突出部１０４に隣接する部分、実施例では図１２の紙面の表側部分に、円筒形状のガイドローラ１２２が一体に設けられており、前記ガイドローラ６４が省略される。一方、前記サポート部材３０には、係合面３０ａやストッパ案内面１０６、ストッパ当接面１０８が設けられた凹所に隣接してガイド部１２４が一体に設けられており、ガイドローラ１２２は、ロック部材４２がロック位置とロック解除位置との間を移動させられる際にガイド部１２４と係合させられて転がり回転させられることにより、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制する。この場合には、前記実施例と同様の作用効果が得られるのに加えて、前記実施例のようにガイドローラ６４とストッパ６６とを別個に設ける場合に比較して部品点数が少なくなる。

図１３は、前記図７に対応する図で、前記実施例に比較してカムローラ６２の配設位置が相違している。すなわち、前記実施例ではストッパ６６の回動軸心Ｓ３およびカムローラ６２の軸心Ｓ１が、ロック部材４２の移動方向であるガイド部９４の延長線と直角な垂直線Ｖ１上に位置するようにストッパ６６およびカムローラ６２が配設されていたが、本実施例では回動軸心Ｓ３を通る垂直線Ｖ１に対してカムローラ６２の軸心Ｓ１がロック解除位置側へ寸法ｄだけずれた位置となるようにカムローラ６２が配設されている。この場合、図１３において上向きの押出し荷重がカムローラ６２に加えられ、ストッパ６６の円筒外周面１０２に押圧されると、寸法ｄの位置ずれに起因してカムローラ６２には時計まわり方向、すなわちロック部材４２をロック位置側へ移動させる方向のトルクが発生するため、Ｐ抜けが適切に抑制される。

図１４は、パーキングロック状態時におけるカム機構９６の近傍部分を拡大して示した正面図で、図１５はロック解除状態時におけるカム機構９６の近傍部分を拡大して示した正面図である。これ等の図において、カムローラ６２の外周面には、パーキングロック状態においてロック位置方向、すなわち図１４における右方向、へ突出させられた固定部１３０が設けられており、パーキングポール４０のロック側係合面４０ａに所定の係合長さＬ２に亘って接触させられるようになっている。固定部１３０は、軸心Ｓ１と直角な断面が二等辺三角形状を成しているとともに、その二辺がカムローラ６２の外周面の接線方向に突き出している。固定部１３０の二辺のうちロック側係合面４０ａと接触しない側の辺は適宜変更することが可能で、例えば外周面に対して垂直（法線方向）に設けても良い。なお、カムローラ６２に示されている一点鎖線は真円で、固定部１３０の突出形状が明確になるように記載した補助線である。

この場合、パーキングポール４０に、図１４において上向きの押出し荷重が加えられると、その押出し荷重によりパーキングポール４０のロック側係合面４０ａがカムローラ６２の固定部１３０に押圧され、その接触部で滑り摩擦が発生する。そして、その滑り摩擦および転がり抵抗に基づいて、カムローラ６２が転動し始めるまでの回転抵抗が大きくなるため、カムローラ６２の転動に伴ってロック部材４２に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減され、ロック部材４２の後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。すなわち、カムローラ６２とロック側係合面４０ａとの接触部が、押出し荷重に基づいて弾性変形させられることにより、カムローラ６２が転動して固定部１３０がロック側係合面４０ａから離れるまでは、その接触部で滑り摩擦が生じて回転抵抗が大きくなるのである。前記所定の係合長さＬ２は、目的とするＰ抜け抑制効果が得られるように予め実験等により適当に定められ、例えばカムローラ６２の直径の２０％～４０％程度の範囲とされる。

本実施例においては、前記実施例と同様にストッパ６６によってＰ抜け抑制作用が得られるのに加えて、カムローラ６２に設けられた固定部１３０によってカムローラ６２そのものの転動が抑制されるため、坂路での駐車時のＰ抜けが適切に抑制される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用パーキングロック機構３０：サポート部材３０ａ、３０ｂ、１０４ａ、１０４ｂ：係合面４０：パーキングポール４２：ロック部材４４：パーキングギヤ６２：カムローラ６４、１２２：ガイドローラ６６、１２０：ストッパ９２：カム面９４、１２４：ガイド部９６：カム機構１０２：円筒外周面１３０：固定部Ｓ１：カムローラの軸心Ｓ３：ストッパの回動軸心Ｌ１：係合範囲（係合部）Ｐ１：係合点（係合部）Ｖ１：垂直線（一直線）

Claims

パーキングギヤと、
前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、該パーキングギヤと噛み合わされることにより該パーキングギヤの回転を阻止するパーキングポールと、
ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、該ロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、
前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド部が設けられているサポート部材と、
を有し、前記カム機構は、前記ロック部材の移動方向に対して直角な軸心まわりに回転可能に該ロック部材に配設されたカムローラと、該カムローラと係合可能に前記パーキングポールに設けられたカム面とを備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記カム面が前記カムローラと係合させられることにより前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせるように構成されている、車両用パーキングロック機構において、
前記カムローラの軸心と平行な回動軸心まわりに回動可能に前記ロック部材に配設されているとともに、前記カムローラの外周面と転がり接触させられる円筒外周面を備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に前記円筒外周面を介して前記カムローラの回転に伴って前記回動軸心まわりに回動させられ、前記パーキングロック状態において前記サポート部材側へ突き出す突出姿勢とされて該サポート部材と係合させられるストッパを有する
ことを特徴とする車両用パーキングロック機構。
前記パーキングロック状態において、前記突出姿勢とされている前記ストッパと前記サポート部材との間の隙間は、前記ロック部材と前記ガイド部との間の隙間以下である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングロック機構。
前記ストッパは、前記回動軸心と前記カムローラの軸心とが前記ロック部材の移動方向と直角な一直線上に位置するように該ロック部材に配設されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用パーキングロック機構。
前記突出姿勢とされている前記ストッパは、前記サポート部材との係合部が前記ロック部材の移動方向において前記回動軸心よりも前記ロック解除位置側の部位を含んでいる
ことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の車両用パーキングロック機構。
前記係合部において前記ストッパと係合させられる前記サポート部材側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心から離間する方向へ傾斜している
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用パーキングロック機構。
前記係合部において前記サポート部材と係合させられる前記ストッパ側の係合面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記回動軸心に接近する方向へ傾斜している
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用パーキングロック機構。
前記カムローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる固定部が設けられている
ことを特徴とする請求項１～６の何れか１項に記載の車両用パーキングロック機構。
前記ロック部材には、該ロック部材が前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動させられる際に前記ガイド部と係合させられて転がり回転させられることにより、該ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制するガイドローラが設けられている
ことを特徴とする請求項１～７の何れか１項に記載の車両用パーキングロック機構。