CN211499993U - 车板特制无动力辊筒阻车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车板特制无动力辊筒阻车装置，包括第一支撑杆和与第一支撑杆对称设置的第二支撑杆，以及第一支撑杆和第二支撑杆之间固定连接的支撑板，所述第一支撑杆和第二支撑杆远离支撑板的一侧转动连接有第一中心轴，且第一中心轴的两端均转动连接有辊筒，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上方固定连接有第二中心轴。本实用新型中，在车辆由于惯性的作用，运动至阻拦辊上时，车轮在对阻拦辊继续进行作用时，阻拦辊和第二中心轴在轴承内部进行自转，从而避免了车轮转动至阻拦辊的上方，进而越过阻拦辊发生掉落，以此即实现对于车辆的进一步的阻拦，保证了车辆在驶入车板时的安全，提升了立体车库的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及车板特制无动力辊筒阻车装置。
背景技术
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，立体车库的车板需要设置阻车装置，防止车辆掉落。
现有车板设置阻车装置大多采用一块具有一定高度的阻拦板，在车身动力过大时，易造成车辆越过阻拦板掉落，从而造成不必要的事故，对车辆和驾驶人员人生安全造成一定威胁。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有车板阻车装置不能进行很好阻拦对驾驶员安全具有一定安全隐患的问题，而提出的车板特制无动力辊筒阻车装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
车板特制无动力辊筒阻车装置，包括第一支撑杆和与第一支撑杆对称设置的第二支撑杆，以及第一支撑杆和第二支撑杆之间固定连接的支撑板，所述第一支撑杆和第二支撑杆远离支撑板的一侧转动连接有第一中心轴，且第一中心轴的两端均转动连接有辊筒，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上方固定连接有第二中心轴，且第二中心轴的两端均转动连接有阻拦辊。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二中心轴位于第一中心轴远离支撑板的一侧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第二中心轴的两端均设置有连接块，且第二中心轴通过轴承与连接块转动连接，并且连接块分别与第一支撑杆和第二支撑杆之间固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑板之间线性阵列，且相邻两个支撑板之间均通过螺栓固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一中心轴的两端均通过轴承与第一支撑杆和第二支撑杆之间转动连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一中心轴与两个辊筒的轴向位置固定，第二中心轴与两个阻拦辊轴向位置固定。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在车辆由于惯性的作用，运动至阻拦辊上时，车轮在对阻拦辊继续进行作用时，阻拦辊和第二中心轴在轴承内部进行自转，从而避免了车轮转动至阻拦辊的上方，进而越过阻拦辊发生掉落，以此即实现对于车辆的进一步的阻拦，保证了车辆在驶入车板时的安全，提升了立体车库的安全性。
2、本实用新型中，车辆从两个支撑杆的水平一端驶上支撑板上，并在支撑板上向支撑杆的另一端进行运动，当车轮与辊筒之间进行接触时，车轮对辊筒之间的摩擦力驱动辊筒进行转动，当辊筒和第一中心轴在轴承内部进行自转时，不能提供给轮胎以足够的支撑，使其继续向运动趋势的方向进行运动，从而对车辆进行初步的缓速。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的俯视图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的正视图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的辊筒图；
图4示出了根据本实用新型实施例提供的阻拦辊图；
图例说明：
1、第一支撑杆；2、第二支撑杆；3、支撑板；4、辊筒；5、阻拦辊；6、连接块；7、第一中心轴；8、第二中心轴；9、螺栓；10、轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：车板特制无动力辊筒阻车装置，包括第一支撑杆1和与第一支撑杆1对称设置的第二支撑杆2，以及第一支撑杆1和第二支撑杆2之间固定连接的支撑板3，支撑板3设置有多个，且多个支撑板3之间相互贴合，第一支撑杆1和第二支撑杆2远离支撑板3的一侧转动连接有第一中心轴7，且第一中心轴7的两端均转动连接有辊筒4，第一支撑杆1和第二支撑杆2的上方固定连接有第二中心轴8，且第二中心轴8的两端均转动连接有阻拦辊5。
具体的，如图1、图2和图4所示，第二中心轴8位于第一中心轴7远离支撑板3的一侧，第二中心轴8的两端均设置有连接块6，且第二中心轴8通过轴承10与连接块6转动连接，并且连接块6分别与第一支撑杆1和第二支撑杆2之间固定连接，连接块6固定连接在第一支撑杆1和第二支撑杆2的上方。
具体的，如图1和图2所示，支撑板3之间线性阵列，且相邻两个支撑板3之间均通过螺栓9固定连接，螺栓9对相邻两个支撑板3进行固定的同时，对支撑板3与两个支撑杆之间进行固定。
具体的，如图1、图3和图4所示，第一中心轴7的两端均通过轴承10与第一支撑杆1和第二支撑杆2之间转动连接，第一中心轴7与两个辊筒4的轴向位置固定，第二中心轴8与两个阻拦辊5轴向位置固定，防止辊筒4和阻拦辊5轴向位置发生变化，从而无法与轮胎进行很好的接触。
工作原理：使用时，车辆从两个支撑杆的水平一端驶上支撑板3上，并在支撑板3上向支撑杆的另一端进行运动，当车轮与辊筒4之间进行接触时，车轮对辊筒4之间的摩擦力驱动辊筒4进行转动，当辊筒4和第一中心轴7在轴承10内部进行自转时，不能提供给轮胎以足够的支撑，使其继续向运动趋势的方向进行运动，从而对车辆进行初步的缓速；在车辆由于惯性的作用，运动至阻拦辊5上时，车轮在对阻拦辊5继续进行作用时，阻拦辊5和第二中心轴8在轴承10内部进行自转，从而避免了车轮转动至阻拦辊5的上方，进而越过阻拦辊5发生掉落，以此即实现对于车辆的进一步的阻拦，保证了车辆在驶入车板时的安全，提升了立体车库的安全性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.车板特制无动力辊筒阻车装置，包括第一支撑杆(1)和与第一支撑杆(1)对称设置的第二支撑杆(2)，以及第一支撑杆(1)和第二支撑杆(2)之间固定连接的支撑板(3)，其特征在于，所述第一支撑杆(1)和第二支撑杆(2)远离支撑板(3)的一侧转动连接有第一中心轴(7)，且第一中心轴(7)的两端均转动连接有辊筒(4)，所述第一支撑杆(1)和第二支撑杆(2)的上方固定连接有第二中心轴(8)，且第二中心轴(8)的两端均转动连接有阻拦辊(5)。
2.根据权利要求1所述的车板特制无动力辊筒阻车装置，其特征在于，所述第二中心轴(8)位于第一中心轴(7)远离支撑板(3)的一侧。
3.根据权利要求2所述的车板特制无动力辊筒阻车装置，其特征在于，所述第二中心轴(8)的两端均设置有连接块(6)，且第二中心轴(8)通过轴承(10)与连接块(6)转动连接，并且连接块(6)分别与第一支撑杆(1)和第二支撑杆(2)之间固定连接。
4.根据权利要求1所述的车板特制无动力辊筒阻车装置，其特征在于，所述支撑板(3)之间线性阵列，且相邻两个支撑板(3)之间均通过螺栓(9)固定连接。
5.根据权利要求1所述的车板特制无动力辊筒阻车装置，其特征在于，所述第一中心轴(7)的两端均通过轴承(10)与第一支撑杆(1)和第二支撑杆(2)之间转动连接。
6.根据权利要求5所述的车板特制无动力辊筒阻车装置，其特征在于，所述第一中心轴(7)与两个辊筒(4)的轴向位置固定，第二中心轴(8)与两个阻拦辊(5)轴向位置固定。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922123275.5U CN211499993U (zh) | 2019-12-02 | 2019-12-02 | 车板特制无动力辊筒阻车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211499993U true CN211499993U (zh) | 2020-09-15 |
Family
ID=72412651
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-12-02 CN CN201922123275.5U patent/CN211499993U/zh active Active
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