DE102019101913A1 - Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad - Google Patents

Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe mit einem Parksperrenrad Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung (1) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Parksperrenrad (2), umfassend eine Sperrklinke (3), die dazu ausgebildet ist, mit einer Verzahnung des Parksperrenrades (2) zusammenzuwirken, um in einer Sperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades (2) zu Sperren und in einer Entsperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades (2) freizugeben, wobei die Sperrklinke (3) über einen Rollenkasten (4) betätigbar und um eine Drehachse (5) schwenkbar an einem Bolzen (6) aufgenommen ist, wobei eine Führungsstange (7) und ein Federelement (8) an dem Rollenkasten (4) angeordnet sind, und wobei der Rollenkasten (4) mit der Sperrklinke (3) wirkverbunden und zur Betätigung der Sperrklinke (3) in Längsrichtung der Führungsstange (7) axial verschiebbar ist, wobei der Rollenkasten (4) zumindest eine erste und zweite Rolle (9a, 9b), zwei Seitenwandungen (10a, 10b) zur Aufnahme und Lagerung der beiden Rollen (9a, 9b) sowie eine zur Führungsstange (7) gerichtete und damit wirkverbundene Stützwandung (26) umfasst, wobei eine der beiden Rollen (9a, 9b) an einer Laufbahnwandung (11) angeordnet ist, wobei die jeweilige Seitenwandung (10a, 10b) eine jeweilige Führungslasche (12a, 12b) aufweist, die sich in Richtung des Parksperrenrades (2) erstreckt, und wobei die Sperrklinke (3) beim Verschwenken räumlich zwischen den beiden Führungslaschen (12a, 12b) geführt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, das ein Parksperrenrad aufweist.
  • Parksperrenvorrichtungen sind dazu vorgesehen, bei Betätigung durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs mit einer Sperrklinke in eine Verzahnung eines Parksperrenrades des Kraftfahrzeuggetriebes einzugreifen, um durch diesen Eingriff der Sperrklinke eine mit dem Parksperrenrad wirkverbundene Abtriebswelle des Getriebes gegen Rotation zu blockieren und somit ein Wegrollen des Kraftfahrzeugs zu verhindern.
  • Beispielsweise geht aus der DE 101 44 056 A1 eine Parksperre für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem auf einer Getriebewelle angeordneten Rastring und einer im Sperrzustand der Einrichtung in Rastausnehmungen des Rastringes eingreifenden, schwenkbeweglich gelagerten Klinke hervor. Ferner weist die Parksperre einen ebenfalls schwenkbar gelagerten Wählhebel auf, der an einem Gestänge angreift, welches an seinem einen Ende Rollen aufnimmt, wobei eine erste Rolle auf eine Rampenkontur am vom Rastring abgewandten Rücken der Klinke einwirkt. Das als Schlitten ausgebildete Gestänge weist eine rahmenartige Form auf, wobei der Wählhebel an längs verlaufenden Seitenwänden des rahmenartigen Gestänges angreift. Eine zweite Rolle, die gemeinsam mit der ersten Rolle in den Seitenwänden gelagert ist, stützt sich an einem Widerlager ab. Eine der Seitenwände ist einstückig mit Querwänden ausgebildet, die durch eine Verbindungstechnik mit der anderen im wesentlichen ebenen Seitenwand verbunden sind.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine alternative Parksperrenvorrichtung zu schaffen. Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand von Patentanspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
  • Eine erfindungsgemäße Parksperrenvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Parksperrenrad umfasst eine Sperrklinke, die dazu ausgebildet ist, mit einer Verzahnung des Parksperrenrades zusammenzuwirken, um in einer Sperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades zu Sperren und in einer Entsperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades freizugeben, wobei die Sperrklinke über einen Rollenkasten betätigbar und um eine Drehachse schwenkbar an einem Bolzen aufgenommen ist, wobei eine Führungsstange und ein Federelement an dem Rollenkasten angeordnet sind, und wobei der Rollenkasten mit der Sperrklinke wirkverbunden und zur Betätigung der Sperrklinke in Längsrichtung der Führungsstange axial verschiebbar ist, wobei der Rollenkasten zumindest eine erste und zweite Rolle, zwei Seitenwandungen zur Aufnahme und Lagerung der beiden Rollen sowie eine zur Führungsstange gerichtete und damit wirkverbundene Stützwandung umfasst, wobei eine der beiden Rollen an einer Laufbahnwandung angeordnet ist, wobei die jeweilige Seitenwandung eine jeweilige Führungslasche aufweist, die sich in Richtung des Parksperrenrades erstreckt, und wobei die Sperrklinke beim Verschwenken räumlich zwischen den beiden Führungslaschen geführt ist.
  • Mit anderen Worten ist die Sperrklinke dazu vorgesehen, in der Sperrstellung in eine Zahnlücke des Parksperrenrades einzugreifen, wobei der Rollenkasten die Sperrklinke zwischen der Sperrstellung und der Entsperrstellung betätigt. Der Rollenkasten ist über einen Aktuator schaltbar bzw. in Längsrichtung der Führungsstange axial verschiebbar. Die beiden Rollen des Rollenkastens kommen aneinander zur Anlage, wobei die erste Rolle ferner an der Laufbahnwandung abgestützt ist, und wobei die zweite Rolle ferner an einer Rampe an der Sperrklinke abgestützt ist. Die Rampe befindet sich an einer zu einem Sperrklinkenzahn, der in eine Zahnlücke am Parksperrenrad eingreift, entgegengesetzten Seite der Sperrklinke.
  • Beispielsweise wird bei einer axialen Verschiebung des Rollenkastens in Längsrichtung der Führungsstange entgegen einer Federkraft des Federelements eine Entsperrstellung der Sperrklinke eingeleitet. Dabei gleitet der Rollenkasten über die erste Rolle an der Laufbahnwandung und über die zweite Rolle derart entlang der Rampe an der Sperrklinke, dass der Sperrklinkenzahn aus der Zahnlücke entfernt wird. Gemäß des vorliegenden Beispiels wird bei einer axialen Verschiebung des Rollenkastens in Längsrichtung der Führungsstange sowie in Richtung der Federkraft des Federelements eine Sperrstellung der Sperrklinke eingeleitet. Dabei gleitet der Rollenkasten über die erste Rolle an der Laufbahnwandung und über die zweite Rolle derart entlang der Rampe an der Sperrklinke, dass der Sperrklinkenzahn in die Zahnlücke gedrückt wird.
  • Die beiden Seitenwandungen ermöglichen die Aufnahme und drehbare Lagerung der beiden Rollen. Insbesondere sind die beiden Rollen übereinander angeordnet. Die beiden Seitenwandungen sind ebenso wie die Laufbahnwandung und die Stützwandung aus einem Blechmaterial, vorzugsweise durch Stanzen hergestellt.
  • Die Sperrklinke ist beim Verschwenken räumlich zwischen den beiden Führungslaschen geführt und wird gegenüber dem Parksperrenrad zentriert, wodurch ein mittiger Eingriff in die Verzahnung am Parksperrenrad ermöglicht wird. Durch die beiden Führungslaschen, die sich in Richtung des Parksperrenrades erstrecken, wird beim Verschwenken ein Verkippen und Verkanten der Sperrklinke verhindert.
  • Vorzugsweise weist die jeweilige Führungslasche eine jeweilige Sicke zum Führen der Sperrklinke zwischen den beiden Führungslaschen auf. Unter einer Sicke ist eine Durchdrückung zu verstehen, die zu einer Seite hin eine Erhebung aufweist und zur anderen Seite hin eine komplementär bzw. korrespondierend dazu ausgebildete Einbuchtung aufweist. Die Sicken werden insbesondere durch Kaltumformen hergestellt. Zum einen ermöglicht die jeweilige Sicke eine reibungsminimierte Führung der Sperrklinke zwischen den beiden Führungslaschen und zum anderen eine Zentrierung der Sperrklinke gegenüber dem Parksperrenrad, wodurch ein mittiger Eingriff in die Verzahnung am Parksperrenrad ermöglicht wird. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die modular aufgebaute Parksperrenvorrichtung für unterschiedliche Drehmomente ausgelegt wird. Denn unterschiedliche Drehmomente erfordern primär unterschiedlich dicke Sperrklinken. Der Großteil der Bauteile der Parksperrenvorrichtung kann identisch sein, wobei lediglich die Breite der Sperrklinke an das Drehmoment angepasst wird und die jeweilige Sicke entsprechend der Breite der Sperrklinke tiefer oder flacher ausfällt.
  • Bevorzugt sind Distanzteile zum Einstellen eines axialen Abstandes zwischen den beiden Seitenwandungen vorgesehen. Insbesondere sind zumindest die Stützwandung und ein Zylinderelement als Distanzteile vorgesehen. Mit anderen Worten wird mittels Stützwandung und Zylinderelement der axiale Abstand zwischen den beiden Seitenwandungen eingestellt, wobei dadurch axialer Bauraum für unterschiedlich breite Sperrklinken generiert wird. Mithin erfolgt über die Distanzteile zum Einstellen des axialen Abstandes zwischen den beiden Seitenwandungen eine Grobeinstellung der Parksperrenvorrichtung hinsichtlich der Breite der Sperrklinke, wobei die Feinjustierung vorzugsweise über die Sicken in den Führungslaschen erfolgt.
  • Bevorzugt sind zumindest die beiden Seitenwandungen und die Laufbahnwandung gehärtet. Insbesondere sind auch die beiden Rollen gehärtet. Dadurch verringert sich ein Verschleiß zwischen den Gleitpartnern.
  • Ferner bevorzugt ist eine Spannfeder an der Sperrklinke angeordnet, wobei die Spannfeder zur Rückstellung der Sperrklinke in die Entsperrstellung eingerichtet ist. Insbesondere ist die Spannfeder an einem stationär festgelegten Element vorgespannt. Bevorzugt greift die Spannfeder in eine dafür vorgesehene Ausnehmung an der Sperrklinke ein. Bei einer Verschiebung des Rollenkastens entgegen der Federkraft des Federelements, wird die Sperrklinke mittels Spannfeder aus der Zahnlücke am Parksperrenrad gezogen und dadurch die Rotation des Parksperrenrades freigegeben.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Laufbahnwandung mindestens eine Führungsnut zur Aufnahme eines jeweiligen Führungszapfens auf, wobei der jeweilige Führungszapfen an der jeweiligen Seitenwandung angeordnet ist. Beispielsweise kann der jeweilige Führungszapfen einteilig mit der jeweiligen Seitenwandung verbunden sein. Der jeweilige Führungszapfen ist in der jeweiligen Führungsnut geführt, wobei die jeweilige Führungsnut einen ersten und zweiten Anschlag für den Führungszapfen aufweist. Wenn der jeweilige Führungszapfen an dem ersten Anschlag zur Anlage kommt, befindet sich die Sperrklinke in einer Sperrstellung. Demgegenüber befindet sich die Sperrklinke in einer Entsperrstellung, wenn der jeweilige Führungszapfen an dem zweiten Anschlag zur Anlage kommt. Insbesondere weisen die Führungszapfen eine zur Verschleißoptimierung vorgesehene Wärmebehandlung auf.
  • Vorzugsweise ist der Rollenkasten räumlich zwischen einer ersten und einer zweiten Seitenwand angeordnet, wobei ein Stützelement zur Aufnahme der Führungsstange und des Federelements mit den beiden Seitenwänden verbunden ist. Beispielsweise ist die Führungsstange in der Bohrung am Stützelement angeordnet und wird darin axial geführt. Das Federelement ist insbesondere als Druckfeder ausgebildet und erstreckt sich entlang der Führungsstange, wobei sich das Federelement zum einen an einem Boden des Stützelements und zum anderen am Rollenkasten abstützt. Das Stützelement ermöglicht eine vereinfachte Vormontage der Parksperrenvorrichtung zu einer Einheit und damit einhergehend eine vereinfachte Montage der vormontierten Parksperrenvorrichtung in einem Gehäuse eines Getriebes. Insbesondere ist das Stützelement als separates Bauteil ausgeführt und an beiden Seitenwänden aufgenommen. Bevorzugt ist das Stützelement aus einem Kunststoff ausgebildet. Alternativ ist das Stützelement aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einer Aluminiumdruckgusslegierung, einer Stahlgusslegierung oder einem Metallblech ausgebildet. Ferner alternativ ist das Stützelement aus einem Sinterwerkstoff ausgebildet.
  • Bevorzugt sind die beiden Seitenwände über jeweilige Vorsprünge und Ausnehmungen mit der Laufbahnwandung verbunden. Insbesondere sind an der jeweiligen Seitenwand Ausnehmungen ausgebildet, wobei Vorsprünge, die an der Laufbahnwandung ausgebildet sind, in diese Ausnehmungen greifen. Dadurch können die beiden Seitenwände und die Laufbahnwandung durch Stecken formschlüssig sowie lösbar miteinander verbunden werden.
  • Vorteilhafterweise sind zumindest ein erstes und zweites Schraubelement im Wesentlichen parallel zur Drehachse der Sperrklinke durch die beiden Seitenwände geführt, wobei die beiden Schraubelemente zur Befestigung der vormontierten Parksperrenvorrichtung in einem Gehäuse des Getriebes eingerichtet sind. Das jeweilige Schraubelement wird zur Befestigung der Parksperrenvorrichtung im Gehäuse des Getriebes in dafür vorgesehene Gewindebohrungen am Gehäuse eingeschraubt. Insbesondere ist an dem jeweiligen Schraubelement eine jeweilige Hülse zum Einstellen eines axialen Abstandes zwischen den beiden Seitenwänden angeordnet. Die jeweilige Seitenwand kommt somit stirnseitig an der jeweiligen Hülse zur Anlage.
  • Ferner wird die Verwendung einer erfindungsgemäßen Parksperrenvorrichtung in Verbindung mit einem Parksperrenrad eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Die Parksperrenvorrichtung ist vorzugsweise in dem Getriebe integriert.
  • Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei zeigt
    • 1 eine schematische Perspektivschnittdarstellung zur Veranschaulichung einer erfindungsgemäßen Parksperrenvorrichtung,
    • 2 eine schematische Perspektivdarstellung der Parksperrenvorrichtung gemäß 1,
    • 3 eine weitere schematische Perspektivdarstellung der Parksperrenvorrichtung gemäß den 1 und 2,
    • 4 eine schematische Draufsicht der Parksperrenvorrichtung gemäß den 1 bis 3, und
    • 5 eine schematische Perspektivdarstellung eines Rollenkastens der Parksperrenvorrichtung gemäß den 1 bis 4.
  • Die 1, 2, 3 und 4 zeigen eine erfindungsgemäße Parksperrenvorrichtung 1 für ein - nicht näher dargestelltes - Getriebe eines Kraftfahrzeugs. Von dem Getriebe ist nur in 1 lediglich ein Parksperrenrad 2 dargestellt, wobei vorliegend ein Eingriff einer Sperrklinke 3 der Parksperrenvorrichtung 1 am Parksperrenrad 2 dargestellt ist. Somit ist die Sperrklinke 3 in Sperrstellung dargestellt, wobei die Sperrklinke 3 mit einem Sperrzahn 21 in eine Zahnlücke am Parksperrenrad 2 greift. Die Parksperrenvorrichtung 1 wird - wie vorliegend dargestellt ist - zu einer Einheit vormontiert und umfasst die Sperrklinke 3, die schwenkbar um eine Drehachse 5 an einem Bolzen 6 aufgenommen ist, einen Rollenkasten 4, der von einem - hier nicht dargestellten - Aktuator betätigbar und relativ zur Sperrklinke 3 in Längsrichtung der Sperrklinke 3 verschiebbar ist, und eine Führungsstange 7 sowie ein Federelement 8, die zwischen dem Rollenkasten 4 und einem Stützelement 18 aufgenommen sind. Der Rollenkasten 4 ist räumlich zwischen einer ersten und einer zweiten Seitenwand 13a, 13b der Parksperrenvorrichtung 1 angeordnet. In 3 und 4 wurde auf die Darstellung der zweiten Seitenwand 13b verzichtet, um nicht die Draufsicht auf den Rollenkasten 4 zu verdecken. In 2 sind die beiden Seitenwände 13a, 13b dargestellt. Das Stützelement 18 ist zur Aufnahme der Führungsstange 7 und des Federelements 8 mit den beiden Seitenwänden 13a, 13b verbunden. Ein erstes und zweites Schraubelement 19a, 19b sind im Wesentlichen parallel zur Drehachse 4 der Sperrklinke 3 durch die beiden Seitenwände 13a, 13b geführt, wobei die beiden Schraubelemente 19a, 19b zur Befestigung der vormontierten Parksperrenvorrichtung 1 in einem Gehäuse des Getriebes eingerichtet sind. An dem jeweiligen Schraubelement 19a, 19b ist eine jeweilige Hülse 24a, 24b zum Einstellen eines axialen Abstandes zwischen den beiden Seitenwänden 13a, 13b angeordnet.
  • Der Rollenkasten 4 umfasst eine erste und zweite Rolle 9a, 9b, zwei Seitenwandungen 10a, 10b zur Aufnahme und Lagerung der beiden dazwischen angeordneten Rollen 9a, 9b, eine zur Führungsstange 7 gerichtete Stützwandung 26 sowie ein Zylinderelement 22 zum Beabstanden der beiden Seitenwandungen 10a, 10b. Die Führungsstange 7 ist formschlüssig mit der Stützwandung 26 verbunden, wobei das Federelement 8 mit einem Endabschnitt an der Stützwandung 26 und mit einem anderen Endabschnitt an dem Stützelement 18 zur Anlage kommt. Das Federelement 8 ist zwischen dem Stützelement 18 und der Stützwandung 26 vorgespannt.
  • Die Parksperrenvorrichtung 1 umfasst ferner eine Laufbahnwandung 11, die im Wesentlichen senkrecht zu den beiden Seitenwandungen 10a, 10b angeordnet ist. Die Laufbahnwandung 11 ist über jeweilige Vorsprünge 15 und Ausnehmungen 14 mit den beiden Seitenwänden 13a, 13b verbunden, wobei die Vorsprünge 15 an der Laufbahnwandung 11 ausgebildet sind, und wobei die Ausnehmungen 14 an den Seitenwänden 13a, 13b ausgebildet sind. Die Laufbahnwandung 11 ist symmetrisch ausgebildet und weist vier Vorsprünge 15 auf. Jeweils zwei Ausnehmungen 14a, 14b sind an der jeweiligen Seitenwand 13a, 13b ausgebildet.
  • Bei einer Verschiebung des Rollenkastens 4 in Längsrichtung der Führungsstange 7 gegen eine Federkraft des Federelements 8, rollt die erste Rolle 9a an der Laufbahnwandung 11 ab, wobei die zweite Rolle 9b an der Sperrklinke 3 entlang einer Rampe 23 abrollt. Eine Spannfeder 20 ist an der Sperrklinke 3 angeordnet, wobei die Spannfeder 20 bei Verschiebung des Rollenkastens 4 in Längsrichtung der Führungsstange 7 gegen die Federkraft des Federelements 8 zur Rückstellung der Sperrklinke 3 in eine Entsperrstellung ausgebildet ist. In der Entsperrstellung wird eine Rotation des Parksperrenrades 2 freigegeben. Die Spannfeder 20 ist als Torsionsfeder ausgebildet und um den Bolzen 6 gewickelt sowie über einen Schenkel an dem Stützelement 18 vorgespannt.
  • Die Laufbahnwandung 11 weist zwei Führungsnuten 16a, 16b zur Aufnahme eines jeweiligen Führungszapfens 17a, 17b auf, wobei der jeweilige Führungszapfen 17a, 17b an der jeweiligen Seitenwandung 10a, 10b angeordnet ist. Mithin ist die Bewegung des Rollenkastens 4 durch die Führungszapfen 17a, 17b, die in der jeweiligen Führungsnut 16a, 16b an der Laufbahnwandung 11 geführt sind, vorgegeben und somit beschränkt. Die Sperrklinke 3 wird beim Verschwenken räumlich zwischen den beiden Seitenwandungen 10a, 10b geführt, wobei die jeweilige Seitenwandung 10a, 10b eine jeweilige Führungslasche 12a, 12b aufweist, die sich in Richtung des Parksperrenrades 2 erstreckt.
  • Wie besonders gut aus den 3 und 4 hervorgeht, weist die jeweilige Führungslasche 12a, 12b eine jeweilige Sicke 27a, 27b zum Führen der Sperrklinke 3 zwischen den beiden Führungslaschen 12a, 12b auf. Zum einen ermöglichen die beiden Sicken 27a, 27b eine reibungsminimierte Führung der Sperrklinke 3 zwischen den beiden Führungslaschen 12a, 12b und zum anderen eine Zentrierung der Sperrklinke 3 gegenüber dem Parksperrenrad 2, wodurch ein mittiger Eingriff in die Verzahnung am Parksperrenrad 2 ermöglicht wird.
  • Ferner zeigt 5 den Rollenkasten 4 der Parksperrenvorrichtung 1. Die hier nur teilweise dargestellte Führungsstange 7 ist mit der Stützwandung 26 verbunden, wobei die Stützwandung 26 mit den beiden Seitenwandungen 10a, 10b verbunden ist. Die Stützwandung 26 und das Zylinderelement 22 sind als Distanzteile zwischen den beiden Seitenwandungen 10a, 10b vorgesehen. Die beiden Seitenwandungen 10a, 10b lagern die beiden übereinander angeordneten Rollen 9a, 9b drehbar. Ferner ist seitlich angrenzend an den Rollen 9a, 9b an der jeweiligen Seitenwand 10a, 10b der jeweilige Führungszapfen 17a, 17b angeordnet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Parksperrenvorrichtung
    2
    Parksperrenrad
    3
    Sperrklinke
    4
    Rollenkasten
    5
    Drehachse
    6
    Bolzen
    7
    Führungsstange
    8
    Federelement
    9a, 9b
    Rolle
    10a, 10b
    Seitenwandung
    11
    Laufbahnwandung
    12a, 12b
    Führungslasche
    13a, 13b
    Seitenwand
    14
    Ausnehmung
    15
    Vorsprung
    16a, 16b
    Führungsnut
    17a, 17b
    Führungszapfen
    18
    Stützelement
    19a, 19b
    Schraubelement
    20
    Spannfeder
    21
    Sperrzahn
    22
    Zylinderelement
    23
    Rampe
    24a, 24b
    Hülse
    25
    Formelement
    26
    Stützwandung
    27a, 27b
    Sicke
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10144056 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Parksperrenvorrichtung (1) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Parksperrenrad (2), umfassend eine Sperrklinke (3), die dazu ausgebildet ist, mit einer Verzahnung des Parksperrenrades (2) zusammenzuwirken, um in einer Sperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades (2) zu Sperren und in einer Entsperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades (2) freizugeben, wobei die Sperrklinke (3) über einen Rollenkasten (4) betätigbar und um eine Drehachse (5) schwenkbar an einem Bolzen (6) aufgenommen ist, wobei eine Führungsstange (7) und ein Federelement (8) an dem Rollenkasten (4) angeordnet sind, und wobei der Rollenkasten (4) mit der Sperrklinke (3) wirkverbunden und zur Betätigung der Sperrklinke (3) in Längsrichtung der Führungsstange (7) axial verschiebbar ist, wobei der Rollenkasten (4) zumindest eine erste und zweite Rolle (9a, 9b), zwei Seitenwandungen (10a, 10b) zur Aufnahme und Lagerung der beiden Rollen (9a, 9b) sowie eine zur Führungsstange (7) gerichtete und damit wirkverbundene Stützwandung (26) umfasst, wobei eine der beiden Rollen (9a, 9b) an einer Laufbahnwandung (11) angeordnet ist, wobei die jeweilige Seitenwandung (10a, 10b) eine jeweilige Führungslasche (12a, 12b) aufweist, die sich in Richtung des Parksperrenrades (2) erstreckt, und wobei die Sperrklinke (3) beim Verschwenken räumlich zwischen den beiden Führungslaschen (12a, 12b) geführt ist.
  2. Parksperrenvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Führungslasche (12a, 12b) eine jeweilige Sicke (27a, 27b) zum Führen der Sperrklinke (3) zwischen den beiden Führungslaschen (12a, 12b) aufweist.
  3. Parksperrenvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Distanzteile zum Einstellen eines axialen Abstandes zwischen den beiden Seitenwandungen (10a, 10b).
  4. Parksperrenvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Stützwandung (26) und ein Zylinderelement (22) als Distanzteile vorgesehen sind.
  5. Parksperrenvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spannfeder (20) an der Sperrklinke (3) angeordnet ist, wobei die Spannfeder (20) zur Rückstellung der Sperrklinke (3) in die Entsperrstellung eingerichtet ist.
  6. Parksperrenvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbahnwandung (11) mindestens eine Führungsnut (16a, 16b) zur Aufnahme eines jeweiligen Führungszapfens (17a, 17b) aufweist, wobei der jeweilige Führungszapfen (17a, 17b) an der jeweiligen Seitenwandung (10a, 10b) angeordnet ist.
  7. Parksperrenvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenkasten (4) räumlich zwischen einer ersten und einer zweiten Seitenwand (13a, 13b) angeordnet ist, wobei ein Stützelement (18) zur Aufnahme der Führungsstange (7) und des Federelements (8) mit den beiden Seitenwänden (13a, 13b) verbunden ist.
  8. Parksperrenvorrichtung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Seitenwände (13a, 13b) über jeweilige Vorsprünge (15) und Ausnehmungen (14) mit der Laufbahnwandung (11) verbunden sind.
  9. Parksperrenvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erstes und zweites Schraubelement (19a, 19b) im Wesentlichen parallel zur Drehachse (4) der Sperrklinke (3) durch die beiden Seitenwände (13a, 13b) geführt sind, wobei die beiden Schraubelemente (19a, 19b) zur Befestigung der vormontierten Parksperrenvorrichtung (1) in einem Gehäuse des Getriebes eingerichtet sind.
  10. Parksperrenvorrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem jeweiligen Schraubelement (19a, 19b) eine jeweilige Hülse (24a, 24b) zum Einstellen eines axialen Abstandes zwischen den beiden Seitenwänden (13a, 13b) angeordnet ist.
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