CN214803821U - 一种具有车体定位结构的汽车展览台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有车体定位结构的汽车展览台，涉及汽车展示设备技术领域。本实用新型包括展览台本体以及一对固定于展览台本体上表面的支撑条；两支撑条之间滑动装设有一对导向条；导向条与支撑条垂直设置；导向条上滑动装设有一对滑块；滑块上装设有一夹持组件。本实用新型通过调整两支撑条之间的距离来满足汽车的两侧轮距要求，并根据汽车的前后轮距调整导向条上的两夹持组件之间的距离，再将汽车驶入展览台本体上，并使得汽车的车轮位于滑块上，最后利用夹持组件对汽车的车轮进行锁定，从而实现汽车在展览台本体上的位置锁定，避免了汽车在展览台本体上出现移位或溜车等问题，有效地保证了汽车的展览效果。

Description

一种具有车体定位结构的汽车展览台

技术领域

本实用新型属于汽车展示设备技术领域，特别是涉及一种具有车体定位结构的汽车展览台。

背景技术

车展是对于汽车工艺的呈现与汽车产品的广告，如同汽车制造业者和当地经销商的公共关系。消费者可经由汽车展览会场所展示的汽车或汽车相关产品，端详汽车制造工业的发展动向与时代脉动。为了在车展上向消费者全方位展示汽车，一般需要利用展览台来对展示汽车。

现有技术中，一般是直接将汽车驶上展览台，以供消费者参观或静态乘坐体验。由于仅倚靠汽车自身的刹车系统使汽车停驶在展览台上，若消费者在车内静态体验时不小心关闭汽车的刹车系统，可能会出现溜车等问题，严重时还可能造成人员误伤等问题；并且，在对汽车进行展览时，若需要通过转动展览台来对汽车进行360°展示，由于展览台的转动，也可能会使得汽车因做离心运动而发生位置偏移等问题。因此，亟待研究一种具有车体定位结构的汽车展览台，以便于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种具有车体定位结构的汽车展览台，其目的是为了解决上述背景技术中所提出的现有技术存在的出现溜车或车位偏移等技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种具有车体定位结构的汽车展览台，包括一水平设置的展览台本体以及一对并排固定于展览台本体上表面的支撑条；两所述支撑条之间滑动装设有一对并排设置的导向条；所述导向条与支撑条垂直设置；所述导向条上滑动装设有一对滑块；所述滑块上装设有一用于对汽车车轮进行锁位的夹持组件。

进一步地，所述支撑条的上表面沿长度方向并排开设有多个第一定位槽；所述第一定位槽的内底面贴附有一衔铁片；所述导向条的两端均设置有一呈“ㄇ”型结构的滑动部；所述滑动部滑动配合于支撑条上；所述滑动部的中部滑动穿插有一与衔铁片相配套的电磁铁。

进一步地，所述导向条的上表面沿长度方向并排开设有多个第二定位槽；所述滑块的上表面贯通开设有一安装孔；所述安装孔内滑动穿插有一纵向横截面呈T型结构的定位块；所述定位块的下部可插接于第二定位槽内；所述定位块的上部底面竖直连接有多个复位弹簧；所述复位弹簧的下端与导向条的上表面相抵靠。

进一步地，所述夹持组件包括一对分别设置于滑块一相对两侧的承载轴以及一对分别设置于滑块另一相对两侧的双向伸缩杆；所述承载轴的长度方向与导向条的长度方向平行设置；所述承载轴的两端均转动穿插有一连接块；所述连接块固定于滑块的侧面上；所述承载轴的两端均径向固定有一夹持杆；所述夹持杆的一表面沿长度方向开设有一与双向伸缩杆相对应的限位槽；所述双向伸缩杆与承载轴垂直设置；所述双向伸缩杆的两输出端分别穿插于相邻两限位槽内，且所述双向伸缩杆的两输出端上均连接有一止位块。

进一步地，所述承载轴上套设有一扭簧；所述扭簧的一端固定于承载轴的外壁上，另一端固定于一连接块的一表面上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过调整两支撑条之间的距离来满足汽车的两侧轮距要求，并根据汽车的前后轮距调整导向条上的两夹持组件之间的距离，再将汽车驶入展览台本体上，并使得汽车的车轮位于滑块上，最后利用夹持组件对汽车的车轮进行锁定，从而实现汽车在展览台本体上的位置锁定，避免了汽车在展览台本体上出现移位或溜车等问题，有效地保证了汽车的展览效果，具有较高的市场应用价值。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种具有车体定位结构的汽车展览台的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑条与导向条相连接的结构示意图；

图3为本实用新型的滑块及夹持组件装设于导向条上的结构示意图；

图4为图3的结构侧视图；

图5为本实用新型的夹持组件装设于滑块上的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-展览台本体，2-支撑条，3-导向条，4-滑块，5-夹持组件，201-第一定位槽，301-滑动部，302-电磁铁，303-第二定位槽，401-定位块，402-复位弹簧，501-承载轴，502-双向伸缩杆，503-连接块，504-夹持杆，505-止位块，506-扭簧，5041-限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施例一：

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种具有车体定位结构的汽车展览台，包括一水平设置的展览台本体1以及一对并排固定于展览台本体1上表面的支撑条2；支撑条2通过螺栓连接于展览台本体1上；两支撑条2之间滑动装设有一对并排设置的导向条3；导向条3与支撑条2垂直设置；导向条3上滑动装设有一对滑块4；滑块4上装设有一用于对汽车车轮进行锁位的夹持组件5。使用时，根据汽车的两侧轮距调整两支撑条2之间的距离，并根据汽车的前后轮距调整导向条3上的两夹持组件5之间的距离，然后将汽车驶入展览台本体1上，并使得汽车的车轮位于滑块4上，最后利用夹持组件5对汽车的车轮进行锁定，从而实现汽车在展览台本体1上的位置锁定，避免了汽车在展览台本体1上出现移位或溜车等问题，有效地保证了汽车的展览效果。

其中如图5所示，夹持组件5包括一对分别设置于滑块4一相对两侧的承载轴501以及一对分别设置于滑块4另一相对两侧的双向伸缩杆502；承载轴501的长度方向与导向条3的长度方向平行设置；承载轴501的两端均转动穿插有一连接块503；承载轴501与连接块503之间采用本领域的常规滚子轴承相连接；连接块503焊接于滑块4的侧面上；承载轴501的两端均径向固定有一夹持杆504；夹持杆504的一表面沿长度方向贯通开设有一与双向伸缩杆502相对应的限位槽5041；双向伸缩杆502与承载轴501垂直设置；双向伸缩杆502的两输出端分别穿插于相邻两限位槽5041内，且双向伸缩杆502的输出端与限位槽5041间隙配合；双向伸缩杆502的两输出端上均固定有一止位块505；双向伸缩杆502由杆套及一对螺纹配合于杆套两端内的支杆构成，属于现有技术；止位块505为圆形结构，且止位块505的直径大于限位槽5041的宽度。当汽车车轮驶上滑块4上后，通过转动承载轴501来将夹持杆504位置调整为竖直状态，然后将双向伸缩杆502向上提起，使得双向伸缩杆502的输出端位于限位槽5041的上端处，然后通过转动双向伸缩杆502的两输出端来将双向伸缩杆502两输出端上的止位块505相靠近，最后使得双向伸缩杆502两输出端上的止位块505的一表面与夹持杆504的一表面紧贴在一起，从而实现对汽车车轮的位置锁定。

具体实施例二：

本实施例是在具体实施例一的基础上作进一步优化，具体如下：

如图2所示，支撑条2的上表面沿长度方向并排开设有多个呈矩形结构的第一定位槽201；第一定位槽201的内底面固定贴附有一衔铁片；导向条3的两端均设置有一呈“ㄇ”型结构的滑动部301；滑动部301滑动配合于支撑条2上；滑动部301沿支撑条2长度方向上的尺寸大于第一定位槽201沿支撑条2长度方向上的尺寸；滑动部301的中部滑动穿插有一与衔铁片相配套的电磁铁302。使用时，当根据汽车的两侧轮距调整好两导向条3之间的距离后，将电磁铁302通电，电磁铁302吸附于第一定位槽201内的衔铁片上，从而实现对导向条3的位置锁定。

具体实施例三：

本实施例是在具体实施例二的基础上作进一步优化，具体如下：

如图4所示，导向条3的上表面沿长度方向并排开设有多个呈方形结构的第二定位槽303；滑块4的上表面贯通开设有一呈方形结构的安装孔；安装孔内滑动穿插有一纵向横截面呈T型结构的定位块401；定位块401的上部结构与安装孔相配套使用，且定位块401的下部结构与第二定位槽303相配套使用；定位块401的下部可插接于第二定位槽303内，且定位块401的下部与第二定位槽303间隙配合；定位块401的上部底面竖直连接有多个复位弹簧402；复位弹簧402的下端与导向条3的上表面相抵靠。当汽车的车轮移至滑块4上时，汽车的车轮将压着定位块401向下运动，使得定位块401的下部插入第二定位槽303内，从而实现了滑块4在导向条3上的位置锁定；当汽车的车轮不在滑块4上时，由于复位弹簧402的弹性作用，定位块401的下部移出第二定位槽303内，从而可以调整滑块4在导向条3上的位置。

具体实施例四：

本实施例是在具体实施例一的基础上作进一步优化，具体如下：

如图4-5所示，承载轴501上套设有一扭簧506；扭簧506的一端固定于承载轴501的外壁上，另一端固定于一连接块503的一表面上。通过在承载轴501上安装一扭簧506，方便夹持杆504的快速复位。

具体实施例五：

本实施例是在具体实施例一的基础上作进一步优化，具体如下：

止位块505呈“┌”型结构；止位块505的竖直段外侧面与双向伸缩杆502的输出端转动连接。使用时，当将双向伸缩杆502的输出端移至限位槽5041的上端处后，调整止位块505的位置，使得止位块505的水平段位于夹持杆504的上端上方，并保证止位块505的水平段下表面与夹持杆504的上端面相贴合，即实现止位块505“勾在”夹持杆504上，从而进一步提高了夹持组件5对车轮的锁位效果。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种具有车体定位结构的汽车展览台，其特征在于，包括一水平设置的展览台本体(1)以及一对并排固定于展览台本体(1)上表面的支撑条(2)；

两所述支撑条(2)之间滑动装设有一对并排设置的导向条(3)；所述导向条(3)与支撑条(2)垂直设置；所述导向条(3)上滑动装设有一对滑块(4)；所述滑块(4)上装设有一用于对汽车车轮进行锁位的夹持组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种具有车体定位结构的汽车展览台，其特征在于，所述支撑条(2)的上表面沿长度方向并排开设有多个第一定位槽(201)；所述第一定位槽(201)的内底面贴附有一衔铁片；所述导向条(3)的两端均设置有一呈“ㄇ”型结构的滑动部(301)；所述滑动部(301)滑动配合于支撑条(2)上；所述滑动部(301)的中部滑动穿插有一与衔铁片相配套的电磁铁(302)。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有车体定位结构的汽车展览台，其特征在于，所述导向条(3)的上表面沿长度方向并排开设有多个第二定位槽(303)；所述滑块(4)的上表面贯通开设有一安装孔；所述安装孔内滑动穿插有一纵向横截面呈T型结构的定位块(401)；所述定位块(401)的下部可插接于第二定位槽(303)内；所述定位块(401)的上部底面竖直连接有多个复位弹簧(402)；所述复位弹簧(402)的下端与导向条(3)的上表面相抵靠。

4.根据权利要求3所述的一种具有车体定位结构的汽车展览台，其特征在于，所述夹持组件(5)包括一对分别设置于滑块(4)一相对两侧的承载轴(501)以及一对分别设置于滑块(4)另一相对两侧的双向伸缩杆(502)；所述承载轴(501)的长度方向与导向条(3)的长度方向平行设置；所述承载轴(501)的两端均转动穿插有一连接块(503)；所述连接块(503)固定于滑块(4)的侧面上；所述承载轴(501)的两端均径向固定有一夹持杆(504)；所述夹持杆(504)的一表面沿长度方向开设有一与双向伸缩杆(502)相对应的限位槽(5041)；所述双向伸缩杆(502)与承载轴(501)垂直设置；所述双向伸缩杆(502)的两输出端分别穿插于相邻两限位槽(5041)内，且所述双向伸缩杆(502)的两输出端上均连接有一止位块(505)。

5.根据权利要求4所述的一种具有车体定位结构的汽车展览台，其特征在于，所述承载轴(501)上套设有一扭簧(506)；所述扭簧(506)的一端固定于承载轴(501)的外壁上，另一端固定于一连接块(503)的一表面上。

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