JP3096396B2 - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機用シフトレバー装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の自動変速機用シ
フトレバー装置に関し、とくにシフトレバーのシフトロ
ック構造に関する。
フトレバー装置に関し、とくにシフトレバーのシフトロ
ック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両では、発進時のシフトレバーの誤操
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐ位置）にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐ位置）にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。
【０００３】図６は、従来のシフトロック機構の一例を
示している。図６に示すように、１は車体側に固定され
るベースプレートを示している。ベースプレート１に
は、シャフト２を介してシフトレバー３が揺動可能に支
持されている。シフトレバー３には、図示しないシフト
ボタンと連動するディテントピン４が上下方向に移動可
能に設けられている。ベースプレート１には、シフトロ
ックプレート５が上下方向に摺動可能に取付けられてい
る。シフトロックプレート５には、ディテントピン４が
係合可能な係合部５ａが形成されている。シフトレバー
３がＰ位置にある場合は、シフトロックプレート５とデ
ィテントピン４は上下方向に係合するようになってい
る。
示している。図６に示すように、１は車体側に固定され
るベースプレートを示している。ベースプレート１に
は、シャフト２を介してシフトレバー３が揺動可能に支
持されている。シフトレバー３には、図示しないシフト
ボタンと連動するディテントピン４が上下方向に移動可
能に設けられている。ベースプレート１には、シフトロ
ックプレート５が上下方向に摺動可能に取付けられてい
る。シフトロックプレート５には、ディテントピン４が
係合可能な係合部５ａが形成されている。シフトレバー
３がＰ位置にある場合は、シフトロックプレート５とデ
ィテントピン４は上下方向に係合するようになってい
る。
【０００４】シフトロックプレート５の下方には、スト
ッパ６が設けられている。ストッパ６は、ベースプレー
ト１に揺動可能に支持されている。ストッパ６は、ベー
スプレート１に取付けられたソレノイド７の作動によっ
てシフトロックプレート５に対し進退可能となってい
る。シフトレバー３がＰ位置でかつソレノイド７の非通
電時には、ストッパ６はシフトロックプレート５側に移
動するようになっている。ストッパ６がシフトロックプ
レート５側に移動した際には、シフトロックプレート５
の下端部がストッパ６に当接し、シフトロックプレート
５をディテントピン４によって押し下げることができな
い。ここで、ストッパ６とシフトロックプレート５との
当接位置Ｙ2 と、ディテントピン４の位置Ｘ2 とは、ほ
ぼ水平方向に距離Ｌだけ離れている。
ッパ６が設けられている。ストッパ６は、ベースプレー
ト１に揺動可能に支持されている。ストッパ６は、ベー
スプレート１に取付けられたソレノイド７の作動によっ
てシフトロックプレート５に対し進退可能となってい
る。シフトレバー３がＰ位置でかつソレノイド７の非通
電時には、ストッパ６はシフトロックプレート５側に移
動するようになっている。ストッパ６がシフトロックプ
レート５側に移動した際には、シフトロックプレート５
の下端部がストッパ６に当接し、シフトロックプレート
５をディテントピン４によって押し下げることができな
い。ここで、ストッパ６とシフトロックプレート５との
当接位置Ｙ2 と、ディテントピン４の位置Ｘ2 とは、ほ
ぼ水平方向に距離Ｌだけ離れている。
【０００５】ソレノイド７の非通電時には、ストッパ６
によりディテントピン４の下方への移動が規制されるた
め、ディテントピン４は、ベースプレート１に設けられ
たディテントプレート（図示略）の切欠部と水平方向に
係合しており、シフトレバー３を他のレンジにシフトさ
せることができない。ソレノイド７の通電時には、スト
ッパ６がシフトロックプレート５から離れる方向に移動
し、ストッパ６とシフトロックプレート５との当接が解
除される。この状態では、シフトロックプレート５は下
方に移動可能となるので、シフトボタンの押圧によりデ
ィテントピン４を押し下げることができる。したがっ
て、ディテントピン４はディテントプレートの切欠部よ
りも下方に移動し、シフトレバー３の他のレンジへのシ
フト操作が可能となる。
によりディテントピン４の下方への移動が規制されるた
め、ディテントピン４は、ベースプレート１に設けられ
たディテントプレート（図示略）の切欠部と水平方向に
係合しており、シフトレバー３を他のレンジにシフトさ
せることができない。ソレノイド７の通電時には、スト
ッパ６がシフトロックプレート５から離れる方向に移動
し、ストッパ６とシフトロックプレート５との当接が解
除される。この状態では、シフトロックプレート５は下
方に移動可能となるので、シフトボタンの押圧によりデ
ィテントピン４を押し下げることができる。したがっ
て、ディテントピン４はディテントプレートの切欠部よ
りも下方に移動し、シフトレバー３の他のレンジへのシ
フト操作が可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示す従
来装置の場合は、ストッパ６とシフトロックプレート５
との当接位置Ｙ2 と、ディテントピン４の位置Ｘ2 と
は、距離Ｌだけ離れているので、ストッパ６とシフトロ
ックプレート５とが当接している状態でシフトボタンを
押圧した場合は、シフトロックプレート５にこじり力が
発生する。シフトロックプレート５にこじり力が発生す
ると、ベースプレート１とシフトロックプレート５の摺
動部分およびシフトロックプレート５全体が変形し、ベ
ースプレート１とシフトロックプレート５との摺動抵抗
が増大する。摺動抵抗を小さくするため、ベースプレー
ト１とシフトロックプレート５との嵌合隙間を大きくす
ると、車両の走行時における作動時にがたつき音が発生
するおそれがある。このがたつき音の発生防止は、ベー
スプレート１とシフトロックプレート５との摺動部にグ
リスを塗布することで対処していた。
来装置の場合は、ストッパ６とシフトロックプレート５
との当接位置Ｙ2 と、ディテントピン４の位置Ｘ2 と
は、距離Ｌだけ離れているので、ストッパ６とシフトロ
ックプレート５とが当接している状態でシフトボタンを
押圧した場合は、シフトロックプレート５にこじり力が
発生する。シフトロックプレート５にこじり力が発生す
ると、ベースプレート１とシフトロックプレート５の摺
動部分およびシフトロックプレート５全体が変形し、ベ
ースプレート１とシフトロックプレート５との摺動抵抗
が増大する。摺動抵抗を小さくするため、ベースプレー
ト１とシフトロックプレート５との嵌合隙間を大きくす
ると、車両の走行時における作動時にがたつき音が発生
するおそれがある。このがたつき音の発生防止は、ベー
スプレート１とシフトロックプレート５との摺動部にグ
リスを塗布することで対処していた。
【０００７】本発明の目的は、シフトロック状態におけ
るシフトボタンの押圧によるディテントピンの押下げに
より、シフトロックプレートがこじられるのを防止する
ことが可能な自動変速機用シフトレバー装置を提供する
ことにある。
るシフトボタンの押圧によるディテントピンの押下げに
より、シフトロックプレートがこじられるのを防止する
ことが可能な自動変速機用シフトレバー装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の
通りである。ベースプレートに対して揺動可能なシフト
レバーに設けられ、シフトボタンの動きと連動するディ
テントピンと、前記ベースプレートに移動可能に設けら
れ、前記ディテントピンと係合可能な係合部を有し、デ
ィテントピンと係合した状態でシフトボタンの動きと連
動するシフトロックプレートと、前記ベースプレートに
摺動可能に設けられ、前記シフトロックプレートとの当
接によりシフトボタンによるシフトロックプレートの動
きを阻止するストッパと、前記ストッパをシフトロック
プレートに対して進退させるアクチュエータと、を有す
る自動変速機用シフトレバー装置であって、前記ストッ
パのシフトロックプレートとの当接位置を、ディテント
ピンを通り該ディテントピンの移動方向と同一方向に延
びる直線上に設定し、前記ストッパの揺動中心をディテ
ントピンを通り該ディテントピンの移動方向と同一方向
に延びる直線上に設定したことを特徴とする自動変速機
用シフトレバー装置。
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の
通りである。ベースプレートに対して揺動可能なシフト
レバーに設けられ、シフトボタンの動きと連動するディ
テントピンと、前記ベースプレートに移動可能に設けら
れ、前記ディテントピンと係合可能な係合部を有し、デ
ィテントピンと係合した状態でシフトボタンの動きと連
動するシフトロックプレートと、前記ベースプレートに
摺動可能に設けられ、前記シフトロックプレートとの当
接によりシフトボタンによるシフトロックプレートの動
きを阻止するストッパと、前記ストッパをシフトロック
プレートに対して進退させるアクチュエータと、を有す
る自動変速機用シフトレバー装置であって、前記ストッ
パのシフトロックプレートとの当接位置を、ディテント
ピンを通り該ディテントピンの移動方向と同一方向に延
びる直線上に設定し、前記ストッパの揺動中心をディテ
ントピンを通り該ディテントピンの移動方向と同一方向
に延びる直線上に設定したことを特徴とする自動変速機
用シフトレバー装置。
【０００９】
【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置に
おいては、ストッパのシフトロックプレートとの当接位
置は、ディテントピンの移動方向と同一方向に延びる直
線上に設定されるので、シフトロック時におけるディテ
ントピンによるシフトロックプレートの押圧の際には、
シフトロックプレートにはこじり力は発生しない。すな
わち、シフトロックプレートには、当接部分を支点とす
る横方向への力は作用しない。そのため、シフトロック
プレートの摺動部分にこじり力による変形は生じなくな
り、シフトロックプレートとベースプレートとの嵌合隙
間が必要以上に大となることもない。したがって、シフ
トロックプレートの摺動性は良好に維持され、摺動部分
にグリスを塗布する必要もなくなる。また、ストッパの
揺動中心をディテントピンを通り該ディテントピンの移
動方向と同一方向に延びる直線上に設定したので、スト
ッパはシフトロックプレートの押圧によって圧縮荷重を
受けるのみとなり、強度的に有利となる。
おいては、ストッパのシフトロックプレートとの当接位
置は、ディテントピンの移動方向と同一方向に延びる直
線上に設定されるので、シフトロック時におけるディテ
ントピンによるシフトロックプレートの押圧の際には、
シフトロックプレートにはこじり力は発生しない。すな
わち、シフトロックプレートには、当接部分を支点とす
る横方向への力は作用しない。そのため、シフトロック
プレートの摺動部分にこじり力による変形は生じなくな
り、シフトロックプレートとベースプレートとの嵌合隙
間が必要以上に大となることもない。したがって、シフ
トロックプレートの摺動性は良好に維持され、摺動部分
にグリスを塗布する必要もなくなる。また、ストッパの
揺動中心をディテントピンを通り該ディテントピンの移
動方向と同一方向に延びる直線上に設定したので、スト
ッパはシフトロックプレートの押圧によって圧縮荷重を
受けるのみとなり、強度的に有利となる。
【００１０】
【実施例】図１ないし図５は、本発明の一実施例を示し
ている。図１において、２０は車体側に固定される合成
樹脂からなるベースプレートを示している。ベースプレ
ート２０には、シャフト２１を介してシフトレバー２２
が車両前後方向に揺動可能に支持されている。シフトレ
バー２２には、シフトボタン２３と連動するディテント
ピン２４が上下方向に移動可能に設けられている。ベー
スプレート２０には、合成樹脂からなるシフトロックプ
レート２５が上下方向に摺動可能に設けられている。
ている。図１において、２０は車体側に固定される合成
樹脂からなるベースプレートを示している。ベースプレ
ート２０には、シャフト２１を介してシフトレバー２２
が車両前後方向に揺動可能に支持されている。シフトレ
バー２２には、シフトボタン２３と連動するディテント
ピン２４が上下方向に移動可能に設けられている。ベー
スプレート２０には、合成樹脂からなるシフトロックプ
レート２５が上下方向に摺動可能に設けられている。
【００１１】シフトロックプレート２５の上部には、図
４に示すように、ディテントピン２４が係合可能な係合
部２６が形成されている。係合部２６は、コの字状の凹
部から形成されている。シフトロックプレート２５の中
央部分には、摺動部２７が上下方向に２つ形成されてい
る。シフトロックプレート２５は、摺動部２７を介して
ベースプレート２０の保持部２０ａに摺動可能に装着さ
れている。保持部２０ａと摺動部２７との間には、適度
な隙間が形成されている。シフトロックプレート２５
は、シフトレバー２２がＰ位置（パーキングレンジ）に
ある場合のみディテントピン２４と上下方向に係合する
ようになっている。シフトロックプレート２５には、係
合部２６の直下に後述するストッパ３０と係合可能な押
圧部２８が形成されている。
４に示すように、ディテントピン２４が係合可能な係合
部２６が形成されている。係合部２６は、コの字状の凹
部から形成されている。シフトロックプレート２５の中
央部分には、摺動部２７が上下方向に２つ形成されてい
る。シフトロックプレート２５は、摺動部２７を介して
ベースプレート２０の保持部２０ａに摺動可能に装着さ
れている。保持部２０ａと摺動部２７との間には、適度
な隙間が形成されている。シフトロックプレート２５
は、シフトレバー２２がＰ位置（パーキングレンジ）に
ある場合のみディテントピン２４と上下方向に係合する
ようになっている。シフトロックプレート２５には、係
合部２６の直下に後述するストッパ３０と係合可能な押
圧部２８が形成されている。
【００１２】シフトロックプレート２５の下方には、ス
トッパ３０が設けられている。ストッパ３０は、シフト
レバー２２を支持するシャフト２１を介してベースプレ
ート２０に揺動可能に支持されている。すなわち、シャ
フト２１は、シフトレバー２２の揺動支点とストッパ３
０の揺動支点とを共用している。ストッパ３０は、ベー
スプレート２０に取付けられたアクチュエータとしての
ソレノイド３５の作動によってシフトロックプレート２
５に対し進退可能となっている。ストッパ３０とソレノ
イド３５は、ロッド（ケーブル）３４を介して連結され
ている。ソレノイド３５の非通電時には、ストッパ３０
はソレノイド３５のスプリング３６によりシフトロック
プレート２５側に揺動し、シフトロックプレート２５の
押圧部２８とストッパ３０の頂部３１が当接可能になっ
ている。ブレーキペダル（図示略）の踏み込みによるソ
レノイド３５の通電時には、ストッパ３０はシフトロッ
クプレート２５から離れる方向に揺動し、ストッパ３０
とシフトロックプレート２５との当接が解除されるよう
になっている。
トッパ３０が設けられている。ストッパ３０は、シフト
レバー２２を支持するシャフト２１を介してベースプレ
ート２０に揺動可能に支持されている。すなわち、シャ
フト２１は、シフトレバー２２の揺動支点とストッパ３
０の揺動支点とを共用している。ストッパ３０は、ベー
スプレート２０に取付けられたアクチュエータとしての
ソレノイド３５の作動によってシフトロックプレート２
５に対し進退可能となっている。ストッパ３０とソレノ
イド３５は、ロッド（ケーブル）３４を介して連結され
ている。ソレノイド３５の非通電時には、ストッパ３０
はソレノイド３５のスプリング３６によりシフトロック
プレート２５側に揺動し、シフトロックプレート２５の
押圧部２８とストッパ３０の頂部３１が当接可能になっ
ている。ブレーキペダル（図示略）の踏み込みによるソ
レノイド３５の通電時には、ストッパ３０はシフトロッ
クプレート２５から離れる方向に揺動し、ストッパ３０
とシフトロックプレート２５との当接が解除されるよう
になっている。
【００１３】図１に示すように、シフトレバー２２がＰ
位置にある状態では、ストッパ３０のシフトロックプレ
ート２５との当接位置Ｘ1 は、ディテントピン２４を通
りディテントピン２４の移動方向と同一方向に延びる直
線Ｆ上に設定されている。すなわち、シフトロックプレ
ート２５の係合部２６と押圧部２８は同一直線Ｆ上に位
置している。また、直線Ｆ上にはストッパ３０の揺動中
心が位置している。ストッパ３０の側部には、ソレノイ
ド３５側に突出する三角形の突起３２が形成されてい
る。突起３２の上面は、後述するロック解除ボタン４２
が接触可能な傾斜面３２ａに形成されている。
位置にある状態では、ストッパ３０のシフトロックプレ
ート２５との当接位置Ｘ1 は、ディテントピン２４を通
りディテントピン２４の移動方向と同一方向に延びる直
線Ｆ上に設定されている。すなわち、シフトロックプレ
ート２５の係合部２６と押圧部２８は同一直線Ｆ上に位
置している。また、直線Ｆ上にはストッパ３０の揺動中
心が位置している。ストッパ３０の側部には、ソレノイ
ド３５側に突出する三角形の突起３２が形成されてい
る。突起３２の上面は、後述するロック解除ボタン４２
が接触可能な傾斜面３２ａに形成されている。
【００１４】ベースプレート２０の上部を覆うアッパカ
バー４０には、ロック解除ボタン４２が摺動可能に取付
けられている。ロック解除ボタン４２の頂部は、アッパ
カバー４０の上面から突出している。ロック解除ボタン
４２には、ストッパ３０の傾斜面３２ａを押圧する押圧
部４３が形成されている。ロック解除ボタン４２の押圧
部４３によってストッパ３０の傾斜面３２ａを押圧した
際には、ストッパ３０はシフトロックプレート２５から
離れる方向に揺動し、シフトロックプレート２５とスト
ッパ３０との係合が解除されるようになっている。
バー４０には、ロック解除ボタン４２が摺動可能に取付
けられている。ロック解除ボタン４２の頂部は、アッパ
カバー４０の上面から突出している。ロック解除ボタン
４２には、ストッパ３０の傾斜面３２ａを押圧する押圧
部４３が形成されている。ロック解除ボタン４２の押圧
部４３によってストッパ３０の傾斜面３２ａを押圧した
際には、ストッパ３０はシフトロックプレート２５から
離れる方向に揺動し、シフトロックプレート２５とスト
ッパ３０との係合が解除されるようになっている。
【００１５】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。車両が停止してい
る際には、シフトレバー２２はＰ位置に位置決めされて
いる。車両を発進させる際には、エンジンを起動させた
後、ブレーキペダル（図示略）を踏み込むと、ソレノイ
ド３５の励磁によってストッパ３０はシフトロックプレ
ート２５から離れる方向に揺動し、シフトロックプレー
ト２５とストッパ３０との当接が解除される。この状態
では、シフトロックプレート２５の動きはストッパ３０
に拘束されないので、シフトレバー２２のシフトボタン
２３を押圧するとディテントピン２４はシフトロックプ
レート２５とともに押し下げられる。したがって、ディ
テントピン２４とベースプレート２０側に設けられるデ
ィテントプレート（図示略）との係合が外れ、シフトレ
バー２２を他のレンジにシフトさせることができる。
装置における作用について説明する。車両が停止してい
る際には、シフトレバー２２はＰ位置に位置決めされて
いる。車両を発進させる際には、エンジンを起動させた
後、ブレーキペダル（図示略）を踏み込むと、ソレノイ
ド３５の励磁によってストッパ３０はシフトロックプレ
ート２５から離れる方向に揺動し、シフトロックプレー
ト２５とストッパ３０との当接が解除される。この状態
では、シフトロックプレート２５の動きはストッパ３０
に拘束されないので、シフトレバー２２のシフトボタン
２３を押圧するとディテントピン２４はシフトロックプ
レート２５とともに押し下げられる。したがって、ディ
テントピン２４とベースプレート２０側に設けられるデ
ィテントプレート（図示略）との係合が外れ、シフトレ
バー２２を他のレンジにシフトさせることができる。
【００１６】車両を発進させる際に、ブレーキペダルを
踏み込まないでシフトボタン２３を押圧した場合は、デ
ィテントピン２４の押し下げによりシフトロックプレー
ト２５はストッパ３０に押圧される。ここで、ストッパ
３０とシフトロックプレート２５との当接位置Ｘ1 は、
ディテントピン２４の移動方向と同一方向に延びる直線
Ｆ上に設定されているので、シフトロック時におけるデ
ィテントピン２４によるシフトロックプレート２５の押
圧の際には、シフトロックプレート２５にはこじり力は
発生しない。すなわち、シフトロックプレート２５は、
係合部２６と押圧部２８との間が圧縮力を受けるのみと
なる。これにより、シフトロックプレート２５の摺動部
２７にこじり力による変形は生じなくなる。
踏み込まないでシフトボタン２３を押圧した場合は、デ
ィテントピン２４の押し下げによりシフトロックプレー
ト２５はストッパ３０に押圧される。ここで、ストッパ
３０とシフトロックプレート２５との当接位置Ｘ1 は、
ディテントピン２４の移動方向と同一方向に延びる直線
Ｆ上に設定されているので、シフトロック時におけるデ
ィテントピン２４によるシフトロックプレート２５の押
圧の際には、シフトロックプレート２５にはこじり力は
発生しない。すなわち、シフトロックプレート２５は、
係合部２６と押圧部２８との間が圧縮力を受けるのみと
なる。これにより、シフトロックプレート２５の摺動部
２７にこじり力による変形は生じなくなる。
【００１７】上述のように、シフトロックプレート２５
の変形が防止されるので、シフトロックプレート２５と
ベースプレート２０との嵌合隙間が必要以上に大となる
こともなく、シフトロックプレート２５の摺動性は良好
に維持され、摺動部分にグリスを塗布する必要もなくな
る。また、嵌合隙間を小に維持できることからベースプ
レート２０に対するシフトロックプレート２５のがたつ
きが抑えられ、がたつきによる異音発生を防止すること
が可能となる。
の変形が防止されるので、シフトロックプレート２５と
ベースプレート２０との嵌合隙間が必要以上に大となる
こともなく、シフトロックプレート２５の摺動性は良好
に維持され、摺動部分にグリスを塗布する必要もなくな
る。また、嵌合隙間を小に維持できることからベースプ
レート２０に対するシフトロックプレート２５のがたつ
きが抑えられ、がたつきによる異音発生を防止すること
が可能となる。
【００１８】また、直線Ｆはストッパ３０の揺動中心を
通るので、ストッパ３０はシフトロックプレート２５の
押圧によって圧縮荷重を受けるのみとなり、強度的に有
利となる。
通るので、ストッパ３０はシフトロックプレート２５の
押圧によって圧縮荷重を受けるのみとなり、強度的に有
利となる。
【００１９】ソレノイド３５がバッテリー（図示略）の
電圧降下や電気回路の断線等により動作しなくなった場
合は、ロック解除ボタン４２によるシフトロック解除が
行われる。ロック解除ボタン４２の頂部を押圧すると、
ロック解除ボタン４２の押圧部４３がストッパ３０の傾
斜面３２ａに当接し、ストッパ３０はシフトロックプレ
ート２５から離れる方向に揺動する。そのため、ストッ
パ３０の頂部３１は、シフトロックプレート２５の押圧
部２８の直下に位置しなくなり、シフトロックプレート
２５の押し下げが可能となる。したがって、ディテント
ピン２４をディテントプレート（図示略）の切欠部より
も下方に押し下げることができ、シフトレバー２２をＰ
位置から他のポジションにシフトさせることができる。
電圧降下や電気回路の断線等により動作しなくなった場
合は、ロック解除ボタン４２によるシフトロック解除が
行われる。ロック解除ボタン４２の頂部を押圧すると、
ロック解除ボタン４２の押圧部４３がストッパ３０の傾
斜面３２ａに当接し、ストッパ３０はシフトロックプレ
ート２５から離れる方向に揺動する。そのため、ストッ
パ３０の頂部３１は、シフトロックプレート２５の押圧
部２８の直下に位置しなくなり、シフトロックプレート
２５の押し下げが可能となる。したがって、ディテント
ピン２４をディテントプレート（図示略）の切欠部より
も下方に押し下げることができ、シフトレバー２２をＰ
位置から他のポジションにシフトさせることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、次の効果が得られる。 （１）ストッパのシフトロックプレートとの当接位置
を、ディテントピンの移動方向と同一方向に延びる直線
上に設定したので、ディテントピンの押下げによりシフ
トロックプレートがこじられるのを防止することがで
き、シフトロックプレートの摺動部分の変形を防止する
ことができる。これにより、シフトロックプレートはベ
ースプレートに対して適度な隙間をもって摺動すること
ができ、シフトロックプレートの摺動性を良好に維持す
ることができる。したがって、シフトロックプレートと
ベースプレートとの摺動部分にグリスを塗布する必要も
なく、シフトロックプレートのがたつきに起因する異音
の発生も防止することができる。 （２）シフトロックプレートは、ディテントピンの押下
げによって圧縮力を受けるだけであるので、曲げ荷重を
受ける構造に比べて強度上も有利となる。（３）ストッパの揺動中心をディテントピンを通り該デ
ィテントピンの移動方向と同一方向に延びる直線上に設
定したので、ストッパはシフトロックプレートの押圧に
よって圧縮荷重を受けるのみとなり、強度的に有利とな
る。
装置によれば、次の効果が得られる。 （１）ストッパのシフトロックプレートとの当接位置
を、ディテントピンの移動方向と同一方向に延びる直線
上に設定したので、ディテントピンの押下げによりシフ
トロックプレートがこじられるのを防止することがで
き、シフトロックプレートの摺動部分の変形を防止する
ことができる。これにより、シフトロックプレートはベ
ースプレートに対して適度な隙間をもって摺動すること
ができ、シフトロックプレートの摺動性を良好に維持す
ることができる。したがって、シフトロックプレートと
ベースプレートとの摺動部分にグリスを塗布する必要も
なく、シフトロックプレートのがたつきに起因する異音
の発生も防止することができる。 （２）シフトロックプレートは、ディテントピンの押下
げによって圧縮力を受けるだけであるので、曲げ荷重を
受ける構造に比べて強度上も有利となる。（３）ストッパの揺動中心をディテントピンを通り該デ
ィテントピンの移動方向と同一方向に延びる直線上に設
定したので、ストッパはシフトロックプレートの押圧に
よって圧縮荷重を受けるのみとなり、強度的に有利とな
る。
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の透視断面図である。
バー装置の透視断面図である。
【図２】図１の装置を別方向からみた透視断面図であ
る。
る。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のシフトロックプレートの斜視図である。
【図５】図１のストッパの斜視図である。
【図６】従来の自動変速機用シフトレバー装置の透視断
面図である。
面図である。
２０ ベースプレート ２２ シフトレバー ２３ シフトボタン ２４ ディテントピン ２５ シフトロックプレート ３０ ストッパ ３５ アクチュエータ（ソレノイド）
Claims (1)
- 【請求項１】 ベースプレートに対して揺動可能なシフ
トレバーに設けられ、シフトボタンの動きと連動するデ
ィテントピンと、 前記ベースプレートに移動可能に設けられ、前記ディテ
ントピンと係合可能な係合部を有し、ディテントピンと
係合した状態でシフトボタンの動きと連動するシフトロ
ックプレートと、 前記ベースプレートに摺動可能に設けられ、前記シフト
ロックプレートとの当接によりシフトボタンによるシフ
トロックプレートの動きを阻止するストッパと、 前記ストッパをシフトロックプレートに対して進退させ
るアクチュエータと、を有する自動変速機用シフトレバ
ー装置であって、 前記ストッパのシフトロックプレートとの当接位置を、
ディテントピンを通り該ディテントピンの移動方向と同
一方向に延びる直線上に設定し、前記ストッパの揺動中
心をディテントピンを通り該ディテントピンの移動方向
と同一方向に延びる直線上に設定したことを特徴とする
自動変速機用シフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07028001A JP3096396B2 (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07028001A JP3096396B2 (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219279A JPH08219279A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3096396B2 true JP3096396B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=12236574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07028001A Expired - Fee Related JP3096396B2 (ja) | 1995-02-16 | 1995-02-16 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096396B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481633B1 (en) | 1999-07-06 | 2002-11-19 | J. S. T. Mfg. Co., Ltd. | IC incorporating card with a grounding structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5908675B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2016-04-26 | 株式会社デンソー | 車両用制御システム |
-
1995
- 1995-02-16 JP JP07028001A patent/JP3096396B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481633B1 (en) | 1999-07-06 | 2002-11-19 | J. S. T. Mfg. Co., Ltd. | IC incorporating card with a grounding structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08219279A (ja) | 1996-08-27 |
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Legal Events
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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