JP2021067356A

JP2021067356A - レンジ選択機構

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Publication number: JP2021067356A
Application number: JP2019195523A
Authority: JP
Inventors: 宏臣小林; Hiromi Kobayashi
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2019-10-28
Filing date: 2019-10-28
Publication date: 2021-04-30
Anticipated expiration: 2039-10-28
Also published as: JP7359644B2

Abstract

【課題】トランスミッションケース内の部品の形状や大きさやレイアウト設計の自由度の向上を図る【解決手段】レンジ選択操作に応じて回動されるマニュアルシャフトと、トランスミッションケース内のマニュアルシャフトに結合されマニュアルシャフトに伴って回動されるレンジ選択レバーと、トランスミッションケースに固定した状態で配置され複数のレンジ保持部を有する保持プレートと、レンジ選択レバーと保持プレートの間に位置されると共にレンジ選択レバーの回動に伴って保持プレートに対して移動され複数のレンジ保持部のうち一つのレンジ保持部に保持される被保持体と、トランスミッションケース内のマニュアルシャフトに結合されマニュアルシャフトに伴って回動される連結プレートと、連結プレートに連結され連結プレートの回動に伴って移動されるパーキングロッドと、被保持体を保持プレートに押し付ける方向に付勢する弾性部材とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は車両の駆動軸に連結されたパーキングギヤをロックするためのレンジ選択機構の技術分野に関する。

自動変速機を有する車両においては、シフトレバーの操作によりパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。また、パーキングスイッチの操作によりパーキングレンジへの選択が行われる車両もある。

パーキングレンジは、車両を停止状態に維持するレンジであり、シフトレバー等によりパーキングレンジへの選択操作が行われると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされる。

パーキングレンジへの遷移及びパーキングレンジの解除は、レンジ選択機構が動作されることにより行われる。レンジ選択機構は駆動軸に連結されたパーキングギヤとパーキングギヤの回転を規制するパーキングポールと車両の前後方向に延びパーキングポールを動作させるパーキングロッドと、マニュアルシャフトに結合されパーキングロッドと連動して動作されるマニュアルプレートとを有し、パーキングポールにはパーキングギヤに噛合される噛合部が設けられている。

パーキングレンジへの選択操作が行われると、マニュアルシャフトが所定の方向に回動され、マニュアルシャフトの回動に伴ってマニュアルプレートが所定の方向に回動され、マニュアルプレートの回動に連動してパーキングロッドが所定の方向へ移動され、パーキングロッドの移動に伴ってパーキングポールがパーキングギヤに近付く方向へ移動され、噛合部がパーキングギヤに噛合されてパーキングギヤの回転が規制される。パーキングギヤの回転が規制されると、駆動軸の回転が規制されて駆動輪の回転が不能な状態にされ、パーキングレンジへの遷移が行われる。

逆に、パーキングレンジ以外への選択操作が行われると、マニュアルシャフト及びマニュアルプレートが上記とは逆方向へ回動され、マニュアルプレートの回動に連動してパーキングロッドが上記とは逆方向へ移動され、パーキングロッドの移動に伴ってパーキングポールがパーキングギヤから離隔する方向へ移動され、噛合部のパーキングギヤへの噛合が解除されてパーキングギヤに対する回転の規制が解除される。パーキングギヤに対する回転の規制が解除されると、駆動軸の回転の規制が解除されて駆動輪の回転が可能な状態にされ、パーキングレンジ以外のレンジへの遷移が行われる。

レンジ選択機構においては、板状に形成され一端が固定された状態で弾性変形可能にされたディテントスプリングがマニュアルプレートから離れた位置に設けられ、ディテントスプリングの弾性力によってマニュアルプレートに形成された凹部が押さえ付けられることにより、マニュアルプレートの回動が規制されレンジが保持されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−２０９８７７号公報

ところが、上記のようなパーキンキング機構においては、トランスミッションケース内に板バネ状のディテントスプリングを配置するための大きなスペースを確保する必要があり、レンジ選択機構における他の部品やトランスミッションケース内に配置される各部品の形状や大きさに制約が生じるおそれがある。また、ディテントスプリングの位置を考慮した上でマニュアルシャフトの位置を設計することにより、レイアウト設計の自由度が低下するおそれがある。

そこで、本発明は、トランスミッションケース内の部品の形状や大きさやレイアウト設計の自由度の向上を図ることを目的とする。

本発明に係るレンジ選択機構は、レンジ選択操作に応じて回動されるマニュアルシャフトと、トランスミッションケース内の前記マニュアルシャフトに結合され前記マニュアルシャフトに伴って回動されるレンジ選択レバーと、トランスミッションケースに固定した状態で配置され複数のレンジ保持部を有する保持プレートと、前記レンジ選択レバーと前記保持プレートの間に位置されると共に前記レンジ選択レバーの回動に伴って前記保持プレートに対して移動され前記複数のレンジ保持部のうち一つの前記レンジ保持部に保持される被保持体と、トランスミッションケース内の前記マニュアルシャフトに結合され前記マニュアルシャフトに伴って回動される連結プレートと、前記連結プレートに連結され前記連結プレートの回動に伴って移動されるパーキングロッドと、前記被保持体を前記保持プレートに押し付ける方向に付勢する弾性部材とを備えたものである。

これにより、弾性部材によって被保持体が保持プレートに押し付けられた状態で保持される。

第２に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、前記弾性部材として前記マニュアルシャフトに挿通されたコイルバネが用いられることが望ましい。

これにより、コイルバネによって被保持体が保持プレートに対して押し付けられる方向に付勢される。

第３に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、前記レンジ選択レバーが前記保持プレートに離接する方向に弾性変形可能にされ、前記弾性部材として前記レンジ選択レバーが用いられることが望ましい。

これにより、レンジ選択レバーによって被保持体が保持プレートに対して押し付けられる方向に付勢される。

第４に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、前記連結プレートと前記レンジ選択レバーが一体に形成されることが望ましい。

これにより、マニュアルシャフトとパーキングポールを接続するための部材と被保持体を移動させるための部材とをそれぞれ必要としない。

第５に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、前記複数のレンジ保持部として保持孔が形成され、複数の前記保持孔が前記レンジ選択レバーの回動方向に離隔して形成されることが望ましい。

これにより、被保持体が保持孔に挿入された状態で保持される。

第６に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、複数の前記保持孔のうち少なくとも二つの前記保持孔が異なる大きさに形成されることが望ましい。

これにより、保持孔の大きさによって被保持体の保持孔に挿入される量が変化するため、被保持体が保持孔から外れる際の移動量が異なり、レンジ選択レバーを回動させるために必要とされる力が異なる。

第７に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、前記保持プレートに複数の連結孔が形成され、複数の前記保持孔と複数の前記連結孔が交互に連続した状態で位置されることが望ましい。

これにより、被保持体の少なくとも一部が移動時に保持孔又は連結孔に挿入される。

第８に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、前記保持プレートが板状のベース部と前記ベース部から前記レンジ選択レバー側に突出された複数の突部とを有し、複数の前記突部は前記レンジ選択レバーの回動方向に離隔して設けられ、前記レンジ保持部が二つの前記突部の間の部分とされることが望ましい。

これにより、被保持体がベース部における二つの突部の間の部分に保持される。

第９に、上記した本発明に係るレンジ選択機構においては、複数の前記突部のうち少なくとも二つの前記突部の前記ベース部からの突出量が異なることが望ましい。

これにより、被保持体が保持プレートに対して移動され突部を乗り越える際の移動量が異なり、レンジ選択レバーを回動させるために必要とされる力が異なる。

本発明によれば、弾性部材によって被保持体が保持プレートに押し付けられた状態で保持されることでレンジが保持されるため、板バネ状で大きな配置スペースを必要とするディテントスプリングを設ける必要がなくなり、トランスミッションケース内における部品の形状や大きさの制約が小さくなり、レイアウト設計の自由度を高めることができる。

図２乃至図８と共に本発明レンジ選択機構の第１の実施の形態を示すものであり、本図は、レンジ選択機構を示す分解斜視図である。パーキングレンジが選択された状態を示す断面図である。レンジが切り換わる途中の被保持体の状態を示す断面図である。リバースレンジが選択された状態を示す断面図である。保持孔の大きさの違いによる被保持体の前後方向への移動量の違いを示す説明図である。図７と共に保持プレートの変形例を示すものであり、本図は、保持プレートを示す斜視図であるパーキングレンジが選択された状態を示す断面図である。連結プレートとレンジ選択レバーが一体に形成された例を示す分解斜視図である。図１０及び図１１と共に本発明レンジ選択機構の第２の実施の形態を示すものであり、本図は、レンジ選択機構を示す分解斜視図である。パーキングレンジが選択された状態を示す断面図である。連結プレートとレンジ選択レバーが一体に形成された例を示す分解斜視図である。

以下に、本発明のレンジ選択機構を実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。

レンジ選択機構にはマニュアルシャフトが設けられており、以下の説明にあっては、マニュアルシャフトの軸方向を前後方向として前後上下左右の方向を示すものとする。ただし、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

＜第１の実施の形態の構成＞
まず、第１の実施の形態に係るレンジ選択機構１の構成について説明する（図１乃至図８参照）。レンジ選択機構１は、車両における自動変速機構を備えた動力伝達装置に設けられている。

車両においては、運転者等がシフトレバーの操作を行うことにより、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等のレンジの選択が行われる。また、パーキングスイッチの操作によりパーキングレンジへの選択が行われる車両もある。

パーキングレンジは、車両を停止させておくためのレンジであり、リバースレンジは車両を後進走行させるためのレンジであり、ニュートラルレンジはエンジン等の動力源からの駆動軸への動力伝達を遮断するレンジであり、ドライブレンジは車両を前進走行させるためのレンジである。パーキングレンジとニュートラルレンジは非走行レンジに相当し、リバースレンジとドライブレンジは走行レンジに相当する。

シフトレバーにおいては、パーキングレンジとリバースレンジとニュートラルレンジとドライブレンジを選択するためのシフト位置がそれぞれ定められており、パーキングレンジの選択はシフトレバーがパーキングシフト位置に操作されることにより行われる。また、パーキングレンジの選択がパーキングスイッチの操作により行われる場合もある。

レンジ選択機構１は、トランスミッションケース１００に挿通されたマニュアルシャフト２と、トランスミッションケース１００の内部においてマニュアルシャフト２に結合された連結プレート３と、マニュアルシャフト２に結合されたレンジ選択レバー４と、レンジ選択レバー４と一体になって移動される被保持体５と、連結プレート３に連結されたパーキングポール６と、トランスミッションケース１００に固定された保持プレート７と、マニュアルシャフト２が挿通されたコイルバネ８とを有している（図１参照）。

マニュアルシャフト２は前後方向に延びる状態で位置され、トランスミッションケース１００の外面に設けられた制御ユニット１０１を貫通した状態でトランスミッションケース１００に挿通されている。

マニュアルシャフト２は外端部２ａが図示しないケーブル等の接続部材を介して図示しないシフトレバーと接続され、シフトレバーの操作に応じて軸回り方向へ回動される。

マニュアルシャフト２には、トランスミッションケース１００の内部に位置された内端部２ｂ寄りの部分に連結プレート３とレンジ選択レバー４が前後方向に離隔した状態で結合されている。

連結プレート３は、前後方向を向く縦長の板状に形成され、長手方向における一端部がマニュアルシャフト２に結合されている。連結プレート３の長手方向における他端部にはパーキングロッド６が回動可能な状態で連結されている。連結プレート３はマニュアルシャフト２の回動に伴って回動される。

レンジ選択レバー４は、前後方向を向く縦長の板状に形成され、長手方向における一端部がマニュアルシャフト２に結合されている。レンジ選択レバー４の長手方向における他端部には挿入孔４ａが形成されている。レンジ選択レバー４はマニュアルシャフト２の回動に伴って回動される。

被保持体５は、例えば、球状に形成され径が挿入孔４ａの径より大きくされ、レンジ選択レバー４と保持プレート７の間に位置された状態で一部が挿入孔４ａに挿入されている。なお、被保持体５はレンジ選択レバー４と一体に形成されていてもよく、この場合には、例えば、半球状に形成されていてもよい。

被保持体５は、レンジ選択レバー４の回動に伴ってレンジ選択レバー４の回動方向へ移動される。

パーキングロッド６は、連結プレート３に連結された連結軸部６ａと連結軸部６ａに対して直交する方向に屈曲された作用軸部６ｂとを有し、連結プレート３の回動に伴って変位される。

作用軸部６ｂの連結軸部６ａとは反対側の端部には、図示しないパーキングポールが係合されている。パーキングポールは噛合部を有し、パーキングロッド６の移動位置に応じて回動されることにより図示しないパーキングギヤに対して噛合又は噛合が解除される。パーキングギヤには図示しない駆動軸が連結されており、パーキングポールがパーキングギヤに噛合されることでパーキングレンジへの遷移が行われ、パーキングポールのパーキングギヤに対する噛合が解除されることでパーキングレンジ以外のレンジへの遷移が行われる。

保持プレート７は、前後方向を向く縦長の板状に形成され、例えば、トランスミッションケース１００の内面に固定されている。保持プレート７は、被保持体５が保持されるレンジ保持部として機能し前後方向に貫通された保持孔９、９、・・・を有している。保持孔９、９、・・・は、選択可能なレンジと同数が形成されている。

保持孔９、９、・・・は径が被保持体５の径より小さくされている。保持孔９、９、・・・は、レンジ選択レバー４の回動方向に離隔した状態で形成され、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジにそれぞれ対応する保持孔９Ｐ、９Ｒ、９Ｎ、９Ｄが順に並んで位置されている。

保持孔９、９、・・・はそれぞれ異なる大きさにされ、保持孔９Ｐが最も大きくされている。ただし、保持孔９、９、・・・のうち少なくとも二つの保持孔９、９の大きさが異なっていてもよく、特に、保持孔９Ｐが他の保持孔９、９、９よりも大きくされていてもよい。

また、保持プレート７には前後方向に貫通された連結孔１０、１０、１０が形成されている。連結孔１０、１０、１０はいずれも保持孔９より小さくされている。

保持孔９、９、・・・と連結孔１０、１０、１０は交互に連続した状態で位置され、保持孔９Ｐと９Ｒの間には連結孔１０Ａが位置されている。

マニュアルシャフト２には弾性部材として機能するコイルバネ８が支持されている。コイルバネ８としては、例えば、圧縮コイルバネが用いられている。コイルバネ８には、マニュアルシャフト２における制御ユニット１０１から外側に突出された部分が挿通されている。

マニュアルシャフト２の外端部２ａには支持プレート１１が結合されている。コイルバネ８は、マニュアルシャフト２が挿通された状態で支持プレート１１と制御ユニット１０１の間に圧縮された状態で位置され、マニュアルシャフト２を内端部２ｂから外端部２ａへ向かう方向に付勢している。

コイルバネ８によってマニュアルシャフト２が付勢されることで、レンジ選択レバー４が保持プレート７に近づく方向に付勢され、被保持体５がレンジ選択レバー４によって保持プレート７に押し付けられる。したがって、被保持体５は一部が保持孔９に挿入された状態で保持され、コイルバネ８の付勢力によってレンジ選択レバー４に押さえられ、保持孔９の開口縁に押し付けられる。

＜第１の実施の形態におけるレンジ切換動作＞
次に、第１の実施の形態に係るレンジ選択機構１におけるレンジ切換動作について、パーキングレンジからリバースレンジに切り換えられる場合を例として説明する（図２乃至図４参照）。

パーキングレンジが選択された状態においては、被保持体５は、コイルバネ８の付勢力によって保持孔９Ｐの開口縁に押し付けられ保持孔９Ｐに一部が挿入された状態で保持されている（図２参照）。このとき、被保持体５は他の一部がレンジ選択レバー４の挿入孔４ａに挿入され、レンジ選択レバー４からの脱落が防止されている。

レンジ選択レバー４が回動されると、被保持体５にはレンジ選択レバー４に伴う移動力が付与されるため、コイルバネ８の付勢力に反する方向に力が作用し、被保持体５は保持孔９Ｐから外れ、連結孔１０Ａに乗り上げた非保持状態にされる（図３参照）。このとき、コイルバネ８は最も圧縮された状態にされ、被保持体５はコイルバネ８の付勢力によって連結孔１０Ａの開口縁に押し付けられる。

さらにレンジ選択レバー４が回動され、被保持体５がリバースレンジに対応する保持孔９Ｒまで移動されると、被保持体５はコイルバネ８の付勢力によって保持孔９Ｒの開口縁に押し付けられ保持孔９Ｒに一部が挿入された状態で保持される（図４参照）。こうして、パーキングレンジからリバースレンジへの切換が行われる。

レンジ切換動作において、被保持体５は、少なくとも一部が保持孔９又は連結孔１０に挿入された状態で移動される。したがって、被保持体５の保持プレート７からの脱落が防止される。なお、保持プレート７のレンジ選択レバー４の回動方向における両端部に被保持体５の保持プレート７からの脱落防止用の突出部が設けられていてもよい。

また、被保持体５が球状に形成されレンジ選択レバー４と別体で設けられているため、被保持体５が保持孔９、９、・・・間を移動されるときにレンジ選択レバー４に対して回転可能であり、被保持体５の移動及びレンジの切換を円滑に行うことができる。さらに、被保持体５は保持プレート７に対しても回転可能であり、被保持体５の保持孔９、９、・・・間の移動及びレンジの切換を円滑に行うことができる。

さらにまた、保持孔９、９、・・・がそれぞれ異なる大きさに形成されることで、被保持体５の保持孔９、９、・・・に対する挿入量がレンジによって異なり、被保持体５が連結孔１０を乗り越える際の前後方向への移動量が異なる（図５参照）。これにより、切換が行われるレンジによって、レンジ選択レバー４の回動をさせるために必要とされる力が異なる。

したがって、切換が行われるレンジによってシフトレバーを操作する際に必要とされる力が異なり、レンジの切換が切換位置に応じて異なる感覚となり、シフト位置が認識され易くなる。

上記したように、レンジ選択機構１にあっては、ディテントスプリングに代わりコイルバネ８の弾性力によって被保持体５が保持プレート７に押し付けられた状態で保持されてレンジが保持される。

したがって、板バネ状で大きな配置スペースを必要とするディテントスプリングを設ける必要がなくなり、トランスミッションケース１００内における部品の形状や大きさの制約が小さくなり、レイアウト設計の自由度を高めることができる。

また、レンジ保持部として保持孔９が形成されることで、被保持体５が保持孔９に挿入された状態で保持されるため、簡素な構成で被保持体５を保持することができる。

上記ではレンジ保持部として保持プレート７に保持孔９が形成された場合を示したが、保持プレート７に代えて、保持プレート７Ａが用いられてもよい（図６及び図７参照）。

保持プレート７Ａは、板状のベース部７ａとベース部７ａから突出された突部１２、１２、・・・とを有している。突部１２、１２、・・・はレンジ選択レバー４の回動方向に離隔した状態でレンジ選択レバー４側に突出されている。突部１２、１２、・・・は、例えば、ベース部７ａからの突出量がそれぞれ異なっている。ただし、突部１２、１２、・・・のうち少なくとも二つの突部１２、１２のベース部７ａからの突出量が異なっていてもよい。

保持プレート７Ａにおいては、突部１２、１２、・・・が補強リブとして機能するため、保持プレート７Ａの十分な強度が確保される。

ベース部７ａにおける二つの突部１２、１２の間の部分は、レンジ保持部として機能される保持面１３として形成されている。保持面１３、１３、・・・は、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジにそれぞれ対応する保持面１３Ｐ、１３Ｒ、１３Ｎ、１３Ｄが順に並んで位置されている。保持面１３Ｐと保持面１３Ｒの間には突部１２Ａが位置されている。例えば、突部１２Ａはベース部７ａからの突出量が最も大きくされている。

保持プレート７Ａが用いられた場合のレンジ切換操作、例えば、パーキングレンジからリバースレンジへの操作において、パーキングレンジが選択された状態では、被保持体５は突部１２、１２Ａに両側から押さえられ、コイルバネ８の付勢力によって保持面１３Ｐ側に押さえられた状態で保持されている（図７参照）。

レンジ選択レバー４が回動されると、被保持体５にはコイルバネ８の付勢力に反する方向に力が作用し、被保持体５は突部１２Ａに乗り上げた非保持状態にされる。このとき、コイルバネ８は最も圧縮された状態にされている。

さらにレンジ選択レバー４が回動されると、被保持体５は突部１２Ａを乗り越え、突部１２Ａ、１２に両側から押さえられた状態で、コイルバネ８の付勢力によって保持面１３Ｒ側に押さえられ保持される。こうして、パーキングレンジからリバースレンジへの切換が行われる。

また、被保持体５が球状に形成されレンジ選択レバー４と別体で設けられているため、被保持体５はレンジ選択レバー４及び保持プレート７Ａに対して回転可能であり、被保持体５の突部１２、１２、・・・を乗り越えての移動及びレンジの切換を円滑に行うことができる。

さらに、突部１２、１２、・・・のベース部７ａからの突出量がそれぞれ異なることで、被保持体５が突部１２を乗り越える際の前後方向への移動量が異なり、切換が行われるレンジによって、レンジ選択レバー４の回動をさせるために必要とされる力が異なる。

したがって、切換が行われるレンジによってシフトレバーを操作する際に必要とされる力が異なり、レンジの切換が感覚的に捉えられ易くなり、シフト位置が認識され易くなる。

また、上記のように構成されたレンジ選択機構１においては、連結プレート３とレンジ選択レバー４とが別部材として構成された例を示したが、連結プレート３とレンジ選択レバー４とが一体にされたレンジ切換レバー１４として形成されていてもよい（図８参照）。

レンジ切換レバー１４は、前後方向を向く縦長の板状に形成され、長手方向における中央部がマニュアルシャフト２の内端部２ｂに結合され、長手方向における一端部にパーキングロッド６が回動可能な状態で連結され、長手方向における他端部に形成された挿入孔１４ａに被保持体５が挿入される。これにより、マニュアルシャフト２とパーキングポール６を接続するための部材と被保持体５を移動させるための部材とをそれぞれ必要としないため、部品点数の削減を図ることができる。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施形態に係るレンジ選択機構１Ａについて説明する（図９及び図１１参照）。

なお、以下に示すレンジ選択機構１Ａは、上記したレンジ選択機構１と比較して、コイルバネ８に代えて弾性変形可能にされたレンジ選択レバー４Ａによって被保持体５が付勢されることのみが相違する。したがって、レンジ選択機構１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分についてはレンジ選択機構１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

レンジ選択レバー４Ａは、前後方向を向く縦長の板状に形成され、保持プレート７に離接する方向へ弾性変形可能な状態で長手方向における一端部がマニュアルシャフト２に結合され、弾性部材として機能する（図９参照）。レンジ選択レバー４Ａは、マニュアルシャフト２の回動に伴って回動される。

レンジ選択レバー４Ａの長手方向における他端部には挿入孔４ａが形成され、挿入孔４ａには被保持体５の一部が挿入されている。

被保持体５は、レンジ選択レバー４Ａの回動に伴ってレンジ選択レバー４Ａの回動方向に移動されると共に、レンジ選択レバー４Ａの弾性によって保持プレート７に押し付けられる方向に付勢されている。

上記したレンジ選択機構１Ａにおいては、被保持体５は一部が保持孔９に挿入され、レンジ選択レバー４Ａの付勢力によって保持孔９の開口縁に押し付けられた状態で保持される。

次に、第２の実施の形態に係るレンジ選択機構１Ａにおけるレンジ切換動作について、パーキングレンジからリバースレンジに切り換えられる場合を例として説明する。

パーキングレンジが選択された状態においては、被保持体５は、レンジ選択レバー４Ａの弾性による付勢力によって保持孔９Ｐに一部が挿入された状態で保持孔９Ｐの開口縁に押し付けられ保持されている（図１０参照）

レンジ選択レバー４Ａが回動されると、被保持体５にはレンジ選択レバー４Ａの付勢力に反する方向に力が作用し、被保持体５は保持孔９Ｐから外れ、連結孔１０Ａに乗り上げた非保持状態にされる。このとき、レンジ選択レバー４Ａは最も大きく変形され、被保持体５はレンジ選択レバー４Ａの付勢力によって連結孔１０Ａの開口縁に押し付けられる。

さらにレンジ選択レバー４Ａが回動され、被保持体５がリバースレンジに対応する保持孔９Ｒまで移動されると、被保持体５は保持孔９Ｒに挿入されレンジ選択レバー４Ａの付勢力によって保持孔９Ｒの開口縁に押し付けられた状態で保持される。こうして、リバースレンジへの切換が行われる。

上記したように、レンジ選択機構１Ａにあっては、ディテントスプリングに代わりレンジ選択レバー４Ａの弾性力によってレンジが保持される。

したがって、マニュアルシャフト２が軸方向へ移動されることがなく安定したレンジ切換操作が行われると共に、板バネ状で大きな配置スペースを必要とするディテントスプリングを設ける必要がなくなり、トランスミッションケース内における部品の形状や大きさの制約が小さくなり、レイアウト設計の自由度を高めることができる。

なお、レンジ選択機構１Ａにおいても、保持プレート７に代えて保持プレート７Ａが用いられてもよい。

また、レンジ選択機構１Ａにおいても、連結プレート３とレンジ選択レバー４Ａとが一体にされたレンジ切換レバー１４Ａとして形成されていてもよい（図１１参照）。レンジ切換レバー１４Ａは、マニュアルシャフト２を基準として、パーキングロッド６が結合された部分が連結部１５として設けられ、被保持体５が挿入された部分が保持プレート７に離接する方向へ弾性変形可能にされたレンジ選択部１６として設けられている。レンジ切換レバー１４Ａにおいては、レンジ選択部１６が弾性部材として機能する。これにより、マニュアルシャフト２とパーキングポール６を接続するための部材と被保持体５を移動させるための部材とをそれぞれ必要としないため、部品点数の削減を図ることができる。

１００…トランスミッションケース、１…レンジ選択機構、２…マニュアルシャフト、３…連結プレート、４…レンジ選択レバー、５…被保持体、６…パーキングロッド、７…保持プレート、８…コイルバネ、９…保持孔、１０…連結孔、７Ａ…保持プレート、１２…突部、１３…保持面、１４…レンジ切換レバー、１Ａ…レンジ選択機構、４Ａ…レンジ選択レバー、１４Ａ…レンジ切換レバー、１５…連結部、１６…レンジ選択部

Claims

車両におけるレンジ選択機構であって、
レンジ選択操作に応じて回動されるマニュアルシャフトと、
トランスミッションケース内の前記マニュアルシャフトに結合され前記マニュアルシャフトに伴って回動されるレンジ選択レバーと、
トランスミッションケースに固定した状態で配置され複数のレンジ保持部を有する保持プレートと、
前記レンジ選択レバーと前記保持プレートの間に位置されると共に前記レンジ選択レバーの回動に伴って前記保持プレートに対して移動され前記複数のレンジ保持部のうち一つの前記レンジ保持部に保持される被保持体と、
トランスミッションケース内の前記マニュアルシャフトに結合され前記マニュアルシャフトに伴って回動される連結プレートと、
前記連結プレートに連結され前記連結プレートの回動に伴って移動されるパーキングロッドと、
前記被保持体を前記保持プレートに押し付ける方向に付勢する弾性部材とを備えた
レンジ選択機構。
前記弾性部材として前記マニュアルシャフトに挿通されたコイルバネが用いられた
請求項１に記載のレンジ選択機構。
前記レンジ選択レバーが前記保持プレートに離接する方向に弾性変形可能にされ、
前記弾性部材として前記レンジ選択レバーが用いられた
請求項１に記載のレンジ選択機構。
前記連結プレートと前記レンジ選択レバーが一体に形成された
請求項１、請求項２又は請求項３に記載のレンジ選択機構。
前記複数のレンジ保持部としてそれぞれ保持孔が形成され、
複数の前記保持孔が前記レンジ選択レバーの回動方向に離隔して形成された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載のレンジ選択機構。
複数の前記保持孔のうち少なくとも二つの前記保持孔が異なる大きさに形成された
請求項５に記載のレンジ選択機構。
前記保持プレートに複数の連結孔が形成され、
複数の前記保持孔と複数の前記連結孔が交互に連続した状態で位置された
請求項６に記載のレンジ選択機構。
前記保持プレートが板状のベース部と前記ベース部から前記レンジ選択レバー側に突出された複数の突部とを有し、
複数の前記突部は前記レンジ選択レバーの回動方向に離隔して設けられ、
前記レンジ保持部が二つの前記突部の間の部分とされた
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載のレンジ選択機構。
複数の前記突部のうち少なくとも二つの前記突部の前記ベース部からの突出量が異なる
請求項８に記載のレンジ選択機構。