CN211735169U - 一种智慧停车场的辅助限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种智慧停车场的辅助限位装置，涉及停车场辅助设备，其包括固定于停车场顶壁的固定座、竖向移动的横杆及驱动横杆往复移动的电推缸，所述电推缸的缸体连接于固定座下端，所述电推缸的活塞杆与横杆连接，所述横杆呈水平设置且靠近地面。利用横杆对车辆的行驶过程进行阻拦，此时横杆在移动过程中不会受到停车场出入口高度的影响，从而使横杆的使用过程更加方便。

Description

一种智慧停车场的辅助限位装置

技术领域

本实用新型涉及停车场辅助设备，尤其是涉及一种智慧停车场的辅助限位装置。

背景技术

为了合理的利用资源，在大厦的下方通常会设置停车场用于车辆的停放，同时为了减少停车场所要使用的人工，现有的停车场通常是智慧停车场，自动计费停车的时间和停车费用，车主通过移动设备自助缴费，减少进出车库花费的时间。智慧停车场在出入口通常是直接设置道闸对车辆进行阻拦，在检测到车辆缴费之后自动抬起道闸的横杆对车辆放行。

为了能够将车辆拦截，道闸的横杆的长度通常与停车场的出入口的宽度相等，而位于大厦下方的停车场的高度通常较低，此时道闸在向上转动的过程中易与停车场的顶壁产生接触，此时需要对道闸的横杆进行处理，从而导致道闸的使用较为麻烦。

因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种智慧停车场的辅助限位装置，使限位装置在使用时不会受到停车场出入口高度的限制。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种智慧停车场的辅助限位装置，包括固定于停车场顶壁的固定座、竖向移动的横杆及驱动横杆往复移动的电推缸，所述电推缸的缸体连接于固定座下端，所述电推缸的活塞杆与横杆连接，所述横杆呈水平设置且靠近地面。

通过采用上述技术方案，利用横杆对进出停车场的车辆进行阻拦，并且横杆在移动的过程中不会受到停车场出入口高度的限制，使限位装置的使用过程更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述固定座连接有将其与横杆连接的中间机构，所述中间机构包括铰接于固定座的第一连接杆、铰接于横杆上端的第二连接杆及将两者连接的转轴，所述第一连接杆远离固定座的一端铰接有第一滑块，所述横杆上端开设有第一滑槽，所述第一滑块置于第一滑槽内移动，所述第二连接杆远离横杆的一端铰接有第二滑块，所述固定座下端开设有第二滑槽，所述第二滑块置于第二滑槽内移动，所述转轴同时穿过第一连接杆及第二连接杆两端的两根铰接轴线之间的中点，所述第一连接杆与固定座连接的一端及第二连接杆与横杆连接的一端均位于转轴的同一侧，所述电推缸的活塞杆与转轴铰接。

通过采用上述技术方案，通过电推缸带动第一连接杆与第二连接杆转动，从而实现横杆的往复移动，此时电推缸可转动至接近水平状态，从而减少了横杆与固定座之间的间距，从而使车身高度更高的车辆可从横杆下方通过。

本实用新型进一步设置为：所述固定座两端均固定连接有呈竖直设置的导向杆，所述导向杆下端固定于地面，所述导向杆相互靠近的端面均开设有导向槽，所述横杆两端分别插置于导向槽内滑动。

通过采用上述技术方案，利用导向杆对横杆在水平面内的移动进行限制，使横杆在受到水平方向的力时不会产生移动，从而使中间机构的使用过程不易受到影响。

本实用新型进一步设置为：所述固定座侧壁铰接有第一挡板，所述横杆侧壁铰接有第二挡板，所述第一挡板与第二挡板相互靠近的一端铰接。

通过采用上述技术方案，在固定座与横杆相互远离时，第一挡板与第二挡板均转动至竖直状态，此时利用第一挡板与第二挡板提醒司机此处有障碍物。

本实用新型进一步设置为：所述第一挡板端面贯穿有若干第一减重槽，所述第二挡板端面贯穿有若干第二减重槽。

通过采用上述技术方案，利用第一减重槽及第二减重槽减轻了第一挡板及第二挡板的重量，从而使第一挡板及第二挡板的移动更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述第一挡板及第二挡板共同连接有驱动两者朝向远离中间机构移动的扭簧，所述扭簧的一端与第一挡板远离固定座的一端抵接，所述扭簧的另一端与第二挡板远离横杆的一端抵接。

通过采用上述技术方案，利用扭簧对第一挡板及第二挡板的连接处施加远离中间机构的弹力，此时在横杆朝向固定座移动时，第一挡板及第二挡板朝向远离中间机构的方向移动，从而不会出现第一挡板与第二挡板无法移动的情况。

本实用新型进一步设置为：所述第二挡板迎向车辆驶来的方向的端面固定连接有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，利用缓冲垫与车辆接触，减缓车辆与第二挡板碰撞时产生的冲击，从而减轻车辆及第二挡板的损坏。

本实用新型进一步设置为：所述横杆垂直于第一连接杆铰接轴线的侧壁靠近两端的位置均转动连接有滚轮，所述滚轮的转动轴线呈水平设置，且滚轮侧壁均与导向槽侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，利用滚轮减少了横杆与导向杆之间的摩擦力，从而减少了电推缸推动横杆移动所需要施加的力，降低了电推缸的负载，从而增加了电推缸的使用寿命。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1、利用横杆对车辆的行驶过程进行阻拦，此时横杆在移动过程中不会受到停车场出入口高度的影响，从而使横杆的使用过程更加方便；

2、利用中间机构缩短固定座与横杆之间的间距，使横杆可移动至更高的高度，使车身较高的车辆从横杆下方通过时不会受到影响。

附图说明

图1为本实施例的立体图；

图2为本实施例用于展示中间机构的示意图；

图中，1、固定座；11、第二滑槽；12、导向杆；121、导向槽；13、第一挡板；131、第一减重槽；2、横杆；21、第一滑槽；22、第二挡板；221、第二减重槽；23、扭簧；24、缓冲垫；25、滚轮；26、转轴；3、电推缸；4、中间机构；41、第一连接杆；42、第一滑块；43、第二连接杆；44、第二滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本发明公开的一种智慧停车场的辅助限位装置，包括使用膨胀螺栓固定于停车场顶壁的固定座1、竖向移动的横杆2及推动挡板往复移动的电推缸3，横杆2呈水平设置且靠近停车场出口的地面。电推缸3的刚刚提连接于固定座1下端，其活塞杆与横杆2连接。利用横杆2对进出停车场的车辆进行阻拦，并且横杆2在移动的过程中不会受到停车场出入口高度的限制，使限位装置的使用过程更加方便。

如图2所示，由于依靠电推缸3驱动横杆2移动时，固定座1与横杆2之间会留存电推缸3的间隙，导致横杆2的上升高度较少，此时易对车身较高的车辆的进出产生影响。因此固定连接有将其与横杆2连接的中间机构4，中间机构4包括铰接于固定座1的第一连接杆41、铰接于横杆2上端的第二连接杆43及将第一连接杆41与第二连接杆43连接的转轴26。第一连接杆41远离固定座1的一端铰接有第一滑块42，第一滑块42的铰接轴线与第一连接杆41铰接于固定座1的轴线平行，横杆2上端开设有平行于横杆2且截面呈T字形的第一滑槽21，第一滑块42置于第一滑槽21内滑动。第二连接杆43远离横杆2的一端铰接有第二滑块44，第二滑块44的铰接轴线平行于第一滑块42的铰接轴线，固定座1下端开设有平行于固定座1且截面呈T字形的第二滑槽11，第二滑块44置于第二滑槽11内滑动。转轴26同时穿过第一连接杆41及第二连接杆43两端的铰接轴线之间的中点，且第一连接杆41与固定座1连接的一端及第二连接杆43与横杆2连接的一端均位于转轴26的同一侧。电推缸3的缸体铰接于固定座1的下端面，且电推缸3的活塞杆与转轴26铰接。通过电推缸3带动第一连接杆41与第二连接杆43转动，从而实现横杆2的往复移动，此时电推缸3可转动至接近水平状态，从而减少了横杆2与固定座1之间的间距，从而使车身高度更高的车辆可从横杆2下方通过。

如图2所示，由于横杆2在水平方向上的位置没有受到限定，此时横杆2在受到水平方向的力时易产生移动，从而影响中间机构4的使用。因此固定座1两端均使用螺栓连接有呈竖直设置的导向杆12，导向杆12的下端使用膨胀螺栓固定于地面。两根导向杆12相互靠近的侧壁均开设有呈竖直设置的导向槽121，横杆2的两端分别插置于导向槽121内竖向滑动。利用导向杆12对横杆2在水平面内的移动进行限制，使横杆2在受到水平方向的力时不会产生移动，从而使中间机构4的使用过程不易受到影响。

如图1所示，由于第一连接杆41、第二连接杆43及横杆2均较小，此时容易将三者忽略而易导致车辆与横杆2发生碰撞。因此固定座1侧壁铰接有往下延伸的第一挡板13，横杆2侧壁铰接有向上延伸的第二挡板22，第一挡板13与第二挡板22相互靠近的一端铰接。此时在固定座1与横杆2相互远离时，第一挡板13与第二挡板22均转动至竖直状态，此时利用第一挡板13与第二挡板22提醒司机此处有障碍物。

如图1所示，为了减轻第一挡板13及第二挡板22的重量，第一挡板13靠近第一连接杆41的端面贯穿有若干第一减重槽131，第二挡板22靠近第一连接杆41的端面贯穿有若干第二减重槽221，利用第一减重槽131及第二减重槽221减轻了第一挡板13及第二挡板22的重量，从而使第一挡板13及第二挡板22的移动更加方便。

如图1所示，由于在横杆2向上移动时，难以确定第一挡板13与第二挡板22的铰接处的移动方向，因此第一挡板13与第二挡板22的连接处共同连接有驱动两者朝向远离中间机构4的方向移动的扭簧23，扭簧23的一端与第一挡板13远离固定座1的一端抵接，扭簧23的另一端与第二挡板22远离横杆2的一端抵接。利用扭簧23对第一挡板13及第二挡板22的连接处施加远离中间机构4的弹力，此时在横杆2朝向固定座1移动时，第一挡板13及第二挡板22朝向远离中间机构4的方向移动，从而不会出现第一挡板13与第二挡板22无法移动的情况。

如图1所示，由于在利用横杆2对车辆进行拦截时，会出现车辆与第二挡板22产生碰撞的情况，因此第二挡板22迎向车辆驶来的方向的端面固定连接有缓冲垫24，利用缓冲垫24与车辆接触，减缓车辆与第二挡板22碰撞时产生的冲击，从而减轻车辆及第二挡板22的损坏。

如图2所示，由于横杆2在导向槽121内移动时，横杆2与导向槽121之间的摩擦力会阻碍横杆2的移动，从而增加电推缸3的负载。因此横杆2垂直于第一连接杆41铰接轴线的两个侧壁靠近两端的位置均转动连接有滚轮25，滚轮25的转动轴线呈水平设置，且其侧壁均与导向槽121相互远离的侧壁抵接。利用滚轮25减少了横杆2与导向杆12之间的摩擦力，从而减少了电推缸3推动横杆2移动所需要施加的力，降低了电推缸3的负载，从而增加了电推缸3的使用寿命。

本实施例的实施原理为：在车辆接近时，电推缸3的活塞杆收缩，带动转轴26朝向固定座1移动，从而带动横杆2上升，同时第一挡板13与第二挡板22的连接处朝向远离中间机构4的方向移动，使横杆2不再将停车场的出入口挡住。当车辆驶出之后，电推缸3的活塞杆伸长，使横杆2向下移动并使第一挡板13及第二挡板22转动至接近竖直，此时继续对停车场的出入口封闭。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：包括固定于停车场顶壁的固定座(1)、竖向移动的横杆(2)及驱动横杆(2)往复移动的电推缸(3)，所述电推缸(3)的缸体连接于固定座(1)下端，所述电推缸(3)的活塞杆与横杆(2)连接，所述横杆(2)呈水平设置且靠近地面。

2.根据权利要求1所述的一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：所述固定座(1)连接有将其与横杆(2)连接的中间机构(4)，所述中间机构(4)包括铰接于固定座(1)的第一连接杆(41)、铰接于横杆(2)上端的第二连接杆(43)及将两者连接的转轴（26），所述第一连接杆(41)远离固定座(1)的一端铰接有第一滑块(42)，所述横杆(2)上端开设有第一滑槽(21)，所述第一滑块(42)置于第一滑槽(21)内移动，所述第二连接杆(43)远离横杆(2)的一端铰接有第二滑块(44)，所述固定座(1)下端开设有第二滑槽(11)，所述第二滑块(44)置于第二滑槽(11)内移动，所述转轴（26）同时穿过第一连接杆(41)及第二连接杆(43)两端的两根铰接轴线之间的中点，所述第一连接杆(41)与固定座(1)连接的一端及第二连接杆(43)与横杆(2)连接的一端均位于转轴的同一侧，所述电推缸(3)的活塞杆与转轴（26）铰接。

3.根据权利要求1所述的一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：所述固定座(1)两端均固定连接有呈竖直设置的导向杆(12)，所述导向杆(12)下端固定于地面，所述导向杆(12)相互靠近的端面均开设有导向槽(121)，所述横杆(2)两端分别插置于导向槽(121)内滑动。

4.根据权利要求1所述的一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：所述固定座(1)侧壁铰接有第一挡板(13)，所述横杆(2)侧壁铰接有第二挡板(22)，所述第一挡板(13)与第二挡板(22)相互靠近的一端铰接。

5.根据权利要求4所述的一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：所述第一挡板(13)端面贯穿有若干第一减重槽(131)，所述第二挡板(22)端面贯穿有若干第二减重槽(221)。

6.根据权利要求5所述的一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：所述第一挡板(13)及第二挡板(22)共同连接有驱动两者朝向远离中间机构(4)移动的扭簧(23)，所述扭簧(23)的一端与第一挡板(13)远离固定座(1)的一端抵接，所述扭簧(23)的另一端与第二挡板(22)远离横杆(2)的一端抵接。

7.根据权利要求4所述的一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：所述第二挡板(22)迎向车辆驶来的方向的端面固定连接有缓冲垫(24)。

8.根据权利要求3所述的一种智慧停车场的辅助限位装置，其特征在于：所述横杆(2)垂直于第一连接杆(41)铰接轴线的侧壁靠近两端的位置均转动连接有滚轮(25)，所述滚轮(25)的转动轴线呈水平设置，且滚轮(25)侧壁均与导向槽(121)侧壁抵接。

Images