CN210234984U - 一种随车t型阻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种随车T型阻车器，包括轨道和车体，所述轨道一端的两侧皆设置有基座，所述基座的顶部均匀设置有多组第一通槽和第二通槽，所述基座的一端设置有阻车架，所述第一通槽的内侧滑动连接有第一支撑杆，且第一支撑杆的末端与阻车架固定连接，所述阻车架的一侧通过销轴转动连接有阻车板，涉及阻车器技术领域。本实用新型通过设置的基座和阻车架，手动推动第一支撑杆，使第二支撑杆推动阻车架向右运动，当车体车毂接触阻车板时，向右推出第二支撑杆，使第二支撑杆推动阻车杆插入到车毂凹槽中，更好的配合阻车板对车体进行阻挡，且通过设置的弹簧和凸块，有效的减缓了车毂直接接触阻挡架时产生的压力，对阻车架进行保护。

Description

一种随车T型阻车器

技术领域

本实用新型涉及租车器技术领域，具体为一种随车T型阻车器。

背景技术

阻车器，也称停车器，是煤矿运输系统的重要设施之一，属于防跑车装置，一般安装在斜坡上口，它一方面限定车体停留在规定的位置，另一方面用于防止跑车事故的发生。

在煤矿井下，矿车在停车时，需要进行防跑车措施，通常工人们会在车轮与轨道之间，放置较高的挡木，车体很容易越过挡木，这种比较随意的阻车方式，存在非常大的安全隐患，同时这种方式阻车，不能起到对车体进行减缓撞击力的作用，使用效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的轨道采用放置挡木的方式比较随意，存在很大的安全隐患，且不能起到对车体进行减缓撞击力的作用的问题，提供一种随车T型阻车器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种随车T型阻车器，包括轨道和车体，所述轨道一端的两侧皆设置有基座，所述基座的顶部均匀设置有多组第一通槽和第二通槽，所述基座的一端设置有阻车架，所述第一通槽的内侧滑动连接有第一支撑杆，且第一支撑杆的末端与阻车架固定连接，所述阻车架的一侧通过销轴转动连接有阻车板，所述阻车板的表面均匀固定有多组凸块，所述阻车架内部的顶端和底端皆固定有弹簧，所述第二通槽的内侧滑动连接有第二支撑杆，且第二支撑杆的末端固定连接有固定块，所述固定块的末端固定有多组阻车杆。

优选地，所述弹簧的末端皆固定有压板，所述阻车板皆通过弹簧与阻车架活动连接。

优选地，所述阻车杆的数目为二组，且阻车杆呈“L”型结构，所述阻车板为弧形结构。

优选地，所述基座的两侧皆设置有多组安装孔。

优选地，所述第一支撑杆的数目为三组，所述第二支撑杆的数目为二组，且第一支撑杆和第二支撑杆的首端皆固定连接。

优选地，所述凸块皆为拱形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的基座和阻车架，当车体到达指定停下的地点时，手动推动第一支撑杆，使第二支撑杆推动阻车架向右运动，使阻车架位于行驶的轨道上，当车体车毂接触阻车板时，向右推出第二支撑杆，使第二支撑杆推动阻车杆插入到车毂凹槽中，更好的配合阻车板对车体进行阻挡，且通过设置的弹簧和凸块，有效的减缓了车毂直接接触阻挡架时产生的压力，对阻车架进行保护。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构图；

图2为本实用新型基座的结构示意图；

图3为本实用新型阻车架的结构示意图。

图中：1、轨道；2、车体；3、基座；4、第一通槽；5、第二通槽；6、第一支撑杆；7、第二支撑杆；8、阻车架；9、阻车板；10、凸块；11、弹簧；12、压板；13、固定块；14、阻车杆；15、销轴；16、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种随车T型阻车器，包括轨道1和车体2，轨道1一端的两侧皆设置有基座3，基座3的顶部均匀设置有多组第一通槽4和第二通槽5，基座3的一端设置有阻车架8，第一通槽4的内侧滑动连接有第一支撑杆6，且第一支撑杆6的末端与阻车架8固定连接，阻车架8的一侧通过销轴15转动连接有阻车板9，阻车板9的表面均匀固定有多组凸块10，阻车架8内部的顶端和底端皆固定有弹簧11，第二通槽5的内侧滑动连接有第二支撑杆7，且第二支撑杆7的末端固定连接有固定块13，固定块13的末端固定有多组阻车杆14。

本实用新型通过设置的基座3，第一支撑杆6和第二支撑杆7与基座3形成“T”型结构，基座3可以为配重块，增加了基座3整体的重量，更好的配合阻车架8对车体2的限位，通过设置的固定块13和阻车杆14，当车体2到达阻车板9的位置时，向右推动第二支撑杆7，使第二支撑杆7带动固定块13和阻车杆14卡进车毂的凹槽中，方便对车体2进行限位，能很好的避免车体2滑动。

请着重参阅图2和3，弹簧11的末端皆固定有压板12，阻车板9皆通过弹簧11与阻车架8活动连接。

该种随车T型阻车器通过设置的压板12，当阻车板9受到车体2的撞击力时，使阻车板9挤压弹簧11，使弹簧11受挤压变形，能很好的减小车体2的撞击力，对其进行保护。

请着重参阅图2，阻车杆14的数目为二组，且阻车杆14呈“L”型结构，阻车板9为弧形结构。

该种随车T型阻车器通过呈“L”型结构的阻车杆14，更好的将车体2车毂进行限位，阻车板9为弧形结构减小了车毂直接与阻车板9的撞击力，对车毂进行保护。

请着重参阅图2，基座3的两侧皆设置有多组安装孔16。

该种随车T型阻车器通过设置的安装孔16，可方便螺杆穿进安装孔16中拧紧在地面，方便对基座3进行固定。

请着重参阅图2和3，第一支撑杆6的数目为三组，第二支撑杆7的数目为二组，且第一支撑杆6和第二支撑杆7的首端皆固定连接。

该种随车T型阻车器通过设置的第一支撑杆6和第二支撑杆7，使阻车架8和固定块13的稳固性更好。

请着重参阅图1、2和3，凸块10皆为拱形结构。

该种随车T型阻车器通过为拱形结构的凸块10，凸块10能减小车体2车毂与阻车板9的摩擦力，能很好的辅助阻车板9对车毂进行阻挡。

工作原理：手动向右推动第一支撑杆6，使第一支撑杆带动阻车架8向右运动，直至阻车架8运动到轨道1的位置，当行驶在轨道1上的车体2到达指定的阻车架8的位置时，车体2车毂接触阻车板9和凸块10，阻车板9和凸块10为弧形结构，阻挡车毂继续向左运动，凸块10为拱形结构，减小了车毂与阻车板9的摩擦力，更好的配合阻车板9对车体2的阻挡，同时，车毂给阻车板9向左的作用力，使阻车板9向左挤压弹簧11，使弹簧11受到阻车板9压力压缩变形，能很好的减小车毂在接触阻车板9时对阻车架8造成的撞击力，对阻车架8进行保护，当车体2停止运动时，向右推动第二支撑杆7，使第二支撑杆7带动固定块13和阻车杆14向右运动，使阻车杆14卡在车毂的凹槽中，同理，将另一组的阻车架8按照此方法对车体2的后车毂进行限定，使车体2的停止运动更加的稳定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种随车T型阻车器，包括轨道（1）和车体（2），其特征在于：所述轨道（1）一端的两侧皆设置有基座（3），所述基座（3）的顶部均匀设置有多组第一通槽（4）和第二通槽（5），所述基座（3）的一端设置有阻车架（8），所述第一通槽（4）的内侧滑动连接有第一支撑杆（6），且第一支撑杆（6）的末端与阻车架（8）固定连接，所述阻车架（8）的一侧通过销轴（15）转动连接有阻车板（9），所述阻车板（9）的表面均匀固定有多组凸块（10），所述阻车架（8）内部的顶端和底端皆固定有弹簧（11），所述第二通槽（5）的内侧滑动连接有第二支撑杆（7），且第二支撑杆（7）的末端固定连接有固定块（13），所述固定块（13）的末端固定有多组阻车杆（14）。

2.根据权利要求1所述的一种随车T型阻车器，其特征在于：所述弹簧（11）的末端皆固定有压板（12），所述阻车板（9）皆通过弹簧（11）与阻车架（8）活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种随车T型阻车器，其特征在于：所述阻车杆（14）的数目为二组，且阻车杆（14）呈“L”型结构，所述阻车板（9）为弧形结构。

4.根据权利要求1所述的一种随车T型阻车器，其特征在于：所述基座（3）的两侧皆设置有多组安装孔（16）。

5.根据权利要求1所述的一种随车T型阻车器，其特征在于：所述第一支撑杆（6）的数目为三组，所述第二支撑杆（7）的数目为二组，且第一支撑杆（6）和第二支撑杆（7）的首端皆固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种随车T型阻车器，其特征在于：所述凸块（10）皆为拱形结构。

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