JPH0642615A

JPH0642615A - シフトレバー装置

Info

Publication number: JPH0642615A
Application number: JP19546492A
Authority: JP
Inventors: Masao Horaguchi; 正夫洞口
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1992-07-22
Filing date: 1992-07-22
Publication date: 1994-02-18
Anticipated expiration: 2014-10-06
Also published as: JP2957811B2

Abstract

(57)【要約】【目的】セレクトボタンを戻すためのスプリングを必
要とせず、構造を簡略化して部品点数を低減できると共
に、シフトレバーをＲ位置、またはＬ位置から他の位置
に移動する際、セレクトボタンとスリーブとの接触部分
で音が発生しないシフトレバー装置を提供する。【構成】セレクトボタン５２を押圧操作すると、セレ
クトボタン５２に設けられたほぼ水平な軸５４をスリー
ブ５０ｃの傾斜面５０ｄとスリーブ５０ｃの上部に設け
られた挟持部材５６とにより挟持し、セレクトボタン５
２がガタつかないようにする。【効果】セレクトボタン５２を戻すためのスプリング
を必要とせず、構造を簡略化して部品点数を低減し得る
と共に、シフトレバー１６をＲ位置、またはＬ位置から
他の位置に移動する際、セレクトボタン５２とスリーブ
スリーブ５０ｃとの接触部分で音が発生することを防止
でき、セレクトボタン５２のストロークに遊びが生じる
ことを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択
するシフトレバー装置を示す斜視図である。

【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６は、シフトレバー装
置本体１２により前後方向に移動自在に支持されてい
る。更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通
する穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方
向へ摺動自在に装着されており、これによりシフトレバ
ー１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿っ
て前後方向に移動し得るようになっている。

【０００４】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置６２が設け
られている。なお、６０はシフトロックを解除する解除
ボタンである。

【０００５】図１３は、シフトレバー装置１０の正面断
面図であり、図１４は、シフトレバー装置１０の側面断
面図である。

【０００６】シフトレバー１６は、シフトレバー装置本
体１２にほぼ水平に固定された軸２２を有しており、軸
２２には円筒状のカラー２４が回動自在に外嵌されてい
る。そして、カラー２４には、ほぼ直角にパイプ２６が
溶接等により固定されており、パイプ２６内には、下端
をカラー２４に固定されたスプリング２８によりディテ
ントロッド３０がパイプ２６内を昇降自在に支持されて
いる。

【０００７】更に、ディテントロッド３０は、スプリン
グ２８の上端に固定された基部３０ａと、基部３０ａの
上部に螺合された軸部３０ｂと、上面がほぼ４５°に傾
斜した傾斜面３０ｄを有する軸部３０ｂにより摺動自在
に支持されたスリーブ３０ｃとにより構成されており、
スリーブ３０ｃは、パイプ２６の上端に固定されたホル
ダ３２に下端を固定したスプリング３４により上方に付
勢されている。そして、ディテントロッド３０の基部３
０ａには、パイプ２６の開放部分２６ａにほぼ水平方向
にピン３６が圧入されており、ピン３６は、その両端が
シフトレバー１６が移動する際にシフトレバー装置本体
１２に形成されたカム３８に沿って移動するようになっ
ており、ピン３６の移動によりディテントロッド３０が
パイプ２６内を昇降するようになっている。

【０００８】また、パイプ２６には、シフトレバーノブ
４０が外嵌されており、シフトレバーノブ４０は、ねじ
４２によりパイプ２６に固定されている。そして、シフ
トレバーノブ４０の頭部側面にはセレクトボタン４４が
進退自在に装着されており、セレクトボタン４４の端部
４４ａはディテントロッド３０のスリーブ３０ｃの傾斜
面３０ｄの接触しており、セレクトボタン４４を押圧操
作すると、ディテントロッド３０が下降するようになっ
ている。

【０００９】更に、シフトレバー装置本体１２に形成さ
れたカム３８は、図４に示すように、Ｐ（パーキング）
位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、
Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、及びＬ（ロ
ー）位置が形成されており、ディテントロッド３０にほ
ぼ水平に固定されているピン３６がカム３８に沿って移
動し得るようになっている。

【００１０】次に動作について説明する。

【００１１】運転者は、自動車のエンジンを始動する前
にシフトレバー１６が例えばＤ位置に位置している場
合、ディテントロッド３０にほぼ水平に固定されている
ピン３６は、図４に示すように、Ｄ位置に位置してお
り、シフトレバー１６をＮ位置に移動し（図５参照）、
イグニッションキーをオンして自動車のエンジンを始動
させる。しかし、２位置からＬ位置へシフトレバー１６
を移動させる場合（図６参照）、カム３８のＬ位置は、
２位置より一段下がった位置に位置しているため、ピン
３６がカム３８により係止され、そのままではシフトレ
バー１６を移動できない。

【００１２】そこで、セレクトボタン４４を押圧操作す
ると、セレクトボタン４４の端部４４ａはディテントロ
ッド３０のスリーブ３０ｃの傾斜面３０ｄ沿って移動す
なわちセレクトボタン４４の押圧操作によりディテント
ロッド３０は下降し、ピン３６はカム３８から離間する
（図７参照）。そして、セレクトボタン４４を押圧操作
した状態でシフトレバー１６をＬ位置へ向けて移動する
と、ピン３６はＬ位置へ移動する（図８参照）。この
際、スプリング２８により付勢力はスリーブ３０ｃを介
してセレクトボタン４４に作用しないが、スプリング３
４によりスリーブ３０ｃはセレクトボタン４４へ付勢さ
れ、セレクトボタン４４がガタつくことはない。

【００１３】また、シフトレバー１６をＮ位置からＰ位
置へ移動する場合、図９に示すように、Ｒ位置において
ピン３６がカム３８により係止するため、前述同様にセ
レクトボタン４４を押圧操作することによりディテント
ロッド３０を下降させ（図１０参照）、ピン３６をカム
３８から離間させた状態で、シフトレバー１６をＰ位置
へ向けて移動すると、ピン３６はＰ位置へ移動する（図
１１参照）。この際、スプリング２８により付勢力はス
リーブ３０ｃを介してセレクトボタン４４に作用しない
が、スプリング３４によりスリーブ３０ｃはセレクトボ
タン４４へ付勢され、セレクトボタン４４がガタつくこ
とはない。

【００１４】また、図１５に示すように、スプリング３
４の代わりに、シフトレバーノブ４０のセレクトボタン
４４を収納する部分に、ボタンリターンスプリング４６
を配置し、ボタンリターンスプリング４６によりセレク
トボタン４４を常に外側へ付勢するシフトレバー装置１
０も案出されている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように、スプリング３４によりスリーブ３
０ｃをセレクトボタン４４へ付勢、またはボタンリター
ンスプリング４６によりセレクトボタン４４を常に外側
へ付勢して、セレクトボタン４４がガタつくことを防止
しているので、構造が複雑になると共に部品点数が増加
するという問題点があり、またセレクトボタン４４をス
プリングの付勢力により停止位置に戻す場合、シフトレ
バー１６がＲ位置、またはＬ位置から他の位置に移動す
ると、スリーブ３０ｃの移動距離が大きいため、セレク
トボタン４４とスリーブ３０ｃとの接触部分で音が発生
し、不快であるという問題点があった。更に、シフトレ
バー１６をＲ位置、Ｌ位置に位置させた場合、ディテン
トロッド３０は既に下方に移動した位置に位置している
ので、セレクトボタン４４のストロークに遊びが生じる
という問題点があった。

【００１６】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、セレクトボタンを戻すため
のスプリングを必要とせず、構造を簡略化して部品点数
を低減できると共に、シフトレバーをＲ位置、またはＬ
位置から他の位置に移動する際、セレクトボタンとスリ
ーブとの接触部分で音が発生しないシフトレバー装置を
提供することを目的とするものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、装置本体に対して回動自在に支持されたパイプ
と、パイプに被嵌されたシフトレバーノブと、シフトレ
バーノブの頭部の側面に配置されたセレクトボタンと、
パイプ内に配置されたスプリングによりパイプ内を昇降
自在に支持されたディテントロッドと、ディテントロッ
ドの頭部に配置されかつセレクトボタンと接触する傾斜
面を有しセレクトボタンの操作力をほぼ直角方向に変換
するスリーブと、セレクトボタンにスリーブの傾斜面と
接触するほぼ水平に設けられた軸と、セレクトボタンが
押圧操作された状態において軸をスリーブの傾斜面と共
に挟持するスリーブの上部に前記傾斜面とほぼ平行に所
定間隔を隔てて設けられた挟持部材とを備えることを特
徴とするものである。

【００１８】

【作用】上述構成に基づき、本発明におけるシフトレバ
ー装置は、セレクトボタンを押圧操作すると、セレクト
ボタンに設けられたほぼ水平な軸をスリーブの傾斜面と
スリーブの上部に設けられた前記傾斜面とほぼ平行に所
定間隔を隔てて設けられた挟持部材とにより挟持し、セ
レクトボタンがガタつかないようにする。これにより、
セレクトボタンを戻すためのスプリングを必要とせず、
構造を簡略化して部品点数を低減し得ると共に、シフト
レバーをＲ位置、またはＬ位置から他の位置に移動する
際、セレクトボタンとスリーブとの接触部分で音が発生
せず、セレクトボタンのストロークに遊びが生じること
もない。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。

【００２０】図１は、本発明に係るシフトレバー装置を
示す正面断面図であり、図２は、本発明に係るシフトレ
バー装置を示す組み付け図である。

【００２１】シフトレバー１６は、シフトレバー装置本
体１２にほぼ水平に固定された円筒状の軸４８を有して
おり、軸４８には円筒状のカラー２４が回動自在に外嵌
されている。そして、カラー２４には、ほぼ直角にパイ
プ２６が溶接等により固定されており、パイプ２６内に
は、下端をカラー２４に固定されたスプリング２８によ
りディテントロッド３０がパイプ２６内を昇降自在に支
持されている。

【００２２】更に、ディテントロッド５０は、スプリン
グ２８の上端に固定された基部５０ａと、基部５０ａの
上部に螺合された軸部５０ｂと、上面がほぼ４５°に傾
斜した傾斜面５０ｄを有しセレクトボタン５２の操作力
をほぼ直角方向に変換する軸部５０ｂに固定されたスリ
ーブ５０ｃとにより構成されており、基部５０ａ、軸部
５０ｂ及びスリーブ５０ｃは一体形成されている。そし
て、ディテントロッド５０の軸部５０ｂには、座屈を防
止するための膨出部５０ｅが一体に形成されており、膨
出部５０ｅはパイプ２６の内面に接触した状態で摺動す
るようになっている。また、ディテントロッド５０の基
部５０ａには、パイプ２６の開放部分２６ａにほぼ水平
方向にピン３６が圧入により固定されており、ピン３６
は、その両端がシフトレバー１６が移動する際にシフト
レバー装置本体１２に形成されたカム３８に沿って移動
するようになっており、ピン３６の移動によりディテン
トロッド５０がパイプ２６内を昇降するようになってい
る。

【００２３】また、パイプ２６には、シフトレバーノブ
４０が外嵌されており、シフトレバーノブ４０は、ねじ
４２によりパイプ２６に固定されている。そして、シフ
トレバーノブ４０の頭部の側面にはセレクトボタン５２
が進退自在に装着されており、セレクトボタン５２の端
部５２ａはディテントロッド５０のスリーブ５０ｃの傾
斜面５０ｄの接触しており、セレクトボタン５２を押圧
操作すると、ディテントロッド５０が下降するようにな
っている。

【００２４】更に、セレクトボタン５２には、スリーブ
５０ｃの傾斜面５０ｄと接触する軸５４がほぼ水平に設
けられており、またスリーブ５０ｃには、セレクトボタ
ン５２が押圧操作された状態において軸５４をスリーブ
５０ｃの傾斜面５０ｄと共に挟持する傾斜面とほぼ平行
に所定間隔を隔てて挟持部材５６がスリーブ５０ｃの上
部に設けられており、挟持部材５６は、セレクトボタン
５２に穿設された穴５２ａ（図３参照）に挿入されてい
る。

【００２５】また、セレクトボタン５２の両側には、図
３に示すように、水平方向の位置決めを行うためのガイ
ド溝５２ｂが刻設されており、ガイド溝５２ｂは、シフ
トレバーノブ４０に設けられた案内レール４０ａに嵌合
されている。

【００２６】また、シフトレバー装置本体１２に形成さ
れたカム３８は、図４に示すように、Ｐ（パーキング）
位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、
Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、及びＬ（ロ
ー）位置が形成されており、ディテントロッド５０にほ
ぼ水平に固定されているピン３６がカム３８に沿って移
動し得るようになっている。

【００２７】次に動作について説明する。

【００２８】運転者は、自動車のエンジンを始動する前
にシフトレバー１６が例えばＤ位置に位置している場
合、ディテントロッド５０にほぼ水平に固定されている
ピン３６は、図４に示すように、Ｄ位置に位置してお
り、シフトレバー１６をＮ位置に移動し（図５参照）、
イグニッションキーをオンして自動車のエンジンを始動
させる。しかし、２位置からＬ位置へシフトレバー１６
を移動させる場合（図６参照）、カム３８のＬ位置は、
２位置より一段下がった位置に位置しているため、ピン
３６がカム３８により係止され、そのままではシフトレ
バー１６を移動できない。

【００２９】そこで、セレクトボタン５２を押圧操作す
ると、スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄはセレクトボタン
５２の操作力をほぼ直角方向に変換すなわちセレクトボ
タン５２の押圧操作によりディテントロッド５０は下降
し、ピン３６はカム３８から離間する（図７参照）。そ
して、セレクトボタン５２を押圧操作した状態でシフト
レバー１６をＬ位置へ向けて移動すると、ピン３６はＬ
位置へ移動する（図８参照）。この際、スプリング２８
による付勢力はスリーブ５０ｃを介してセレクトボタン
５２にほとんど作用しないが、セレクトボタン５２の軸
５４は、図１に鎖線で示すように、スリーブ５０ｃの傾
斜面５０ｄと挟持部材５６とにより挟持され、セレクト
ボタン５２がガタつくことはない。なお、セレクトボタ
ン５２の非操作状態では、軸５４はスプリング２８より
付勢されるスリーブ５０に押圧され、ガタつくことはな
い。

【００３０】また、シフトレバー１６をＮ位置からＰ位
置へ移動する場合、図９に示すように、Ｒ位置において
ピン３６がカム３８により係止するため、前述同様にセ
レクトボタン５２を押圧操作することによりディテント
ロッド５０を下降させ、ピン３６をカム３８から離間さ
せた状態で（図１０参照）、シフトレバー１６をＰ位置
へ向けて移動すると、ピン３６はＰ位置へ移動する（図
１１参照）。この際、スプリング２８により付勢力はス
リーブ５０ｃを介してセレクトボタン５２に作用しない
が、セレクトボタン５２の軸５４は、図１に鎖線で示す
ように、スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄと挟持部材５６
とにより挟持され、セレクトボタン５２がガタつくこと
はない。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
セレクトボタンを押圧操作すると、セレクトボタンに設
けられたほぼ水平な軸をスリーブの傾斜面とスリーブの
上部に傾斜面とほぼ平行に所定間隔を隔てて配置された
挟持部材とにより挟持するように構成したので、セレク
トボタンを戻すためのスプリングを必要とせず、構造を
簡略化して部品点数を低減することができ、更に、シフ
トレバーをＲ位置、またはＬ位置から他の位置に移動す
る際、セレクトボタンとスリーブとの接触部分で音が発
生することを防止できる。また、セレクトボタンのスト
ロークに遊びが生じることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置を示す正面断面
図である。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置を示す示す組み
付け図である。

【図３】本発明に係るシフトレバー装置のセレクトボタ
ンを示す平面断面図である。

【図４】本発明の動作を説明するための図である。

【図５】本発明の動作を説明するための図である。

【図６】本発明の動作を説明するための図である。

【図７】本発明の動作を説明するための図である。

【図８】本発明の動作を説明するための図である。

【図９】本発明の動作を説明するための図である。

【図１０】本発明の動作を説明するための図である。

【図１１】本発明の動作を説明するための図である。

【図１２】一般的なシフトレバー装置を示す斜視図であ
る。

【図１３】従来のシフトレバー装置を示す正面断面図で
ある。

【図１４】従来のシフトレバー装置を示す側面断面図で
ある。

【図１５】従来のシフトレバー装置を示す正面断面図で
ある。

【符号の説明】

１０シフトレバー装置１２シフトレバー装置本体１６シフトレバー２６パイプ４０シフトレバーノブ５０ディテントロッド５０ｃスリーブ５２セレクトボタン５４軸５６挟持部材

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【手続補正書】

【提出日】平成４年７月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図１４】

【図１２】

【図１３】

【図１５】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】装置本体に対して回動自在に支持された
パイプと、パイプに被嵌されたシフトレバーノブと、シ
フトレバーノブの頭部側面に配置されたセレクトボタン
と、パイプ内に配置されたスプリングによりパイプ内を
昇降自在に支持されたディテントロッドと、ディテント
ロッドの頭部に配置されかつセレクトボタンと接触する
傾斜面を有しセレクトボタンの操作力をほぼ直角方向に
変換するスリーブと、を備えるシフトレバー装置におい
て、セレクトボタンにスリーブの傾斜面と接触するほぼ水平
に設けられた軸と、セレクトボタンが押圧操作された状態において軸をスリ
ーブの傾斜面と共に挟持するスリーブの上部に前記傾斜
面とほぼ平行に所定間隔を隔てて設けられた挟持部材
と、を備えることを特徴とするシフトレバー装置。