CN211691707U - 一种停车场支柱用防碰撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车场安全防护技术领域，尤其涉及一种停车场支柱用防碰撞结构，包括安装机构、缓冲机构、活动杆、安装架、橡胶辊、防护条和固定耳，安装机构顶部的自由端与缓冲机构的底部固定连接，缓冲机构的自由端与活动杆的一端固定连接，活动杆的另一端与安装架左侧的中间位置固定连接，安装架通过转轴与橡胶辊转动连接，橡胶辊外表面的四周与防护条的一侧固定连接。本实用新型达到了避免车辆与障碍物直接发生碰撞的目的，能最大程度上降低车辆表面的剐蹭程度，从而提高了对于车辆的防护性能，降低了碰撞时所造成的损失，而且在车速较快时还能够配合橡胶辊的转动进行改变撞入方向，使车辆处于安全行驶方向，因此提高了防护性能。

Description

一种停车场支柱用防碰撞结构

技术领域

本实用新型涉及停车场安全防护技术领域，尤其涉及一种停车场支柱用防碰撞结构。

背景技术

停车场是供车辆停放之场所。停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。停车场主及管理员的法律责任，通常只是提供场地给驾车人士停泊车辆，不保障车辆受损及失车责任，一般会贴合约免责条款于停车场大门之外供车主参阅。

在地下停车场中，由于地下室建筑结构较为复杂，导致车位之间存在较多的障碍物以及弯道，因此根据现场情况进出车辆需要依据指示牌进行转绕，而在转弯的行走的过程中，对于驾驶员而言存在较多的视野盲区，因此车辆的边角位置经常出现剐蹭的现象，该种现象不仅会造成财产上的损失，而且车速较快时还容易导致事故的发生，因此具有严重的安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种停车场支柱用防碰撞结构，达到了避免车辆与障碍物直接发生碰撞的目的，能最大程度上降低车辆表面的剐蹭程度，从而提高了对于车辆的防护性能，降低了碰撞时所造成的损失，而且在车速较快时还能够配合橡胶辊的转动进行改变撞入方向，使车辆处于安全行驶方向，因此提高了防护性能。

(二)技术方案

为实现上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种停车场支柱用防碰撞结构，包括安装机构、缓冲机构、活动杆、安装架、橡胶辊、防护条和固定耳，所述安装机构顶部的自由端与缓冲机构的底部固定连接，所述缓冲机构的自由端与活动杆的一端固定连接，所述活动杆的另一端与安装架左侧的中间位置固定连接，所述安装架通过转轴与橡胶辊转动连接，所述橡胶辊外表面的四周与防护条的一侧固定连接。

进一步地，所述安装机构包括安装箱、固定盒、限位块、弹性弹簧、拉簧和连动杆，所述安装箱的四周分别与四个所述固定耳的一侧固定连接，所述固定耳上开设有配合螺栓使用的固定孔。

进一步地，所述安装箱内壁的底部与固定盒的底部固定连接，所述限位块位于固定盒的内部，且限位块与固定盒的内壁滑动连接。

进一步地，所述弹性弹簧和拉簧分别位于固定盒内部的两侧，所述弹性弹簧和拉簧的两端分别与限位块的两侧和固定盒内壁的两侧固定连接。

进一步地，所述连动杆的一端与限位块的顶部固定连接，所述连动杆的顶部延伸至安装箱顶部的上方，所述连动杆的顶部与缓冲机构的底部固定连接，所述安装箱的顶部开设有配合连动杆移动的通槽。

进一步地，所述缓冲机构包括防护箱、导轨、滑块、活动板和阻尼弹簧，所述防护箱内壁顶部和底部的中间位置分别与两个所述导轨的一侧固定连接，所述滑块与导轨滑动连接。

进一步地，所述活动板的顶部和底部分别与两个所述滑块相对的一侧固定连接，所述活动板的右侧与活动杆的一端固定连接，所述阻尼弹簧位于防护箱的内部，且阻尼弹簧的两端分别与活动板的左侧和防护箱内壁的右侧固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种停车场支柱用防碰撞结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型由于橡胶辊的设置，通过橡胶辊通过安装架所处的转动状态，同时配合橡胶辊表面的防护条，在车辆转弯以及碰撞橡胶辊时具有弹性性能的橡胶辊能够对车辆的表面起到防护作用，同时配合橡胶辊的受力转动状态，能够将车辆碰撞时所产生的作用力进行转移，避免了车辆表面与橡胶辊表面的直入接触方式，因此能最大程度上降低车辆表面的剐蹭程度，从而提高了对于车辆的防护性能，降低了碰撞时所造成的损失，而且在车速较快时还能够配合橡胶辊的转动进行改变撞入方向，使车辆处于安全行驶方向，因此消除了地下室停车场碰撞所带来的安全隐患，提高了防护性能。

2、本实用新型由于缓冲机构的设置，通过在橡胶辊受到撞击力的同时，活动杆推动活动板进行运动，配合滑块在导轨内部的滑动，使整个活动板的移动轨迹保持直线进行，此时六个阻尼弹簧受力产生形变，并且在形变的同时对受到的撞击力进行缓冲，因此提高了橡胶辊对于车辆碰撞时的防护力，达到了保证碰撞安全的效果。

3、本实用新型由于安装机构的设置，通过将安装箱固定在地面上，在橡胶辊受到撞击时，配合缓冲机构对撞击力的缓冲效果，使撞击力得到进一步的消减，此时防护箱由于连动杆的联动效果，推动限位块在固定盒的内部想左侧滑动，此时弹性弹簧处于收缩并且对作用力进行吸收，与此同时拉簧对于限位块的位移进行拉持并且处于拉伸状态，因此配合拉簧的拉伸以及弹性弹簧的相互反向作用力，避免了整个装置处于连续晃动的状态，同时能够对于车辆所产生的撞击力进行进一步缓冲，从而提高了整个装置的防护性能。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型结构安装机构的截面示意图；

图3为本实用新型结构缓冲机构的截面示意图。

图中：1、安装机构；2、缓冲机构；3、活动杆；4、安装架；5、橡胶辊；6、防护条；7、固定耳；11、安装箱；12、固定盒；13、限位块；14、弹性弹簧；15、拉簧；16、连动杆；17、通槽；21、防护箱；22、导轨；23、滑块；24、活动板；25、阻尼弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种技术方案：一种停车场支柱用防碰撞结构，包括安装机构1、缓冲机构2、活动杆3、安装架4、橡胶辊5、防护条6和固定耳7，安装机构1顶部的自由端与缓冲机构2的底部固定连接，缓冲机构2的自由端与活动杆3的一端固定连接，活动杆3的另一端与安装架4左侧的中间位置固定连接，安装架4通过转轴与橡胶辊5转动连接，橡胶辊5外表面的四周与防护条6的一侧固定连接，由于橡胶辊5的设置，通过橡胶辊5通过安装架4所处的转动状态，同时配合橡胶辊5表面的防护条6，在车辆转弯以及碰撞橡胶辊5时具有弹性性能的橡胶辊5能够对车辆的表面起到防护作用，同时配合橡胶辊5的受力转动状态，能够将车辆碰撞时所产生的作用力进行转移，避免了车辆表面与橡胶辊5表面的直入接触方式，因此能最大程度上降低车辆表面的剐蹭程度，从而提高了对于车辆的防护性能，降低了碰撞时所造成的损失，而且在车速较快时还能够配合橡胶辊5的转动进行改变撞入方向，使车辆处于安全行驶方向，因此消除了地下室停车场碰撞所带来的安全隐患，提高了防护性能。

安装机构1包括安装箱11、固定盒12、限位块13、弹性弹簧14、拉簧15和连动杆16，安装箱11的四周分别与四个固定耳7的一侧固定连接，固定耳7上开设有配合螺栓使用的固定孔，安装箱11内壁的底部与固定盒12的底部固定连接，限位块13位于固定盒12的内部，且限位块13与固定盒12的内壁滑动连接，弹性弹簧14和拉簧15分别位于固定盒12内部的两侧，弹性弹簧14和拉簧15的两端分别与限位块13的两侧和固定盒12内壁的两侧固定连接，连动杆16的一端与限位块13的顶部固定连接，连动杆16的顶部延伸至安装箱11顶部的上方，连动杆16的顶部与缓冲机构2的底部固定连接，安装箱11的顶部开设有配合连动杆16移动的通槽17，由于缓冲机构2的设置，通过在橡胶辊5受到撞击力的同时，活动杆3推动活动板24进行运动，配合滑块23在导轨22内部的滑动，使整个活动板24的移动轨迹保持直线进行，此时六个阻尼弹簧25受力产生形变，并且在形变的同时对受到的撞击力进行缓冲，因此提高了橡胶辊5对于车辆碰撞时的防护力，达到了保证碰撞安全的效果。

缓冲机构2包括防护箱21、导轨22、滑块23、活动板24和阻尼弹簧25，防护箱21内壁顶部和底部的中间位置分别与两个导轨22的一侧固定连接，滑块23与导轨22滑动连接，活动板24的顶部和底部分别与两个滑块23相对的一侧固定连接，活动板24的右侧与活动杆3的一端固定连接，阻尼弹簧25位于防护箱21的内部，且阻尼弹簧25的两端分别与活动板24的左侧和防护箱21内壁的右侧固定连接，由于安装机构1的设置，通过将安装箱11固定在地面上，在橡胶辊5受到撞击时，配合缓冲机构2对撞击力的缓冲效果，使撞击力得到进一步的消减，此时防护箱21由于连动杆16的联动效果，推动限位块13在固定盒12的内部想左侧滑动，此时弹性弹簧14处于收缩并且对作用力进行吸收，与此同时拉簧15对于限位块13的位移进行拉持并且处于拉伸状态，因此配合拉簧15的拉伸以及弹性弹簧14的相互反向作用力，避免了整个装置处于连续晃动的状态，同时能够对于车辆所产生的撞击力进行进一步缓冲，从而提高了整个装置的防护性能。

工作原理：在使用的过程中，通过橡胶辊5通过安装架4所处的转动状态，同时配合橡胶辊5表面的防护条6，在车辆转弯以及碰撞橡胶辊5时具有弹性性能的橡胶辊5能够对车辆的表面起到防护作用，同时配合橡胶辊5的受力转动状态，能够将车辆碰撞时所产生的作用力进行转移，避免了车辆表面与橡胶辊5表面的直入接触方式，因此能最大程度上降低车辆表面的剐蹭程度，从而提高了对于车辆的防护性能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种停车场支柱用防碰撞结构，包括安装机构(1)、缓冲机构(2)、活动杆(3)、安装架(4)、橡胶辊(5)、防护条(6)和固定耳(7)，其特征在于：所述安装机构(1)顶部的自由端与缓冲机构(2)的底部固定连接，所述缓冲机构(2)的自由端与活动杆(3)的一端固定连接，所述活动杆(3)的另一端与安装架(4)左侧的中间位置固定连接，所述安装架(4)通过转轴与橡胶辊(5)转动连接，所述橡胶辊(5)外表面的四周与防护条(6)的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种停车场支柱用防碰撞结构，其特征在于：所述安装机构(1)包括安装箱(11)、固定盒(12)、限位块(13)、弹性弹簧(14)、拉簧(15)和连动杆(16)，所述安装箱(11)的四周分别与四个所述固定耳(7)的一侧固定连接，所述固定耳(7)上开设有配合螺栓使用的固定孔。

3.根据权利要求2所述的一种停车场支柱用防碰撞结构，其特征在于：所述安装箱(11)内壁的底部与固定盒(12)的底部固定连接，所述限位块(13)位于固定盒(12)的内部，且限位块(13)与固定盒(12)的内壁滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种停车场支柱用防碰撞结构，其特征在于：所述弹性弹簧(14)和拉簧(15)分别位于固定盒(12)内部的两侧，所述弹性弹簧(14)和拉簧(15)的两端分别与限位块(13)的两侧和固定盒(12)内壁的两侧固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种停车场支柱用防碰撞结构，其特征在于：所述连动杆(16)的一端与限位块(13)的顶部固定连接，所述连动杆(16)的顶部延伸至安装箱(11)顶部的上方，所述连动杆(16)的顶部与缓冲机构(2)的底部固定连接，所述安装箱(11)的顶部开设有配合连动杆(16)移动的通槽(17)。

6.根据权利要求1所述的一种停车场支柱用防碰撞结构，其特征在于：所述缓冲机构(2)包括防护箱(21)、导轨(22)、滑块(23)、活动板(24)和阻尼弹簧(25)，所述防护箱(21)内壁顶部和底部的中间位置分别与两个所述导轨(22)的一侧固定连接，所述滑块(23)与导轨(22)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种停车场支柱用防碰撞结构，其特征在于：所述活动板(24)的顶部和底部分别与两个所述滑块(23)相对的一侧固定连接，所述活动板(24)的右侧与活动杆(3)的一端固定连接，所述阻尼弹簧(25)位于防护箱(21)的内部，且阻尼弹簧(25)的两端分别与活动板(24)的左侧和防护箱(21)内壁的右侧固定连接。

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