DE102018131845A1

DE102018131845A1 - Parksperreinrichtung mit Abstützmittel an dem Verbindungselement

Info

Publication number: DE102018131845A1
Application number: DE102018131845.6A
Authority: DE
Inventors: Klaus Krämer; Matthias Feuerbach; Markus Rost; Christoph Thürauf; Tobias Heumann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-11-21
Filing date: 2018-12-12
Publication date: 2019-10-24
Also published as: WO2020103981A1; DE102018131844B4; CN112969872A; DE202018006325U1; DE102018131486A1; CN112969872B; DE102019101913B4; DE102018132470B4; DE102019131479A1; WO2020103975A1; DE102019101913A1; US20210396310A1; WO2020103970A1; DE102018131263A1; DE102019101467A1; CN112969871A; CN112969871B; DE102018132470A1; US11614167B2; DE102018130315A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperreinrichtung (10) in einem Fahrzeug, aufweisend ein Sperrelement (12), das zur Einschränkung einer Drehbeweglichkeit eines um eine Drehachse drehbaren Drehbauteils um eine Schwenkachse (14) zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung schwenkbar ist und in Sperrstellung in Eingriff mit dem Drehbauteil steht, weiterhin ein Abstützelement (16) und ein wirksam zwischen dem Sperrelement (12) und dem Abstützelement (16) angeordnetes und entlang einer ersten Richtung (18) verschiebbares und zumindest ein erstes Rollelement umfassendes Betätigungselement (22) zur Ermöglichung der Freigabestellung oder der Sperrstellung, sowie ein erstes Federelement (26) zur Bewirkung einer Rückstellkraft auf das Betätigungselement (22) und ein das erste Rollelement aufnehmendes erstes Führungselement (24), wobei das erste Federelement (26) mit einem Verbindungselement (32) gekoppelt ist und das Verbindungselement (32) mit dem ersten Führungselement (24) über ein erstes Verbindungsmittel (34) verbunden ist und ein in das erste Führungselement (24) eingreifendes erstes Abstützmittel (36) aufweist, wobei das erste Verbindungsmittel (34) zu dem ersten Abstützmittel (36) beabstandet angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperreinrichtung in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Eine Parksperreinrichtung in einem Fahrzeug ist beispielsweise aus DE 101 44 063 A1 bekannt. Darin wird eine Parksperre in einem Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs beschrieben, die einen auf einer Getriebewelle angeordneten Rastring mit Rastausnehmungen aufweist. Mittels eines schwenkbaren Wählhebels und eines daran angelenkten Gestänges wird eine Klinke im Sperrzustand der Einrichtung mit den Rastausnehmungen in Eingriff gebracht. Der Wählhebel greift an dem Gestänge an, in welchem an seinem einen Ende zwei Rollen gelagert sind. Bei einer Längsbewegung des Gestänges und eines Abrollens der ersten Rolle auf einer Rampe der Klinke wird eine Schwenkbewegung der Klinke bewirkt. Die zweite Rolle rollt bei einer Längsbewegung des Gestänges auf einem mit dem Getriebegehäuse verbundenen Führungsblech ab.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Parksperreinrichtung zu verbessern. Die Zuverlässigkeit und die Haltbarkeit einer Parksperreinrichtung soll erhöht werden. Die Parksperreinrichtung soll kostengünstiger und einfacher aufgebaut sein.
Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Parksperreinrichtung in einem Fahrzeug mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Entsprechend wird eine Parksperreinrichtung in einem Fahrzeug vorgeschlagen, aufweisend ein Sperrelement, das zur Einschränkung einer Drehbeweglichkeit eines um eine Drehachse drehbaren Drehbauteils um eine Schwenkachse zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung schwenkbar ist und in Sperrstellung in Eingriff mit dem Drehbauteil steht, weiterhin ein Abstützelement und ein wirksam zwischen dem Sperrelement und dem Abstützelement angeordnetes und entlang einer ersten Richtung verschiebbares und zumindest ein erstes Rollelement umfassendes Betätigungselement zur Ermöglichung der Freigabestellung oder der Sperrstellung, sowie ein erstes Federelement zur Bewirkung einer Rückstellkraft auf das Betätigungselement und ein das erste Rollelement aufnehmendes erstes Führungselement, wobei das erste Federelement mit einem Verbindungselement gekoppelt ist und das Verbindungselement mit dem ersten Führungselement über ein erstes Verbindungsmittel verbunden ist und ein in das erste Führungselement eingreifendes erstes Abstützmittel aufweist, wobei das erste Verbindungsmittel zu dem ersten Abstützmittel beabstandet angeordnet ist.
Dadurch kann die Belastung auf das Verbindungselement verringert werden. Die Parksperreinrichtung kann zuverlässiger ausgeführt und betrieben werden. Die Parksperreinrichtung kann einfacher und kostengünstiger aufgebaut werden. Das erste Führungselement kann dünner ausgeführt werden.
Das Fahrzeug kann ein Kraftfahrzeug sein. Das Fahrzeug kann ein Hybridfahrzeug oder ein Elektrofahrzeug sein. Das Fahrzeug kann einen Antriebsstrang mit einem Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann in einer E-Achse eingebaut sein. Das Getriebe kann ein dediziertes Hybridgetriebe sein. Das Getriebe kann ein Automatikgetriebe sein.
Die Parksperreinrichtung kann eine Bewegung des Fahrzeugs aus einer Parkposition heraus beschränken oder verhindern. Beispielsweise kann eine Bewegung des am Hang stehenden Fahrzeugs verhindert werden. Die Parksperreinrichtung kann mit dem Getriebe verbunden sein. Die Parksperreinrichtung kann in dem Getriebe angeordnet sein. Die Parksperreinrichtung kann mit einem Getriebegehäuse des Getriebes verbunden sein.
Das Drehbauteil kann ein Rastring oder ein Parksperrenrad sein. Das Drehbauteil kann mit einer Getriebewelle des Getriebes verbunden sein. Das Drehbauteil kann eine, insbesondere am Aussenumfang angeordnete, Sperrverzahnung aufweisen. Das Sperrelement kann in Sperrstellung mit einem Eingriffsmittel formschlüssig mit der Sperrverzahnung des Drehbauteils verbunden sein.
Das Sperrelement kann als Sperrklinke ausgeführt sein. Das Sperrelement kann ein Eingriffsmittel aufweisen, das in Sperrstellung mit dem Drehbauteil formschlüssig in Eingriff stehen kann. Das Eingriffsmittel kann ein Klinkenzahn der Sperrklinke sein.
Das Sperrelement kann durch ein zweites Federelement gegen das Betätigungselement vorgespannt sein.
Das Abstützelement kann ein Blechbauteil sein. Das Abstützelement kann mit einem Gegenhalter an dem Getriebegehäuse in Wirkverbindung stehen. Der Gegenhalter kann aus dem Getriebegehäuse einteilig ausgeführt sein oder als getrenntes Bauteil mit dem Getriebegehäuse verbunden sein. Der Gegenhalter kann eine der Abstützkraft entgegenwirkende Kraft in die Parksperreinrichtung einleiten.
Die Parksperreinrichtung kann durch einen Aktuator betätigbar, insbesondere axial verschiebbar sein. Der Aktuator kann einen Elektromotor, insbesondere einen Stellmotor, aufweisen. Die erste Richtung kann eine senkrecht zu der Schwenkachse verlaufende axiale Richtung sein.
Die Betätigungsvorrichtung kann ein zweites Rollelement aufnehmen. Das erste Rollelement kann an dem zweiten Rollelement anliegen. Das erste und/oder zweite Rollelement kann mit dem Betätigungselement axial verschiebbar sein. Das erste Rollelement kann zur Übertragung einer Abstützkraft mit dem Sperrelement in Anlage stehen. Das zweite Rollelement kann zur Übertragung einer Abstützkraft mit dem Abstützelement in Anlage stehen. Das erste und zweite Rollelement können zwischen dem Sperrelement und dem Abstützelement zur Übertragung der Abstützkraft in Reihe angeordnet sein.
Das Verbindungselement kann ein Verbindungssteg sein. Das Verbindungselement kann mit dem Betätigungselement verschiebbar sein. Das erste Verbindungsmittel kann einteilig aus dem Verbindungselement ausgeführt sein. Das erste Verbindungsmittel kann ein Nietelement sein, insbesondere ein einteilig aus dem Verbindungselement ausgeführtes Nietelement sein. Das erste Abstützmittel kann einteilig aus dem Verbindungselement ausgeführt sein. Das Verbindungselement kann umformbar sein, insbesondere zur Bewirkung einer festen Verbindung mit dem ersten Führungselement. Das erste Führungselement kann ein Blechbauteil sein. Das Verbindungselement kann ein Blechbauteil sein. Das erste Verbindungsmittel kann in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung zu dem ersten Abstützmittel beanstandet angeordnet sein.
Das erste Federelement kann eine Schraubenfeder sein.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das erste Abstützmittel formschlüssig mit dem ersten Führungselement verbindbar. Das erste Abstützmittel kann unter Ermöglichung einer begrenzten Relativbewegung mit dem ersten Führungselement verbunden sein. Das erste Abstützmittel kann fest mit dem ersten Führungselement verbunden sein.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das erste Abstützmittel ein in Richtung zu dem ersten Führungselement abstehender Vorsprung, der in eine Ausnehmung in dem ersten Führungselement eingreift.
In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung greift das erste Verbindungsmittel durch eine Aussparung in dem ersten Führungselement durch.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung bewirkt das erste Federelement auf das Verbindungselement eine Rückstellkraft, wobei ein Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung beabstandet zu dem ersten Verbindungsmittel und/oder zu dem ersten Abstützmittel liegt. Die senkrechte Richtung kann parallel oder senkrecht zu der Schwenkachse verlaufen.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist ein Masseschwerpunkt des Betätigungselements in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung versetzt zu dem Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft. Die senkrechte Richtung kann parallel oder senkrecht zu der Schwenkachse verlaufen. Der Masseschwerpunkt des Betätigungselements kann zumindest in Bezug auf die Masse des ersten Führungselements, des ersten und zweiten Rollelements und des Verbindungselements gebildet sein. Auch kann der Masseschwerpunkt des Betätigungselements in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung auf gleicher Höhe wie das Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft liegen.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist das Betätigungselement ein Anschlagelement zur Begrenzung einer Verschiebung entlang der ersten Richtung auf, wobei eine Anschlagkraft bei Wirkung des Anschlagelements auf das Betätigungselement einwirkt. Das Anschlagelement kann das erste Abstützmittel umfassen. Das erste Abstützmittel kann das Anschlagelement bilden.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist ein Masseschwerpunkt des Betätigungselements in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung versetzt zu einem Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft. Die senkrechte Richtung kann parallel oder senkrecht zu der Schwenkachse verlaufen.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung liegt ein Masseschwerpunkt des Betätigungselements in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung auf gleicher Höhe wie ein Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft. Die senkrechte Richtung kann parallel oder senkrecht zu der Schwenkachse verlaufen.
In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung versetzt zu dem Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung liegt das Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft in Bezug auf eine zu der ersten Richtung senkrechte Richtung auf gleicher Höhe wie das Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Verbindungselement mit einem gegenüber dem ersten Führungselement beabstandet angeordneten zweiten Führungselement über ein zweites Verbindungsmittel verbunden, wobei das Verbindungselement einen Abstand zwischen dem ersten und zweiten Führungselement festlegt. Das erste und zweite Führungselement können in einer senkrecht zu der ersten Richtung liegenden Richtung, insbesondere in einer parallel zu der Schwenkachse verlaufenden Richtung, zueinander beabstandet sein. Das Verbindungselement kann ein in das zweite Führungselement eingreifendes zweites Abstützmittel aufweisen, wobei das zweite Verbindungsmittel zu dem zweiten Abstützmittel beabstandet angeordnet sein kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
Figurenliste
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

1: Eine räumliche Ansicht einer Parksperreinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
2: Eine räumliche Ansicht der Parksperreinrichtung aus 1.

1 zeigt eine räumliche Ansicht einer Parksperreinrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Parksperreinrichtung 10 kann in einem Kraftfahrzeug eingebaut und dabei an einem Getriebegehäuse eines Getriebes, insbesondere eines automatisierten Getriebes, befestigt sein. Die Parksperreinrichtung 10 kann eine Bewegung des Fahrzeugs aus einer Parkposition heraus beschränken oder verhindern. Beispielsweise kann eine Bewegung des am Hang stehenden Fahrzeugs verhindert werden.
Die Parksperreinrichtung 10 weist ein Sperrelement 12 auf, das zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung zur Einschränkung einer Drehbeweglichkeit eines um eine Drehachse drehbaren Drehbauteils um eine Schwenkachse 14 schwenkbar ist und in Sperrstellung formschlüssig in Eingriff mit dem Drehbauteil steht und dadurch dessen Drehbewegung beschränkt.
Ein Abstützelement 16 kann die von dem Sperrelement 12 eingeleitete Abstützkraft an einem Gegenhalter abstützen, der beispielsweise mit dem Getriebegehäuse des Getriebes verbunden oder einteilig aus diesem ausgeführt sein kann. Das Abstützelement 16 ist mit einem Befestigungsflansch 17 verbunden, der über zwei Befestigungsschrauben 20 mit dem Getriebegehäuse verbindbar ist.
Zwischen dem Sperrelement 12 und dem Abstützelement 16 ist ein entlang einer ersten Richtung 18 verschiebbares Betätigungselement 22 zur Ermöglichung der Freigabestellung und der Sperrstellung mit einem hier durch ein erstes Führungselement 24 verdeckten, drehbaren ersten und zweiten Rollelement angeordnet. Das Betätigungselement 22 kann durch einen hier nicht dargestellten Aktuator entlang der ersten Richtung 18 verschiebbar sein.
Ein erstes Federelement 26, hier eine Schraubenfeder, bewirkt eine Rückstellkraft auf das Betätigungselement 22 in Richtung der Sperrstellung. Wird das Betätigungselement 22, beispielsweise durch den Aktuator, zur Ermöglichung der Freigabestellung entlang der ersten Richtung 18 nach links verschoben, dann wird das erste Federelement 26 beaufschlagt und dabei zusammengedrückt. Wird das Betätigungselement 22 zur Bewirkung der Sperrstellung entlang der ersten Richtung 18 nach rechts bewegt, wird das Sperrelement 12 durch das Betätigungselement 22, genauer durch das hier nicht sichtbare erste Rollelement, nach unten gedrückt und kann mit einem Eingriffsmittel 28, beispielsweise einem Klinkenzahn, formschlüssig mit dem Drehbauteil verbunden werden und dabei eine Beschränkung oder Verhinderung einer Drehbewegung des Drehbauteils bewirken.
In dieser Sperrstellung des Sperrelements 12 wird die Abstützkraft von dem Sperrelement 12 über das erste und das an diesem anliegende zweite Rollelement auf das Abstützelement 16 und auf den Gegenhalter des Getriebegehäuses übertragen. Befindet sich das Betätigungselement 22 in einer die Freigabestellung ermöglichenden, hier einer links ausgerichteten Position, wird das Sperrelement 12 durch ein zweites Federelement 30, hier eine Schenkelfeder, in Richtung der Freigabestellung weg von dem Drehbauteil bewegt. Dadurch kann eine zuverlässige Freigabe einer Drehbewegung des Drehbauteils ermöglicht werden.
Das erste Federelement 26 ist mit einem Verbindungselement 32 gekoppelt, das mit dem ersten Führungselement 24 über ein erstes Verbindungsmittel 34 verbunden ist. Das Verbindungselement 32 ist als Verbindungssteg ausgeführt und das erste Verbindungsmittel 34 ist einteilig aus dem ersten Verbindungselement 32 als Nietelement ausgeführt. Das erste Verbindungsmittel 34 greift durch eine Aussparung in dem ersten Führungselement 24 durch und ist mit diesem vernietet.
Das Verbindungselement 32 umfasst weiterhin ein erstes Abstützmittel 36, das als ein in Richtung zu dem ersten Führungselement 24 abstehender Vorsprung ausgeführt ist und in eine Ausnehmung 38 in dem ersten Führungselement 24 eingreift. Das erste Abstützmittel 36 ist dadurch formschlüssig mit dem ersten Führungselement 24 verbunden. Das erste Abstützmittel 36 ist beabstandet zu dem ersten Verbindungsmittel 34 angeordnet. Dadurch kann eine Belastung auf das Verbindungselement 32 bei einer Verschiebung des Betätigungselements 22 verringert werden.
Das erste Federelement 26 kann auf das Verbindungselement 32 eine Rückstellkraft bewirken, wobei ein Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft in Bezug auf eine zu der ersten Richtung 18 senkrechte Richtung 40 beabstandet zu dem ersten Abstützmittel 36 und zu einem Masseschwerpunkt des Betätigungselements 22 liegt. Das erste Abstützmittel 36 bewirkt dabei zusammen mit dem ersten Verbindungsmittel 34 eine Abstützung der Rückstellkraft. Das erste Abstützmittel 36 und das erste Verbindungsmittel 34 sind beabstandet zueinander angeordnet. Dadurch kann eine Verkippung des Verbindungselements 32 verhindert und die Belastung auf das Verbindungselement 32, insbesondere auf das erste Verbindungsmittel 34, verringert werden.
Das Betätigungselement 22 kann ein Anschlagelement 42 zur Begrenzung einer Verschiebung entlang der ersten Richtung 18 aufweisen. Das Anschlagelement 42 kann in einem Schlitz 44 in dem Abstützelement 16 begrenzt verschiebbar sein und bei Wirkung des Anschlagelements, beispielsweise bei einer Anlage des Anschlagelements 42 an dem Schlitz 44, eine Begrenzung der Verschiebung des Betätigungselements 22 ermöglichen. Bei einer Wirkung des Anschlagelements 42 wirkt auf das Betätigungselement 22 eine Anschlagkraft ein. Der Masseschwerpunkt des Betätigungselements 22 kann dabei in Bezug auf die senkrechte Richtung 40 versetzt zu dem Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft sein. Das kann zur Folge haben, dass das Betätigungselement 22 verkippt, wodurch das Verbindungselement 32 zusätzlich belastet wird. Auch diese Belastung kann durch das zu dem ersten Verbindungsmittel 34 beabstandet angeordnete erste Abstützmittel 36 verringert werden.
Das erste Führungselement 24 kann mit einem gegenüber diesem beabstandet angeordneten zweiten Führungselement 46 über das Verbindungselement 32 verbunden sein, das einen Abstand zwischen dem ersten und zweiten Führungselement 24, 46 festlegt. Weiterhin kann ein weiteres Anschlagelement 48 mit dem zweiten Führungselement 46 einteilig ausgeführt sein, das in einem in dem Abstützelement 16 eingebrachten Schlitz 50 zusätzlich zu dem Anschlagelement 42 zu einer Begrenzung der Verschiebung des Betätigungselements 22 verschiebbar aufgenommen ist. Dadurch kann die Belastung auf das Betätigungselement 22 verringert werden.
In 2 ist eine räumliche Ansicht der Parksperreinrichtung aus 1 dargestellt. Das Kraftangriffszentrum 54 der Rückstellkraft ist in Bezug auf die senkrechte Richtung 40 beabstandet zu dem ersten Abstützmittel 36 und zu einem Masseschwerpunkt 52 des Betätigungselements 22. Auch sind Ausführungsformen möglich, bei denen das Kraftangriffszentrum 54 der Rückstellkraft in Bezug auf die senkrechte Richtung 40 auf gleicher Höhe wie der Masseschwerpunkt 52 liegt.
Das erste Abstützmittel 36 bewirkt zusammen mit dem ersten Verbindungsmittel 34 eine Abstützung der Rückstellkraft. Das erste Abstützmittel 36 und das erste Verbindungsmittel 34 sind in Bezug auf die senkrechte Richtung 40 beabstandet zueinander angeordnet. Dadurch kann eine Verkippung des Verbindungselements 32 verhindert und die Belastung auf das erste Verbindungsmittel 34 verringert werden.
Bei einer Wirkung des Anschlagelements 42 wirkt auf das Betätigungselement 22 eine Anschlagkraft ein. Der Masseschwerpunkt 52 des Betätigungselements 22 ist in Bezug auf die senkrechte Richtung 40 versetzt zu dem Kraftangriffszentrum 56 der Anschlagkraft. Das kann zur Folge haben, dass das Betätigungselement 22 verkippt, wodurch das Verbindungselement 32 zusätzlich belastet wird. Diese Belastung kann ebenfalls durch das zu dem ersten Verbindungsmittel 34 beabstandet angeordnete erste Abstützmittel 36 verringert werden.
Bezugszeichenliste

10: Parksperreinrichtung
12: Sperrelement
14: Schwenkachse
16: Abstützelement
17: Befestigungsflansch
18: erste Richtung
20: Befestigungsschraube
22: Betätigungselement
24: erstes Führungselement
26: erstes Federelement
28: Eingriffsmittel
30: zweites Federelement
32: Verbindungselement
34: erstes Verbindungsmittel
36: erstes Abstützmittel
38: Ausnehmung
40: senkrechte Richtung
42: Anschlagelement
44: Schlitz
46: zweites Führungselement
48: Anschlagelement
50: Schlitz
52: Masseschwerpunkt
54: Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft
56: Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 10144063 A1 [0002]

Claims

Parksperreinrichtung (10) in einem Fahrzeug, aufweisend ein Sperrelement (12), das zur Einschränkung einer Drehbeweglichkeit eines um eine Drehachse drehbaren Drehbauteils um eine Schwenkachse (14) zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung schwenkbar ist und in Sperrstellung in Eingriff mit dem Drehbauteil steht, weiterhin ein Abstützelement (16) und ein wirksam zwischen dem Sperrelement (12) und dem Abstützelement (16) angeordnetes und entlang einer ersten Richtung (18) verschiebbares und zumindest ein erstes Rollelement umfassendes Betätigungselement (22) zur Ermöglichung der Freigabestellung oder der Sperrstellung, sowie ein erstes Federelement (26) zur Bewirkung einer Rückstellkraft auf das Betätigungselement (22) und ein das erste Rollelement aufnehmendes erstes Führungselement (24), dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federelement (26) mit einem Verbindungselement (32) gekoppelt ist und das Verbindungselement (32) mit dem ersten Führungselement (24) über ein erstes Verbindungsmittel (34) verbunden ist und ein in das erste Führungselement (24) eingreifendes erstes Abstützmittel (36) aufweist, wobei das erste Verbindungsmittel (34) zu dem ersten Abstützmittel (36) beabstandet angeordnet ist.
Parksperreinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abstützmittel (36) formschlüssig mit dem ersten Führungselement (24) verbindbar ist.
Parksperreinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abstützmittel (36) ein in Richtung zu dem ersten Führungselement (24) abstehender Vorsprung ist, der in eine Ausnehmung (38) in dem ersten Führungselement (24) eingreift
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungsmittel (34) durch eine Aussparung in dem ersten Führungselement (24) durchgreift.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federelement (26) auf das Verbindungselement (32) eine Rückstellkraft bewirkt, wobei ein Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft (52) in Bezug auf eine zu der ersten Richtung (18) senkrechte Richtung (40) beabstandet zu dem ersten Verbindungsmittel (34) und/oder zu dem ersten Abstützmittel (36) liegt.
Parksperreinrichtung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Masseschwerpunkt (54) des Betätigungselements (22) in Bezug auf eine zu der ersten Richtung (18) senkrechte Richtung (40) versetzt zu dem Kraftangriffszentrum (52) der Rückstellkraft ist.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (22) ein Anschlagelement (42, 48) zur Begrenzung einer Verschiebung entlang der ersten Richtung (18) aufweist, wobei eine Anschlagkraft bei Wirkung des Anschlagelements (42, 48) auf das Betätigungselement (22) einwirkt.
Parksperreinrichtung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Masseschwerpunkt (54) des Betätigungselements (22) in Bezug auf eine zu der ersten Richtung (18) senkrechte Richtung (40) versetzt zu einem Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft (56) ist.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 5 oder 6 und 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftangriffszentrum der Rückstellkraft (52) in Bezug auf eine zu der ersten Richtung (18) senkrechte Richtung (40) versetzt zu dem Kraftangriffszentrum der Anschlagkraft (56) ist.
Parksperreinrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (32) mit einem gegenüber dem ersten Führungselement (24) beabstandet angeordneten zweiten Führungselement (46) über ein zweites Verbindungsmittel verbunden ist, wobei das Verbindungselement (32) einen Abstand zwischen dem ersten und zweiten Führungselement (24, 46) festlegt.