CN207687331U - 自动变速器的驻车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动变速器的驻车装置,包括驻车爪和驻车轮,驻车爪包括驻车杆部和棘爪部,驻车轮包括轮齿部,所述轮齿部的齿形为渐开线,所述驻车爪具有减重槽。本实用新型的自动变速器的驻车装置,驻车轮的轮齿部为渐开线形状,驻车轮与驻车爪接触部分为圆弧与直线接触,驻车爪并设置有减重槽,在减轻重量的同时提高了受力时的强度,而且不易磨损,驻车系统受力稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于自动变速器技术领域,具体地说,本实用新型涉及一种自动变速器的驻车装置。
背景技术
P档是自动挡车型中最常见的一种档位,目的是实现汽车在坡道上静止时能通过档位锁止车轴。在自动变速器中,设有驻车棘爪将输出轴上的驻车轮卡住形成机械锁止,从而卡住驱动轮轴以起到固定静止或者微动车辆的作用。
在设计开发过程中,P档需要实现整车满载坡道驻车功能以及平路冲击等要求,因此要求驻车装置的零部件必须有较高的强度足以承载溜车扭矩及驻车冲击。现有的驻车装置的驻车轮及驻车棘爪采用台型齿结构,重量较重,强度较差,抗磨损性能也较差。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提供一种自动变速器的驻车装置,目的是在减轻重量的同时提高强度。
为了实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:自动变速器的驻车装置,包括驻车爪和驻车轮,驻车爪包括驻车杆部和棘爪部,驻车轮包括轮齿部,所述轮齿部的齿形为渐开线,所述驻车爪具有减重槽。
所述减重槽和所述棘爪部设置于所述驻车杆部的同一端。
所述轮齿部的压力角为9°~11°,轮齿部的模数为6.5~8.5。
所述驻车爪还包括设置于所述驻车杆部上且用于与驻车操纵装置连接的驻车工作部,驻车工作部朝向驻车杆部的外侧伸出。
所述驻车杆部为圆弧形。
本实用新型的自动变速器的驻车装置,驻车轮的轮齿部为渐开线形状,驻车轮与驻车爪接触部分为圆弧与直线接触,驻车爪并设置有减重槽,在减轻重量的同时提高了受力时的强度,而且不易磨损,驻车系统受力稳定。
附图说明
本说明书包括以下附图,所示内容分别是:
图1是本实用新型自动变速器的驻车装置的结构示意图;
图2是驻车爪与驻车轮啮合处的放大图;
图3是驻车轮的结构示意图;
图4是齿槽处的放大图;
图5是驻车爪的结构示意图;
图中标记为:
1、驻车爪;101、驻车杆部;102、棘爪部;103、减重槽;104、驻车工作部;105、轴孔;
2、驻车轮;201、轮齿部;202、齿槽。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施例的描述,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明,目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解,并有助于其实施。
如图1至图5所示,本实用新型提供了一种自动变速器的驻车装置,包括驻车爪1和驻车轮2,驻车爪1包括驻车杆部101和设置于驻车杆部101上的棘爪部102,驻车轮2包括轮齿部201,轮齿部201的齿形为渐开线,棘爪部102为用于在驻车时嵌入驻车轮2的齿槽202中的凸齿,棘爪部102的齿形为直线型,驻车杆部101具有减重槽103。
具体地说,如图1至图5所示,驻车时驻车爪1与驻车轮2相啮合,驻车轮2上设置多个轮齿部201,所有轮齿部201为沿周向均匀分布,相邻两个轮齿部201之间为让驻车爪1的棘爪部102嵌入的齿槽202,轮齿部201为渐开线齿形,棘爪部102为直线型齿形,轮齿部201与棘爪部102接触部分为圆弧与直线接触,该型式在受力时强度较理想,且不易磨损,从而确保了驻车系统受力稳定。
作为优选的,轮齿部201的压力角为9°~11°,轮齿部201的模数为6.5~8.5,有助于进一步提高强度和驻车系统的稳定性,而且驻车轮2具有更佳的抗磨损性能。
如图1和图5所示,驻车杆部101具有一定的长度,棘爪部102是在驻车杆部101的长度方向上的一端与驻车杆部101固定连接且棘爪部102朝向驻车杆部101的外侧伸出,驻车杆部101的长度方向上的另一端具有让转轴插入的轴孔105,该轴孔105为圆孔且轴孔105的轴线与驻车轮2的轴线相平行。减重槽103和棘爪部102设置于驻车杆部101的同一端,减重槽103为在驻车杆部101的与轴孔105的轴线相垂直的外侧面上设置的凹槽,减重槽103的长度小于驻车杆部101的长度且减重槽103的长度大致为驻车杆部101的长度的三分之一,减重槽103并位于驻车杆部101的宽度方向上的中间位置处。在驻车杆部101的端部外表面上设置减重槽103,在减轻驻车爪1重量的同时保证了驻车爪1的强度,有利于变速器的轻量化要求。
如图1和图5所示,驻车爪1还包括设置于驻车杆部101上且用于与驻车操纵装置连接的驻车工作部104,驻车工作部104朝向驻车杆部101的外侧伸出,驻车工作部104并位于驻车杆部101的长度方向上。驻车工作部104和棘爪部102需经过精加工,具有较高的粗糙度要求。
作为优选的,如图1和图5所示,驻车杆部101为圆弧形,驻车杆部101的轴线与驻车轮2的轴线相平行。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然,本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进,将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.自动变速器的驻车装置,包括驻车爪和驻车轮,驻车爪包括驻车杆部和棘爪部,驻车轮包括轮齿部,其特征在于:所述轮齿部的齿形为渐开线,所述驻车爪具有减重槽。
2.根据权利要求1所述的自动变速器的驻车装置,其特征在于:所述减重槽和所述棘爪部设置于所述驻车杆部的同一端。
3.根据权利要求1或2所述的自动变速器的驻车装置,其特征在于:所述轮齿部的压力角为9°~11°,轮齿部的模数为6.5~8.5。
4.根据权利要求1或2所述的自动变速器的驻车装置,其特征在于:所述驻车爪还包括设置于所述驻车杆部上且用于与驻车操纵装置连接的驻车工作部,驻车工作部朝向驻车杆部的外侧伸出。
5.根据权利要求4所述的自动变速器的驻车装置,其特征在于:所述驻车杆部为圆弧形。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
CN201721794360.9U CN207687331U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 自动变速器的驻车装置 |
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CN201721794360.9U CN207687331U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 自动变速器的驻车装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN207687331U true CN207687331U (zh) | 2018-08-03 |
Family
ID=62994736
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN201721794360.9U Active CN207687331U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 自动变速器的驻车装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN207687331U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111350819A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-30 | 浩夫尔动力总成(上海)有限公司 | 一种汽车变速器驻车机构 |
CN111771073A (zh) * | 2018-11-26 | 2020-10-13 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于机动车的驻车锁止器 |
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2017
- 2017-12-20 CN CN201721794360.9U patent/CN207687331U/zh active Active
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CN111350819A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-30 | 浩夫尔动力总成(上海)有限公司 | 一种汽车变速器驻车机构 |
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