DE102019131479A1 - Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage - Google Patents
Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019131479A1 DE102019131479A1 DE102019131479.8A DE102019131479A DE102019131479A1 DE 102019131479 A1 DE102019131479 A1 DE 102019131479A1 DE 102019131479 A DE102019131479 A DE 102019131479A DE 102019131479 A1 DE102019131479 A1 DE 102019131479A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- parking lock
- housing
- support element
- pawl
- profile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
- F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Parksperre (10), aufweisend ein Parksperrengehäuse (20), eine Sperrklinke (12), die ein in einem Parksperrenrad (56) verriegelbaren Sperrzahn (16) sowie ein zum Sperrzahn (16) rückseitig angeordnetes Klinkenprofil (44) aufweist, eine Betätigungseinheit (24), die das Klinkenprofil (44) beim Einlegen der Parksperre (10) beaufschlagt und dabei die Sperrklinke (12) um eine um eine Drehachse (14) relativ zum Parksperrengehäuse (20) verdreht, und ein Abstützelement (18), an dem sich die Betätigungseinheit (24) im eingelegten Zustand (P) und im ausgelegten Zustand (nP) der Parksperre (10) an unterschiedlichen Positionen abstützt. Das Abstützelement (18) ist spielbehaftet mit dem Parksperrengehäuse (20) verbunden ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Montageverfahren für diese Parksperre sowie ein Fahrzeuggetriebe mit einer Parksperre.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Parksperre nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, ein Verfahren zur ihrer Montage sowie ein Getriebe mit einer derartigen Parksperre.
- Eine Parksperre ist beispielsweise aus
DE 101 44 063 A1 bekannt. Darin wird eine Parksperre in einem Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs beschrieben, die einen auf einer Getriebewelle angeordneten Rastring mit Rastausnehmungen aufweist. Mittels eines schwenkbaren Wählhebels und eines daran angelenkten Gestänges wird eine Klinke im Sperrzustand der Einrichtung mit den Rastausnehmungen in Eingriff gebracht. Das Gestänge weist an seinem Ende Rollen auf, von denen eine zweite Rolle das Gestänge in einem L-förmigen Führungsblech führt. Das Führungsblech ist im Gehäuse des Automatikgetriebes befestigt. Die zweite Rolle rollt bei einer Längsbewegung des Gestänges auf dem Führungsblech ab. Dabei umfasst das Führungsblech eine Seitenwand und eine horizontal verlaufende Wand. Die horizontal verlaufende Wand des Führungsblechs weist Langlöcher auf. Die Seitenwand des Führungsblechs ist ein separates Bauteil und weist an einem Rand zinnenartige Vorsprünge auf. Diese Vorsprünge sind hinsichtlich ihrer Abmessung den Langlöchern der horizontal verlaufenden Wand angepasst und können mittels einer Presspassung in die Öffnungen der horizontalen Wand eingreifen. - Weitere Parksperren sind aus
CN 104 534 087 A undDE 101 44 058 bekannt. Letztere zeigt eine gattungsgemäße Parksperre. Die Parksperre mit der Sperrklinke und der Betätigungseinheitt wird getriebegehäusefest montiert, damit sich das auf dem Antriebsstrang angeordnete Parksperrenrad abstützen kann. Aus den unterschiedlichen Befestigungsbezugspunkten ergeben sich Toleranzen, die ausgeglichen werden müssen. Insbesondere treten fertigungsbedingt zwischen den Zentrierbohrungen im Gehäuse und der Anlagefläche der die Sperrklinke bewegenden Betätigungseinheit Maßschwankungen auf. Beim Einbau der Parksperre sind daher stets Einstellarbeiten vorzunehmen, um die Klinke in Bezug auf das Parksperrenrad exakt zu positionieren. Eine Verlagerung der Einstellarbeiten von der Schnittstelle Parksperrenrad-Sperrklinke auf die Schnittstelle Sperrklinke-Betätigungsmechanismus der Sperrklinke, beispielsweise ein Elektromotor, ist zwar denkbar, führt aber zu dem Nachteil, dass die Parksperre mit ihrer Aktuatorik nicht als vorgefertigtes Modul bereitgestellt werden kann, was wiederum den Montageaufwand erhöht. - Aufgabe der Erfindung
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Parksperre zu verbessern und die vorstehend genannten Nachteile zu vermeiden. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, ein Getriebe mit einer derartigen Parksperre sowie einfacheres Montageverfahren für eine Parksperre bereitzustellen.
- Die Aufgaben werden durch eine Parksperre mit den Merkmalen nach Anspruch 1, durch ein Getriebe nach Anspruch 9 und durch ein Verfahren nach Anspruch 10 gelöst.
- Die erfindungsgemäße Parksperre nach Anspruch 1 weist ein Abstützelement auf, das spielbehaftet mit dem Parksperrengehäuse verbunden ist. Die spielbehaftete Anordnung des Abstützelements ermöglicht es, die erforderliche Einstellarbeit von der Schnittstelle Sperrklinke-Parksperrenrad in die Parksperre selbst zu verlagern. Das Spiel ist dabei so gewählt, dass die typischerweise auftretenden Fertigungstoleranzen durch das Spiel kompensiert werden können. Die in Grenzen „schwimmende“ Anordnung des Abstützelements führt folglich einen zusätzlichen Freiheitsgrad ein, der eine interne Kompensierung der Fertigungstoleranzen erlaubt. Die selbsteinstellende, automatische Ausrichtung des Abstützelements führt erlaubt damit, die gesamte Parksperre als vorgefertigte Einheit zu montieren, ohne dass Fertigungsungenauigkeiten bei der Montage auszugleichen sind.
- Mehr noch ist es durch diese Selbsteinstellung zusätzlich möglich, dass sich die Parksperre in Betriebsstellung nP montiert werden kann, weil ein Toleranzausgleich auch beim Betätigen der Parksperrenklinke erfolgen kann.
- Die erfinderische Idee lässt sich auf ein Abstützelements anwenden, das sich an unmittelbar oder mittelbar an einem Parksperrengehäuse abstützt, so dass die Kompensation innerhalb des Parksperrenmoduls stattfindet. Dadurch ist die Parksperre besonders einfach verbaubar und ermöglicht eine Vormontage als Modul. Das Modul selbst kann später ohne Spielausgleich am Getriebe montiert werden. Ebenfalls ist die Abstützung des Abstützelements unmittelbar oder mittelbar über ein anderes Bauteil am Getriebegehäuse vorgesehen. In dem letzten Fall kann auf ein Parksperrengehäuse verzichtet werden. Die Montage ist sowohl in Position P als auch in Position nP als auch in jeder Zwischenposition möglich. Ein probeweises Einlegen der Parksperre, das die Tauglichkeit der bei der Montage sonst erforderlichen Toleranzeinstellungen nachweist, kann entfallen, so dass eine höhere Taktzeit realisierbar ist.
- Das Abstützelement kann als ein Laufbahnblech ausgebildet sein. Damit ist es zum einen besonders einfach herstellbar, zum anderen lässt es sich härten und/oder beschichten. Als Stahleinlegeteil ermöglicht es eine sichere Kraftabstützung auch für den Fall, dass weitere Teile der Parksperre oder des Getriebegehäuses aus Aluminium oder Kunststoff hergestellt sein sollten. Das Laufbahnblech lässt sich durch Ablängen aus Bandmaterial einfach herstellen und kann über seine Kanten an dem Parksperrengehäuse aufgenommen sein.
- Zur Aufnahme des Abstützelements sind Aufnahmen vorgesehen wie beispielsweise Langlöcher, in denen das Abstützelement spielbehaftet angeordnet ist. Das Abstützelement kann dazu eigene Aufnahmeelemente wie Laschen aufweisen, über die eine Führung in dem Parksperrengehäuse bzw. in dem Getriebegehäuse sichergestellt wird.
- Das erfindungsgemäß vorgesehene Spiel kann in zwei oder gar drei Freiheitsgraden vorgesehen sein, um ein Verschwenken, Verkippen und ein Nicken zu ermöglichen. Vorzugsweise wird das Spiel nur in einer Bewegungsrichtung ermöglicht. Insbesondere ist vorgesehen, dass allein das Spiel in radialer Richtung in Bezug auf das Parksperrenrad ausgeglichen wird und in den anderen Richtungen nahezu Spielfreiheit vorliegt.
- Die Parksperre nach Anspruch 1 weist ein Parksperrengehäuse auf. Das Parksperrengehäuse braucht die Parksperre nicht von mehreren Seiten einzufassen. Vielmehr ist es ausreichend, dass das Parksperrengehäuse das Abstützelement haltert. Zusätzlich kann es weitere Funktionen übernehmen. Beispielsweise kann es die Betätigungseinheit führen, die Sperrklinke lagern und/oder eine Rückholfeder für die Sperrklinke aufnehmen.
- Die Sperrklinke ist eine um einen Drehpunkt bewegliche Klinke mit einem Sperrzahn an ihrem vom Drehpunkt abgewandten Ende, mittels dem die Sperrklinke in ein auf dem Parksperrenrad angeordnetes Zahnprofil formschlüssig verriegelbar ist. Auf der radial vom Parksperrenrad dem Sperrzahn abgewandten Seite weist die Sperrklinke einen Klinkenrücken mit einem Klinkenprofil auf, das beim Einlegen der Parksperre von einer Betätigungseinheit beaufschlagt wird. Das Klinkenprofil kann ein Profil im engeren Sinne bilden, dass es als ein Profilgebirge ausgebildet ist. In einer Variante ist das Klinkenprofil eine ebene Fläche.
- Mittels der Betätigungseinheit wird die extern eingeleitete Kraft zur Betätigung der Parksperre auf die Sperrklinke übertragen. Dabei bewegt sich die vorzugsweise Betätigungseinheit linear in eine Richtung; in der Regel ist diese Richtung in etwa parallel zur Sperrklinke in ihrem eingelegten Zustand. Dadurch ergibt sich eine besonders kompakt bauende Parksperre.
- In den meisten Fällen ist die Betätigungseinheit federvorgespannt, so dass bei einer elektrischen Fehlfunktion die Parksperre automatisch auslösen kann. Häufig weist die Betätigungseinheit einen Schlitten auf, der eine Rolle oder mehrere Rollen haltert. Diese rollen beim Ein- oder Auslegen der Parksperre reibungsarm auf dem Klinkenprofil ab. Im Falle mehrerer Rollen können diese so angeordnet sein, dass diese bei einer Bewegung aneinander abrollen. Dazu können sie radial übereinander angeordnet sein.
- Die Betätigungseinheit stützt sich einerseits am Klinkenprofil und andererseits ab Abstützelement ab. Vorzugsweise stützt sie sich zu jedem Zeitpunkt, im eingelegten Zustand (P) und im ausgelegten Zustand (nP) daran ab. In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich die Betätigungseinheit im eingelegten Zustand (P) und im ausgelegten Zustand (nP) an unterschiedlichen Positionen auf dem Abstützelement abstützt. Dazu kann sie bei ihrer Betätigung auf dem Abstützelement je nach Lagerung abwälzen bzw. gleiten. Durch die spielbehaftete Anordnung des Abstützelements ist sichergestellt, dass die Betätigungseinheitt in jedem Zustand das Abstützelement kontaktiert. In einer weiteren Ausgestaltung ist das Abstützelement angefedert, so dass es zwar weiterhin spielbehaftet mit dem Parksperrengehäuse bzw. dem Getriebegehäuse verbunden ist, aber stets eine definierte Position einnimmt.
- Das Abstützelement kann radial verschieblich sein. Möglich ist es auch, dass es das Spiel in einer Dreh- bzw. Kipprichtung aufweist.
- Das Abstützelement kann mehrere Laschen aufweisen, über die es in komplementären Laschenaufnahmen gehalten ist. Die Laschenaufnahmen und die Laschen können untereinander gleich oder verschiedenartig sein.
- Das Fahrzeug kann ein Kraftfahrzeug sein. Das Fahrzeug kann ein Hybridfahrzeug oder ein Elektrofahrzeug sein. Das Fahrzeug kann einen Antriebsstrang mit einem Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann in einer E-Achse eingebaut sein. Das Getriebe kann ein dediziertes Hybridgetriebe sein. Das Getriebe kann ein Automatikgetriebe sein.
- Die Parksperre kann eine Bewegung des Fahrzeugs aus einer Parkposition heraus beschränken oder verhindern. Beispielsweise kann eine Bewegung des am Hang stehenden Fahrzeugs verhindert werden. Die Parksperre kann mit dem Getriebe verbunden sein. Die Parksperre kann in dem Getriebe angeordnet sein. Die Parksperre kann mit einem Getriebegehäuse des Getriebes verbunden sein. Die Parksperre kann zumindest über das Parksperrengehäuse mit dem Getriebegehäuse verbunden, beispielsweise verschraubt sein.
- Die Parksperre kann durch einen Aktuator betätigbar sein. Der Aktuator kann einen Elektromotor, insbesondere einen Stellmotor, aufweisen.
- In einer speziellen Ausführung der Erfindung weisen das Parksperrengehäuse eine erste Gehäusewand mit einer ersten Lasche und das Abstützelement eine erste Aussparung auf, wobei die erste Lasche in der ersten Aussparung aufgenommen ist. Die erste Lasche kann ausgehend von der ersten Gehäusewand in eine parallel zu der ersten Richtung ausgerichteten Richtung abstehen. In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist die erste Lasche eine Materialstärke auf, die kleiner ist als eine Aussparungshöhe der ersten Aussparung. Ebenso kann umgekehrt das Abstützelement mit einer Lasche und die Gehäusewand mit einer Aussparung versehen sein.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist ein das Parksperrengehäuse eine zweite Gehäusewand auf. Beide Gehäusewände können über wenigstens einen Abstandshalter gegenseitig festgelegt sein und das Abstützelement einfassen.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
- Figurenliste
- Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
-
1 eine räumliche Ansicht einer Parksperre in einer ersten Ausführungsform der Erfindung, -
2 eine räumliche Ansicht der Parksperre aus1 von der gegenüberliegenden Seite, -
3 eine räumliche Ansicht eines Querschnitts durch die Parksperre aus1 und -
4 eine räumliche Ansicht einer Parksperre in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. -
1 zeigt eine Parksperre10 mit einer Sperrklinke12 , die um eine Drehachse14 verdrehbar ist. Beim Verdrehen der Sperrklinke12 bewegt sich ein mit ihr einteilig ausgebildeter Sperrzahn16 im Wesentlichen entlang der in Bezug auf die (nicht dargestellte Getriebehauptwelle) radialen Richtung19 . Die Parksperre10 ist für den Einbau in ein Fahrzeuggetriebe eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und bewirkt ein Festsetzen eines nicht dargestellten Parksperrenrads, das mit der Getriebehauptwelle drehfest verbunden ist. Das Parksperrenrad weist dazu eine an seinem Außenumfang angeordnete Sperrverzahnung auf, in das der Sperrzahn16 formschlüssig verriegelbar ist. - Die Sperrklinke
12 ist durch eine Rückholfeder28 gehalten, die verhindert, dass die Sperrklinke im unbelasteten Zustand schwerkraftbedingt unbeabsichtigt gegen das Parksperrenrad verriegelt. - Die Parksperre
10 weist weiterhin eine erste Gehäusewand20 und eine zweite Gehäusewand22 auf, die als Blechteile parallel zueinander angeordnet sind. Beide Gehäusewände20 ,22 werden durch mehrere, vorliegend zwei, Distanzhülsen32 voneinander beabstandet. Die Distanzhülsen32 erlauben als Hohlzylinder zugleich eine Befestigung der Parksperre10 am nicht dargestellten Getriebe mittels der Schrauben30 und übernehmen somit eine Doppelfunktion. Zusammen mit der die Sperrklinke12 lagernde Achse15 bilden die beiden Distanzhülsen32 ein etwa rechtwinkliges Dreieck. Eine der Distanzhülsen32 ist dazu stirnseitig vor der Sperrklinke12 angeordnet. Die Parksperre10 baut damit kompakt und ist sicher abgestützt. - Die Achse
15 ist mit den beiden Gehäusewänden20 ,22 durch ein Distanzstück33 verbunden. Das einteilige Distanzstück33 beabstandet ebenfalls die beiden Gehäusehälften20 ,22 . und bildet zudem eine Führungshülse für das Betätigungselement24 (3 ) aus. - Wie aus
3 hervorgeht, ist das Betätigungselement24 linear entlang der axialen Richtung26 , die im Wesentlichen tangential zum Parksperrenrad verläuft, beweglich. Das Betätigungselement24 ist über einen Aktuator in die senkrecht zur Drehachse14 und senkrecht zu der radialen Richtung19 verlaufende axiale Richtung26 verschiebbar. - Weiterhin umfasst die Parksperre
10 ein Abstützelement18 , das über eine erste Gehäusewand20 und eine zweite Gehäusewand22 aufgenommen ist. Der Sperrklinke12 ist das Klinkenprofil44 als eine Anlagefläche zugeordnet, und dem Abstützelement18 ist eine der Anlagefläche in Bezug auf eine radiale Richtung19 gegenüberliegende Gegenanlagefläche42 zugeordnet. Das Abstützelement18 ist als Laufbahnblech ausgebildet und weist vier Laschen34 ,38 auf. Es wird vor der der Montage der Parksperre als Modul in als Schlitze ausgebildete Laschenaufnahmen36 ,38 einer der Gehäusewände eingelegt. Dabei kann es sowohl von oben auf die Gehäusewand20 ,22 aufgesteckt werden als auch um 90° gedreht gesteckt werden. Als Verliersicherung können die durch das Abstützelement18 durchragenden Laschen24 ,28 leicht „aufgetulpt“ werden damit das Laufbahnblech nicht abfallen kann. Die Laschenaufnahmen36 ,38 weisen eine Höhe auf, die mindestens der Blechdicke zuzüglich der auszugleichenden Toleranzen entspricht. Axial wird das Abstützelement nahezu spielfrei in beiden als Seitenblechen ausgebildeten Gehäusewänden20 ,22 geführt. Die so gefertigte Parksperre kann als Modul mittels der beiden Schrauben30 im Getriebegehäuse befestigt werden. Fertigungsbedingt treten zwischen den Zentrierbohrungen im Gehäuse und der Anlagefläche des Abstützelements18 Maßschwankungen auf, die parksperrenintern in Bezug aufgrund der spielhafteten Anordnung ausgeglichen werden können. - In
2 ist eine räumliche Ansicht der Parksperre10 aus1 von einer gegenüberliegenden Seite dargestellt. Die Parksperre10 ist über die Schrauben30 mit einem Getriebegehäuse verbunden. Die zweite Gehäusewand22 ist zur ersten Gehäusewand20 über die Distanzhülsen32 beabstandet festgelegt. Das Abstützelement18 weist zweite Laschen38 auf, die in zweite Aussparungen40 in der zweiten Gehäusewand22 in Bezug auf die radiale Richtung19 begrenzt bewegbar aufgenommen sind. Die Laschen34 ,38 stehen in eine senkrecht zu der ersten Richtung19 ausgerichteten Richtung35 ab. -
3 zeigt, dass die zwischen der Gegenanlagefläche42 des Abstützelements18 und dem Klinkenprofil44 der Sperrklinke12 angeordnete Betätigungseinheit24 ein jeweils drehbares erstes Rollelement46 und zweites Rollelement48 umfasst. - Das erste und zweite Rollelement
46 ,48 stehen zur Übertragung einer durch das Sperrklinke12 eingeleiteten und entlang der ersten Richtung19 gerichteten Abstützkraft50 miteinander in Anlage. Das erste Rollelement46 steht zur Übertragung der Abstützkraft mit dem Klinkenprofil44 in Anlage, und das zweite Rollelement48 steht zur Übertragung der Abstützkraft mit der Gegenanlagefläche42 in Anlage. Dabei sind das erste und zweite Rollelement46 ,48 zwischen dem Klinkenprofil44 und der Gegenanlagefläche42 zur Übertragung der Abstützkraft50 in Reihe angeordnet. - Die Betätigungseinheit
24 ist in eine senkrecht zu der Drehachse14 verlaufende axiale Richtung26 entgegen der Rückstellkraft eines zweiten Federelements52 axial verschiebbar. Ist die Betätigungseinheit24 in einer in Bezug auf die axiale Richtung26 linken Position, befindet sich die Sperrklinke12 in der Freigabestellung (P), bei der die Sperrklinke12 durch das erste Federelement28 in Bezug auf die erste Richtung19 hin zu dem Abstützelement18 bewegt wird. - Wird die Betätigungseinheit
24 von der linken Position aus nach rechts bewegt, gelangt das Sperrklinke12 in eine Sperrstellung, bei der das Sperrzahn16 in Bezug auf die erste Richtung19 von dem Abstützelement18 durch das erste und zweite Rollelement46 ,48 weggedrückt wird. Bei der Bewegung der Betätigungseinheit24 entlang der axialen Richtung26 drehen sich das erste und zweite Rollelement46 ,48 und wälzen dabei auf der Anlagefläche44 oder der Gegenanlagefläche42 ab. In dieser Sperrstellung ist die Parksperre10 verriegelt. - In der alternativen Parksperre
10 nach4 befindet sich die Sperrklinke12 in der Sperrstellung, bei der der Sperrzahn16 formschlüssig mit dem Parksperrenrad56 verbunden ist. - Die entlang der axialen Richtung
26 verschiebbare Betätigungseinheit24 bewirkt dabei eine Weiterleitung der durch das Sperrklinke12 eingeleiteten Abstützkraft auf das Abstützelement18 , welches die Abstützkraft wiederum an einem dem Getriebegehäuse zugeordneten Gegenhalter abstützt. - Eine Begrenzung der Bewegung des Abstützelements
18 in Richtung zu dem Sperrklinke12 wird durch die erste Gehäusewand20 bewirkt. Dazu greift ein Vorsprung53 im als Schlitten ausgebildeten Betätigungselement24 in ein Langloch54 ein, das in der ersten Gehäusewand20 angeordnet ist. Eine Bewegung des Abstützelements18 in die entgegengesetzte Richtung ist hier nicht begrenzt, könnte jedoch dadurch ermöglicht werden, indem die ersten Laschen34 am äußeren Ende unter Ermöglichung eines Bewegungsspiels des Abstützelements18 gegenüber dem ersten Halteelement20 entlang der ersten Richtung19 umgebogen werden und damit das Abstützelement18 auf dem ersten Halteelement20 sichern. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Parksperre
- 12
- Sperrklinke
- 14
- Drehachse
- 15
- Achse
- 16
- Sperrzahn
- 18
- Abstützelement
- 19
- radiale Richtung
- 20
- erste Gehäusewand
- 21
- Parksperrengehäuse
- 22
- zweite Gehäusewand
- 24
- Betätigungseinheit
- 26
- axiale Richtung
- 28
- Rückholfeder
- 30
- Schraube
- 32
- Distanzhülse
- 33
- Distanzstück
- 34
- erste Lasche
- 36
- erste Laschenaufnahme
- 38
- zweite Lasche
- 40
- zweite Laschenaufnahme
- 42
- Gegenanlagefläche
- 44
- Klinkenprofil
- 46
- erste Rolle
- 48
- zweite Rolle
- 50
- Abstützkraft
- 56
- Parksperrenrad
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10144063 A1 [0002]
- CN 104534087 A [0003]
- DE 10144058 [0003]
Claims (10)
- Parksperre (10), aufweisend - ein Parksperrengehäuse (21), - eine Sperrklinke (12), die ein in einem Parksperrenrad (56) verriegelbaren Sperrzahn (16) sowie ein zum Sperrzahn (16) rückseitig angeordnetes Klinkenprofil (44) aufweist, - eine Betätigungseinheit (24), die das Klinkenprofil (44) beim Einlegen der Parksperre (10) beaufschlagt und dabei die Sperrklinke (12) um eine um eine Drehachse (14) relativ zum Parksperrengehäuse (21) verdreht, - ein Abstützelement (18), an dem sich die Betätigungseinheit (24) im eingelegten Zustand (P) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (18) spielbehaftet mit dem Parksperrengehäuse (21) verbunden ist.
- Parksperre nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (18) als ein Laufbahnblech ausgebildet ist. - Parksperre nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (18) gewinkelt zur Verschieberichtung der Betätigungseinheit (24) angeordnet ist. - Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (18) axial nahezu spielfrei und radial spielbehaftet mit dem Parksperrengehäuse (21) verbunden ist.
- Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (18) mit dem Parksperrengehäuse (21) durch mehrere, in Laschenaufnahmen (36) angeordnete Laschen (34) verbunden ist.
- Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (24) als ein Schlitten mit zwei Rollen (46, 48) ausgebildet ist, welche auf dem Klinkenprofil (44) oder dem Abstützlelement (18) abrollen.
- Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrengehäuse (21) ein Langloch () aufweist, in dem die Betätigungseinheit (24) zwangsgeführt ist.
- Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Parksperrengehäuse (21) zwei Gehäusewände (20, 22) aufweist, welche mit dem Abstützelement (18) ein U-Profil bilden, welche die Betätigungseinheit (24) und die Sperrklinke (12) seitlich einfassen und welche durch einen Distanzhalter (32) voneinander beabstandet und über diesen mit einem Getriebe verschraubbar sind.
- Getriebe mit einem Getriebegehäuse und einer Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Getriebegehäuse das Parksperrengehäuse ersetzt und das Abstützelement (18) spielbehaftet mit mit dem Getriebegehäuse verbunden ist.
- Verfahren zur Montage einer Parksperre (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche an einem Getriebegehäuse eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst das Parksperrengehäuse (21) mit der Sperrklinke (12) und dem Abstützelement (18) zu einer Baueinheit vormontiert wird und die Baueinheit anschließend an dem Getriebegehäuse befestigt wird.
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018129317 | 2018-11-21 | ||
DE102018129317.8 | 2018-11-21 | ||
DE102018130077 | 2018-11-28 | ||
DE102018130077.8 | 2018-11-28 | ||
DE202018006325.8U DE202018006325U1 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-07 | Parksperreinrichtung mit einem begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement |
DE202018006325.8 | 2018-12-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019131479A1 true DE102019131479A1 (de) | 2020-05-28 |
Family
ID=68104994
Family Applications (10)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018130315.7A Ceased DE102018130315A1 (de) | 2018-11-21 | 2018-11-29 | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
DE202018006325.8U Active DE202018006325U1 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-07 | Parksperreinrichtung mit einem begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement |
DE102018131263.6A Active DE102018131263B4 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-07 | Parksperreinrichtung mit einem begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement |
DE102018131486.8A Ceased DE102018131486A1 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-10 | Parksperreinrichtung mit einem Aufnahmebereich für ein Rollelement |
DE102018131844.8A Active DE102018131844B4 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-12 | Parksperreinrichtung in einem Fahrzeug |
DE102018131845.6A Ceased DE102018131845A1 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-12 | Parksperreinrichtung mit Abstützmittel an dem Verbindungselement |
DE102018132470.7A Active DE102018132470B4 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-17 | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
DE102019101467.0A Ceased DE102019101467A1 (de) | 2018-11-21 | 2019-01-22 | Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad |
DE102019101913.3A Active DE102019101913B4 (de) | 2018-11-21 | 2019-01-25 | Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad |
DE102019131479.8A Pending DE102019131479A1 (de) | 2018-11-21 | 2019-11-21 | Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage |
Family Applications Before (9)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018130315.7A Ceased DE102018130315A1 (de) | 2018-11-21 | 2018-11-29 | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
DE202018006325.8U Active DE202018006325U1 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-07 | Parksperreinrichtung mit einem begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement |
DE102018131263.6A Active DE102018131263B4 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-07 | Parksperreinrichtung mit einem begrenzt bewegbar verbundenen Gegenanlageelement |
DE102018131486.8A Ceased DE102018131486A1 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-10 | Parksperreinrichtung mit einem Aufnahmebereich für ein Rollelement |
DE102018131844.8A Active DE102018131844B4 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-12 | Parksperreinrichtung in einem Fahrzeug |
DE102018131845.6A Ceased DE102018131845A1 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-12 | Parksperreinrichtung mit Abstützmittel an dem Verbindungselement |
DE102018132470.7A Active DE102018132470B4 (de) | 2018-11-21 | 2018-12-17 | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
DE102019101467.0A Ceased DE102019101467A1 (de) | 2018-11-21 | 2019-01-22 | Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad |
DE102019101913.3A Active DE102019101913B4 (de) | 2018-11-21 | 2019-01-25 | Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11614167B2 (de) |
CN (2) | CN112969871B (de) |
DE (10) | DE102018130315A1 (de) |
WO (3) | WO2020103970A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113958708A (zh) * | 2020-07-21 | 2022-01-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用驻车锁定机构 |
DE102022119719A1 (de) | 2022-08-05 | 2024-02-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110878834A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-03-13 | 东风汽车集团有限公司 | 一种驻车机构及安装有该驻车机构的车辆 |
CN110778712B (zh) * | 2019-11-01 | 2021-09-03 | 东风汽车集团有限公司 | 一种驻车执行器及汽车 |
CN110748640B (zh) * | 2019-11-01 | 2021-11-23 | 东风汽车集团有限公司 | 一种p档驻车系统及汽车 |
DE102019008811A1 (de) | 2019-12-18 | 2021-01-28 | Daimler Ag | Parksperrensystem für ein Kraftfahrzeug |
DE102020102246A1 (de) | 2020-01-30 | 2021-08-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verstelleinheit für eine Parksperre eines Kraftfahrzeugs sowie Parksperre mit einer solchen Verstelleinheit und einer Schlittenbaugruppe |
DE102020206988A1 (de) | 2020-06-04 | 2021-12-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
JP7380466B2 (ja) * | 2020-07-17 | 2023-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パーキングロック機構 |
DE102020122986A1 (de) | 2020-09-03 | 2022-03-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre |
JP7347385B2 (ja) * | 2020-09-24 | 2023-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パーキングロック機構 |
DE102021204050A1 (de) | 2021-04-23 | 2022-10-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Aktuator zum Betätigen einer Parksperre |
DE102021205845A1 (de) | 2021-06-10 | 2022-12-15 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Parksperre eines Fahrzeugs |
DE102021116952A1 (de) | 2021-07-01 | 2023-01-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre |
DE102022119720A1 (de) | 2022-08-05 | 2024-02-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre |
DE102022119866A1 (de) | 2022-08-08 | 2024-02-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre für ein Fahrzeuggetriebe |
DE102022122652A1 (de) | 2022-09-07 | 2024-03-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad und Verfahren zur Herstellung eines Rollenkastens einer Parksperrenvorrichtung |
DE102022123810B4 (de) | 2022-09-16 | 2024-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad |
DE102022123803B4 (de) | 2022-09-16 | 2024-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad und Verfahren zur Montage einer Parksperrenvorrichtung |
DE102023135009A1 (de) | 2022-12-20 | 2024-06-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10144063A1 (de) | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Ina Schaeffler Kg | Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE10144058A1 (de) | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Ina Schaeffler Kg | Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
CN104534087A (zh) | 2014-11-25 | 2015-04-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动变速器驻车锁止机构 |
Family Cites Families (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3213968A (en) * | 1964-03-23 | 1965-10-26 | Ford Motor Co | Transversely movable, positive lock brake |
US3690416A (en) * | 1969-07-24 | 1972-09-12 | Nissan Motor | Parking brake for automatic transmission |
DE19933618A1 (de) * | 1999-07-17 | 2001-01-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Parksperrenvorrichtung für ein Automatgetriebe |
DE10131735B4 (de) | 2001-07-03 | 2009-12-17 | Volkswagen Ag | Parksperre für Fahrzeuggetriebe |
DE10144056B4 (de) | 2001-09-07 | 2005-09-01 | Ina-Schaeffler Kg | Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE102004058332A1 (de) | 2004-12-02 | 2006-06-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
DE102006012343A1 (de) | 2006-03-17 | 2007-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperre für ein Kraftfahrzeug |
JP4201045B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2008-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 変速機のパーキング機構 |
DE102008000177A1 (de) | 2008-01-30 | 2009-08-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen beim Auslegen der Parksperre bei einem Kraftfahrzeug |
DE102008054466A1 (de) | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
JP4752961B2 (ja) * | 2009-07-13 | 2011-08-17 | マツダ株式会社 | 変速機のパーキング装置 |
DE102009035348A1 (de) * | 2009-07-30 | 2011-02-03 | Volkswagen Ag | Parksperrenvorrichtung |
DE102010000774A1 (de) | 2010-01-11 | 2011-07-14 | ZF Friedrichshafen AG, 88046 | Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
DE102010043260B4 (de) | 2010-05-12 | 2021-07-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperrenvorrichtung für ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
CN201836362U (zh) * | 2010-05-28 | 2011-05-18 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车自动变速器的驻车机构 |
EP2410214B1 (de) * | 2010-07-23 | 2013-09-04 | Magna Powertrain AG & Co. KG | Sperrmechanismus |
DE102010053857A1 (de) | 2010-12-08 | 2012-06-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Parksperre |
DE102011080498A1 (de) * | 2011-08-05 | 2013-02-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre |
US8978862B2 (en) | 2013-02-07 | 2015-03-17 | Ford Global Technologies, Llc | Park brake actuator |
CN103277479B (zh) * | 2013-06-17 | 2016-06-29 | 上海汽车变速器有限公司 | 机械驻车的二挡纯电动汽车减速器及其电动汽车 |
DE102013106301A1 (de) * | 2013-06-18 | 2014-12-18 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parksperrenanordnung und Kraftfahrzeuggetriebe |
DE102013213678A1 (de) | 2013-07-12 | 2015-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Betätigen eines Verriegelungsmechanismus, insbesondere zum Betätigen einer Parksperreneinrichtung eines mit einem Automatgetriebe ausgeführten Antriebsstranges |
CN103807434B (zh) * | 2014-02-25 | 2017-11-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车辆驻车锁止装置 |
DE102014208374A1 (de) | 2014-05-05 | 2015-11-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperrenaktuator für eine hydraulisch betätigbare Parksperre eines Automatgetriebes |
CN105114622A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动变速器驻车锁止机构 |
DE102016101486A1 (de) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parksperrenanordnung |
WO2018095476A1 (de) * | 2016-11-25 | 2018-05-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre für ein kraftfahrzeug |
CN109923326B (zh) * | 2016-11-25 | 2021-04-27 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于机动车的驻车锁止器 |
DE102017102804B4 (de) * | 2017-02-13 | 2019-03-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung zum Betätigen einer Parksperre |
-
2018
- 2018-11-29 DE DE102018130315.7A patent/DE102018130315A1/de not_active Ceased
- 2018-12-07 DE DE202018006325.8U patent/DE202018006325U1/de active Active
- 2018-12-07 DE DE102018131263.6A patent/DE102018131263B4/de active Active
- 2018-12-10 DE DE102018131486.8A patent/DE102018131486A1/de not_active Ceased
- 2018-12-12 DE DE102018131844.8A patent/DE102018131844B4/de active Active
- 2018-12-12 DE DE102018131845.6A patent/DE102018131845A1/de not_active Ceased
- 2018-12-17 DE DE102018132470.7A patent/DE102018132470B4/de active Active
-
2019
- 2019-01-22 DE DE102019101467.0A patent/DE102019101467A1/de not_active Ceased
- 2019-01-25 DE DE102019101913.3A patent/DE102019101913B4/de active Active
- 2019-09-19 CN CN201980073910.3A patent/CN112969871B/zh active Active
- 2019-09-19 WO PCT/DE2019/100825 patent/WO2020103970A1/de active Application Filing
- 2019-11-05 WO PCT/DE2019/100949 patent/WO2020103975A1/de active Application Filing
- 2019-11-05 CN CN201980073920.7A patent/CN112969872B/zh active Active
- 2019-11-21 DE DE102019131479.8A patent/DE102019131479A1/de active Pending
- 2019-11-21 US US17/288,024 patent/US11614167B2/en active Active
- 2019-11-21 WO PCT/DE2019/100999 patent/WO2020103981A1/de active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10144063A1 (de) | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Ina Schaeffler Kg | Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE10144058A1 (de) | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Ina Schaeffler Kg | Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
CN104534087A (zh) | 2014-11-25 | 2015-04-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动变速器驻车锁止机构 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113958708A (zh) * | 2020-07-21 | 2022-01-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用驻车锁定机构 |
EP3943784A1 (de) * | 2020-07-21 | 2022-01-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugparksperrmechanismus |
CN113958708B (zh) * | 2020-07-21 | 2022-12-13 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用驻车锁定机构 |
DE102022119719A1 (de) | 2022-08-05 | 2024-02-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102018130315A1 (de) | 2019-10-24 |
DE202018006325U1 (de) | 2020-01-20 |
US11614167B2 (en) | 2023-03-28 |
DE102019101913B4 (de) | 2020-07-09 |
DE102018131844B4 (de) | 2020-07-23 |
DE102018131844A1 (de) | 2020-05-28 |
DE102018132470A1 (de) | 2020-05-28 |
DE102019101913A1 (de) | 2020-05-28 |
CN112969871B (zh) | 2022-08-02 |
DE102018131486A1 (de) | 2019-10-24 |
WO2020103981A1 (de) | 2020-05-28 |
DE102018132470B4 (de) | 2020-06-18 |
US20210396310A1 (en) | 2021-12-23 |
DE102018131845A1 (de) | 2019-10-24 |
CN112969871A (zh) | 2021-06-15 |
CN112969872B (zh) | 2022-08-02 |
WO2020103975A1 (de) | 2020-05-28 |
DE102018131263B4 (de) | 2020-07-23 |
DE102018131263A1 (de) | 2020-05-28 |
DE102019101467A1 (de) | 2019-10-24 |
CN112969872A (zh) | 2021-06-15 |
WO2020103970A1 (de) | 2020-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102019131479A1 (de) | Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage | |
EP2015079B1 (de) | Halteteil zur Montage eines Sensors | |
EP2729324B1 (de) | In seiner längsführung vorverlagerbarer fahrzeugsitz mit klappbarer rückenlehne | |
DE102018129314A1 (de) | Parksperre für ein Getriebe | |
DE102021116952A1 (de) | Parksperre | |
DE10354117A1 (de) | Toleranzausgleichselement | |
WO2006018017A2 (de) | Werkzeughalterung mit verriegelungselement | |
DE102020122986A1 (de) | Parksperre | |
DE102021124656A1 (de) | Fahrzeugparkverriegelungsmechanismus | |
DE102011056725B4 (de) | Vorrichtung zur Betätigung einer Parksperre eines Fahrzeuggetriebes | |
EP2093495B1 (de) | Türführungsvorrichtung für Hausgerät | |
EP2165033A1 (de) | Verschlussbolzen | |
EP3243712B1 (de) | Umsetzungselement für eine elektrische lenkradsperre | |
DE102019207075B3 (de) | Parksperrensystem | |
DE102020104949B4 (de) | Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz und Verfahren zum Montieren der Schienenanordnung | |
WO2022073559A1 (de) | Parksperre für ein getriebe mit einem parksperrenrad | |
DE2308959A1 (de) | Schloss, insbesondere mit diebstahlsicherung fuer fahrzeuge | |
WO2021005138A1 (de) | Messgerät für den einbau in einer schalttafel | |
DE102022119719A1 (de) | Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage | |
DE102014215598B4 (de) | Betätigungsvorrichtung mit im antriebslosem Zustand selbst sperrendem radial wirkendem Federmechanismus | |
DE102017116296B4 (de) | Abdeckvorrichtung zur Abdeckung eines Kofferraums | |
DE102022123755A1 (de) | Parksperre | |
DE102022119720A1 (de) | Parksperre | |
DE102016108568A1 (de) | Sensorhebel für eine Sensorvorrichtung zur Erkennung zumindest einer Stellposition einer Lenkradsperre | |
WO2010037603A1 (de) | Ausrücklager mit sicherungsstift |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R083 | Amendment of/additions to inventor(s) |