CN211571502U - 停车场智能道闸系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种停车场智能道闸系统，包括固定柱和栏杆，固定柱上设有转轴，栏杆包括与转轴连接的固定杆和转动连接于固定杆一端的闸杆；转轴与固定杆的转动轴线为水平方向，固定杆与闸杆的转动轴线为竖直方向；固定杆的下端面设有缓冲装置；缓冲装置包括设于固定杆下方的安装座、滑动设于安装座内的滑块、与滑块转动连接的连接杆和固定于闸杆下端面且靠近连接杆一侧的固定块；安装座宽度方向的两侧以及靠近闸杆的一端均呈开口结构；安装座的内顶壁和内底壁上均开设有滑槽；滑块上设有活动块；连接杆背离滑块的一端与固定块铰接；滑块背离固定杆的一端与安装座的内壁之间连接有复位弹簧。本实用新型具有提高对道闸的保护的效果。

Description

停车场智能道闸系统

技术领域

本实用新型涉及停车场道闸技术领域，尤其是涉及一种停车场智能道闸系统。

背景技术

目前，停车场管理系统包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取(收)卡系统。这些功能可根据实际需求灵活增减，形成不同规模的豪华型、标准型、节约型停车场管理系统和车辆管制系统。目前，大多数停车场的的出入口处均设置有出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，进出车辆只需将感应卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，挡车道闸自动启闭，实现方便快捷的停车场管理。具有私人标识的感应卡作为个人的身份识别，只有通过系统检验认可的卡片才能进出停车场，充分保证了系统的安全性、保密性。

现有的技术如公开号为CN206752361U的专利申请文件中提供的一种新型停车场道闸装置，包括道闸立柱、道闸栏杆和拉伸杆，道闸立柱上端设有旋转件，道闸栏杆通过旋转件与道闸立柱相连，道闸栏杆包括主栏杆和折叠栏杆，拉伸杆包括杆体、铰接件和连接板，杆体的一端固定在道闸立柱上，杆体的另一端通过铰接件与连接板相连，连接板设有连接通孔，主栏杆和折叠栏杆分别通过固定螺丝与连接板相连，折叠栏杆随着杆体的拉动向上方弯曲折叠。本实用新型将传统的道闸栏杆分为主栏杆和折叠栏杆，使得非机动车进出时，无需开启整个道闸栏杆，结构简单，使用方便。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：道闸的栏杆只能在竖直平面内发生转动，若经过的车辆未及时减速，冲撞栏杆会造成栏杆损坏，同时栏杆连接至立柱上，栏杆损坏可能会对立柱内的驱动装置造成损坏，道闸装置的防护性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种停车场智能道闸系统，其具有提高对道闸的保护的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现：

一种停车场智能道闸系统，包括设于车道一侧的固定柱、一端铰接于一个固定柱上的栏杆，所述固定柱上设有转轴，所述固定柱内部设有驱动转轴转动的驱动装置，所述栏杆包括与转轴固定连接的固定杆和转动连接于固定杆一端的闸杆；所述转轴与固定杆的转动轴线为水平方向，固定杆与闸杆的转动轴线为竖直方向；所述固定杆的下端面设有缓冲装置；所述缓冲装置包括设于固定杆下方的安装座、滑动设于安装座内的滑块、与滑块转动连接的连接杆和固定于闸杆下端面且靠近连接杆一侧的固定块；所述安装座宽度方向的两侧以及靠近闸杆的一端均呈开口结构；所述安装座的内顶壁和内底壁上均开设有滑槽；所述滑块上设有滑动设于滑槽内的活动块；所述连接杆背离滑块的一端与固定块铰接；所述滑块背离固定杆的一端与安装座的内壁之间连接有复位弹簧。

通过采用上述技术方案，将栏杆设置成两部分，使得固定杆与闸杆之间能够发生相对转动，在车辆来不及减速撞到栏杆时，会使得闸杆发生转动，减小栏杆受到的冲击，同时由于有缓冲装置，能够对闸杆进行缓冲，提高了对栏杆的防护性能，缓冲装置在闸杆转动后会使得闸杆复位。

在车辆撞击到栏杆时，闸杆相对于固定杆转动，带动与其下方的固定块铰接的连接杆转动，使得滑块沿着安装座向背离闸杆的方向移动，复位弹簧被压缩，闸杆得以转动。当栏杆未受到冲击力时，复位弹簧使得滑块沿着安装座向靠近闸杆的一侧移动，连接杆对固定块支撑，使得闸杆恢复原位置，闸杆的长度方向与固定杆的长度方向一致。通过该缓冲设置，能够对栏杆提供保护。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述闸杆包括主杆和分别设于主杆两侧的两个缓冲条；所述主杆的两侧开设有T型槽；所述缓冲条靠近主杆的两侧设有与T型槽相适配的T型块；所述T型块与T型槽之间连接有缓冲弹簧。

通过采用上述技术方案，当车辆未及时刹车而碰撞到栏杆时，缓冲条会沿着T型槽移动，缓冲弹簧被压缩，使得能够对栏杆进行一定的缓冲，使得栏杆不易损坏，当车辆对栏杆的冲击力过大时，才会使得缓冲装置启动，对栏杆提高保护。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转轴的端部设有连接座；所述连接座的横截面呈U型，且连接座的U型开口朝向上方；所述固定杆的一端与连接座相适配且插接于连接座内；所述固定杆与连接座通过固定螺栓固定连接。

通过采用上述技术方案，设置连接座，方便对固定杆进行安装固定，将固定杆背离闸杆的一端固定于连接座内，且连接座的开口朝向上方，在闸杆受到冲击时，固定杆不会随之移动，从而避免对转轴造成拉动，使得转轴与驱动装置之间的连接不稳定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接座的两内侧壁开设有限位槽；所述限位槽的长度方向与连接座的长度方向一致；所述固定杆的两侧设有插接于限位槽内的限位块。

通过采用上述技术方案，设置限位槽，能够加强连接座与固定杆之间的连接，使得固定杆安装更加稳定，且限位槽的长度方向与连接座的长度方向一致，使得转轴带动栏杆进行翻转时，固定杆不易脱离连接座。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定杆包括与转轴固定连接的第一杆和转动连接于第一杆端部的第二杆；所述第一杆和第二杆通过转杆连接，且转杆的轴线水平设置；所述第一杆和第二杆的连接处设有固定座；所述固定座包括与固定杆一侧抵接的固定板；所述固定板一侧间隔设置有第一限位板和第二限位板；所述第一限位板和第二限位板分别与固定杆高度方向的两侧抵接；所述第一限位板、第二限位板以及固定杆通过锁紧螺栓固定连接。

通过采用上述技术方案，将固定杆设置成第一杆和第二杆，使得第一杆固定于连接座上，将固定座拆除后，第二杆可以相对于第一杆转动，在驱动装置发生故障时，可以通过拆卸固定座的固定，通过手动操作将第二杆向靠近第一杆的方向进行翻转，能够在驱动装置发生故障，遇到紧急情况时，及时打开道闸，使得车辆能够安全通过。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一杆和第二杆高度方向的两侧均开设有燕尾槽；所述燕尾槽沿固定杆的宽度方向延伸；所述第一限位板和第二限位板相向的一侧均成型有与燕尾槽配合的燕尾块。

通过采用上述技术方案，设置燕尾块和燕尾槽相配合，使得固定座与第一杆和第二杆连接更加稳定，第一杆和第二杆与第一限位板和第二限位板接触面积增大，对第一杆和第二杆的连接处固定稳定可靠，使得固定杆在一般情况下保持平直的状态。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述闸杆的外侧包覆有橡胶套。

通过采用上述技术方案，包覆橡胶套，进一步加强对车辆撞击时的缓冲，且加强缓冲条与闸杆之间的连接，使得整体结构更加可靠。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲条的横截面呈等腰梯形，且缓冲条较短的一条边背离主杆设置。

通过采用上述技术方案，设置缓冲条的形状，使得缓冲条能够提高对栏杆的保护。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、将栏杆设置成两部分，使得固定杆与闸杆之间能够发生相对转动，在车辆来不及减速撞到栏杆时，会使得闸杆发生转动，减小栏杆受到的冲击，同时由于有缓冲装置，能够对闸杆进行缓冲，提高了对栏杆的防护性能，缓冲装置在闸杆转动后会使得闸杆复位；

2、当车辆未及时停车与栏杆碰撞时，缓冲条会对栏杆进行初步缓冲，进一步提高对栏杆以及车辆的保护，使得栏杆不易损坏。当缓冲条受到压力时，T型块会沿着T型槽进行移动，使得缓冲弹簧被压缩，从而起到对车辆以及栏杆的缓冲效果，使得栏杆不易损坏；

3、设置限位槽，能够加强连接座与固定杆之间的连接，使得固定杆安装更加稳定，且限位槽的长度方向与连接座的长度方向一致，使得转轴带动栏杆进行翻转时，固定杆不易脱离连接座。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例的缓冲装置结构示意图；

图3是实施例的闸杆结构示意图；

图4是实施例的连接座结构示意图。

附图标记：1、固定柱；2、栏杆；21、固定杆；211、销轴；212、扭簧；213、限位块；214、第一杆；215、第二杆；216、燕尾槽；22、闸杆；221、主杆；222、缓冲条；223、T型槽；224、T型块；225、缓冲弹簧；226、橡胶套；3、转轴；4、缓冲装置；41、安装座；411、滑槽；42、滑块；43、连接杆；44、固定块；45、活动块；46、复位弹簧；5、连接座；51、限位槽；6、固定座；61、固定板；62、第一限位板；63、第二限位板；64、燕尾块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种停车场智能道闸系统，包括固定柱1和栏杆2，固定柱1固定安装于车道的一侧。固定柱1上安装有转轴3，且转轴3水平设置。固定柱1内部安装有驱动转轴3转动的驱动装置，栏杆2的一端转轴3固定连接。

参照图1、图2，栏杆2包括固定杆21和闸杆22。固定杆21的一端与转轴3固定连接。闸杆22转动连接于固定杆21背离转轴3的一端。驱动装置驱动转轴3绕着转轴3的轴线进行转动，从而驱动栏杆2放下或收起。转轴3与固定杆21的转动轴线为水平方向，固定杆21与闸杆22的转动轴线为竖直方向。固定杆21靠近闸杆22的端部成型有凹槽，凹槽背离固定柱1的一端贯穿于固定杆21的端部，凹槽宽度方向的两侧贯穿固定杆21的侧壁。闸杆22的端部成型有插接于凹槽内的连接块，连接块靠近固定杆21的一侧为向靠近固定杆21的方向凸起的圆弧面，凹槽内转动设置有销轴211，销轴211竖直设置且穿过连接块，销轴211的外侧壁套设有扭簧212，增强闸杆22的缓冲性能，且能够使闸杆22快速恢复初始状态。

参照图2，固定杆21的下端面安装有缓冲装置4。缓冲装置4包括安装座41、滑块42、连接杆43和固定块44。安装座41固定安装于固定杆21的下方。安装座41宽度方向的两侧以及靠近闸杆22的一端均呈开口结构，安装座41的内顶壁和内底壁上均开设有滑槽411。滑块42沿着安装座41滑动设置，且滑块42的上下端面成型有滑动设置于滑槽411内的活动块45。固定块44固定于闸杆22的下端面且固定块44位于闸杆22靠近连接杆43的一侧。连接杆43一端与滑块42的一侧转动连接，连接杆43背离滑块42的一端与固定块44转动连接。滑块42背离固定杆21的一端与安装座41的内壁之间连接有复位弹簧46。

参照图3，闸杆22包括主杆221和缓冲条222。主杆221的一端与固定杆21转动连接。主杆221的两侧均开设有T型槽223。缓冲条222设置有两个，且两个缓冲条222分别设置于主杆221宽度方向的两侧。缓冲条222的横截面呈等腰梯形，且缓冲条222较短的一条边背离主杆221设置。缓冲条222靠近主杆221的两侧成型有与T型槽223相适配的T型块224，且T型块224与T型槽223之间连接有缓冲弹簧225。闸杆22的外侧包覆有橡胶套226。

参照图4，转轴3的端部固定安装有连接座5。连接座5的横截面呈U型，且连接座5的U型开口朝向上方。连接座5的两内侧壁开设有限位槽51，且限位槽51的长度方向与连接座5的长度方向一致。固定杆21的两侧成型有插接于限位槽51内的限位块213。固定杆21插接于连接座5内并通过固定螺栓进行固定。

参照图1，固定杆21包括第一杆214和第二杆215。第一杆214的一端与连接座5固定连接，第一杆214的另一端通过转杆与第二杆215转动连接。转杆的轴线水平设置。第一杆214和第二杆215的连接处安装有固定座6，用于限制第一杆214和第二杆215相对移动。固定座6包括固定板61、第一限位板62和第二限位板63。固定板61与固定杆21的一侧抵接。第一限位板62和第二限位板63均固定于固定板61靠近固定杆21的一侧，且第一限位板62和第二限位板63分别与固定杆21高度方向的两侧抵接。第一杆214和第二杆215高度方向的两侧均开设有燕尾槽216，燕尾槽216沿固定杆21的宽度方向延伸，第一限位板62和第二限位板63相向的一侧均成型有与燕尾槽216配合的燕尾块64。第一限位板62、第二限位板63以及固定杆21通过锁紧螺栓固定连接。

本实施例的实施原理为：车辆未及时刹车时，首先闸杆22会对车辆进行缓冲，缓冲条222沿着T型槽223进行移动，缓冲弹簧225会对栏杆2起到缓冲作用，对栏杆2起到一个保护效果。当车辆的冲击力过大时，会撞击闸杆22，闸杆22克服复位弹簧46的弹力，发生转动，提高对栏杆2的保护，使得栏杆2不易损坏。当车辆驶出时，在缓冲装置4和扭簧212的作用下，闸杆22会恢复原来的位置，保持与固定杆21成一条直线的状态。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种停车场智能道闸系统，包括设于车道一侧的固定柱(1)、一端铰接于一个固定柱(1)上的栏杆(2)，所述固定柱(1)上设有转轴(3)，所述固定柱(1)内部设有驱动转轴(3)转动的驱动装置，其特征在于：所述栏杆(2)包括与转轴(3)固定连接的固定杆(21)和转动连接于固定杆(21)一端的闸杆(22)；所述转轴(3)与固定杆(21)的转动轴线为水平方向，固定杆(21)与闸杆(22)的转动轴线为竖直方向；所述固定杆(21)的下端面设有缓冲装置(4)；所述缓冲装置(4)包括设于固定杆(21)下方的安装座(41)、滑动设于安装座(41)内的滑块(42)、与滑块(42)转动连接的连接杆(43)和固定于闸杆(22)下端面且靠近连接杆(43)一侧的固定块(44)；所述安装座(41)宽度方向的两侧以及靠近闸杆(22)的一端均呈开口结构；所述安装座(41)的内顶壁和内底壁上均开设有滑槽(411)；所述滑块(42)上设有滑动设于滑槽(411)内的活动块(45)；所述连接杆(43)背离滑块(42)的一端与固定块(44)铰接；所述滑块(42)背离固定杆(21)的一端与安装座(41)的内壁之间连接有复位弹簧(46)。

2.根据权利要求1所述的停车场智能道闸系统，其特征在于：所述闸杆(22)包括主杆(221)和分别设于主杆(221)两侧的两个缓冲条(222)；所述主杆(221)的两侧开设有T型槽(223)；所述缓冲条(222)靠近主杆(221)的两侧设有与T型槽(223)相适配的T型块(224)；所述T型块(224)与T型槽(223)之间连接有缓冲弹簧(225)。

3.根据权利要求1所述的停车场智能道闸系统，其特征在于：所述转轴(3)的端部设有连接座(5)；所述连接座(5)的横截面呈U型，且连接座(5)的U型开口朝向上方；所述固定杆(21)的一端与连接座(5)相适配且插接于连接座(5)内；所述固定杆(21)与连接座(5)通过固定螺栓固定连接。

4.根据权利要求3所述的停车场智能道闸系统，其特征在于：所述连接座(5)的两内侧壁开设有限位槽(51)；所述限位槽(51)的长度方向与连接座(5)的长度方向一致；所述固定杆(21)的两侧设有插接于限位槽(51)内的限位块(213)。

5.根据权利要求1所述的停车场智能道闸系统，其特征在于：所述固定杆(21)包括与转轴(3)固定连接的第一杆(214)和转动连接于第一杆(214)端部的第二杆(215)；所述第一杆(214)和第二杆(215)通过转杆连接，且转杆的轴线水平设置；所述第一杆(214)和第二杆(215)的连接处设有固定座(6)；所述固定座(6)包括与固定杆(21)一侧抵接的固定板(61)；所述固定板(61)一侧间隔设置有第一限位板(62)和第二限位板(63)；所述第一限位板(62)和第二限位板(63)分别与固定杆(21)高度方向的两侧抵接；所述第一限位板(62)、第二限位板(63)以及固定杆(21)通过锁紧螺栓固定连接。

6.根据权利要求5所述的停车场智能道闸系统，其特征在于：所述第一杆(214)和第二杆(215)高度方向的两侧均开设有燕尾槽(216)；所述燕尾槽(216)沿固定杆(21)的宽度方向延伸；所述第一限位板(62)和第二限位板(63)相向的一侧均成型有与燕尾槽(216)配合的燕尾块(64)。

7.根据权利要求2所述的停车场智能道闸系统，其特征在于：所述闸杆(22)的外侧包覆有橡胶套(226)。

8.根据权利要求2所述的停车场智能道闸系统，其特征在于：所述缓冲条(222)的横截面呈等腰梯形，且缓冲条(222)较短的一条边背离主杆(221)设置。

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