JP3157094B2 - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速機
用シフトレバー装置におけるシフトロック構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両では、発進時のシフトレバーの誤操
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐレンジ）にシフトさせた状態で、ブ
レーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフト
レバーのシフトロックを解除する技術が知られている。

【０００３】図８および図９は、従来のシフトロック機
構の一例を示している。図８において、１は車体側に固
定されるベースを示している。ベース１には、シフトレ
バー２が揺動可能に支持されている。シフトレバー２の
頂部近傍には、シフトボタン３が設けられている。シフ
トレバー２には、シフトボタン３の動きと連動するディ
テントピン４が設けられている。ディテントピン４は、
ベース１側に設けられたディテントプレート５と係合可
能となっている。ベース１側には、シフトレバー２がＰ
レンジにある状態ではディテントピン４と係合しディテ
ントピン４の動きと連動するシフトロックプレート６が
移動可能に設けられている。

【０００４】シフトロックプレート６の斜め下方には、
ソレノイド７が配置されている。ソレノイド７は、ベー
ス１に固定される防水カバーとしてのＥＣＵケース８に
組付けられている。ソレノイド７は、往復動可能なプラ
ンジャ７ａを有している。プランジャ７ａの先端部に
は、シフトロックプレート６と当接可能なリンク９が取
付けられている。ソレノイド７とリンク９は、ＥＣＵケ
ース８によって覆われている。ソレノイド７の非通電時
には、プランジャ７ａはスプリング７ｂによってソレノ
イド本体側から離れる方向に移動しており、通電時には
ソレノイド本体側に吸引される。リンク９の下部には、
下方に突出するストッパ１０が設けられている。ＥＣＵ
ケース８には、ストッパ１０と当接し、リンク９の移動
量を規制する仕切壁１１が形成されている。

【０００５】図８および図９は、シフトロック状態を示
している。この状態では、シフトボタン３を押圧し、デ
ィテントピン４を押し下げようとしても、シフトロック
プレート６の下端部６ａがリンク９に当接するので、デ
ィテントピン４を所定量以上に押し下げることができな
い。したがって、ディテントピン４はディテントプレー
ト５と係合したままであり、シフトレバー２のＰレンジ
から他のレンジへのシフト操作は不可能となる。シフト
レバー２がＰレンジにあり、ブレーキペダル（図示略）
が踏込まれた状態では、ソレノイド７が励磁され、プラ
ンジャ７ａがソレノイド本体側に吸引される。したがっ
て、シフトロックプレート６とリンク９との当接が回避
され、シフトボタン３の押圧によってディテントピン４
を所定量押し下げることができる。これにより、ディテ
ントピン４とディテントプレート５との係合が解除さ
れ、シフトレバー２をＰレンジから他のレンジにシフト
させることができる。

【０００６】しかし、図８および図９のシフトロック機
構の場合は、ＥＣＵケース８をベース１に組付けたとき
に生じる組付誤差と、シフトロックプレート６をベース
１に組付けたときに生じる組付誤差とが累積されるた
め、シフトロックプレート６とリンク９との位置ずれが
大となり、シフトロックおよびシフトロック解除動作に
支障をきたす。

【０００７】そこで、図１０に示すように、リンク９に
凹部１２を設け、この凹部１２に入り込むストッパ１４
をベース１側に設けることが考えられる。このようにす
れば、ストッパ１４と凹部１２との係合によりリンク９
の移動量が決まるので、ＥＣＵケース８とベース１との
組付誤差はリンク９の移動量と無関係となり、シフトロ
ックおよびシフトロック解除が支障なく行われることに
なる。なお、シフトロックプレート５とベース１との組
付誤差はまだ存在するが、ストッパ１４はシフトロック
プレート６と同じベース１側に設けられるので、図８の
構造に比べれば組付誤差は半減しており、シフトロック
およびシフトロック解除動作に支障はない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図１０の構造
を採用した場合は、次の問題が存在する。ソレノイド７
とリンク９は、ＥＣＵケース８によって覆われているの
で、車室内において搭乗者がジュースなどの飲料水をシ
フトレバー装置上にこぼした際には、ソレノイド７のプ
ランジャ７ａに飲料水が付着するのを防止できプランジ
ャ７ａに錆が発生するのを解消することができるが、リ
ンク９とストッパ１４とが完全にＥＣＵケース８によっ
て覆われることにより、リンク９の凹部１２とストッパ
１４との位置合せが目視によってできなくなり、組付け
作業性がきわめて悪くなる。

【０００９】本発明の目的は、シフトロックプレートに
対するリンクの移動量を精度よく規制し、かつリンクを
駆動するソレノイドが取付けられるＥＣＵケースのベー
スへの組付け性を向上させることが可能な自動変速機用
シフトレバー装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の
通りである。 （１）ベースと該ベースに対して揺動可能に支持された
シフトレバーとを設け、 前記シフトレバーに、シフトボ
タンと連動するディテントピンを設け、前記ベースに、
前記シフトレバーがＰレンジにある状態では前記ディテ
ントピンと係合しディテントピンの動きと連動するシフ
トロックプレートを移動可能に設け、前記ベースに、往
復動可能なプランジャを有するソレノイドを固定し、該
ソレノイドのプランジャに前記シフトロックプレートと
当接可能に、かつ前記ソレノイドから離れる方向に付勢
してリンクを取付け、前記リンクに該リンクの移動方向
と直交する方向に凹む凹部を形成し、 前記ベースに、前
記リンクの前記凹部に先端が入ることが可能なストッパ
を固定し、前記ベースに、前記ソレノイドと、前記リン
クと、前記ストッパの先端と前記リンクの凹部との係合
部、を覆う防水カバーを、前記ストッパの先端と前記凹
部との係合部を目視できない状態で、組付ける自動変速
機用シフトレバー装置において、前記リンクに前記プラ
ンジャの移動方向に延びるノブを設けておくとともに、
前記防水カバーに前記ノブを前記防水カバーの外方に突
出させる貫通穴を形成しておき、前記防水カバーの前記
ベースへの組付けに際し、前記防水カバーから突出して
いるノブを押して前記凹部を前記ストッパと位置合わせ
することにより、前記ストッパを前記凹部に入れて前記
防水カバーを前記ベースに組付可能としたことを特徴と
する自動変速機用シフトレバー装置。

【００１１】上記（１）の自動変速機用シフトレバー装
置では、リンクにプランジャの移動方向に延びるノブを
設けておくとともに、防水カバーにノブを防水カバーの
外方に突出させる貫通穴を形成しておき、防水カバーの
ベースへの組付けに際し、防水カバーから突出している
ノブを押してリンクの凹部をストッパと位置合わせする
ことにより、ストッパを凹部に入れて防水カバーをベー
スに組付可能としたので、防水カバーにより目視によっ
て位置合わせができなくなった状態でも、リンクの凹部
をストッパに容易に係合させることができ、防水カバー
のベースへの組付け性を向上させることが可能となる。 上記（２）の自動変速機用シフトレバー装置では、防水
カバーの貫通穴は、ノブの外形よりも僅かに大に形成さ
れているので、貫通穴とノブとの間の隙間はほとんどな
く、車室内にこぼれたジュースなどの飲料水が貫通穴と
ノブとの間からソレノイド側に浸入するのを防止するこ
とが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１ないし図７は、本発明の一実
施例を示している。図５において、３１はシフトレバー
を示している。シフトレバー３１は、ベース３０側に設
けられたシャフト３２を中心に車両前後方向に揺動可能
となっている。シフトレバー３１の頂部近傍には、シフ
トボタン３３が設けられている。シフトレバー３１の下
部には、シフトボタン３３と連動するディテントピン３
４が移動可能に設けられている。ディテントピン３４
は、ベース３０側に設けられシフトレバー３１のシフト
位置を決めるディテントプレート３５と係合可能となっ
ている。ベース３０側には、シフトレバー２がＰレンジ
にある状態ではディテントピン３４と係合しディテント
ピン３４の動きと連動するシフトロックプレート３６が
上下方向に移動可能に支持されている。

【００１３】シフトロックプレート３６の近傍には、防
水カバーとしてのＥＣＵケース３８が配置されている。
ＥＣＵケース３８は、複数本のビス３９によりベース３
０に固定されている。ＥＣＵケース３８には、ソレノイ
ド４０が取付けられている。ソレノイド４０は、ソレノ
イド本体４１とプランジャ４２と、スプリング４３とか
ら構成されている。プランジャ４２は、ＥＣＵケース３
８に固定されたソレノイド本体４１に対して軸方向に移
動可能となっている。プランジャ４２の外周には、プラ
ンジャ４２をソレノイド本体４１から離れる方向に付勢
するスプリング４３が設けられている。ソレノイド４０
は、ソレノイド本体４１への通電時には、プランジャ４
２がソレノイド本体４１側に吸引され、ソレノイド本体
４１への非通電時にはプランジャ４２がスプリング４３
によってソレノイド本体４１から離れる方向に移動す
る。

【００１４】プランジャ４２の先端部には、リンク４６
が取付けられている。リンク４６は、ピン４５によりプ
ランジャ４２に固定されている。リンク４６の上部に
は、シフトロックプレート３６の下端部が当接可能な当
接部４７が形成されている。ベース３０には、リンク４
６に向けて水平方向に延びる棒状のストッパ５０が設け
られている。図１におけるリンク４６背面側には、スト
ッパ５０が係合可能な係合手段としての凹部４８が形成
されている。図７に示すように、凹部４８の平面形状は
四角形となっている。凹部４８におけるプランジャ４２
の移動方向の端面４８ａ、４８ｂは、ストッパ５０と当
接可能となっている。リンク４６には、プランジャ４２
の動作方向に延びる板状のノブ５２が設けられている。
ノブ５２は、リンク４６と一体成形されている。

【００１５】ＥＣＵケース３８には、ノブ５２をＥＣＵ
ケース３８の外方に突出可能に挿通させる貫通穴５４が
形成されている。貫通穴５４は、ノブ５２の外形よりも
僅かに大に形成されている。ノブ５２は、貫通穴５４の
内周面と摺接可能となっている。リンク４６は、ソレノ
イド４０の非通電時には、スプリング４３の付勢力によ
りノブ５２側の段差部４９がＥＣＵケース３８の内壁面
に当接している。この状態では、ノブ５２はＥＣＵケー
ス３８の外側面から長さＳだけ突出している。ソレノイ
ド４０の非通電時におけるリンク４６およびプランジャ
４２の位置は、ノブ５２を押圧することにより変えるこ
とができる。

【００１６】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。まず、ＥＣＵケー
ス３８のベース３０への組付け作業について説明する。
ＥＣＵケース３８には、予めソレノイド４０が取付けら
れており、ソレノイド４０のプランジャ４２の先端部に
は、リンク４６が固定されている。プランジャ４２およ
びリンク４６は、ＥＣＵケース３８によって覆われてい
るので、ストッパ５０に係合させるリンク４６の凹部４
８は、外部から確認することができない。ノブ５２を押
圧することなくＥＣＵケース３８を、各取付孔３８ａが
ベース３０側のねじ穴３０ａに合致するようにベース３
０に組付けようとした場合は、図３に示すように、スト
ッパ５０の先端がリンク４６の外面と干渉し、ストッパ
５０をリンク４６の凹部４８に進入させることができな
い。

【００１７】図３の状態において、ノブ５２をソレノイ
ド４０側に押圧すると、図１に示すように、プランジャ
４２およびリンク４６がソレノイド本体４１側に移動
し、ストッパ５０にリンク４６の凹部４８を位置合せす
ることができる。これにより、ストッパ５０を凹部４８
に進入させることができる。ストッパ５０が凹部４８に
進入した状態では、ノブ５２の押圧を中止しても、スト
ッパ５０は凹部４８の側面４８ａと係合し、ストッパ５
０は凹部４８に入り込んだままとなる。この状態で、Ｅ
ＣＵケース３８は、各ビス３９によりベース３０側に組
付けられる。

【００１８】ここで、シフトロックプレート３６はベー
ス３０側に支持されており、ストッパ５０も同じベース
３０側に形成されているので、ストッパ５０に対してリ
ンク４６の動きを規制することは、シフトロックプレー
ト３６に対してリンク４６の動きを規制することにな
る。すなわち、リンク４６は、凹部４８の側端面４８
ａ、４８ｂがストッパ５０と係合することにより、シフ
トロックプレート３６に対する移動量が規制される。そ
のため、ソレノイド４０の非励磁時には、シフトロック
プレート３６の下部はリンク４６の当接部４７と確実に
当接可能となり、ソレノイド４０の励磁時にはシフトロ
ックプレート３６の下部とリンク４６の当接部４７との
当接を確実に回避することが可能となる。

【００１９】リンク４６に設けられたノブ５２とＥＣＵ
ケース３８の貫通穴５４との間の隙間は、極めて小であ
るので、搭乗者があやまってシフトレバー装置にジュー
ス等の飲料水をこぼした場合でも、貫通穴５４を介して
飲料水がソレノイド４０側に浸入することもない。した
がって、ソレノイド４０のプランジャ４２に飲料水が付
着することはなく、プランジャ４２の表面に錆が発生す
るのを回避することができる。

【００２０】つぎに、シフトロック動作およびシフトロ
ック解除動作について説明する。シフトレバー３１がＰ
レンジに位置している状態では、シフトボタン３３を押
圧し、ディテントピン３４を押し下げようとしても、シ
フトロックプレート３６の下部がリンク４６の当接部４
７に当接するので、ディテントピン３４を所定以上に押
し下げることができない。したがって、ディテントピン
３４はディテントプレート３５と係合したままであり、
シフトレバー３１のＰレンジから他のレンジへのシフト
操作は不可能となる。

【００２１】また、リンク４６の端部に設けられたノブ
５２は、ＥＣＵケース３８の貫通穴５４に挿入されてい
るので、シフトロックプレート３６によって押圧される
リンク４６は、プランジャ４２とノブ５２とによって両
端支持され、リンク４６をプランジャ４２だけによって
支持する片持ち構造に比べて、ソレノイド４０の耐久性
を高めることが可能となる。図９に示す片持ち構造の場
合は、リンク９がシフトロックプレート６によって押圧
される場合は、プランジャ７ａによってソレノイド本体
がこじられることになるが、図１に示す両端支持構造に
より、シフトロックプレート３６の押し下げによるソレ
ノイド４０に作用する荷重を小とすることができ、こじ
り力の発生も回避することができる。

【００２２】シフトレバー３１がＰレンジにあり、ブレ
ーキペダル（図示略）が踏込まれた状態では、ソレノイ
ド４０が励磁され、プランジャ４２がソレノイド本体４
１側に吸引される。そのため、リンク４６は、凹部４８
の側端面４８ｂがストッパ５０に係合するまでソレノイ
ド本体４１側に移動する。したがって、シフトロックプ
レート３６の下部とリンク４６の当接部４７との当接が
回避され、シフトボタン３３の押圧によってディテント
ピン３４を所定量押し下げることができる。これによ
り、ディテントピン３４とディテントプレート３５との
係合が解除され、シフトレバー３１をＰレンジから他の
レンジにシフトさせることができる。

【００２３】

【発明の効果】（１）請求項１の自動変速機用シフトレ
バー装置によれば、リンクにプランジャの移動方向に延
びるノブを設けておくとともに、防水カバーにノブを防
水カバーの外方に突出させる貫通穴を形成しておき、防
水カバーのベースへの組付けに際し、防水カバーから突
出しているノブを押してリンクの凹部をストッパと位置
合わせすることにより、ストッパを凹部に入れて防水カ
バーをベースに組付可能としたので、防水カバーにより
目視によって位置合わせができなくなった状態でも、リ
ンクの凹部をストッパに容易に係合させることができ、
防水カバーのベースへの組付け性を向上させることが可
能となる。また、リンクの凹部をストッパに係合させる
ことにより、シフトロックプレートに対するリンクの移
動量を精度よく規制することができ、シフトロック動作
およびシフトロック解除動作を確実に行うことができ
る。 （２）請求項２の自動変速機用シフトレバー装置によれ
ば、防水カバーの貫通穴は、ノブの外形よりも僅かに大
に形成されているので、貫通穴とノブとの間の隙間は極
めて小となり、こぼれ落ちたジュースなどの飲料水が貫
通穴とノブとの間からソレノイド側に浸入するのを防止
することが可能となる。したがって、ソレノイドのプラ
ンジャがこぼれ落ちた飲料水によって錆びることはなく
なり、プランジャの動作信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置におけるリンクの係合手段をストッパに位置合
せした状態を示す要部断面図である。

【図２】図１のベースに組付けられた防水カバーとシフ
トロックプレートとの位置関係を示す斜視図である。

【図３】図１の装置におけるリンクの係合手段をストッ
パに位置合せする前の状態を示す要部断面図である。

【図４】図１の防水カバーをベースに組付けた状態を示
すシフトレバー装置の透視断面図である。

【図５】図１の防水カバーをベースに組付ける前の状態
を示すシフトレバー装置の正面図である。

【図６】図１の防水カバーの平面図である。

【図７】図６の防水カバーの底面図である。

【図８】従来のシフトレバー装置の要部正面図である。

【図９】図８の部分拡大断面図である。

【図１０】図８のリンクをベース側のストッパに位置合
せする場合を示す要部拡大断面図である。

【図１１】図１０の防水カバーとシフトロックプレート
との位置関係を示す斜視図である。

【符号の説明】

３０ ベース ３１ シフトレバー ３３ シフトボタン ３４ ディテントピン ３５ ディテントプレート ３６ シフトロックプレート ３８ 防水カバーとしてのＥＣＵケース ４０ ソレノイド ４２ プランジャ ４６ リンク ４８ 係合手段としての凹部 ５０ ストッパ ５２ ノブ ５４ 貫通穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースと該ベースに対して揺動可能に支
   持されたシフトレバーとを設け、 前記 シフトレバーに、シフトボタンと連動するディテン
   トピンを設け、 前記ベースに、前記シフトレバーがＰレンジにある状態
   では前記ディテントピンと係合しディテントピンの動き
   と連動するシフトロックプレートを移動可能に設け、 前記ベースに、 往復動可能なプランジャを有するソレノ
   イドを固定し、該ソレノイドのプランジャに前記シフト
   ロックプレートと当接可能に、かつ前記ソレノイドから
   離れる方向に付勢してリンクを取付け、前記リンクに該
   リンクの移動方向と直交する方向に凹む凹部を形成し、 前記ベースに、前記リンクの前記凹部に先端が入ること
   が可能なストッパを固定し、 前記ベースに、前記ソレノイドと、前記リンクと、前記
   ストッパの先端と前記リンクの凹部との係合部、を覆う
   防水カバーを、前記ストッパの先端と前記凹部との係合
   部を目視できない状態で、組付ける 自動変速機用シフト
   レバー装置において、 前記リンクに前記プランジャの移動方向に延びるノブを
   設けておくとともに、前記防水カバーに前記ノブを前記
   防水カバーの外方に突出させる貫通穴を形成しておき、前記防水カバーの前記ベースへの組付けに際し、前記防
   水カバーから突出しているノブを押して前記凹部を前記
   ストッパと位置合わせすることにより、前記ストッパを
   前記凹部に入れて前記防水カバーを前記ベースに組付可
   能とした ことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
   置。
2. 【請求項２】 前記貫通穴は、前記ノブの外形よりも僅
   かに大に形成されている請求項１記載の自動変速機用シ
   フトレバー装置。