JPH08232690A - スロットル制御装置 - Google Patents
スロットル制御装置Info
- Publication number
- JPH08232690A JPH08232690A JP3333595A JP3333595A JPH08232690A JP H08232690 A JPH08232690 A JP H08232690A JP 3333595 A JP3333595 A JP 3333595A JP 3333595 A JP3333595 A JP 3333595A JP H08232690 A JPH08232690 A JP H08232690A
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- JP
- Japan
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- actuator
- throttle valve
- throttle
- lever
- engaged
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- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】アクチュエータに動作される制御レバー４に、
絞弁軸と固着している第二のスロットルレバー３と絞弁
開閉両方向で係合する部位４ａ，４ｂを設け、かつ、ア
クチュエータ非作動時は、第二のスロットルレバー３が
制御レバー４と係合しないようにする。 【効果】アクチュエータでＴＣＳ，ＦＩＣ，ＡＳＣＤ機
構を行うことができる。
絞弁軸と固着している第二のスロットルレバー３と絞弁
開閉両方向で係合する部位４ａ，４ｂを設け、かつ、ア
クチュエータ非作動時は、第二のスロットルレバー３が
制御レバー４と係合しないようにする。 【効果】アクチュエータでＴＣＳ，ＦＩＣ，ＡＳＣＤ機
構を行うことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気管内に
配され、吸入空気量を制御する絞弁を、運転者によるア
クセル操作と他のアクチュエータによる操作の相方で駆
動できる機構をもつスロットル制御装置に関する。
配され、吸入空気量を制御する絞弁を、運転者によるア
クセル操作と他のアクチュエータによる操作の相方で駆
動できる機構をもつスロットル制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の装置では、例えば、特開平3−503
43号公報のように、アクチュエータによる操作は絞弁閉
じ方向にのみ係合するようになっている。
43号公報のように、アクチュエータによる操作は絞弁閉
じ方向にのみ係合するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の装置では、絞弁
閉じ方向のみアクチュエータしか操作できないため、フ
ァーストアイドル機構，自動一定走行機構を別のアクチ
ュエータを用いなくてはならないという問題がある。
閉じ方向のみアクチュエータしか操作できないため、フ
ァーストアイドル機構，自動一定走行機構を別のアクチ
ュエータを用いなくてはならないという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、絞弁体に設けた一つのア
クチュエータで制御できる範囲を拡大することにある。
クチュエータで制御できる範囲を拡大することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明では、アクチュエータと絞弁軸の係合部を
２カ所（絞弁開き側及び閉じ側）設け、かつ、二つの係
合部の間に遊び区間を設ける。
めに、本発明では、アクチュエータと絞弁軸の係合部を
２カ所（絞弁開き側及び閉じ側）設け、かつ、二つの係
合部の間に遊び区間を設ける。
【０００６】
【作用】上述のように、本発明にあたっては、アクセル
操作時は、アクチュエータ側に設けられた二つの係合部
の間の遊び区間で絞弁軸が回動されるため、アクチュエ
ータの影響をうけることがない。また、アクチュエータ
作動時は、二つの係合部があるため、絞弁開き側・閉じ
側の相方に絞弁を回動できる。
操作時は、アクチュエータ側に設けられた二つの係合部
の間の遊び区間で絞弁軸が回動されるため、アクチュエ
ータの影響をうけることがない。また、アクチュエータ
作動時は、二つの係合部があるため、絞弁開き側・閉じ
側の相方に絞弁を回動できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例について、スロット
ル制御装置の説明図を用いて、説明する。
ル制御装置の説明図を用いて、説明する。
【０００８】図１はアクセルペダル位置がアイドル状
態，アクチュエータがオフ状態を示す。図２はアクセル
ペダル位置が全開状態，アクチュエータがオフ状態を示
す。図３は図２のアクセル位置でアクチュエータで絞弁
を閉じ側に動作させた状態を示す。図４は図１のアクセ
ル位置でアクチュエータで絞弁を開き側に動作させた状
態を示す。
態，アクチュエータがオフ状態を示す。図２はアクセル
ペダル位置が全開状態，アクチュエータがオフ状態を示
す。図３は図２のアクセル位置でアクチュエータで絞弁
を閉じ側に動作させた状態を示す。図４は図１のアクセ
ル位置でアクチュエータで絞弁を開き側に動作させた状
態を示す。
【０００９】スロットル制御装置には、エンジンの吸気
管内に配される絞弁があり、絞弁は絞弁軸に固着されて
いる。絞弁軸には、第一のスロットルレバー２と第二の
スロットルレバー３が固着されている。第一のスロット
ルレバー２はロストモーションばね５を介してアクセル
レバー１と連結されている。また、第一のスロットルレ
バー２で係合２ａが設けられており、ロストモーション
ばね５は、この係合部２ａがアクセルレバー１と係合す
る方向の付勢力を働かしている。これにより、運転者に
よるアクセル操作は、アクセルペダルからアクセルケー
ブルを介して、スロットル制御装置のアクセルレバー１
に伝達され、ロストモーションばね５，第一のスロット
ルレバー２を介して絞弁を回動する。
管内に配される絞弁があり、絞弁は絞弁軸に固着されて
いる。絞弁軸には、第一のスロットルレバー２と第二の
スロットルレバー３が固着されている。第一のスロット
ルレバー２はロストモーションばね５を介してアクセル
レバー１と連結されている。また、第一のスロットルレ
バー２で係合２ａが設けられており、ロストモーション
ばね５は、この係合部２ａがアクセルレバー１と係合す
る方向の付勢力を働かしている。これにより、運転者に
よるアクセル操作は、アクセルペダルからアクセルケー
ブルを介して、スロットル制御装置のアクセルレバー１
に伝達され、ロストモーションばね５，第一のスロット
ルレバー２を介して絞弁を回動する。
【００１０】一方、第二のスロットルレバー３は、制御
レバー４に設けられた係合部４ａ，４ｂに係合するよう
になっている。制御レバー４は、図示されていないコン
トロールユニットで駆動されるアクチュエータにより図
中の左右方向に移動可能となっている。これにより、第
二のスロットルレバー３と制御レバー４が接続状態とな
った時、アクチュエータで絞弁を回動できるようにな
る。
レバー４に設けられた係合部４ａ，４ｂに係合するよう
になっている。制御レバー４は、図示されていないコン
トロールユニットで駆動されるアクチュエータにより図
中の左右方向に移動可能となっている。これにより、第
二のスロットルレバー３と制御レバー４が接続状態とな
った時、アクチュエータで絞弁を回動できるようにな
る。
【００１１】また、これらの係合部４ａ，４ｂの間に
は、第二のスロットルレバー３が絞弁開閉動作によって
動く区間以上の遊び区間が設けられている。これによっ
て、アクチュエータオフ時は、アクセルペダルを全閉
（図１の状態）から全開（図２の状態）に動かしても、
第二のスロットルレバー３と制御レバー４は係合しない
ようになっている。
は、第二のスロットルレバー３が絞弁開閉動作によって
動く区間以上の遊び区間が設けられている。これによっ
て、アクチュエータオフ時は、アクセルペダルを全閉
（図１の状態）から全開（図２の状態）に動かしても、
第二のスロットルレバー３と制御レバー４は係合しない
ようになっている。
【００１２】また、アクセルレバー１には、絞弁閉じ方
向の付勢力が働くようリターンばね６がかけられてお
り、制御レバー４には、図１の状態の時に略自由長とな
るようにリターンばね７がかけられている。
向の付勢力が働くようリターンばね６がかけられてお
り、制御レバー４には、図１の状態の時に略自由長とな
るようにリターンばね７がかけられている。
【００１３】すなわち、アクチュエータオフ時は、アク
セルペダルをおさないかぎり（図１の状態）、絞弁は全
閉位置に固定されるようになっている。
セルペダルをおさないかぎり（図１の状態）、絞弁は全
閉位置に固定されるようになっている。
【００１４】次に、動作仕様について説明する。アクチ
ュエータ非作動時の図１，図２の場合では、絞弁はアク
セルペダル動作により回動される。アクチュエータ動作
時の図３，図４の場合は、次のようになる。図３の場合
は、アクチュエータが絞弁閉じ方向に動作した時で、制
御レバー４と第二のスロットルレバー３は４ａ部で係合
している。この際、アクチュエータには、ロストモーシ
ョンばね５とリターンばね７の負荷がかかっている。図
４の場合は、アクチュエータが絞弁開き方向に動作した
時で、制御レバー４と第二のスロットルレバー３は４ｂ
部で係合している。この際、リターンばね７の一方の固
定端がはなれるようになっているため、アクチュエータ
には、リターンばね６のみの負荷がかかっている。ま
た、アクセルレバー１は、アイドル位置に対し図中の左
方向に移動されるが、アクセルペダルとアクセルケーブ
ルの固定端がはなれるため、アクセルペダルはアイドル
位置に保持される。
ュエータ非作動時の図１，図２の場合では、絞弁はアク
セルペダル動作により回動される。アクチュエータ動作
時の図３，図４の場合は、次のようになる。図３の場合
は、アクチュエータが絞弁閉じ方向に動作した時で、制
御レバー４と第二のスロットルレバー３は４ａ部で係合
している。この際、アクチュエータには、ロストモーシ
ョンばね５とリターンばね７の負荷がかかっている。図
４の場合は、アクチュエータが絞弁開き方向に動作した
時で、制御レバー４と第二のスロットルレバー３は４ｂ
部で係合している。この際、リターンばね７の一方の固
定端がはなれるようになっているため、アクチュエータ
には、リターンばね６のみの負荷がかかっている。ま
た、アクセルレバー１は、アイドル位置に対し図中の左
方向に移動されるが、アクセルペダルとアクセルケーブ
ルの固定端がはなれるため、アクセルペダルはアイドル
位置に保持される。
【００１５】以上の構成により、アクセルペダル位置を
かえることなく、アクチュエータで絞弁を開閉両方向に
回動することができる。
かえることなく、アクチュエータで絞弁を開閉両方向に
回動することができる。
【００１６】また、制御レバー用ストッパ８の位置をか
えることにより、アクチュエータの開方向制御領域を規
制することができる。これにより、例えば、最大開方向
時でも、エンジン回転数が極端に上昇しないようにスト
ッパ８の位置を設定すれば、もしアクチュエータが誤作
動した際に車両の暴走を防止することができる。従っ
て、この場合のアクチュエータ制御領域は、閉じ側は全
域、開き側はそれより小さいものとなる。この設定時の
開方向制御は、エンジンの暖機促進・負荷補正などのフ
ァーストアイドル機構として使用することができる。逆
に、開き側制御領域を絞弁全閉から全開までの全域とし
た場合は、自動一定走行機構として使用することができ
る。
えることにより、アクチュエータの開方向制御領域を規
制することができる。これにより、例えば、最大開方向
時でも、エンジン回転数が極端に上昇しないようにスト
ッパ８の位置を設定すれば、もしアクチュエータが誤作
動した際に車両の暴走を防止することができる。従っ
て、この場合のアクチュエータ制御領域は、閉じ側は全
域、開き側はそれより小さいものとなる。この設定時の
開方向制御は、エンジンの暖機促進・負荷補正などのフ
ァーストアイドル機構として使用することができる。逆
に、開き側制御領域を絞弁全閉から全開までの全域とし
た場合は、自動一定走行機構として使用することができ
る。
【００１７】
【発明の効果】アクチュエータで、アクセルレバー位置
をかえることなく、絞弁を回動することができるため、
アクチュエータによる適用機構を拡大できる。
をかえることなく、絞弁を回動することができるため、
アクチュエータによる適用機構を拡大できる。
【図１】アクセル操作がアイドル，アクチュエータがオ
フ時の説明図。
フ時の説明図。
【図２】アクセル操作が全開，アクチュエータがオフ時
の説明図。
の説明図。
【図３】アクセル操作が全開，アクチュエータがオン時
の説明図。
の説明図。
【図４】アクセル操作がアイドル，アクチュエータがオ
ン時の説明図。
ン時の説明図。
１…アクセルレバー、２…第一のスロットルレバー、３
…第二のスロットルレバー、４…制御レバー、５…ロス
トモーションばね、６，７…リターンばね、８…ストッ
パ。
…第二のスロットルレバー、４…制御レバー、５…ロス
トモーションばね、６，７…リターンばね、８…ストッ
パ。
Claims (2)
- 【請求項１】車載エンジンの運転状態を制御する絞弁を
有する絞弁体，前記絞弁を保持し前記絞弁体に回転自在
に支持される絞弁軸，前記絞弁軸をエンジンの運転者及
び他のアクチュエータの相方で回動できるスロットル制
御装置において、アクチュエータと前記絞弁軸を前記絞
弁の回動方向の両方向に係合させるようにし、各係合部
の間に係合しない区間を設けたことを特徴とするスロッ
トル制御装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記アクチュエータと
前記絞弁軸との係合区間で、前記絞弁の閉じ方向の区間
の方が前記絞弁の開き方向の区間より長いスロットル制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3333595A JPH08232690A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | スロットル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3333595A JPH08232690A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | スロットル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232690A true JPH08232690A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12383698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3333595A Pending JPH08232690A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | スロットル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232690A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001090549A1 (fr) * | 2000-05-25 | 2001-11-29 | Mikuni Corporation | Commande d'obturateur d'etranglement |
-
1995
- 1995-02-22 JP JP3333595A patent/JPH08232690A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001090549A1 (fr) * | 2000-05-25 | 2001-11-29 | Mikuni Corporation | Commande d'obturateur d'etranglement |
| US6575135B2 (en) | 2000-05-25 | 2003-06-10 | Mikuni Corporation | Throttle valve control device |
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