JP7508429B2

JP7508429B2 - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP7508429B2
Application number: JP2021157801A
Authority: JP
Inventors: 啓輔藤原
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-28
Filing date: 2021-09-28
Publication date: 2024-07-01
Anticipated expiration: 2041-09-28
Also published as: JP2023048472A

Description

本発明は、シフトレバー装置に関する。

従来、下記特許文献１に開示されているようなシフトレバー装置が提供されている。特許文献１のシフトレバー装置は、変速機の変速操作をする筒状のシフトレバー内に操作部材を上下動可能に設け、引き上げられたときに位置決め手段による位置決めを解除できるものとされている。また、特許文献１のシフトレバー装置は、シフトレバーの上端に取り付けたシフトノブに、押圧されたとき位置決め手段の位置決めを解除するシフトボタンを設けたものとされており、シフトボタンの押し込みに連動してボタンリンクがシフトボタンに中心側に移動するものとされている。特許文献１のシフトレバー装置は、シフトノブをシフトレバーの所定位置まで押し込んでシフトボタンを押し込むことにより操作部材に設けられた係合穴にボタンリンクを係合させてシフトノブをシフトレバーに装着可能にしている。

特開２００５－１４７０号公報

ここで、上記特許文献１のシフトレバー装置のように、シャフト（シフトレバー）に対してノブを取り付けた構造とする場合、シャフトやノブ等の部品の寸法公差等の影響により、シャフトの軸線方向に少なからずのがたつきが生じる。シフトレバー装置は、ユーザが手に持って操作するものであるため、僅かなガタつきであったとしても、ユーザに違和感を与えてしまう懸念がある。

そこで本発明は、シャフトやノブ等の部品の寸法公差等の影響によりユーザに与えるガタつき感を最小限に抑制可能なシフトレバー装置の提供を目的とした。

（１）本発明のシフトレバー装置は、軸体を挿入可能な被挿入部を備えたノブと、前記被挿入部に挿入される挿入部を備えたシャフトと、前記被挿入部に対して前記挿入部を挿入した状態において、前記シャフトの軸線方向への前記ノブの移動を規制する規制部と、前記ノブに対して前記シャフトの軸線方向への弾性力を作用させる弾性部とを有し、前記弾性部が、前記被挿入部に対して前記挿入部を挿入した状態において前記ノブ及び前記シャフトの間に形成されるクリアランスを前記軸線方向に縮小する方向に弾性力を発現するものであること、を特徴とするものである。

本発明のシフトレバー装置は、シャフトに設けられた挿入部をノブに設けられた被挿入部に対して挿入し、規制部によってシャフトの軸線方向にノブが移動しないように取り付けた状態において、ノブに対してシャフトの軸線方向への弾性力を作用させる弾性部を備えている。また、本発明のシフトレバー装置は、ノブ及びシャフトの間に形成されるクリアランスを軸線方向に縮小する方向に、弾性部による弾性力が発現するものとされている。これにより、本発明のシフトレバー装置は、ノブとシャフトとの間にガタが存在していたとしても、弾性部により発現される弾性力の影響により、ユーザが感じるガタつき感を最小限に抑制できる。

（２）本発明のシフトレバー装置は、前記ノブが、前記被挿入部の内外を連通するように形成された切欠部を有するものであり、前記シャフトが、前記被挿入部に挿入された前記挿入部において前記切欠部に対応する位置に設けられた被係合部を有するものであり、前記切欠部及び前記被係合部の双方に亘って係合する係合部を有する係合部材によって前記規制部が形成されており、前記係合部において前記弾性部が形成されているものであると良い。

本発明のシフトレバー装置は、ノブに形成された切欠部、及びシャフトに設けられた被係合部の双方に亘って係合させた係合部材によって規制部が形成され、シャフトの軸線方向へのノブの移動が規制された状態となっている。また、本発明のシフトレバー装置は、係合部材において切欠部及び被係合部の双方に亘って係合する部分によって弾性部が形成されている。そのため、本発明のシフトレバー装置は、上述した構成とすることにより、ノブに形成された切欠部、及びシャフトに設けられた被係合部に対して係合させた係合部材によって、規制部及び弾性部の双方を形成できる。従って、本発明のシフトレバー装置は、上述した構成とすることにより、部品点数の少ないシンプルな構成とすることができる。

（３）本発明のシフトレバー装置は、前記係合部が、前記係合部材をなす素材を前記シャフトの軸線方向に凸状となるように屈曲させた凸状部であると良い。

本発明のシフトレバー装置は、かかる構成とすることにより、係合部材をなす素材を凸状に屈曲させて凸状部を形成したものとしたシンプルな構成により、ユーザが感じるガタつき感を最小限に抑制できる。

（４）本発明のシフトレバー装置は、前記凸状部が、前記切欠部及び前記被係合部における前記軸線方向への長さよりも大きく屈曲したものであると良い。

本発明のシフトレバー装置は、かかる構成とすることにより、凸状部を備えた係合部材によってユーザが感じるガタつき感を最小限に抑制するのに十分な弾性力を発揮させることができる。

（５）本発明のシフトレバー装置は、前記係合部材が、スナップリングにより構成されていると良い。

本発明のシフトレバー装置は、かかる構成とすることにより、係合部材をシンプルな構成としつつ、スナップリングをはめ込むための溝や孔をノブやシャフトに設けるだけで取り付けることが可能となる。

本発明によれば、シャフトやノブ等の部品の寸法公差等の影響によりユーザに与える違和感を最小限に抑制可能なシフトレバー装置を提供できる。

本発明の一実施形態に係るシフトレバーを示す側面図である。図１のシフトレバーを構成するノブをシャフトに対して組み付ける状態を示した斜視図である。図１のシフトレバーを構成するノブ及びシャフトに対して係合部材を装着する状態を示した斜視図である。図１のシフトレバーを示す斜視図である。（ａ）は係合部材を示す斜視図、（ｂ）は係合部材を示す側面図である。（ａ）は図１のＡ－Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）の要部を示す拡大図である。

以下、本発明の実施形態に係るシフトレバー装置１０について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明においては、特に断りのない限り、図示状態を基準として上下左右等の位置関係について説明する。

図１や図４に示すように、シフトレバー装置１０は、ノブ２０、シャフト３０、及び係合部材５０を備えている。シフトレバー装置１０は、車両の運転席において運転を行うユーザが、ノブ２０を掴んで位置を変更する操作を行うことにより、シャフト３０の基端部に設けられたディテント（図示せず）等を介して、車両に搭載された変速機の操作を行うものである。

図１～図４に示すように、ノブ２０は、ユーザが手で掴める程度の大きさを有するものである。ノブ２０は、シフトボタン２２等の各種のボタンに加えて、被挿入部２４、及び切欠部２６を備えている。被挿入部２４は、シャフト３０を挿入可能なように開口した穴によって構成されている。

切欠部２６は、ノブ２０の基端側（シャフト３０との接続側）において、被挿入部２４の内外を連通するように形成された切り欠きによって形成されている。切欠部２６は、被挿入部２４の周部に２箇所設けられている。切欠部２６，２６は、それぞれ被挿入部２４の周方向に略１８０度離れた位置に１箇所ずつ形成されている。

図１～図４に示すように、シャフト３０は、挿入部３２、及び被係合部３４を有する。挿入部３２は、シャフト３０の先端側において、上述したノブ２０の被挿入部２４に挿入される部分である。挿入部３２の外径は、被挿入部２４の内径と略一致している。そのため、挿入部３２をノブ２０の被挿入部２４に挿入した状態において、挿入部３２の外周と、被挿入部２４の内周との間には殆ど隙間が形成されない。

被係合部３４は、シャフト３０の外周から軸心側に向けて窪んだ凹部によって形成されている。被係合部３４は、シャフト３０の略全周に亘って延びるように形成された溝よって構成されている。

図１や図４に示すように、係合部材５０は、ノブ２０がシャフト３０に対して軸線方向に移動しないように規制する規制部６０を形成すると共に、ノブ２０とシャフト３０との間に軸線方向への弾性力を作用させる弾性部７０を形成するものである。本実施形態では、係合部材５０として、図５に示すようなスナップリング５２が採用されている。

図５に示すように、スナップリング５２は、略「Ｃ」字状の外観形状を有し、金属等によって形成され、弾性変形可能なものとされている。スナップリング５２は、図２に示すようにシャフト３０の挿入部３２をノブ２０の被挿入部２４に挿入すると共に、両者に形成された切欠部２６，２６及び被係合部３４を位置合わせした状態において、図３や図６に示すように，シャフト３０に対して交差する方向に差し込んで装着することにより、周方向の２箇所において切欠部２６と被係合部３４とに亘って嵌合により係合した係合部５４，５４が形成された状態になる。このようにして形成された係合部５４，５４は、ノブ２０がシャフト３０に対して軸線方向に移動しないように規制する規制部６０として機能する。

また、スナップリング５２は、ノブ２０の切欠部２６，２６及びシャフト３０の被係合部３４に対して装着した状態において、係合部５４，５４となる部分が、シャフト３０の軸線方向に凸形状となるように屈曲した凸状部５６，５６とされている。

凸状部５６，５６は、切欠部２６，２６をなす開口、及び被係合部３４をなす凹部（溝）においてシャフト３０の軸線方向への長さよりも大きくスナップリング５２の厚み方向に屈曲した形状とされている。すなわち、凸状部５６，５６の基端側から先端側までの長さ（高さ）が、切欠部２６，２６をなす開口、及び被係合部３４をなす凹部（溝）においてシャフト３０の軸線方向への長さよりも大きくなるように形成されている。そのため、スナップリング５２を装着することにより、凸状部５６，５６は、ノブ２０及びシャフト３０の間において軸線方向に形成されるクリアランスを縮小する方向に弾性力を発現する弾性部７０として機能する。

本実施形態のシフトレバー装置１０は、以下の（ａ）～（ｅ）のような特徴的構成を備えていることにより、以下に記載のような特有の効果を発揮できる。

（ａ）上述したように、本実施形態のシフトレバー装置１０は、軸体を挿入可能な被挿入部２４を備えたノブ２０と、被挿入部２４に挿入される挿入部３２を備えたシャフト３０と、被挿入部２４に対して挿入部３２を挿入した状態において、シャフト３０の軸線方向へのノブ２０の移動を規制する規制部６０と、ノブ２０に対してシャフト３０の軸線方向への弾性力を作用させる弾性部７０とを有する。また、シフトレバー装置１０においては、弾性部７０が、被挿入部２４に対して挿入部３２を挿入した状態においてノブ２０及びシャフト３０の間に形成されるクリアランスを軸線方向に縮小する方向に弾性力を発現するものとされている。

本実施形態のシフトレバー装置１０は、上記（ａ）のような構成とされているため、図６（ｂ）に示すようにノブ２０とシャフト３０との間に、シャフト３０の軸線方向にガタ８０（クリアランス）が存在していたとしても、弾性部７０により発現される弾性力の影響により、ユーザが感じるガタつき感を最小限に抑制できる。

（ｂ）本実施形態のシフトレバー装置１０においては、ノブ２０が、被挿入部２４の内外を連通するように形成された切欠部２６を有するものとされている。また、シフトレバー装置１０においては、シャフト３０が、被挿入部２４に挿入された挿入部３２において切欠部２６に対応する位置に設けられた被係合部３４を有するものとされている。シフトレバー装置１０は、切欠部２６及び被係合部３４の双方に亘って係合する係合部５４を有する係合部材５０によって規制部６０が形成されており、係合部５４において弾性部７０が形成されている。

本実施形態のシフトレバー装置１０は、上記（ｂ）のように、切欠部２６及び被係合部３４の双方に亘って係合させた係合部材５０によって形成された規制部６０により、シャフト３０の軸線方向へのノブ２０の移動が規制された状態となっている。また、シフトレバー装置１０は、切欠部２６及び被係合部３４の双方に亘って係合した係合部５４によって弾性部７０が形成されている。このように、シフトレバー装置１０は、係合部材５０によって規制部６０及び弾性部７０の双方を形成でき、部品点数の少ないシンプルな構成とすることができる。

なお、本実施形態においては、係合部材５０によって規制部６０、及び弾性部７０の双方を形成可能とした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、規制部６０及び弾性部７０のいずれか一方又は双方を係合部材５０以外の構成によって実現しても良い。例えば、シフトレバー装置１０は、上記実施形態において例示したのと同様に、切欠部２６及び被係合部３４の双方に亘って係合させた係合部材５０によって規制部６０を構成する一方で、弾性部７０についてはノブ２０とシャフト３０との間において、シャフト３０の軸線方向に弾性力を発揮可能な弾性部材を別途設けた構成としても良い。

（ｃ）本実施形態のシフトレバー装置１０は、係合部５４が、係合部材５０をなす素材をシャフト３０の軸線方向に凸状となるように屈曲させた凸状部５６によって構成されたものである。

本実施形態のシフトレバー装置１０は、上記（ｃ）のような構成とされているため、係合部材５０をなす素材を凸状に屈曲させて凸状部５６を形成したものとしたシンプルな構成により、ユーザが感じるガタつき感を最小限に抑制できる。

なお、本実施形態では、係合部材５０を凸状に屈曲させて形成された凸状部５６を係合部５４とすることで、係合部５４において弾性力を発揮できるようにした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、係合部５４についても他の部位と同様に略平坦な構成とし、係合部５４においては弾性力が発現しない構成等としても良い。また、前述した凸状部５６とは異なる構成により、係合部５４においてシャフト３０の軸線方向への弾性力を発揮できる構成等としても良い。

（ｄ）本実施形態のシフトレバー装置１０は、凸状部５６が、切欠部２６及び被係合部３４における軸線方向への長さよりも大きく屈曲したものとされている。

本実施形態のシフトレバー装置１０は、上記（ｄ）のような構成とすることにより、凸状部５６を備えた係合部材５０によってユーザが感じるガタつき感を最小限に抑制するのに十分な弾性力を発揮させることができる。

なお、本実施形態では、シャフト３０の軸線方向への弾性力を発揮するものとして、凸状部５６を設けた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、凸状部５６に加えて、あるいは凸状部５６に代えて他のバネや弾性部材を設けることによってシャフト３０の軸線方向への弾性力を発揮できるようにしても良い。

（ｅ）本実施形態のシフトレバー装置１０は、係合部材５０が、スナップリング５２によって構成されたものとされている。

本実施形態のシフトレバー装置１０は、上記（ｅ）のような構成とすることにより、係合部材５０をシンプルな構成としつつ、スナップリング５２をはめ込むための溝や孔をノブ２０やシャフト３０に設けるだけで取り付けることが可能となる。

なお、本実施形態では、係合部材５０をスナップリング５２によって構成した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、スナップリング５２に代えて、あるいはスナップリング５２に加えて他の係合部材を設けた構成としても良い。

本発明は、上述した実施形態や変形例等として示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示および精神から他の実施形態があり得る。上述した実施形態の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また実施形態の任意の構成要素と、発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素または発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成してもよい。これらについても本願の補正または分割出願等において権利取得する意思を有する。

本発明は、ノブとシャフトとを接続して構成されたシャフトシフトレバー装置全般において好適に利用できる。

１０：シフトレバー装置
２０：ノブ
２４：被挿入部
２６：切欠部
３０：シャフト
３２：挿入部
３４：被係合部
５０：係合部材
５２：スナップリング
５４：係合部
５６：凸状部
６０：規制部
７０：弾性部
８０：ガタ

Claims

軸体を挿入可能な被挿入部を備えたノブと、
前記被挿入部に挿入される挿入部を備えたシャフトと、
前記被挿入部に対して前記挿入部を挿入した状態において、前記シャフトの軸線方向への前記ノブの移動を規制する規制部と、
前記ノブに対して前記シャフトの軸線方向への弾性力を作用させる弾性部とを有し、
前記弾性部が、前記被挿入部に対して前記挿入部を挿入した状態において前記ノブ及び前記シャフトの間に形成されるクリアランスを前記軸線方向に縮小する方向に弾性力を発現するものであり、
前記ノブが、前記被挿入部の内外を連通するように形成された切欠部を有するものであり、
前記シャフトが、前記被挿入部に挿入された前記挿入部において前記切欠部に対応する位置に設けられた被係合部を有するものであり、
前記切欠部及び前記被係合部の双方に亘って係合する係合部を有する係合部材によって前記規制部が形成されており、
前記係合部において前記弾性部が形成されており、
前記係合部が、前記係合部材をなす素材を前記シャフトの軸線方向に凸状となるように屈曲させた凸状部であり、
前記凸状部の基端側から先端側までの高さが、前記切欠部をなす開口及び前記被係合部において前記シャフトの軸方向への高さよりも高くなるように形成されていること、を特徴とするシフトレバー装置。