JPH10181369A - キーインタロックケーブルの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＡＴ車において、シフトレバーとイグニ
ッションスイッチ機構等とを接続するキーインタロック
ケーブルの配索を容易にする。 【解決手段】 シフトレバー１のグリップ６に設けられ
た釦７を押したときに下方に動くデテントピン１０でキ
ーロックプレート１４を回動させ、このキーロックプレ
ート１４でキーインタロックケーブル１６のインナケー
ブル１７を移動させるようにしたキーインタロック装置
において、キーロックプレート１４とキーインタロック
ケーブル１６の間に、キーインタロックケーブル１６の
移動方向を垂直面内で変える略Ｉ字形の直線カム２４
と、水平面内で変えるアウタケーシング３０を設けた。
直線カム２４とアウタケーシング３０により、キーイン
タロックケーブル１６を、一度後方に向けて大きく屈曲
させ、車体の側部に沿わせて前方に向けるような配索が
容易に行えることになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機を搭載
した自動車に適用するキーインタロックケーブルの配索
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される自動変速機は、シフ
トレバー（セレクトレバー）を車両の前後方向に傾倒さ
せてシフトポジションを選択する。シフトポジションの
一般的な配列は、前方からＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌ
（１）である。シフトレバーの位置をこのいずれかのポ
ジションに選択するとき、この動きとエンジンのイグニ
ッションスイッチの操作とを関係付けておくと、誤操作
や誤発進の防止をすることができる。

【０００３】そこでブレーキペダルを踏んでいないとシ
フトレバーをＰ（パーキング）の位置から他の位置に動
かすことができず、また、シフトレバーがＰ以外の位置
ではイグニッションキーを抜くことができないようにす
る、いわゆるキーインタロック装置が採用されることに
なる（キーインタロック装置について特開平４−２４４
４２７号公報、変速レバーとハンドルのロック装置につ
いて特公平３−５３１３５号公報参照）。

【０００４】このキーインタロック装置を装備するため
には、シフトレバー機構とイグニッションスイッチ機構
を、二重ケーブルからなるキーインタロックケーブルで
連係させることになる。このため、シフトレバーあるい
はこれと一体に動く（シフトレバーの回動支点軸を中心
とした回動）部材にキーインタロックケーブルのインナ
ケーブルの一端を結合し、このインナケーブルの他端を
ブレーキ機構ならびにイグニッションスイッチ機構に結
合する。

【０００５】シフトレバーは運転席と助手席の間に位置
するセンタコンソールに設けられることが多く、イグニ
ッションスイッチ機構はそれより前方に位置することに
なるから、このインタロックケーブルは中間部分が屈曲
した状態で使用されることになる。

【０００６】このため、空間的に余裕が少ない小型の車
両においてはキーインタロックケーブルの屈曲部分の曲
率半径が小さくなり、円滑な作動を得ることが難しかっ
た。そこでキーインタロックケーブルの長さを必要以上
に長くして曲率半径を可及的に大きくして円滑な作動を
得るようにしていた。しかしながら、次に説明するよう
な従来構造では、キーインタロックケーブルを車両の前
方に配索するのが困難であった。

【０００７】これを図６について説明する。１はシフト
レバーであり、下端が車体２に取付けられた基板３と一
体のブラケット４に挿通された軸５に溶着されて支持さ
れており、この軸５を回動中心にして車体の前後方向に
傾倒するものである。６はグリップ、７はグリップ６に
設けられた釦である。シフトレバー１は中間部分がイン
ジケータパネル８を貫通しており、このインジケータパ
ネル８とその周辺を覆うコンソールボックス９によっ
て、インジケータパネル８の下部は見えないようになっ
ている。

【０００８】シフトレバー１からは、水平にデテントピ
ン１０が突出しており、デテントプレート１１のデテン
トホール１２（図１参照）を貫通し、所定の段部に係合
して、変速位置を保持するようになっている。１３はシ
フトケーブルであり、前端はシフトレバー１に結合し、
図示しない後端は変速機に結合する。

【０００９】デテントプレート１１に隣接したところに
は、平行にキーロックプレート１４が設けられており、
軸１５を中心にして回動できるように支持されている。
キーロックプレート１４にはその一部に切欠き１４ａが
設けられており、この切欠き１４ａにデテントピン１０
が係合することにより、シフトレバー１とキーロックプ
レート１４が連係し、グリップ６の釦７を押すことによ
って、キーロックプレート１４を矢印方向に回動させる
ようになっている。

【００１０】キーロックプレート１４の一部で、軸１５
を挟んでデテントピン１０の係合位置とは反対側部分
（車両の前側）には、二重ケーブルからなるキーインタ
ロックケーブル１６のインナケーブル１７の先端に取付
けられたボス１８が、軸１９で軸着されている。なお、
キーインタロックケーブル１６のアウタケーブル２０
は、ナット２１でデテントプレート１１に固着されたブ
ラケット２２で保持されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このような構成からな
る従来構造では、キーインタロックケーブル１６が車両
前方の斜め下方に向けてあるため、一度後方に向けて大
きく屈曲させ、車体の側部に沿わせて前方に向けるよう
な配索は不可能であった。このため、部品のレイアウト
に制約が生じ、またこれに関連して、配索のための作業
工数が増大する問題があった。

【００１２】先行技術としての実開平１−１７３８１４
号公報に、レバーとレバーを結合するワイヤロッドを二
分し、その分割端側を平行に並べて連結ブラケットで結
合するものが開示されている。この考案によれば、ワイ
ヤロッドを二分したことにより配索方向は容易に変える
ことができるが、ワイヤロッドの作用方向（移動方向）
が中間部分から逆方向になってしまうという問題があ
る。

【００１３】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、キーインタロックケーブルの移動方向を変える転換
装置を介装することにより、スペース的に規制を受ける
状態でも、ケーブルの配索が可能であり、しかも所期の
目的に合った方向にケーブルを取り出すことができるキ
ーインタロックケーブルの配索構造を提供しようとする
ものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、シフトレバーから水平に突出したデテントピンの係
合によりキーロックプレートを回動させ、該キーロック
プレートの回動でキーインタロックケーブルを移動させ
るようにしたキーインタロック装置において、前記キー
ロックプレートとキーインタロックケーブルの間に、キ
ーインタロックケーブルの移動方向を垂直面内で変える
転換装置と水平面内で変える転換装置とを介装したこと
を特徴とする。

【００１５】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、前記キーインタロックケーブ
ルの移動方向を垂直面内で変える転換装置が、略Ｉ字形
の直線カムであることを特徴とする。

【００１６】請求項３に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、前記キーインタロックケーブ
ルの移動方向を水平面内で変える転換装置が、一部に円
弧状部を有するアウタケーシングであることを特徴とす
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
１につき図６と同一部分には同様の符号を付して相違部
分を主体に説明する。本機構の大きな特徴部分は、キー
インタロックケーブル１６のインナケーブル１７をキー
ロックプレート１４に直接接続せず、デテントプレート
１１に軸２３で軸着した略Ｉ字形の直線カム２４の下端
に軸２５で軸着したことである。そして直線カム２４の
上端とキーロックプレート１４の一部との間は、ロッド
２６とボス２７で結合されている。

【００１８】ロッド２６とボス２７は一体でもよいが、
ねじ込み等の手段により長さを変えられるようにしても
よい。２８はロッド２６を直線カム２４に軸着する軸で
ある。直線カム２４は、キーインタロックケーブルの移
動方向を垂直面内で変える転換装置を構成する。

【００１９】キーインタロックケーブル１６のアウタケ
ーブル２０は、ナット２９でデテントプレート１１に固
着されたアウタケーシング３０で保持されている。この
アウタケーシング３０は後述するようにその一部に円弧
状部を有するものであり、キーインタロックケーブル１
６の移動方向を水平面内で変える転換装置を構成する。

【００２０】アウタケーシング３０を、平面を示した図
２、正面を示した図３および図３のＸ−Ｘ断面を示した
図４について説明する。アウタケーシング３０は筒部３
１と板部３２が一体に構成されており、筒部３１は、図
２にＡで示す範囲の直線部３１ａと同図にＢで示す範囲
の円弧状部３１ｂとからなっている。板部３２は、ボル
ト２９でアウタケーシング３０の全体をデテントプレー
ト１１に固着する部分である。

【００２１】アウタケーシング３０の筒部３１には、キ
ーインタロックケーブル１６が挿通される。キーインタ
ロックケーブル１６には屈曲可能な二重ケーブルが使用
されるので、アウタケーシング３０の筒部３１を挿通す
るとき、円弧状部３１ｂにより屈曲し、その状態で保持
される。したがってその先は、図５に示すように運転席
３３の下方を円弧状に引き回し、その先が車体の前方に
向くように配索することができる。

【００２２】このように構成されたこの装置では、運転
者がグリップ６を握ってシフトレバー１を傾倒させると
き、釦７を押すことによって、キーロックプレート１４
の切欠き１４ａに係合しているデテントピン１０がキー
ロックプレート１４を図１における矢印方向に回動させ
る。この動きは、ボス２７とロッド２６を介して直線カ
ム２４に伝えられ、これを軸２３を中心にして時計方向
に回動させる。

【００２３】これによりキーインタロックケーブル１６
のインナケーブル１７を図における左方に引き、キーイ
ンタロック機能を作用させる。キーインタロックケーブ
ル１６側からキーロックプレート１４を回動させる力が
加えられたときには、シフトレバー１を操作することが
できないことになる。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たキーインタロックケーブルの配索構造であり、キーロ
ックプレートとキーインタロックケーブルの間に、キー
インタロックケーブルの移動方向を垂直面内で変える転
換装置と水平面内で変える転換装置とを介装したもので
あるから、キーインタロックケーブルを無理なく屈曲さ
せることができるので、一度後方に向けて大きく屈曲さ
せ、車体の側部に沿わせて前方に向けるような配索を行
うことが可能になった。このため、部品のレイアウトに
自由度が生じ、またこれに関連して、配索のための作業
工数が削減できることになった。

【００２５】そして、キーインタロックケーブルの移動
方向を垂直面内で変える転換装置が略Ｉ字形の直線カム
であることから、構造が簡単であり、かつ中間部分から
作用方向が反対になってしまうような弊害が生じない。

【００２６】また、キーインタロックケーブルの移動方
向を水平面内で変える転換装置が一部に円弧状部を有す
るアウタケーシングであることから、その筒部にキーイ
ンタロックケーブルを挿通するのみの作業により、キー
インタロックケーブルの向きを自由に変えて所望方向に
容易に配索できることになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す側面図である。

【図２】図１のうちのアウタケーシングを拡大した側面
図である。

【図３】図２に示すアウタケーシングの正面図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【図５】本発明を適用した車内状況を簡単に示す説明図
である。

【図６】従来構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ５ 軸 １０ デテントピン １１ デテントプレート １４ キーロックプレート １５ 軸 １６ キーインタロックケーブル １７ インナケーブル １９ 軸 ２０ アウタケーブル ２３ 軸 ２４ 直線カム ２５ 軸 ２６ ロッド ２８ 軸 ３０ アウタケーシング ３１ 筒部 ３１ｂ 円弧状部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーから水平に突出したデテン
   トピンの係合によりキーロックプレートを回動させ、該
   キーロックプレートの回動でキーインタロックケーブル
   を移動させるようにしたキーインタロック装置におい
   て、前記キーロックプレートとキーインタロックケーブ
   ルの間に、キーインタロックケーブルの移動方向を垂直
   面内で変える転換装置と水平面内で変える転換装置とを
   介装したことを特徴とするキーインタロックケーブルの
   配索構造。
2. 【請求項２】 前記キーインタロックケーブルの移動方
   向を垂直面内で変える転換装置が、略Ｉ字形の直線カム
   であることを特徴とする請求項１に記載のキーインタロ
   ックケーブルの配索構造。
3. 【請求項３】 前記キーインタロックケーブルの移動方
   向を水平面内で変える転換装置が、一部に円弧状部を有
   するアウタケーシングであることを特徴とする請求項１
   に記載のキーインタロックケーブルの配索構造。