JP2002205568A

JP2002205568A - セレクトレバー装置

Info

Publication number: JP2002205568A
Application number: JP2001004382A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Enami; 徳行江南
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2001-01-12
Publication date: 2002-07-23

Abstract

(57)【要約】【目的】セレクトレバー装置において、構成を簡単に
して強固な部品取付座を形成するとともに、従来におい
て廃棄処分されていたデテント開口の素材を利用して部
品取付座を形成し、歩留まりを向上するとともに、軽量
化を図り、しかも、廉価とすることにある。【構成】デテントプレートには、他部品を取り付ける
ように、デテント開口から折り曲げ形成された部品取付
座を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、セレクトレバー
装置に係り、特にデテント機構のデテントプレートにシ
フトロック機構やキーインタロック機構の各部品を取り
付けるセレクトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、搭載した内燃機関の駆動力を
走行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変
速機や手動変速機が備えられている。

【０００３】自動変速機を備えた車両においては、セレ
クトレバーのノブボタンの動作によって進退動されるデ
テントピンが係合離脱されるべく、各段部として、中立
用段部の一側に複数段の前進用段部を順次に形成すると
ともに中立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを
順次に形成したデテント開口を有するデテントプレート
を備えたデテント機構を設け、また、イグニションキー
がオンのときにブレーキペダルを踏み込まなければセレ
クトレバーを駐車位置からシフトチェンジさせないよう
にするシフトロック機構を設け、更に、セレクトレバー
が駐車位置でなければイグニションキーを抜くことをで
きなくするキーインタロック機構を設けたセレクトレバ
ー装置が設置されているものがある。

【０００４】このようなセレクトレバー装置としては、
例えば、特開平７−２８５３５５号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、デテントプレート及びレ
バー支持部材を一体的に形成することで、高精度化を図
るものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、セレ
クトレバー装置において、その構造上、デテントプレー
トで、シフトロック機構のシフトロックソレノイドの取
付側と同一面にキーインタロック機構のキーインタロッ
クカムを配置することが困難であり、キーインタロック
カムの取付部分を、セレクトレバーのレバー軸を間に挟
んだシフトロックソレノイドの取付側とは反対側に配置
せざるを得なく、このため、ベース材としてのレバーハ
ウジングやデテント機構のデテントプレートが板金製で
形成されている場合に、強度を確保するために、キーイ
ンタロックカムを取り付けるためのブラケットを別途に
準備してデテントプレートに溶接して固定しなければな
らず、このため、キーインタロックカムの回動軸とセレ
クトレバーの回動軸との相対精度を確保することが困難
になるという不都合があるとともに、部品点数が増加し
て、構成が複雑になり、しかも、重量が増加するという
不都合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、セレクトレバーのノブボ
タンの動作によって進退動されるデテントピンが係合離
脱されるべく複数の段部を形成したデテント開口を有す
るデテントプレートを備えたデテント機構を設け、イグ
ニションキーがオンのときにブレーキペダルを踏み込ま
なければ前記セレクトレバーを駐車位置からシフトチェ
ンジさせないようにするシフトロック機構を設け、前記
セレクトレバーが駐車位置でなければ前記イグニション
キーを抜くことをできなくするキーインタロック機構を
設けたセレクトレバー装置において、前記デテントプレ
ートには他部品を取り付けるように前記デテント開口か
ら折り曲げ形成された部品取付座を形成したことを特徴
とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明は、デテントプレート
に、他部品を取り付けるように、デテント開口から折り
曲げ形成された部品取付座を形成しているので、デテン
トプレートが所定の板厚があって強度を有することか
ら、強固な部品取付座を形成することができ、また、部
品取付座を設けるために、別途にブラケットが不要にな
るとともにそのブラケットへの溶接作業も不要となり、
簡単な構成で部品取付座を形成することができ、更に、
従来において廃棄処分されていたデテント開口の素材を
利用して部品取付座を形成するので、歩留まりを向上す
るとともに、軽量化を図り、しかも、廉価とすることが
できる。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実
施例を示すものである。図６〜８において、２は自動変
速機を備えた車両（図示せず）に搭載されたセレクトレ
バー装置、４はセレクトレバー、６はデテント機構、８
はシフトロック機構、１０はキーインタロック機構、１
２はインジケータである。

【０００９】デテント機構６においては、ベース材とし
てのレバーハウジング１４上に立設したデテントプレー
ト１６に、セレクトレバー４のレバー軸４Ａの下端側が
軸支部としてのレバー回動軸１８によって回動可能に軸
支して設けられている。このセレクトレバー４は、各シ
フト位置である駐車位置（Ｐ）と、後退位置（Ｒ）と、
中立位置（Ｎ）と、走行位置（Ｄ）と、２速位置（２）
と、１速位置（１）とに移動されるものである。レバー
ハウジング１４は、板金製であり、所要の形状に折り曲
げて形成されている。また、デテントプレート１６は、
板金製で、所定の板厚があって強度を有するものであ
り、本体部１６Ａ、１６Ａがレバーハウジング１４上に
立設して固定されている。

【００１０】また、セレクトレバー４は、レバー軸４Ａ
の上端側に設けたグリップ２０内にノブボタン２２を有
し、シフトケーブル（図示せず）を介して自動変速機に
連絡している。このセレクトレバー４のレバー軸４Ａ内
には、ノブボタン２２に一端側を当接するシフトロッド
（図示せず）が軸方向移動可能に設けられている。この
シフトロッドの下端側には、デテントピン２４が取着し
て設けられている。このデテントピン２４は、レバー軸
４Ａの途中に上下方向の所定長さで形成したピン移動用
長孔２６に遊嵌して上下方向に動作可能に配設されてい
る。

【００１１】デテントプレート１６には、セレクトレバ
ー４の各シフト位置に対応するデテント開口２８が形成
されている。つまり、デテントプレート１６には、図
３、４に示す如く、セレクトレバー４の各シフト位置に
対応させて、複数の段部３０として、中立用段部３０−
Ｎの一側に複数段の前進用段部である走行用段部３０−
Ｄと２速用段部３０−２と１速用段部３０−Ｌとが順次
に形成されるとともに、前記中立用段部３０−Ｎの他側
に後退用段部３０−Ｒと駐車用段部３０−Ｐとが順次に
形成されたデテント開口２８が形成されている。この各
段部３０には、ノブボタン２２の動作によって進退動さ
れるデテントピン２４が係合離脱するものである。

【００１２】シフトロック機構８は、イグニションキー
（図示せず）がオンのときにブレーキペダル（図示せ
ず）を踏み込まなければセレクトレバー４を駐車位置か
らシフトチェンジさせないようにするものであり、デテ
ントプレート１６の駐車用段部３０−Ｐ近傍に配置した
シフトロックソレノイド３２を備えている。このシフト
ロックソレノイド３２は、駐車用段部３０−Ｐ側に進退
動作されるプランジャ（図示せず）を備え、図１、７、
８に示す如く、車両左側においてソレノイド取付ビス３
４によってデテントプレート１６の左側プレート面１６
Ｂ−１に固定して設けられ、ブレーキペダルのブレーキ
スイッチ（図示せず）に連絡している。

【００１３】キーインタロック機構１０は、セレクトレ
バー４が駐車位置でなければイグニションキーを抜くこ
とをできなくするものであり、デテントプレート１６に
保持させたカム用回動軸３６に支持されたキーインタロ
ックカム３８を備えている。

【００１４】デテントプレート１６には、他部品を取り
付けるように、図１、３、４に示す如く、デテント開口
２８から右側プレート面１６Ｂ−２側で且つこの右側プ
レート面１６Ｂ−２に対して略直角に第１折曲線Ｐ１で
折り曲げられた第１折曲部４０によって長さＬ１の段差
部４２が形成されているとともに、この段差部４２に対
して略直角に第２折曲線Ｐ２で折り曲げられた第２折曲
部４４によってデテントプレート１６の右側プレート面
１６Ｂ−２と略平行に長さＬ２の部品取付座４６が形成
され、且つ、右側プレート面１６Ｂ−２との間でセレク
トレバー４が車両の前後方向で移動可能な空間部４８を
形成している。この段差部４２及び部品取付座４６は、
従来においてデテント開口２８を形成するためにプレス
加工で打ち抜かれて廃棄処分していた素材４６Ａを利用
して形成されるものである（図３参照）。つまり、図３
のデテントプレート１６の展開状態に示す如く、デテン
トプレート１６には、デテント開口２８を形成するよう
に予め所定形状の仮り孔２８Ａが形成され、また、デテ
ント開口２８の下方がデテントピン２４が動作するスペ
ースに干渉しないように形成され、また、素材４６Ａの
カム用回転軸孔形成部５０Ａへのカム用回転軸３６のカ
ム用回転軸孔５０と、デテントプレート１６の本体部１
６Ａ、１６Ａのレバー用回転軸孔形成部５２Ａ、５２Ａ
へのレバー回転軸１８のレバー用回転軸孔５２、５２と
を、プレス加工によって同時に打ち抜いて形成すること
が可能なものである。また、部品取付座４６には、図
３、４に示す如く、カム用回転軸孔５０付近で、キーイ
ンタロックカム３８の回転範囲を規制するように、キー
インタロックカム３８の回り止めをする段差形状のスト
ッパ部５４が形成されている。

【００１５】この部品取付座４６には、図１、２に示す
如く、車両の他部品として、前記キーインタロック機構
１０のキーインタロックカム３８が取り付けられる。

【００１６】このキーインタロックカム３８は、基端側
が部品取付座４６に保持したカム用回転軸３６に回動可
能に支持して設けられているとともに、先端側の湾曲部
５６がデテントピン２４に対して接離可能に設けられて
いる。カム用回動軸３６は、デテントプレート１６の部
品取付座４６に溶接又はかしめ加工によって固定され、
キーインタロックカム３８の基端側を貫通して配置され
ている。このキーインタロックカム３８は、カム用回転
軸３６から離脱しないように、ワッシャ５８及びワッシ
ャナット６０によってカム用回転軸３６に係着されてい
る。また、このキーインタロックカム３８の空間部４８
側の内壁面３８Ｆには、前記ストッパ部５４に係止して
キーインタロックカム３８の回転範囲を規制する係止部
３８Ａが空間部４８内に突出して設けられている。

【００１７】また、キーインタロックカム３８の基端側
に一体的に延設したカム延長部６２の先端側には、キー
インタロックケーブル６４のインナケーブル６４Ａの一
端側が連結ピン６６で接続されている。このキーインタ
ロックケーブル６４は、デテントプレート１６のケーブ
ル保持部６８に保持されて、他端側がキーシリンダ（図
示せず）に接続している。このキーインタロック機構１
０において、キーインタロックカム３８は、キーインタ
ロック時に、図５に示す如く、キーインタロックケーブ
ル６４が引退動されることで、先端側の湾曲部５６がカ
ム用回動軸３６を中心として反時計方向に回動してデテ
ントピン２４に当接し、このデテントピン２４の下方へ
の移動を阻止する一方、キーインタロックの解除時に
は、図２に示す如く、先端側の湾曲部５６がカム用回動
軸３６を中心として時計方向に回動し、デテントピン２
４の下方への移動を許容するものである。

【００１８】また、セレクトレバー４とデテントプレー
ト１６とには、図５に示す如く、セレクトレバー４のシ
フト操作に節度感を付与する節度機構７２が設けられて
いる。この節度機構７２は、デテントプレート１６に固
定用ネジ７４Ａ、７４Ａで固定された節度用段差形成部
７４の円弧形状の外周面に形成した節度用段差部７６
と、セレクトレバー４の動作によって係合端部７８Ａが
各節度用段差部７６に弾圧係合する節度用スプリング７
８とを備えている。節度用段差部７６は、セレクトレバ
ー４の各シフト位置に対応させて、駐車用節度段差部７
６−Ｐと後退用節度段差部７６−Ｒと中立用節度段差部
７６−Ｎと走行用節度段差部７６−Ｄと２速用節度段差
部７６−２と１速用節度段差部７６−Ｌとからなる。

【００１９】セレクト装置２のデテント機構６において
は、セレクトレバー４のノブボタン２２の押し込み・放
し操作によりシフトロッドを介してデテントピン２４を
進退動作させ、デテントプレート１６の各段部３０−
Ｐ、３０−Ｒ、３０−Ｎ、３０−Ｄ、３０−２、３０−
Ｌにデテントピン１６を係合離脱させ、セレクトレバー
４を各シフト位置にシフト操作することにより、デテン
トピン２４の高さに応じてセレクトレバー４の移動を規
制し、シフトケーブルを介して自動変速機の係合状態を
切換える。

【００２０】また、デテントプレート１６の上部位のイ
ンジケータ設置部８０、８０には、インジケータ１２が
インジケータ取付ネジ８２、８２によって固定して設け
られる。

【００２１】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２２】セレクト装置２のデテント機構６において
は、セレクトレバー４のノブボタン２２の押し込み・放
し操作によりシフトロッドを介してデテントピン２４を
進退動作させ、デテントプレート１６の各段部３０−
Ｐ、３０−Ｒ、３０−Ｎ、３０−Ｄ、３０−２、３０−
Ｌにデテントピン１６を係合離脱させ、セレクトレバー
４を各シフト位置にシフト操作することにより、デテン
トピン２４の高さに応じてセレクトレバー４の移動を規
制し、シフトケーブルを介して自動変速機の係合状態を
切換える。

【００２３】また、シフトロック機構８においては、イ
グニションキー（図示せず）がオンのときにブレーキペ
ダル（図示せず）を踏み込まなければ、シフトロックソ
レノイド３２のプランジャを押進動させてセレクトレバ
ー４の動きを規制し、このセレクトレバー４を駐車位置
からシフトチェンジさせないようにする一方、イグニシ
ョンキー（図示せず）がオンのときにブレーキペダル
（図示せず）が踏み込まれると、シフトロックソレノイ
ド３２のプランジャが引退動してセレクトレバー４の動
きを許容し、このセレクトレバー４を駐車位置からシフ
トチェンジさせる。

【００２４】更に、キーインタロック機構１０におい
て、キーインタロックカム３８は、キーインタロック時
に、図５に示す如く、キーインタロックケーブル６４が
引退動されることで、先端側の湾曲部５６がカム用回動
軸３６を中心として反時計方向に回動してデテントピン
２４に当接し、このデテントピン２４の下方への移動を
阻止する一方、キーインタロックの解除時には、図２に
示す如く、先端側の湾曲部５６がカム用回動軸３６を中
心として時計方向に回動し、デテントピン２４の下方へ
の移動を許容する。

【００２５】ところで、この実施例において、デテント
プレート１６には他部品を取り付けるようにデテント開
口２８から折り曲げ形成された部品取付座４６を設けて
いるので、デテントプレート１６が所定の板厚があって
強度を有することから、強固な部品取付座４６を形成す
ることができ、また、この部品取付座４６を設けるため
に、特別にブラケットが不要になるとともに溶接作業も
不要となり、簡単な構成で部品取付座４６を形成するこ
とができ、更に、従来において廃棄処分されていたデテ
ント開口２８の素材を利用して部品取付座４６をプレス
加工して形成することから、歩留まりを向上するととも
に、軽量化を図り、しかも、廉価とすることができる。

【００２６】また、部品取付座４６は、デテントプレー
ト１６の右側プレート面１６Ｂ−２と略平行に形成され
るとともに、デテントプレート１６の右側プレート面１
６Ｂ−２との間でセレクトレバー４が移動可能な空間部
４８を形成しているので、他部品のレイアウトが容易に
なるとともに、他部品の配置の自由度が向上し、また、
部品取付座４６とセレクトレバー４との干渉を防止する
ことができる。

【００２７】更に、他部品はキーインタロック機構１０
のキーインタロックカム３８であり、セレクトレバー４
はデテントプレート１６に軸支して設けられ、部品取付
座４６にはキーインタロックカム３８のカム用回動軸３
６を保持させて設けていることから、セレクトレバー４
のレバー用回転軸１８のレバー用回転軸孔５２とキーイ
ンタロックカム３８のカム用回転軸３６のカム用回転軸
孔５０とを、同一のデテントプレート１６に同時に形成
することが可能となり、セレクトレバー４とキーインタ
ロックカム３８との位置精度が向上し、キーインタロッ
クを確実に果たすことが可能となる。

【００２８】また、部品取付座４６は、キーインタロッ
クカム３８の回動範囲を規制するストッパ部５４を有す
ることから、別途に特別な部品を取り付けることなく、
部品点数を低減し、構成を簡単にして、キーインタロッ
クカム３８の位置を規制することができる。

【００２９】図９、１０は、この発明の特別構成であ
り、第２実施例を示すものである。

【００３０】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３１】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、デテントプレート１６において
は、仮り孔２８Ａの部位の一部の素材を利用し、段部３
０に沿ってひさし形状に折り曲げた補強部９２を形成し
た。

【００３２】この第２実施例の構成によれば、補強部９
２によってデテントピン２４が係合する各段部３０の部
位の接触面域が広くなり、デテントピン２４を安定して
係合させて、デテントピン２４の滑りを円滑にしてシフ
ト操作をスムーズに行わせることができる。

【００３３】図１１、１２は、この発明の特別構成であ
り、第３実施例を示すものである。

【００３４】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、デテントプレート１６において
は、仮り孔２８Ａの部位の一部の素材を利用し、各段部
３０−Ｐ、３０−Ｒ、３０−Ｎ、３０−Ｄ、３０−２、
３０−Ｌに対応して、ひさし形状の補強部９４−Ｐ、９
４−Ｒ、９４−Ｎ、９４−Ｄ、９４−２、９４−Ｌを形
成するとともに、この補強部９４−Ｐ、９４−Ｒ、９４
−Ｎ、９４−Ｄ、９４−２、９４−Ｌをデテントプレー
ト１６の一側面と他側面とに交互に折り曲げて形成し
た。

【００３５】この第３実施例の構成によれば、デテント
プレート１６の一側面と他側面とに交互に折り曲げて形
成した補強部９４により、デテントプレート１６の強度
を高くするとともに、デテントピン２４の動きに節度を
持たせ、また、デテントピン２４を安定して係合させ
て、デテントピン２４の滑りを円滑にしてシフト操作を
スムーズに行わせることができる。

【００３６】図１３は、この発明の特別構成であり、第
４実施例を示すものである。

【００３７】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、デテントプレート１６の各段部３
０には、仮り孔２８Ａの部位の一部の素材を利用し、段
部３０に沿って折り曲げ且つデテントプレート１６の側
面に接する補強部９６を形成した。

【００３８】この第４実施例の構成によれば、補強部９
６がデテントプレート１６の側面に直接接することか
ら、デテントプレート１６の各段部３０部位の強度を向
上させ、デテントピン２４を安定して動作させるととも
に、デテントピン２４の動きに節度感を持たせることが
可能となる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、デテントプレートには他部品を取り付け
るようにデテント開口から折り曲げ形成された部品取付
座を形成したことにより、デテントプレートが所定の板
厚があって強度を有することから、強固な部品取付座を
形成することができ、また、部品取付座を設けるため
に、別途にブラケットが不要になるとともにそのブラケ
ットへの溶接作業も不要となり、簡単な構成で部品取付
座を形成することができ、更に、従来において廃棄処分
されていたデテント開口の素材を利用して部品取付座を
形成するので、歩留まりを向上するとともに、軽量化を
図り、しかも、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のセレクトレバー装置のＩ−Ｉ線による断
面図である。

【図２】キーインタロックの解除時のセレクトレバー装
置の側面図である。

【図３】デテントプレートの展開状態の概略側面図であ
る。

【図４】部品取付座の形成後のデテントプレートの概略
側面図である。

【図５】キーインタロック時のセレクトレバー装置の構
成図である。

【図６】セレクトレバー装置の右側面図である。

【図７】セレクトレバー装置の左側面図である。

【図８】セレクトレバー装置の背面図である。

【図９】第２実施例においてデテントプレートの側面図
である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線によるデテントプレートの断
面図である。

【図１１】第３実施例においてデテントプレートの側面
図である。

【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線によるデテントプ
レートの断面図である。

【図１３】第４実施例においてデテントプレートの断面
図である。

【符号の説明】

２セレクトレバー装置４セレクトレバー６デテント機構８シフトロック機構１０キーインタロック機構１４レバーハウジング１６デテントプレート２４デテントピン２８デテント開口３２シフトロックソレノイド３８キーインターロックカム４６部品取付座４８空間部５４ストッパ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】セレクトレバーのノブボタンの動作によ
って進退動されるデテントピンが係合離脱されるべく複
数の段部を形成したデテント開口を有するデテントプレ
ートを備えたデテント機構を設け、イグニションキーが
オンのときにブレーキペダルを踏み込まなければ前記セ
レクトレバーを駐車位置からシフトチェンジさせないよ
うにするシフトロック機構を設け、前記セレクトレバー
が駐車位置でなければ前記イグニションキーを抜くこと
をできなくするキーインタロック機構を設けたセレクト
レバー装置において、前記デテントプレートには他部品
を取り付けるように前記デテント開口から折り曲げ形成
された部品取付座を形成したことを特徴とするセレクト
レバー装置。
【請求項２】前記部品取付座は、前記デテントプレー
トのプレート面と略平行に形成されるとともに、前記デ
テントプレートのプレート面との間で前記セレクトレバ
ーが移動可能な空間部を形成することを特徴とする請求
項１に記載のセレクトレバー装置。
【請求項３】前記他部品は前記キーインタロック機構
のキーインタロックカムであり、前記セレクトレバーは
前記デテントプレートに軸支して設けられ、前記部品取
付座には前記キーインタロックカムの回動軸が保持され
たことを特徴とする請求項１に記載のセレクトレバー装
置。
【請求項４】前記部品取付座には、前記キーインタロ
ックカムの回動範囲を規制するストッパ部が形成された
ことを特徴とする請求項３に記載のセレクトレバー装
置。
【請求項５】前記デテントプレートには、前記セレク
トレバーを支持する回動軸の回動軸孔と前記キーインタ
ロックカムの回動軸の回動軸孔とが、プレス加工によっ
て打ち抜かれて同時に形成されたことを特徴とする請求
項３に記載のセレクトレバー装置。