JP2021119311A - パーキング機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 トランスミッションケースの内部空間におけるレイアウト設計の自由度を高める。【解決手段】 駆動軸に連結されたパーキングギヤと、支持部を有しパーキングレンジ位置と非パーキングレンジ位置との間で回動されるマニュアルプレートと、支持部に支持される被支持部を有しマニュアルプレートの回動に連動して軸方向へ移動されるパーキングロッドと、パーキングロッドに支持されパーキングロッドに伴って移動可能な第１のカムと、第１のカムの移動により回動される第２のカムと、パーキングギヤに噛合可能な噛合部を有し第２のカムの回動によって回動されるパーキングポールとを備え、第１のカムと第２のカムの一方に挿入部が設けられ他方に挿入部が挿入される被挿入孔が形成され、第１のカムの移動により挿入部の被挿入孔に対する挿入量が変化され、挿入部の被挿入孔に対する挿入量の変化に応じて第２のカムの回動量が変化される。【選択図】図１

Description

本発明は車両の駆動軸に連結されたパーキングギヤをロックするためのパーキング機構の技術分野に関する。

自動変速機を有する車両においては、シフトレバーの操作によりパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。また、パーキングスイッチの操作によりパーキングレンジの選択が行われる車両もある。

パーキングレンジは、車両を停止状態に維持するレンジであり、シフトレバー等によりパーキングレンジへの選択操作が行われると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされる。

パーキングレンジへの遷移及びパーキングレンジの解除は、パーキング機構が動作されることにより行われる。パーキング機構は、駆動軸に連結されたパーキングギヤと、パーキングギヤに噛合される噛合部が設けられパーキングギヤの回転を規制するパーキングポールと、シフトレバー等の操作に応じて動作されるマニュアルプレートと、マニュアルプレートに連動して移動されパーキングポールを動作させるカム部が設けられたパーキングロッドとを有している。

パーキングレンジへの選択操作が行われると、マニュアルプレートが所定の方向へ回動され、マニュアルプレートの回動に連動してパーキングロッドが軸方向における所定の方向へ移動され、カム部がパーキングポールに作用することによりパーキングポールがパーキングギヤに近付く方向へ回動され、噛合部がパーキングギヤに噛合されてパーキングギヤの回転が規制される。パーキングギヤの回転が規制されると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされ、パーキングレンジへの遷移が行われる。

逆に、パーキングレンジ以外への選択操作が行われると、マニュアルプレートが上記とは逆方向へ回動され、マニュアルプレートの回動に連動してパーキングロッドが軸方向における上記とは逆方向へ移動され、カム部のパーキングポールに対する作用が解除され、パーキングポールがパーキングギヤから離隔する方向へ回動され、噛合部のパーキングギヤへの噛合が解除されてパーキングギヤに対する回転の規制が解除される。パーキングギヤに対する回転の規制が解除されると、駆動軸に対する回転の規制が解除されて駆動輪の回転が可能な状態にされ、パーキングレンジ以外の非パーキングレンジへの遷移が行われる。

このようなパーキング機構には、パーキングロッドのカム部に大径部と小径部が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。パーキングロッドの移動に伴ってカム部がパーキングポールに対して小径部から大径部まで摺動されると、大径部がリターンスプリングの付勢力に反してパーキングポールを押し上げることによりパーキングポールが回動され、噛合部がパーキングギヤに噛合されてパーキングレンジへの遷移が行われる。一方、パーキングロッドの移動に伴ってカム部がパーキングポールに対して大径部から小径部まで摺動されると、リターンスプリングの付勢力により大径部のパーキングポールに対する押し上げが解除されてパーキングポールが回動され、噛合部のパーキングギヤに対する噛合が解除されて非パーキングレンジへの遷移が行われる。

特開２００６−２８１９０６号公報

ところが、上記のようなパーキンキング機構においては、パーキングポールにカム部の大径部又は小径部の一方が作用している状態において、パーキングロッドの軸方向において大径部又は小径部の一方がパーキングポールからマニュアルプレート側と反対側に突出した状態で位置される。したがって、パーキングロッドの移動空間として大径部又は小径部がパーキングポールから突出する空間が必要とされ、その分、トランスミッションケースの内部空間がパーキング機構により占有され、トランスミッションケースの内部空間に配置される各部品の形状や大きさに制約が生じレイアウト設計の自由度が低下するおそれがある。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、トランスミッションケースの内部空間におけるレイアウト設計の自由度を高めることを目的とする。

本発明に係るパーキング機構は、駆動軸に連結されたパーキングギヤと、支持部を有し車両がパーキングレンジに遷移するパーキングレンジ位置と車両が非パーキングレンジに遷移する非パーキングレンジ位置との間で回動されるマニュアルプレートと、前記支持部に支持される被支持部を有し前記マニュアルプレートの回動に連動して軸方向へ移動されるパーキングロッドと、前記パーキングロッドに支持され前記パーキングロッドに伴って移動可能な第１のカムと、前記第１のカムの移動により回動される第２のカムと、前記パーキングギヤに噛合可能な噛合部を有し前記第２のカムの回動によって前記噛合部が前記パーキングギヤに噛合されるパーキング位置と前記噛合部が前記パーキングギヤから離隔する非パーキング位置との間で回動されるパーキングポールとを備え、前記第１のカムと前記第２のカムの一方に挿入部が設けられ他方に前記挿入部が挿入される被挿入孔が形成され、前記第１のカムの移動により前記挿入部の前記被挿入孔に対する挿入量が変化され、前記挿入部の前記被挿入孔に対する挿入量の変化に応じて前記第２のカムの回動量が変化されるものである。

これにより、パーキングロッドの軸方向への移動に伴って第１のカムが移動され被挿入孔に挿入部が挿入されることにより第２のカムが回動されパーキングポールがパーキング位置と非パーキング位置との間で回動される。

第２に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記パーキングロッドの軸方向における一端部が被ガイド部として設けられ、前記第２のカムに前記被ガイド部が挿入されるガイド孔が形成されることが望ましい。

これにより、パーキングロッドが移動されるときに被ガイド部がガイド孔に挿入され、挿入部が被挿入孔に案内される。

第３に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記第１のカムが前記パーキングロッドに対して前記パーキングロッドの軸方向へ移動可能にされ、前記第１のカムを前記パーキングロッドの軸方向において前記第２のカムに近づく方向へ付勢するコイルバネが設けられることが望ましい。

これにより、パーキングロッドに第２のカムに近づく方向への力が付与された状態において、第１のカムの第２のカムに近づく方向への移動が規制された場合に、コイルバネが圧縮されてパーキングロッドが第１のカムに対して第２のカムに近づく方向へ移動される。

第４に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記挿入部に螺合部が設けられ、前記被挿入孔を形成する内周面に螺溝部が形成され、前記螺合部と螺溝部が螺合されることにより前記挿入部が前記被挿入孔に挿入されることが望ましい。

これにより、第１のカムが移動されて螺合部が螺溝部に螺合されることにより、第２のカムが回動される。

第５に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記挿入部が前記被挿入孔に転動可能な金属球を有するボールネジ機構により挿入されることが望ましい。

これにより、挿入部の被挿入孔に対する挿入量が変化するときに金属球が転動される。

第６に、上記した本発明に係るパーキング機構においては、前記パーキングロッドの軸方向とは異なる方向への移動を規制する規制部が設けられることが望ましい。

これにより、規制部によってパーキングロッドの軸方向とは異なる方向への移動が規制される。

本発明によれば、パーキングロッドの軸方向への移動に伴って第１のカムが移動され被挿入孔に挿入部が挿入されることにより第２のカムが回動されパーキングポールがパーキング位置と非パーキング位置との間で回動される。したがって、パーキングロッドの動作に伴う第１のカムの動作と第１のカムの動作に応じた第２のカムの動作とによりパーキングポールが回動されるため、パーキングロッドの長さを短くすることができると共にパーキングロッドと第１のカムとを第２のカムよりマニュアルプレート側と反対側に突出させない構成にすることが可能になる。これにより、トランスミッションケースの内部空間を効率的に利用することが可能となるため、レイアウト設計の自由度を高めることができる。

図２乃至図８と共に本発明パーキング機構の実施の形態を示すものであり、本図は、パーキング機構の斜視図である。 リバースレンジが選択された状態を一部を断面にして示す側面図である。 リバースレンジが選択された状態を示す背面図である。 パーキングレンジが選択された状態を一部を断面にして示す側面図である。 パーキングレンジが選択された状態を示す背面図である。 第２のカムの動作が規制された状態を示す背面図である。 第１のカムと第２のカムの動作が規制された状態を一部を断面にして示す側面図である。 ボールネジ機構が用いられた例を示す断面図である。

以下に、本発明のパーキング機構を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。

以下の説明にあっては、パーキングロッドの軸方向におけるマニュアルプレート側を前方としパーキングギヤ側を後方として前後上下左右の方向を示すものとする。ただし、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

＜パーキング機構の構成＞
パーキング機構１は、車両における自動変速機構を備えた動力伝達装置に設けられている。

車両においては、運転者等がシフトレバーの操作を行うことにより、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。また、パーキングスイッチの操作によりパーキングレンジの選択が行われる車両もある。

パーキングレンジは、車両を停止させておくためのレンジであり、リバースレンジは車両を後進走行させるためのレンジであり、ニュートラルレンジはエンジン等の動力源からの駆動軸への動力伝達を遮断するレンジであり、ドライブレンジは車両を前進走行させるためのレンジである。パーキングレンジとニュートラルレンジは非走行レンジに相当し、リバースレンジとドライブレンジは走行レンジに相当する。

シフトレバーにはパーキングレンジとリバースレンジとニュートラルレンジとドライブレンジを選択するためのシフト位置がそれぞれ定められており、パーキングレンジの選択はシフトレバーがパーキングシフト位置に操作されることにより行われる。

パーキング機構１は、駆動軸１００に連結されたパーキングギヤ２と、パーキングギヤ２に噛合可能なパーキングポール３と、マニュアルシャフト１０１に連結されたマニュアルプレート４と、マニュアルプレート４に支持されたパーキングロッド５と、パーキングロッド５に伴って移動可能な第１のカム６と、第１のカム６の移動により回動されパーキングポール３を回動させる第２のカム７とを有している（図１及び図２参照）。

パーキングギヤ２は平ギヤであり外周部がギヤ部２ａとして設けられている。パーキングギヤ２は中心部が駆動軸１００に連結されている。したがって、パーキングギヤ２は車両の走行時に駆動軸１００の回転に伴って回転され、車両の非走行時には回転が停止される。駆動軸１００は図示しないデファレンシャル機構等を介して図示しない駆動輪に連結されている。

パーキングポール３は長手方向が左右方向にされ、一端部が支点部３ａとして設けられ、他端部が被作用部３ｂとして設けられている。パーキングポール３の長手方向における支点部３ａと被作用部３ｂの中間部には噛合部３ｃが設けられている。

支点部３ａには軸方向が前後方向にされた支軸１０２が連結され、支軸１０２は軸方向における両端部がトランスミッションケースに支持されている。したがって、パーキングポール３は支軸１０２を支点として被作用部３ｂが略上下方向へ変位する方向へ回動される。

噛合部３ｃは上方に突出された形状にされ、パーキングギヤ２の下側に位置されている。パーキングポール３は、パーキングギヤ２に近付く方向へ回動されることにより噛合部３ｃがパーキングギヤ２に噛合され、パーキングギヤ２から離隔する方向へ回動されることにより噛合部３ｃのパーキングギヤ２との噛合が解除される。

支軸１０２にはリターンスプリング８が支持されている。リターンスプリング８は、例えば、捩じりコイルバネであり、コイル部８ａとコイル部８ａに連続する一対の腕部８ｂ、８ｂとを有している。コイル部８ａには支軸１０２が挿通され、一方の腕部８ｂがパーキングポール３に係合され、他方の腕部８ｂがトランスミッションケースの図示しないバネ受部に支持されている。したがって、リターンスプリング８によってパーキングポール３には噛合部３ｃがパーキングギヤ２から離隔する回動方向への付勢力が付与されている。

マニュアルプレート４は略左右方向を向く板状に形成され、マニュアルシャフト１０１が結合された回動支点部４ａと外縁部において凹凸状に形成されたレンジ保持部４ｂとを有している。

回動支点部４ａはマニュアルシャフト１０１の一端部に結合されている。マニュアルシャフト１０１は他端部が図示しないケーブル等の接続部材を介して、例えば、図示しないシフトレバーと接続され、シフトレバーの操作に応じて軸回り方向へ回動される。したがって、マニュアルプレート４は、シフトレバーの操作に応じてマニュアルシャフト１０１と一体になって回動される。

レンジ保持部４ｂは複数の凹部を有し、例えば、パーキングレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、リバースレンジに対応した凹部が順に並んで形成され、各凹部に図示しないディテントスプリングの係合部が係合されることによりレンジが保持される。マニュアルプレート４において、レンジ保持部４ｂのうちパーキングレンジに対応した凹部にディテントスプリングの係合部が係合された状態がパーキングレンジ位置とされ、それ以外の凹部にディテントスプリングの係合部が係合された状態が非パーキングレンジ位置とされる。

マニュアルプレート４には支持部９が形成されている。支持部９は、マニュアルシャフト１０１の中心とレンジ保持部４ｂとを結ぶ方向へ延びる長穴状に形成されている。

パーキングロッド５は、軸方向が前後方向にされ、前端部に被支持部１０が設けられ、被支持部１０の一部が支持部９に挿入されることによりマニュアルプレート４に支持されている。パーキングロッド５の後端部は被ガイド部１１として設けられ、被ガイド部１１には第１のカム６が挿通されて支持されている。
パーキングロッド５の軸方向における中間部にはフランジ状のバネ結合部５ａが設けられている。

被支持部１０は、ブロック状に形成された結合部１０ａと結合部１０ａからパーキングロッド５の軸方向と直交する方向へ突出された挿入突部１０ｂとを有している。被支持部１０は挿入突部１０ｂが支持部９に挿入され、マニュアルプレート４の回動時に挿入突部１０ｂが支持部９に沿って相対的に変位されることにより、パーキングロッド５がマニュアルプレート４の回動に連動して軸方向へ移動される。

第１のカム６は、前後方向を向き中心がパーキングロッド５の中心軸と一致された円環状の底面部１２と底面部１２の外周部から後方へ突出された周面部１３とを有している。底面部１２の内側の空間は貫通孔１４として形成され、貫通孔１４にパーキングロッド５の被ガイド部１１が挿通されることにより、第１のカム６がパーキングロッド５にパーキングロッド５の軸方向へ移動可能に支持されている。被ガイド部１１は先端が第１のカム６の後端よりも後方に位置されている。

第１のカム６における内側の空間は被挿入孔１５として形成され、被挿入孔１５を形成する周面である周面部１３の内周面には螺溝部１６が形成されている。

パーキングロッド５にはバネ結合部５ａと第１のカム６の間にコイルバネ１７が支持されている。コイルバネ１７は、前端部がバネ結合部５ａに結合され後端部が第１のカム６の底面部１２に結合されている。コイルバネ１７としては、例えば、圧縮コイルバネが用いられ、第１のカム６はコイルバネ１７によってパーキングロッド５の軸方向において後方へ付勢されている。

パーキングロッド５の軸方向における前端部とバネ結合部５ａとの間には、図示しないベース部からそれぞれ側方に突出された規制部１８、１８が上下に離隔して設けられている。

規制部１８、１８は、軸方向が左右方向にされた円柱状にされ、周面部がパーキングロッド５に接触された状態でパーキングロッド５の上方と下方にそれぞれ位置されている。規制部１８、１８は、パーキングロッド５が軸方向へ移動されるときにパーキングロッド５の摺動により回転される。なお、規制部１８は、パーキングロッド５の上下方向におけるどちらか一方に設けられていてもよく、三つ以上が設けられていてもよい。

規制部１８、１８が設けられることにより、パーキングロッド５の軸方向とは異なる方向への移動が規制される。したがって、パーキングロッド５の軸方向とは異なる方向への不必要な移動が防止されるため、パーキング機構１の安定した動作状態を確保することができる。また、規制部１８、１８が回転可能にされることにより、パーキングロッド５の軸方向への移動が円滑に行われるため、パーキング機構１の動作の円滑化を図ることができる。

第２のカム７は、パーキングポール３における被作用部３ｂの下方且つ第１のカム６の後方に位置され長手方向が略左右方向にされた横長のベース部１９とベース部１９の長手方向における一端部から前方に突出された円筒状の挿入部２０とを有している。第２のカム７は図示しないカム支持部に挿入部２０の中心軸を回動軸として回動可能な状態で支持されている。ベース部１９の長手方向における他端部は作用部１９ａとして設けられている。

挿入部２０は中心軸がパーキングロッド５の中心軸と一致され被挿入孔１５に挿入可能にされている。挿入部２０は外周面に螺合部２１を有している。第1のカム６がパーキングロッド５の軸方向への移動に伴って移動され螺合部２１が螺溝部１６と螺合されることにより、挿入部２０が被挿入孔１５に挿入される。挿入部２０の内部空間は前後に貫通されたガイド孔２２として形成され、被ガイド部１１がガイド孔２２に挿入可能にされている。ガイド孔２２の前端部は前方に向かうに従って径が大きくなる傾斜部２２ａとして形成されている。

＜パーキング機構の動作＞
次に、上記のように構成されたパーキング機構１の動作を、非パーキングレンジとしてリバースレンジが選択された場合を例として説明する（図２乃至図７参照）。

以下の説明においては、ディテントスプリングの一部を係合部３０として示す。係合部３０はマニュアルプレート４のレンジ保持部４ｂに形成された各凹部に係合される部分である。

リバースレンジが選択された状態においては、係合部３０がレンジ保持部４ｂのリバースレンジに対応する凹部に係合され、マニュアルプレート４が非パーキングレンジ位置に保持されている（図２参照）。パーキングロッド５は移動方向において最も前方に移動された状態で位置され、挿入部２０の被挿入孔１５に対する挿入量は最も小さい状態にされている。このとき、パーキングポール３はリターンスプリング８の付勢力によって第２のカム７のベース部１９に押し付けられた状態で最も下方に回動された状態にされている（図３参照）。したがって、パーキングポール３が非パーキング位置に保持され、噛合部３ｃがパーキングギヤ２から離隔されている。

シフトレバー等によりパーキングレンジへの選択操作が行われると、マニュアルシャフト１０１が回動され、マニュアルプレート４がパーキングレンジ位置まで回動され係合部３０がレンジ保持部４ｂのパーキングレンジに対応する凹部に係合される（図４参照）。マニュアルプレート４がパーキングレンジ位置まで回動されることにより、挿入突部１０ｂが支持部９に沿って相対的に変位されパーキングロッド５が後方へ移動される。パーキングロッド５の後方への移動に伴って第１のカム６がパーキングロッド５の軸方向において第２のカム７に近づく方向へ移動され、螺合部２１と螺溝部１６が螺合され挿入部２０の被挿入孔１５に対する挿入量が大きくされる。螺合部２１と螺溝部１６が螺合され挿入部２０の被挿入孔１５に対する挿入量が大きくされることにより、第２のカム７がパーキングギヤ２に近づく方向へ回動される（図５参照）。第２のカム７が回動されることにより作用部１９ａによってパーキングポール３の被作用部３ｂがリターンスプリング８の付勢力に反して押し上げられ、パーキングポール３がパーキング位置まで回動され、噛合部３ｃがパーキングギヤ２に噛合される。したがって、パーキングギヤ２の回転が規制され、車両がパーキングレンジに遷移される。

一方、シフトレバー等によりパーキングレンジからリバースレンジへの選択操作が行われると、マニュアルシャフト１０１が上記とは逆方向へ回動されマニュアルプレート４が非パーキングレンジ位置まで回動され、係合部３０がレンジ保持部４ｂのリバースレンジに対応する凹部に係合される。マニュアルプレート４が非パーキングレンジ位置へ向けて回動されることにより、挿入突部１０ｂが支持部９に沿って上記とは反対の方向へ相対的に変位されパーキングロッド５が前方へ移動される。パーキングロッド５の前方への移動に伴って第１のカム６がパーキングロッド５の軸方向において第２のカム７から離隔する方向へ移動され、挿入部２０の被挿入孔１５に対する挿入量が小さくされる。挿入部２０の被挿入孔１５に対する挿入量が小さくされることにより、第２のカム７が上記とは反対方向へ回動される。第２のカム７が回動されると、リターンスプリング８の付勢力によってパーキングポール３が非パーキング位置へ向けて回動される。パーキングポール３が非パーキング位置まで回動されると、噛合部３ｃのパーキングギヤ２に対する噛合が解除される。したがって、パーキングギヤ２に対する回転の規制が解除され、車両がリバースレンジに遷移される。

上記のように、パーキング機構１にあっては、パーキングロッド５の軸方向への移動に伴って第１のカム６が移動され被挿入孔１５に挿入部２０が挿入されることにより第２のカム７が回動されパーキングポール３がパーキング位置と非パーキング位置との間で回動される。したがって、パーキングロッド５の動作に伴う第１のカム６の動作と第１のカム６の動作に応じた第２のカム７の動作とによりパーキングポール３が回動されるため、パーキングロッド５の長さを短くすることができると共にパーキングロッド５と第１のカム６とを第２のカム７よりマニュアルプレート４側と反対側に突出させない構成にすることが可能になる。これにより、トランスミッションケースの内部空間を効率的に利用することが可能となるため、レイアウト設計の自由度を高めることができる。

また、パーキングロッド５の長さを短くすることができる分、パーキングロッド５が小型になり、パーキングロッド５がトランスミッションケースの内部空間における他の部材と干渉し難くなるため、他の部材との干渉を避けるためにパーキングロッド５を湾曲させる必要がなく、パーキングロッド５の強度を高めることができる。

さらに、パーキングロッド５が軸方向へ移動されることにより第２のカム７が回動されるため、走行中の慣性力によってパーキングロッド５に対して軸方向とは異なる方向への力が作用しても第２のカム７が回動されず、意図しないパーキングポール３の回動を防止することができる。また、パーキングロッド５に対して軸方向とは異なる方向への力が作用してもパーキングポール３が回動されないため、パーキングポール３をパーキング位置から非パーキング位置へ向かう方向へ付勢するリターンスプリング８の付勢力を小さくすることができ、パーキング機構１の製造コストの低減を図ることができる。

また、パーキング機構１においては、挿入部２０に螺合部２１が設けられ、被挿入孔１５を形成する内周面に螺溝部１６が形成され、螺合部２１と螺溝部１６が螺合されることにより挿入部２０が被挿入孔１５に挿入される。これにより、第１のカム６が移動され螺合部２１と螺溝部１６が螺合されることにより第２のカム７が回動される。したがって、簡素な構成により第２のカム７を回動させることができ、製造コストの高騰を来すことなくパーキング機構１の適切な動作状態を確保することができる。

さらに、パーキングロッド５の後端部が被ガイド部１１として設けられ、第２のカム７の挿入部２０に被ガイド部１１が挿入されるガイド孔２２が形成されている。これにより、パーキングロッド５が軸方向へ移動されるときに被ガイド部１１がガイド孔２２に挿入され、挿入部２０が被挿入孔１５に挿入される。したがって、挿入部２０の被挿入孔１５に対する安定した挿入状態を確保することが可能となり、第１のカム６と第２のカム７の動作の信頼性の向上を図ることができる。

また、被ガイド部１１の先端が第１のカム６よりも後方に位置されている。これにより、
挿入部２０の被挿入孔１５に対する位置に拘らず被ガイド部１１がガイド孔２２に挿入された状態にすることが可能になる。したがって、パーキングロッド５の移動時に挿入部２０が被挿入孔１５に確実に案内され、挿入部２０の被挿入孔１５に対する安定した挿入状態を確保することができる。

さらにまた、ガイド孔２２は前端部が前方に向かうに従って径が大きくなる傾斜部２２ａとして形成されている。これにより、被ガイド部１１が確実にガイド孔２２に案内されるため、より効果的に挿入部２０の被挿入孔１５に対する安定した挿入状態を確保することができる。

なお、パーキング機構１において、パーキングギヤ２の回転位置とパーキングポール３の回動位置によっては、噛合部３ｃがギヤ部２ａの歯先部に接触しパーキングポール３がパーキング位置まで回動されず、噛合部３ｃがパーキングギヤ２に噛合されないおそれがある（図６参照）。このとき、第２のカム７の回動がパーキングギヤ２によって規制されるため、第１のカム６のパーキングロッド５の軸方向における第２のカム７に近づく方向への移動が規制される。

しかし、上記のように構成されたパーキング機構１においては、第１のカム６がパーキングロッド５に対してパーキングロッド５の軸方向へ移動可能にされ、第１のカム６をパーキングロッド５の軸方向において第２のカム７に近づく方向へ付勢するコイルバネ１７が設けられている。

これにより、パーキングロッド５に後方へ移動される力が付与された状態において、第１のカム６の第２のカム７に近づく方向への移動が規制された場合に、コイルバネが圧縮されてパーキングロッド５が第１のカム６に対して後方へ移動される（図７参照）。

したがって、第１のカム６の第２のカム７に近づく方向への移動が規制された場合においてもマニュアルプレート４がパーキングレンジ位置まで回動されるため、マニュアルプレート４及びシフトレバー等が運転者の意図する位置まで適正に動作され、パーキング機構１の安定した動作状態を確保することができる。

なお、上記したパーキング機構１においては、螺合部２１と螺溝部１６の間に転動可能にされた金属球２３、２３、・・・が設けられたボールネジ機構が用いられていてもよい（図８参照）。

ボールネジ機構が用いられることにより、挿入部２０の被挿入孔１５に対する挿入量が変化するときに金属球２３、２３、・・・が転動される。したがって、挿入部２０の被挿入孔１５に対する挿入量の変化が円滑に行われ、第１のカム６と第２のカム７が円滑に動作されるため、パーキング機構１の動作の円滑化を図ることができる。

また、第１のカム６が第２のカム７に対して円滑に移動されることにより、パーキングロッド５を移動させるための力を小さくすることが可能となり、マニュアルプレート４を回動させる力を小さくすることができる。したがって、シフトレバーの操作に要する力を小さくすることができるため、シフトレバーの操作性の向上を図ることができる。

なお、上記のように構成されたパーキング機構１においては、第１のカム６に被挿入孔１５が形成され第２のカム７に挿入部２０が設けられた例を示したが、逆に第１のカムに挿入部が設けられ第２のカムに被挿入孔が形成されていてもよい。

１００ 駆動軸
１０１ マニュアルシャフト
１ パーキング機構
２ パーキングギヤ
３ パーキングポール
３ｃ 噛合部
４ マニュアルプレート
５ パーキングロッド
６ 第１のカム
７ 第２のカム
９ 支持部
１０ 被支持部
１１ 被ガイド部
１２ 底面部
１３ 周面部
１５ 被挿入孔
１６ 螺溝部
１７ コイルバネ
１８ 規制部
２０ 挿入部
２１ 螺合部
２２ ガイド孔
２３ 金属球

Claims (6)

1. 車両におけるパーキング機構であって、
   駆動軸に連結されたパーキングギヤと、
   支持部を有し車両がパーキングレンジに遷移するパーキングレンジ位置と車両が非パーキングレンジに遷移する非パーキングレンジ位置との間で回動されるマニュアルプレートと、
   前記支持部に支持される被支持部を有し前記マニュアルプレートの回動に連動して軸方向へ移動されるパーキングロッドと、
   前記パーキングロッドに支持され前記パーキングロッドに伴って移動可能な第１のカムと、
   前記第１のカムの移動により回動される第２のカムと、
   前記パーキングギヤに噛合可能な噛合部を有し前記第２のカムの回動によって前記噛合部が前記パーキングギヤに噛合されるパーキング位置と前記噛合部が前記パーキングギヤから離隔する非パーキング位置との間で回動されるパーキングポールとを備え、
   前記第１のカムと前記第２のカムの一方に挿入部が設けられ他方に前記挿入部が挿入される被挿入孔が形成され、
   前記第１のカムの移動により前記挿入部の前記被挿入孔に対する挿入量が変化され、
   前記挿入部の前記被挿入孔に対する挿入量の変化に応じて前記第２のカムの回動量が変化される
   パーキング機構。
2. 前記パーキングロッドの軸方向における一端部が被ガイド部として設けられ、
   前記第２のカムに前記被ガイド部が挿入されるガイド孔が形成された
   請求項１に記載のパーキング機構。
3. 前記第１のカムが前記パーキングロッドに対して前記パーキングロッドの軸方向へ移動可能にされ、
   前記第１のカムを前記パーキングロッドの軸方向において前記第２のカムに近づく方向へ付勢するコイルバネが設けられた
   請求項１又は請求項２に記載のパーキング機構。
4. 前記挿入部に螺合部が設けられ、
   前記被挿入孔を形成する内周面に螺溝部が形成され、
   前記螺合部と前記螺溝部が螺合されることにより前記挿入部が前記被挿入孔に挿入される
   請求項１、請求項２又は請求項３に記載のパーキング機構。
5. 前記挿入部が前記被挿入孔に転動可能な金属球を有するボールネジ機構により挿入される
   請求項４に記載のパーキング機構。
6. 前記パーキングロッドの軸方向とは異なる方向への移動を規制する規制部が設けられた
   請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載のパーキング機構。

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