CN221142591U - 一种道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种道闸，包括动力箱、转轴、第一闸杆、第二闸杆、限位杆、限位机构、推动件、速度传感器、控制器和第一弹簧；本实用新型上设有速度传感器和限位杆，当速度传感器检测到车辆的速度异常时，限位杆将取消对第二闸杆转动的限制，故当遇到车辆刹车不及时或者为逃避收费而出现的冲卡闯杆时，被碰撞后第二闸杆将绕着转动轴转动，从而防止了由于失控车辆对第二闸杆的碰撞而导致转轴和动力箱的损伤；进而减少了碰撞对整个道闸造成损伤。

Description

一种道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸设备技术领域，具体涉及一种道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，广泛应用与高速公路收费站，室内外停车场中，以对通过的机动车进行限位，并方便对进机动车进行统计记录，现有的道闸通过电力驱动使得抬杠发生垂直方向上的转动，以实现对车辆的阻碍或者放行工作，但是现有的道闸在正常工作时，如果遇到车辆刹车不及时或者为逃避收费而出现的冲卡闯杆时，道闸的护栏部分将会折断，导致对抬杠造成撞击，就会对整个道闸造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是一种道闸，以解决背景技术提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括动力箱、固接于所述动力箱输出端的转轴、固接于所述转轴端部的第一闸杆、与所述第一闸杆转动连接的第二闸杆、与所述第一闸杆滑动连接且用于限制所述第二闸杆转动的限位杆、用于限制所述限位杆复位的限位机构和用于驱动所述限位机构动作的推动件，所述动力箱的底板上设有速度传感器，所述速度传感器和所述推动件均与控制器连接，所述限位杆通过第一弹簧与所述第一闸杆连接。

进一步，所述第一闸杆和所述限位杆上设有相互对齐的限位孔，所述限位机构包括同时穿过对齐后的限位孔的限位柱，所述限位柱的顶部设有被所述推动件推动的移动板，所述移动板与所述第一闸杆的侧壁滑动连接。

进一步，所述移动板上设有滑槽，所述第一闸杆的侧壁上设有与所述滑槽滑动连接的滑轨。

进一步，所述移动板远离所述滑槽的一端固接有第二弹簧，所述第一闸杆的底部设有第一凸台，所述第二弹簧与所述第一凸台固接。

进一步，所述移动板的顶部设有拉环。

进一步，所述第二闸杆远离所述第一闸杆的一端固接有支撑板，所述支撑板的底部固接弹性组件，所述弹性组件的底部固接有万向滚轮。

进一步，所述弹性组件包括固接于所述支撑板上的套筒和与所述套筒滑动连接的移动杆，所述移动杆上设有第二凸台，所述第二凸台与所述套筒的内顶部之间连接有第三弹簧，所述移动杆的底部与所述万向滚轮固接。

进一步，所述第二闸杆靠近所述第一闸杆的端部设有半圆凸块，所述半圆凸块上设有若干外齿，所述限位杆靠近所述第二闸杆的一端设有与所述外齿啮合的半圆凹块。

进一步，还包括与所述推动件蓝牙连接的手持开关。

进一步，所述第二闸杆上还安装有广告布。

进一步，所述推动件为电动推杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型上设有速度传感器和限位杆，当速度传感器检测到车辆的速度异常时，限位杆将取消对第二闸杆转动的限制，故当遇到车辆刹车不及时或者为逃避收费而出现的冲卡闯杆时，被碰撞后第二闸杆将绕着转动轴转动，从而防止了由于失控车辆对第二闸杆的碰撞而导致转轴和动力箱的损伤；进而减少了碰撞对整个道闸造成损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一闸杆剖视示意图；

图3为本实用新型的弹性组件剖视示意图。

其中：1、动力箱；11、转轴；12、速度传感器；2、第一闸杆；21、限位杆；22、推动件；23、移动板；24、滑槽；25、限位孔；26、限位柱；27、第一弹簧；28、半圆凹块；29、方形杆；210、方形槽；211、拉环；3、第二闸杆；31、半圆凸块；32、支撑板；4、万向滚轮；5、广告布；6、弹性组件；61、套筒；62、移动杆；63、第三弹簧；64、第二凸台。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

实施例：请参考图1-3，一种道闸，包括动力箱1、固接于动力箱1输出端的转轴11、固接于转轴11端部的第一闸杆2、与第一闸杆2转动连接的第二闸杆3、与第一闸杆2滑动连接且用于限制第二闸杆3转动的限位杆21、用于限制限位杆21复位的限位机构和用于驱动限位机构动作的推动件22，动力箱1的底板上设有速度传感器12，速度传感器12和推动件22均与控制器连接，限位杆21通过第一弹簧27与第一闸杆2连接；其中，滑动连接的方式为第一闸杆2上设有方形槽210，而限位杆21上的方形杆29与方形槽210配合的形式实现，其中，方形槽210的底部第一弹簧27的一端固接，而第一弹簧27的另一端与方形杆29固接；当限位杆21对第二闸杆3实施转动限制时，第一弹簧27处于拉伸状态；转动连接的方式采用转动轴固接于第一闸杆2上，第二闸杆3与转动轴间隙配合的方式实现，而动力箱1、转轴11和速度传感器12均采用市场上较为常见的结构，当速度传感器12检测到车辆的速度异常时，推动件22将启动，从而使限位机构取消对限位杆21的限制，随后限位杆21在第一弹簧27的作用下复位，从而取消对第二闸杆3转动的限制，此时，当遇到车辆刹车不及时或者为逃避收费而出现的冲卡闯杆时，被碰撞后第二闸杆3将绕着转动轴转动，从而防止了由于失控车辆对第二闸杆3的碰撞而导致转轴11和动力箱1的损伤；进而减少了碰撞对整个道闸造成损伤；其中，推动件22为电动推杆，使道闸的结构更为简单。

在本实施例中，第一闸杆2和限位杆21上设有相互对齐的限位孔25，限位机构包括同时穿过对齐后的限位孔25的限位柱26，限位柱26的顶部设有被电动推杆推动的移动板23，移动板23与第一闸杆2的侧壁滑动连接，其中，电动推杆的伸缩杆端部固接有拨杆，移动板23上设有挡板，拨杆抵接于挡板底部，当电动推杆得电时，拨杆将上移，从而推动挡板上移，进而使移动板23向上移动，最终实现限位柱26的向上移动，当限位柱26离开限位杆21上的限位孔25时，限位杆21将在第一弹簧27的作用下复位并解除对第二闸杆3的转动限制，此时若第二闸杆3被撞，第二闸杆3将绕着转动轴转动，从而减少了碰撞对动力箱1造成的损害；而移动板23上设有滑槽24，第一闸杆2的侧壁上设有与滑槽24滑动连接的滑轨，保证了移动板23移动的稳定，防止移动板23在移动过程中发生转动；移动板23远离滑槽24的一端固接有第二弹簧，第一闸杆2的底部设有第一凸台，第二弹簧与第一凸台固接；防止限位柱26脱离第一闸杆2上的限位孔25，同时，当使第二闸杆3复位时，只需将第二闸杆3摆好位置，随后拖出限位杆21，当限位杆21上的限位孔25与第一闸杆2上的限位孔25对齐时，限位柱26将对第二闸杆3起到限制转动的作用，而限位柱26将在第二弹簧的作用下伸入限位杆21上的限位孔25中，从而完成对限位柱26的限位；进而完成对第二闸杆3的转动限制；防止第二闸杆3在举升或者放下时发生前后摆动。

移动板23的顶部设有拉环211，当停电时，门卫可拉动拉环211，从而消除限位柱26对限位杆21的限制，从而取消限位杆21对第二闸杆3的转动限制，进而可以手动转动第二闸杆3，防止遇到停电时，道闸不能启动，而影响车辆的进出；此第二闸杆3远离第一闸杆2的一端固接有支撑板32，支撑板32的底部固接弹性组件6，弹性组件6的底部固接有万向滚轮4，对第二闸杆3起到支撑作用，减少第二闸杆3长时间处于水平状态时的对转轴11造成的伤害；而弹性组件6包括固接于支撑板32上的套筒61和与套筒61滑动连接的移动杆62，移动杆62上设有第二凸台64，第二凸台64与套筒61的内顶部之间连接有第三弹簧63，移动杆62的底部与万向滚轮4固接，使万向滚轮4与地面的接触为弹性接触，有利于提高转轴11的使用寿命；此外，第二闸杆3靠近第一闸杆2的端部设有半圆凸块31，半圆凸块31上设有若干外齿，限位杆21靠近第二闸杆3的一端设有与外齿啮合的半圆凹块28，其中半圆凹块28设有与外齿啮合的内齿，当外齿与内齿啮合时，限位杆21将对第二闸杆3起到限制转动的效果；该道闸还包括与电动推杆蓝牙连接的手持开关，当速度传感器12未能识别车辆速度异常时，门卫可通过手持开关来启动电动推杆，从而丰富了装置的性能；此外，第二闸杆3上还安装有广告布5，提高道闸的实用性，并增加额外的收入，提高了经济效益。

工作原理

当速度传感器12检测到车辆的速度异常时，电动推杆将得电，拨杆将上移，使推动挡板上移，从而使移动板23向上移动，进而实现限位柱26的向上移动，当限位柱26离开限位杆21上的限位孔25时，限位杆21将在第一弹簧27的作用下复位，此时外齿与内齿脱离，限位杆21将解除对第二闸杆3的转动限制，此时若第二闸杆3被撞，第二闸杆3将绕着转动轴转动，从而减少了碰撞对动力箱1造成的损害；故本实用新型防止了由于失控车辆对第二闸杆3的碰撞而导致转轴11和动力箱1的损伤；减少了碰撞对整个道闸造成的破坏。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种道闸，其特征在于：包括动力箱(1)、固接于所述动力箱(1)输出端的转轴(11)、固接于所述转轴(11)端部的第一闸杆(2)、与所述第一闸杆(2)转动连接的第二闸杆(3)、与所述第一闸杆(2)滑动连接且用于限制所述第二闸杆(3)转动的限位杆(21)、用于限制所述限位杆(21)复位的限位机构和用于驱动所述限位机构动作的推动件(22)，所述动力箱(1)的底板上设有速度传感器(12)，所述速度传感器(12)和所述推动件(22)均与控制器连接，所述限位杆(21)通过第一弹簧(27)与所述第一闸杆(2)连接。

2.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于：所述第一闸杆(2)和所述限位杆(21)上设有相互对齐的限位孔(25)，所述限位机构包括同时穿过对齐后的限位孔(25)的限位柱(26)，所述限位柱(26)的顶部设有被所述推动件(22)推动的移动板(23)，所述移动板(23)与所述第一闸杆(2)的侧壁滑动连接。

3.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于：所述移动板(23)上设有滑槽(24)，所述第一闸杆(2)的侧壁上设有与所述滑槽(24)滑动连接的滑轨。

4.根据权利要求3所述的道闸，其特征在于：所述移动板(23)远离所述滑槽(24)的一端固接有第二弹簧，所述第一闸杆(2)的底部设有第一凸台，所述第二弹簧与所述第一凸台固接。

5.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于：所述移动板(23)的顶部设有拉环(211)。

6.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于：所述第二闸杆(3)远离所述第一闸杆(2)的一端固接有支撑板(32)，所述支撑板(32)的底部固接弹性组件(6)，所述弹性组件(6)的底部固接有万向滚轮(4)。

7.根据权利要求6所述的道闸，其特征在于：所述弹性组件(6)包括固接于所述支撑板(32)上的套筒(61)和与所述套筒(61)滑动连接的移动杆(62)，所述移动杆(62)上设有第二凸台(64)，所述第二凸台(64)与所述套筒(61)的内顶部之间连接有第三弹簧(63)，所述移动杆(62)的底部与所述万向滚轮(4)固接。

8.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于：所述第二闸杆(3)靠近所述第一闸杆(2)的端部设有半圆凸块(31)，所述半圆凸块(31)上设有若干外齿，所述限位杆(21)靠近所述第二闸杆(3)的一端设有与所述外齿啮合的半圆凹块(28)。

9.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于：还包括与所述推动件(22)蓝牙连接的手持开关。

10.根据权利要求1-9任一项所述的道闸，其特征在于：所述推动件(22)为电动推杆。