CN214089555U - 一种市政工程用减速带 - Google Patents

Abstract

本申请涉及市政工程领域，更具体地说，它涉及一种市政工程用减速带，其包括减速带本体和若干个挡杆和若干个弹性件，所述减速带本体内开设有安装槽，所述安装槽的槽底固定设置有安装板，所述安装板的上表面固定设置有若干个支座，所述挡杆的底端与所述支座转动连接，所述减速带本体上表面开设有若干个供所述挡杆穿过的旋转槽，若干个所述减速带本体的顶端均伸出于旋转槽；所述弹性件的底端与所述安装板固定连接，所述弹性件的顶端与所述挡杆固定连接；所述支座上固定设置有用于限制所述挡杆朝向旋转的限位块。本申请能够限制车辆因逆行发生车祸。

Description

一种市政工程用减速带

技术领域

本申请涉及市政工程的领域，尤其是涉及一种市政工程用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

相关技术中申请公布号为CN111441272A的中国专利公开了一种市政减速带，包括设置在地面上的减速带主体，所述减速带主体的中部开设有凹槽，所述凹槽内活动有升降板，所述减速带主体的下侧设置有管道，所述管道的内壁上固定有滤网，所述地面内还设有位于减速带主体下侧的磁铁框，所述升降板的下侧壁固定连接有连杆，所述连杆的中部固定有位于磁铁框内的线圈，所述管道的上侧壁固定有与线圈连接的蓄电容，所述连杆的下端与管道的外壁之间固定有伸缩弹簧，所述管道内设有清理机构，所述管道的内顶壁转动连接有转板，所述转板与滤网之间固定有复位弹簧，所述转板远离滤网的一侧和管道的内顶壁均固定有呈L型设置的固定杆，两个所述固定杆的端部均固定有电触片。

针对上述中的相关技术，申请人在长期观察的过程中发现存在以下缺陷：上述减速带虽然具有减速功能，无法防止车辆逆行，有些司机在驾驶的过程中为了节省时间选择逆行，在逆行的过程中容易与正常行驶的车辆撞击在一起，从而发生车祸。

实用新型内容

为了限制车辆因逆行发生车祸，本申请提供一种市政工程用减速带。

本申请提供的一种市政工程用减速带采用如下的技术方案：

一种市政工程用减速带，包括减速带本体和若干个挡杆和若干个弹性件，所述减速带本体内开设有安装槽，所述安装槽的槽底固定设置有安装板，所述安装板的上表面固定设置有若干个支座，所述挡杆的底端与所述支座转动连接，所述减速带本体上表面开设有若干个供所述挡杆穿过的旋转槽，若干个所述减速带本体的顶端均伸出于旋转槽；所述弹性件的底端与所述安装板固定连接，所述弹性件的顶端与所述挡杆固定连接；所述支座上固定设置有用于限制所述挡杆朝向旋转的限位块。

通过采用上述技术方案，车辆在逆行的过程中，当车辆的轮胎压合于挡杆的侧壁时，由于限位块限制了挡杆旋转，挡杆的侧壁抵接于轮胎上，挡杆的侧壁对轮胎有阻力，以使轮胎无法继续向前滚动，以使车辆无法逆行。

可选的，所述支座包括承载块和两个支撑块，两个所述支撑块的下表面均与所述承载块的上表面固定连接，所述承载块上穿设有第二螺栓，所述第二螺栓与所述安装部螺纹配合；所述挡杆的底端位于两个所述支撑块之间，所述挡杆的底端与两个所述支撑块转动连接；所述限位块固定于所述承载块的上表面。

通过采用上述技术方案，通过第二螺栓将承载块固定于安装板上，从而将支座固定于安装板上，增加了工作人员安装和拆卸支座的便捷性。

可选的，所述挡杆上固定设置有驱动块，所述弹性件的顶端与所述驱动块固定连接，所述弹性件的底端与所述安装板的表面固定连接。

通过采用上述技术方案，当车辆的轮胎压合于挡杆的侧壁时，轮胎的压力驱动挡杆绕支座旋转，驱动块随挡杆一起旋转，从而减小驱动块与安装板之间的距离，驱动块与安装板对弹性件有压缩作用，从而将从而将弹性件压缩在一起；当车辆经过减速带本体后，弹性件的弹力驱动驱动块朝相反的方向旋转，驱动块驱动挡杆朝向相反的方向旋转，以使挡杆恢复至初始位置。

可选的，所述弹性件为弹簧，所述驱动块上开设有用于对弹簧的顶部进行定位的第一定位槽，所述安装板的上表面开设有用于对弹簧的底端进行定位的第二定位槽；所述弹簧的顶端位于所述第一定位槽内，所述弹簧的顶端与所述第一定位槽的槽底固定连接；所述弹簧的底端位于所述第二定位槽内，所述弹簧的底端与所述第二定位槽的槽底固定连接。

通过采用上述技术方案，在弹簧压缩的过程中，第一定位槽限制了弹簧的顶端朝向第一定位槽的直径方向偏移，增加了弹簧顶端与驱动块之间连接的牢固性；第二定位槽限制了弹簧的底端朝向第二定位槽的直径方向滑移，增加了弹簧的底端与安装板之间连接的牢固性。

可选的，所述挡杆的底端固定设置有旋转轴，所述旋转轴的两端分别穿设于两个所述支撑块，所述旋转轴与所述支撑块转连接。

通过采用上述技术方案，通过车辆驱动挡杆旋转，挡杆驱动旋转轴在支撑块上旋转，旋转轴对挡杆的底端有定位作用，增加了挡杆旋转的稳定性。

可选的，所述旋转轴与所述支撑块通过轴承转动连接。

通过采用上述技术方案，轴承减小了旋转轴与支撑块之间的摩擦力，以使旋转轴易于与支撑块发生相对旋转。

可选的，所述减速带本体的上表面的两侧均设置有第一圆角。

通过采用上述技术方案，当车辆的在行驶的过程中，轮胎压合于减速带本体上时，第一圆角增大了减速带本体与轮胎之间的接触面积，从而减小了减速带本体对轮胎的压强，对轮胎有保护作用。

可选的，所述安装板上穿设有第一螺栓，所述第一螺栓与所述减速带本体螺纹配合。

通过采用上述技术方案，通过第一螺栓将安装部固定于减速带本体上，从而将若干个支座固定于减速带本体上，增加了工作人员安装和拆卸支座的便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.车辆在逆行的过程中，当车辆的轮胎压合于挡杆的侧壁时，由于限位块限制了挡杆旋转，挡杆的侧壁抵接于轮胎上，挡杆的侧壁对轮胎有阻力，以使轮胎无法继续向前滚动，以使车辆无法逆行；

2.当车辆的轮胎压合于挡杆的侧壁时，轮胎的压力驱动挡杆绕支座旋转，驱动块随挡杆一起旋转，从而减小驱动块与安装板之间的距离，驱动块与安装板对弹性件有压缩作用，从而将弹性件压缩在一起；当车辆经过减速带本体后，弹性件的弹力驱动驱动块朝相反的方向旋转，驱动块驱动挡杆朝向相反的方向旋转，以使挡杆恢复至初始位置；

3.在弹簧压缩的过程中，第一定位槽限制了弹簧的顶端朝向第一定位槽的直径方向偏移，增加了弹簧顶端与驱动块之间连接的牢固性；第二定位槽限制了弹簧的底端朝向第二定位槽的直径方向滑移，增加了弹簧的底端与安装板之间连接的牢固性。

附图说明

图1是本申请实施例中市政工程用减速带的结构示意图。

图2是本申请实施例中市政工程用减速带的剖视图。

图3是图2中A部分的局部放大图。

图4是本申请实施例中挡杆的结构示意图。

图5是本申请实施例中支座的结构示意图。

附图标记说明：1、减速带本体；11、第一圆角；12、安装槽；13、旋转槽；2、挡杆；21、驱动块；211、第一定位槽；22、旋转轴；23、第二圆角；24、第三圆角；3、安装板；31、第二定位槽；32、第一螺栓；4、支座；41、承载块；42、支撑块；43、限位块；44、第二螺栓；5、弹簧；6、轴承。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政工程用减速带。参照图1，市政工程用减速带包括减速带本体1，减速带本体1的形状为长方体，减速带本体1的上表面位于路面的上方。减速带本体1的上表面的两侧均设置有第一圆角11，当车辆的在行驶的过程中，轮胎压合于减速带本体1上时，第一圆角11增大了减速带与轮胎之间的接触面积，从而减小了减速带本体1对轮胎的压强，对轮胎有保护作用。

参照图2和图3，市政工程用减速带还包括转动设置于减速带本体1内的若干个挡杆2。具体的，减速带本体1内开设有安装槽12，安装槽12的长度方向与减速带本体1的长度方向相同，安装槽12的两端均呈开口设置。具体的，安装槽12的槽底固定设置有安装板3，安装板3的形状为长方体。安装板3的上表面固定设置有若干个支座4，挡杆2的底端与支座4转动连接。减速带本体1上表面开设有若干个供挡杆2穿过的旋转槽13，若干个旋转槽13沿减速带本体1的长度方向等间距排列，若干个旋转槽13的长度方向均与减速带本体1的宽度方向相同，若干个减速带本体1的顶端均伸出于旋转槽13。

继续参照图2和图3，在本实施例中，安装板3的形状为长方体，安装板3的长度方向与减速带本体1的长度方向相同，安装板3的下表面抵接于安装槽12的上表面。安装板3上穿设有四个第一螺栓32，四个第一螺栓32均与减速带本体1螺纹配合，从而将安装板3固定于安装槽12的槽底，增加了工作人员安装和拆卸安装板3的便捷性。

继续参照图2和图3，若干个支座4均固定于安装板3的上表面，若干个支座4沿安装板3的长度方向等间距分布。在本实施例中，支座4包括承载块41和两个支撑块42，承载块41和两个支撑块42的形状均为长方体。两个支撑块42的下表面均与承载块41的上表面一体成型，承载块41的下表面抵接于安装板3的上表面，承载块41上穿设有两个第二螺栓44，两个第二螺栓44均与安装块螺纹配合，从而将承载块41固定于安装板3的上表面，进而将支座4固定于安装板3的上表面，增加了工作人员安装和拆卸支座4的便捷性。

继续参照图2和图3，挡杆2的底端位于两个支撑块42之间，挡杆2的底端固定设置有旋转轴22，旋转轴22的两端分别穿设于两个支撑块42，旋转轴22的两端均通过轴承6与支撑块42转连接。如此设置，轴承6减小了旋转轴22与支撑块42之间的摩擦力，以使旋转轴22易于与支撑块42发生相对旋转。

参照图3和图4，为了限制挡杆2的底端在旋转的过程中抵接于承载块41的上表面，挡杆2的底端设置有第二圆角23。为了减小挡杆2的顶端对轮胎的压强，挡杆2的顶端设置有第三圆角24。

参照图2和图3，市政工程用减速带还包括若干个弹性件，在本实施例中，弹性件为弹簧5。具体的，挡杆2的侧壁一体成型有驱动块21，驱动块21的形状为长方体。弹簧5的顶端与驱动块21固定连接，弹性件的底端与安装板3的上表面固定连接。

参照图3和图4，为了增加弹簧5安装的牢固性，驱动块21上开设有用于对弹簧5的顶部进行定位的第一定位槽211，安装板3的上表面开设有用于对弹簧5的底端进行定位的第二定位槽31。弹簧5的顶端位于第一定位槽211内，弹簧5的顶端与第一定位槽211的槽底固定连接；弹簧5的底端位于第二定位槽31内，弹簧5的底端与第二定位槽31的槽底固定连接。在弹簧5压缩的过程中，第一定位槽211限制了弹簧5的顶端朝向第一定位槽211的直径方向偏移，从而增加了弹簧5顶端与驱动块21之间连接的牢固性；第二定位槽31限制了弹簧5的底端朝向第二定位槽31的直径方向滑移，从而增加了弹簧5的底端与安装板3之间连接的牢固性。

参照图3和图5，为了限制挡杆2只能沿一个方向旋转，支座4上固定设置有用于限制挡杆2朝向旋转的限位块43。在本实施例中，限位块43的形状为长方体，限位块43固定于承载块41的上表面。具体的，限位块43的下表面与承载块41的上表面一体成型，两个支撑块42靠近承载块41的侧壁与承载块41的侧壁一体成型。在车辆逆行的过程中，当车辆的轮胎压合于挡杆2的侧壁时，由于限位块43限制了挡杆2旋转，挡杆2的侧壁抵接于轮胎上，挡杆2的侧壁对轮胎有阻力，以使轮胎无法继续向前滚动，以使车辆无法逆行。

本申请实施例一种市政工程用减速带的实施原理为：车辆在正常行驶的过程中，当车辆的轮胎碰到减速带本体1时，为了限制车辆发生颠簸，车辆必须减速行驶；当车辆的轮胎压合于挡杆2的侧壁时，轮胎的压力驱动挡杆2绕支座4旋转，当车辆经过减速带本体1后，弹簧5的弹力驱动挡杆2恢复至初始的状态；车辆逆行时，当车辆的轮胎碰到减速带本体1时，为了限制车辆发生颠簸，车辆必须减速行驶；当车辆的轮胎压合于挡杆2的侧壁时，由于限位块43限制了挡杆2旋转，挡杆2的侧壁抵接于轮胎上，挡杆2的侧壁对轮胎有阻力，以使轮胎无法继续向前滚动，以使车辆无法逆行。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政工程用减速带，其特征在于：包括减速带本体(1)和若干个挡杆(2)和若干个弹性件，所述减速带本体(1)内开设有安装槽(12)，所述安装槽(12)的槽底固定设置有安装板(3)，所述安装板(3)的上表面固定设置有若干个支座(4)，所述挡杆(2)的底端与所述支座(4)转动连接，所述减速带本体(1)上表面开设有若干个供所述挡杆(2)穿过的旋转槽(13)，若干个所述减速带本体(1)的顶端均伸出于旋转槽(13)；所述弹性件的底端与所述安装板(3)固定连接，所述弹性件的顶端与所述挡杆(2)固定连接；所述支座(4)上固定设置有用于限制所述挡杆(2)朝向旋转的限位块(43)。

2.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述支座(4)包括承载块(41)和两个支撑块(42)，两个所述支撑块(42)的下表面均与所述承载块(41)的上表面固定连接，所述承载块(41)上穿设有第二螺栓(44)，所述第二螺栓(44)与所述安装板(3)螺纹配合；所述挡杆(2)的底端位于两个所述支撑块(42)之间，所述挡杆(2)的底端与两个所述支撑块(42)转动连接；所述限位块(43)固定于所述承载块(41)的上表面。

3.根据权利要求2所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述挡杆(2)上固定设置有驱动块(21)，所述弹性件的顶端与所述驱动块(21)固定连接，所述弹性件的底端与所述安装板(3)的表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述弹性件为弹簧(5)，所述驱动块(21)上开设有用于对弹簧(5)的顶部进行定位的第一定位槽(211)，所述安装板(3)的上表面开设有用于对弹簧(5)的底端进行定位的第二定位槽(31)；所述弹簧(5)的顶端位于所述第一定位槽(211)内，所述弹簧(5)的顶端与所述第一定位槽(211)的槽底固定连接；所述弹簧(5)的底端位于所述第二定位槽(31)内，所述弹簧(5)的底端与所述第二定位槽(31)的槽底固定连接。

5.根据权利要求2所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述挡杆(2)的底端固定设置有旋转轴(22)，所述旋转轴(22)的两端分别穿设于两个所述支撑块(42)，所述旋转轴(22)与所述支撑块(42)转连接。

6.根据权利要求5所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述旋转轴(22)与所述支撑块(42)通过轴承(6)转动连接。

7.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带本体(1)的上表面的两侧均设置有第一圆角(11)。

8.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述安装板(3)上穿设有第一螺栓(32)，所述第一螺栓(32)与所述减速带本体(1)螺纹配合。

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