CN220868065U - 一种缓冲机构及道闸延迟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种缓冲机构及道闸延迟装置，包括，包括，减震组件，包括缓冲罐和支架；以及，回弹组件，包括伸缩轴和套设于伸缩轴外壁的回弹件；以及，复位组件，包括设于回弹件端面的复位板和设于复位板端面的水平件；以及，道闸机构，包括道闸本体和转动设于道闸本体内部的闸杆；以及，滞后机构，包括有设于道闸本体内部的传动电机、设于传动电机输出端的延迟组件和设于闸杆端面的蜗轮蜗杆；通过缓冲罐对闸杆接触到的人或车进行缓冲保护，并且通过回弹组件和复位组件使得缓冲罐可以适应车子各种部位，并且重复循环使用，实现道闸杆的机械延迟启动，稳定可靠且成本低，同时闸杆不会突然坠落，提高了装置安全性。

Description

一种缓冲机构及道闸延迟装置

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种缓冲机构及道闸延迟装置。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，道闸一般由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。

现有技术中在道闸杆降落时，如果有车辆或者行人处于闸杆下方时，很容易与其发生碰撞，从而导致车辆喷漆损坏或者人员受伤，因此需要对闸杆下落过程中任何可能出现的人或车进行缓冲保护，以提高安全性。

与此同时，道闸在控制闸杆下落时，在接收到开启信号后，道闸并不会立即开始升起或下降操作，而是延迟一段时间后再执行，这样可以确保车辆停稳或通过道口后再启动，防止突然启动对车辆和行人造成意外伤害；类似地，在接收到关闭信号后，道闸也会延迟一段时间再停止运动。这样可以确保所有车辆完全通过后再停止道闸的运动，避免车辆被道闸撞击或夹住，现有道闸大多通过电控系统控制道闸的延迟，但是成本高昂且需要一直维护，可靠性低。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于闸杆在下落过程中缺少缓冲保护，可能对人或车造成碰撞损伤的问题，提出了本实用新型。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲机构，包括，减震组件，包括缓冲罐和转动套设于所述缓冲罐端面的支架；以及，回弹组件，包括设于所述支架端面的伸缩轴和套设于所述伸缩轴外壁的回弹件；以及，复位组件，包括设于所述回弹件端面的复位板和设于所述复位板端面的水平件。

作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述回弹件包括有套设于所述伸缩轴端面的伸缩筒、滑动套设于所述伸缩筒外壁的固定筒、设于所述固定筒端面的限位筒和滑动设于贯穿所述固定筒端面的回弹柱。

作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述伸缩筒内壁设有滑台，所述回弹柱外壁滑动贯穿设有滑块，所述滑块为Z字型，且所述滑块两端面分别与所述滑台滑动配合。

作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述回弹柱滑动贯穿所述限位筒内部，且所述限位筒外壁贯穿开设有限位槽，所述滑块贯穿所述限位槽；所述回弹柱与所述伸缩筒之间设置有第一弹性件。

作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述水平件包括有设于所述复位板端面的半圆柱、设于所述半圆柱外壁的导轨、滑动设于所述导轨外壁的滚轮、转动套设于所述滚轮外壁的水平轴、设于所述水平轴端面的引导柱和套设于所述引导柱外壁的第二弹性件。

作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述引导柱另一端连接有固定架，所述第二弹性件两端分别与所述水平轴和所述固定架连接，所述半圆柱端面通过轴承转动设置于所述固定架内壁。

本实用新型有益效果为：通过缓冲罐对闸杆接触到的人或车进行缓冲保护，并且通过回弹组件和复位组件使得缓冲罐可以适应车子各种部位，并且重复循环使用。

鉴于目前道闸延迟装置成本高、维护困难、可靠性低问题，提出了本实用新型中的道闸延迟装置。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供如下技术方案：一种道闸延迟装置，包括缓冲机构，以及，道闸机构，包括道闸本体和转动设于所述道闸本体内部的闸杆；以及，滞后机构，包括有设于所述道闸本体内部的传动电机、设于所述传动电机输出端的延迟组件和设于所述闸杆端面的蜗轮蜗杆。

作为本实用新型所述道闸延迟装置的一种优选方案，其中：所述延迟组件包括有设于所述传动电机输出端的转盘、设于所述转盘外壁的凸台和设于所述凸台端面的拨块。

作为本实用新型所述道闸延迟装置的一种优选方案，其中：所述延迟组件共有三套，且各个转盘之间转动连接，所述蜗轮蜗杆与所述转盘之间设置有连接轴。

作为本实用新型所述道闸延迟装置的一种优选方案，其中：所述固定架阵列设于所述闸杆端面，且所述缓冲罐轴向与所述闸杆方向相同。

本实用新型的另一有益效果为：通过滞后机构实现传动电机正转和反转的切换过程中先空转才能驱动道闸杆的抬起坠落，从而实现道闸杆的机械延迟启动，稳定可靠且成本低，同时蜗轮蜗杆的自锁作用使得闸杆不会突然坠落，提高了装置安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型缓冲机构及道闸延迟装置结构示意图。

图2为本实用新型缓冲机构示意图。

图3为本实用新型回弹件结构示意图。

图4为本实用新型滞后机构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，通过回弹组件200和复位组件300控制缓冲罐101对人或者车辆进行缓冲保护，并且可以实现自动复位循环使用，不仅提高了保护效果，同时还降低了使用成本。

具体的，一种缓冲机构，包括，减震组件100，包括缓冲罐101和转动套设于缓冲罐101端面的支架102；以及，回弹组件200，包括设于支架102端面的伸缩轴201和套设于伸缩轴201外壁的回弹件202；以及，复位组件300，包括设于回弹件202端面的复位板301和设于复位板301端面的水平件302。

其中，回弹件202包括有套设于伸缩轴201端面的伸缩筒202a、滑动套设于伸缩筒202a外壁的固定筒202b、设于固定筒202b端面的限位筒202c和滑动设于贯穿固定筒202b端面的回弹柱202d。

优选的，伸缩筒202a内壁设有滑台202a-1，回弹柱202d外壁滑动贯穿设有滑块202d-1，滑块202d-1为Z字型，且滑块202d-1两端面分别与滑台202a-1滑动配合。

更佳的，回弹柱202d滑动贯穿限位筒202c内部，且限位筒202c外壁贯穿开设有限位槽202c-1，滑块202d-1贯穿限位槽202c-1；回弹柱202d与伸缩筒202a之间设置有第一弹性件202a-2。

进一步的，缓冲罐101和支架102为橡胶材质，从而减少对车和人的碰撞伤害，缓冲罐101内部为中空罐体，内部充有空气，提高缓冲效果，伸缩轴201螺纹转动设置于伸缩筒202a外壁，通过旋转伸缩轴201可以调整缓冲罐101离地高度适应不同场合，伸缩筒202a内壁中心对称设有两个滑台202a-1，滑块202d-1两端面可以沿着两滑台202a-1自由滑动，滑块202d-1可以沿着Z字形斜边方向在回弹柱202d内部滑动，缓冲罐101轴线方向与物体移动方向垂直，第一弹性件202a-2为弹簧。

综上，在使用时，当人或车前进过程中遇到道闸杆下落发生碰撞的过程时，首先与缓冲罐101发生碰撞，由于缓冲罐101内壁中空，从而起到缓冲作用，同时缓冲罐101自身发生旋转，不会影响人或者车辆继续行驶，从而起到第一部的缓冲作用；同时，由于碰撞的作用力，使得缓冲罐101和支架101同时向上移动，带动伸缩轴201和伸缩筒202a在第一弹性件202a-2的作用下伸缩，滑块202d-1沿着两个滑台202a-1滑动，并且使得回弹柱202d向外滑动，在这个过程中，碰撞的作用力转化成弹性势能，从而对缓冲罐101起到进一步的缓冲作用；当人或车辆驶离后，由于第一弹性件202a-2的存在，使得回弹柱202d回弹，并且使得缓冲罐101和支架102回弹，并可以继续循环使用。

实施例2

参照图1~图4，为本实用新型第二个实施例，本实施例基于上一个实施例，不同的是，复位组件可以使得缓冲罐101在接触不同形状的车辆部位后自动倾斜，并且可以使得角度倾斜的缓冲罐101进行自动复位。

具体的，述水平件302包括有设于复位板301端面的半圆柱302a、设于半圆柱302a外壁的导轨302a-1、滑动设于导轨302a-1外壁的滚轮302b、转动套设于滚轮302b外壁的水平轴302c、设于水平轴302c端面的引导柱302c-1和套设于引导柱302c-1外壁的第二弹性件302c-2。

其中，引导柱302c-1另一端连接有固定架302d，第二弹性件302c-2两端分别与水平轴302c和固定架302d连接，半圆柱302a端面通过轴承转动设置于固定架302d内壁。

优选的，复位板301两侧对称设置有两对减震组件100，导轨302a-1位于复位板301正中央，且位于半圆柱302a轴心线上，导轨302a-1形状为圆弧形，滚轮302b可以在导轨302a-1上自由滑动，引导柱302c-1滑动贯穿水平轴302c，第二弹性件302c-2为弹簧。

综上，在使用时，当两缓冲罐101所接触的汽车部位高度不一致时，会带动复位板301围绕半圆柱302a圆心旋转，同时带动滚轮302b在导轨302a-1中滑动并且带动水平轴302c沿着引导柱302c-1滑动上升，当车辆经过后，在第二弹性件302c-2的推动下，水平轴302c下降，并推动滚轮302b滑动至导轨302a-1最低处，此时，复位板301处于水平位置，从而使得两缓冲罐101复位回水平且高度保持一致。

实施例3

参照图1~图4，为本实用新型第三个实施例，该实施例提供了一种道闸延迟装置，通过滞后机构500实现对道闸的闸杆402的延迟启动。

具体的，道闸延迟装置，包括缓冲机构，以及，道闸机构400，包括道闸本体401和转动设于道闸本体401内部的闸杆402；以及，滞后机构500，包括有设于道闸本体401内部的传动电机501、设于传动电机501输出端的延迟组件502和设于闸杆402端面的蜗轮蜗杆503。

其中，延迟组件502包括有设于传动电机501输出端的转盘502a、设于转盘502a外壁的凸台502b和设于凸台502b端面的拨块502c。

优选的，延迟组件502共有三套，且各个转盘502a之间转动连接，蜗轮蜗杆503与转盘502a之间设置有连接轴503a。

更佳的，固定架302d阵列设于闸杆402端面，且缓冲罐101轴向与闸杆402方向相同。

进一步的，传动电机501为伺服电机，转盘502a、凸台502b、拨块502c分别有三套，分别命名为第一套、第二套和第三套；拨块502c高度小于转盘502a，蜗轮蜗杆503通过现有技术中的省力齿轮驱动道闸中的闸杆402进行抬起和下降操作。

综上，在使用时，通过传动电机501驱动第一套转盘502a，并且带动位于第一套凸台502b端面上的拨块502c转动，在其旋转一周后抵触到第二套转盘502a外壁的第二套凸台502b，并推动其旋转，然后驱动第三套转盘502a旋转，并且通过连接轴503a驱动蜗轮蜗杆503旋转，从而带动闸杆402抬起，最终实现在传动电机501启动后的延迟抬起，当传动电机反向旋转时，需要首先反方向空转后才能带动道闸降落，从而实现道闸的闸杆402的延迟功能。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种缓冲机构，其特征在于：包括，

减震组件（100），包括缓冲罐（101）和转动套设于所述缓冲罐（101）端面的支架（102）；以及，

回弹组件（200），包括设于所述支架（102）端面的伸缩轴（201）和套设于所述伸缩轴（201）外壁的回弹件（202）；以及，

复位组件（300），包括设于所述回弹件（202）端面的复位板（301）和设于所述复位板（301）端面的水平件（302）。

2.如权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述回弹件（202）包括有套设于所述伸缩轴（201）端面的伸缩筒（202a）、滑动套设于所述伸缩筒（202a）外壁的固定筒（202b）、设于所述固定筒（202b）端面的限位筒（202c）和滑动设于贯穿所述固定筒（202b）端面的回弹柱（202d）。

3.如权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述伸缩筒（202a）内壁设有滑台（202a-1），所述回弹柱（202d）外壁滑动贯穿设有滑块（202d-1），所述滑块（202d-1）为Z字型，且所述滑块（202d-1）两端面分别与所述滑台（202a-1）滑动配合。

4.如权利要求3所述的缓冲机构，其特征在于：所述回弹柱（202d）滑动贯穿所述限位筒（202c）内部，且所述限位筒（202c）外壁贯穿开设有限位槽（202c-1），所述滑块（202d-1）贯穿所述限位槽（202c-1）；所述回弹柱（202d）与所述伸缩筒（202a）之间设置有第一弹性件（202a-2）。

5.如权利要求4所述的缓冲机构，其特征在于：所述水平件（302）包括有设于所述复位板（301）端面的半圆柱（302a）、设于所述半圆柱（302a）外壁的导轨（302a-1）、滑动设于所述导轨（302a-1）外壁的滚轮（302b）、转动套设于所述滚轮（302b）外壁的水平轴（302c）、设于所述水平轴（302c）端面的引导柱（302c-1）和套设于所述引导柱（302c-1）外壁的第二弹性件（302c-2）。

6.如权利要求5所述的缓冲机构，其特征在于：所述引导柱（302c-1）另一端连接有固定架（302d），所述第二弹性件（302c-2）两端分别与所述水平轴（302c）和所述固定架（302d）连接，所述半圆柱（302a）端面通过轴承转动设置于所述固定架（302d）内壁。

7.一种道闸延迟装置，其特征在于：包括如权利要求1~6任一所述的缓冲机构，以及，

道闸机构（400），包括道闸本体（401）和转动设于所述道闸本体（401）内部的闸杆（402）；以及，

滞后机构（500），包括有设于所述道闸本体（401）内部的传动电机（501）、设于所述传动电机（501）输出端的延迟组件（502）和设于所述闸杆（402）端面的蜗轮蜗杆（503）。

8.如权利要求7所述的道闸延迟装置，其特征在于：所述延迟组件（502）包括有设于所述传动电机（501）输出端的转盘（502a）、设于所述转盘（502a）外壁的凸台（502b）和设于所述凸台（502b）端面的拨块（502c）。

9.如权利要求8所述的道闸延迟装置，其特征在于：所述延迟组件（502）共有三套，且各个转盘（502a）之间转动连接，所述蜗轮蜗杆（503）与所述转盘（502a）之间设置有连接轴（503a）。

10.如权利要求9所述的道闸延迟装置，其特征在于：所述固定架（302d）阵列设于所述闸杆（402）端面，且所述缓冲罐（101）轴向与所述闸杆（402）方向相同。