JP2002256894A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
- Publication number
- JP2002256894A JP2002256894A JP2001342481A JP2001342481A JP2002256894A JP 2002256894 A JP2002256894 A JP 2002256894A JP 2001342481 A JP2001342481 A JP 2001342481A JP 2001342481 A JP2001342481 A JP 2001342481A JP 2002256894 A JP2002256894 A JP 2002256894A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- winding
- spring
- spring member
- opener
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 47
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 73
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電子スロットルシステムで退避走行のための
オープナ機構において、部品点数を削減して構成を簡素
化すると共に、中間ストッパ位置におけるスロットルバ
ルブの開度位置精度を向上すること。 【解決手段】 第１のばね部材４０及び第２のばね部材
５０を用い、スロットルバルブ１３の開側では第１のば
ね部材４０の付勢力が、その他端部４２がオープナ部材
３１を伴ってスロットルボデーの係止部１４に当接する
まで、閉側では第２のばね部材５０の付勢力が、その両
端部５１，５２にてオープナ部材３１の両側面が挟持さ
れるまで作用する。つまり、１つのオープナ部材３１及
び２つのばね部材４０，５０によって退避走行が達成さ
れる。また、係止部１４の位置精度とオープナ部材３１
の加工精度のみで中間ストッパ位置が設定できるためス
ロットルバルブ１３の開度位置精度が向上される。
オープナ機構において、部品点数を削減して構成を簡素
化すると共に、中間ストッパ位置におけるスロットルバ
ルブの開度位置精度を向上すること。 【解決手段】 第１のばね部材４０及び第２のばね部材
５０を用い、スロットルバルブ１３の開側では第１のば
ね部材４０の付勢力が、その他端部４２がオープナ部材
３１を伴ってスロットルボデーの係止部１４に当接する
まで、閉側では第２のばね部材５０の付勢力が、その両
端部５１，５２にてオープナ部材３１の両側面が挟持さ
れるまで作用する。つまり、１つのオープナ部材３１及
び２つのばね部材４０，５０によって退避走行が達成さ
れる。また、係止部１４の位置精度とオープナ部材３１
の加工精度のみで中間ストッパ位置が設定できるためス
ロットルバルブ１３の開度位置精度が向上される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクチュエータの
駆動によってスロットルバルブの開度位置を調節する内
燃機関の吸気制御装置に関するものである。
駆動によってスロットルバルブの開度位置を調節する内
燃機関の吸気制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、アクセル操作量等に応じてアクチ
ュエータとしての電動モータを駆動しスロットルバルブ
の開度位置を制御する『電子スロットルシステム』と称
する内燃機関の吸気制御装置が採用されるようになって
いる。このような電子スロットルシステムにおいては、
例えば、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセル開
度センサからのアクセル開度信号に応じて電動モータに
電流を流し、電動モータが駆動されることでスロットル
バルブが開閉され内燃機関に供給される吸気量が調節さ
れる。
ュエータとしての電動モータを駆動しスロットルバルブ
の開度位置を制御する『電子スロットルシステム』と称
する内燃機関の吸気制御装置が採用されるようになって
いる。このような電子スロットルシステムにおいては、
例えば、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセル開
度センサからのアクセル開度信号に応じて電動モータに
電流を流し、電動モータが駆動されることでスロットル
バルブが開閉され内燃機関に供給される吸気量が調節さ
れる。
【０００３】前述の電子スロットルシステムで、何らか
の要因によって電動モータへの電流の供給が絶たれたと
きにも、複数のばね部材のそれぞれの異なる付勢力を利
用し機械的にスロットルバルブを全閉位置と全開位置と
の間の所定の中間位置（以下、『中間ストッパ位置』と
記す）に保持することで、内燃機関が直ちに停止状態と
なることなく車両の退避走行を可能とするオープナ機構
と称するものが知られている。
の要因によって電動モータへの電流の供給が絶たれたと
きにも、複数のばね部材のそれぞれの異なる付勢力を利
用し機械的にスロットルバルブを全閉位置と全開位置と
の間の所定の中間位置（以下、『中間ストッパ位置』と
記す）に保持することで、内燃機関が直ちに停止状態と
なることなく車両の退避走行を可能とするオープナ機構
と称するものが知られている。
【０００４】ここで、図７の模式図を参照して、前述の
電子スロットルシステムにおけるオープナ機構を説明す
る。なお、図７の模式図には、スロットルバルブの中間
ストッパ位置への保持状態を示す。
電子スロットルシステムにおけるオープナ機構を説明す
る。なお、図７の模式図には、スロットルバルブの中間
ストッパ位置への保持状態を示す。
【０００５】図７に示すように、電子スロットルシステ
ムにおけるオープナ機構の構成は、主として、スロット
ルボデーの吸気通路１１に軸支されたスロットル軸１２
に固定され、吸気通路１１内を通過する吸気量を調節す
るスロットルバルブ１３、スロットル軸１２とギヤ列を
介して接続された電動モータ２０、電動モータ２０の駆
動力によってスロットル軸１２と一体的に駆動されるオ
ープナ部材２１、スロットルバルブ１３の中間ストッパ
位置を設定するスロットルボデー側の係止部１４、スロ
ットルバルブ１３の全閉位置、即ち、オープナ部材２１
の閉側のストッパ位置を設定するスロットルボデー側の
全閉ストッパ部１５、オープナ部材２１を中間ストッパ
位置に保持するための中間ストッパ部材２２、オープナ
部材２１と中間ストッパ部材２２とを互いに当接する方
向に付勢するオープナ用ばね部材２３及び中間ストッパ
部材２２を係止部１４に当接する方向、即ち、スロット
ルバルブ１３を閉方向に付勢するリターン用ばね部材２
４とからなる。なお、スロットルバルブ１３の全開位
置、即ち、オープナ部材２１の開側のストッパ位置を設
定するスロットルボデー側の全開ストッパ部は省略され
ている。
ムにおけるオープナ機構の構成は、主として、スロット
ルボデーの吸気通路１１に軸支されたスロットル軸１２
に固定され、吸気通路１１内を通過する吸気量を調節す
るスロットルバルブ１３、スロットル軸１２とギヤ列を
介して接続された電動モータ２０、電動モータ２０の駆
動力によってスロットル軸１２と一体的に駆動されるオ
ープナ部材２１、スロットルバルブ１３の中間ストッパ
位置を設定するスロットルボデー側の係止部１４、スロ
ットルバルブ１３の全閉位置、即ち、オープナ部材２１
の閉側のストッパ位置を設定するスロットルボデー側の
全閉ストッパ部１５、オープナ部材２１を中間ストッパ
位置に保持するための中間ストッパ部材２２、オープナ
部材２１と中間ストッパ部材２２とを互いに当接する方
向に付勢するオープナ用ばね部材２３及び中間ストッパ
部材２２を係止部１４に当接する方向、即ち、スロット
ルバルブ１３を閉方向に付勢するリターン用ばね部材２
４とからなる。なお、スロットルバルブ１３の全開位
置、即ち、オープナ部材２１の開側のストッパ位置を設
定するスロットルボデー側の全開ストッパ部は省略され
ている。
【０００６】ここで、電子スロットルシステムの正常時
において、スロットルバルブ１３を中間ストッパ位置よ
り開く場合には、オープナ機構の一方のリターン用ばね
部材２４の付勢力に抗して電動モータ２０を開方向に回
転駆動させ、また、スロットルバルブ１３を中間ストッ
パ位置より閉じる場合には、オープナ機構の他方のばね
部材２３の付勢力に抗して電動モータ２０を開方向と逆
の閉方向に回転駆動させる。この際、電動モータ２０に
流される電流の向きは中間ストッパ位置を境にして互い
に逆向きである。
において、スロットルバルブ１３を中間ストッパ位置よ
り開く場合には、オープナ機構の一方のリターン用ばね
部材２４の付勢力に抗して電動モータ２０を開方向に回
転駆動させ、また、スロットルバルブ１３を中間ストッ
パ位置より閉じる場合には、オープナ機構の他方のばね
部材２３の付勢力に抗して電動モータ２０を開方向と逆
の閉方向に回転駆動させる。この際、電動モータ２０に
流される電流の向きは中間ストッパ位置を境にして互い
に逆向きである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の図７
に示すオープナ機構では、何らかの要因によって電動モ
ータ２０への電流の供給が絶たれたとき、スロットルバ
ルブ１３を中間ストッパ位置に保持するものである。こ
のため、オープナ部材２１及び中間ストッパ部材２２か
らなる２つのレバー部材とオープナ用ばね部材２３及び
リターン用ばね部材２４からなる２つのばね部材とが必
要であり部品点数が多くコストがかかるという問題があ
った。
に示すオープナ機構では、何らかの要因によって電動モ
ータ２０への電流の供給が絶たれたとき、スロットルバ
ルブ１３を中間ストッパ位置に保持するものである。こ
のため、オープナ部材２１及び中間ストッパ部材２２か
らなる２つのレバー部材とオープナ用ばね部材２３及び
リターン用ばね部材２４からなる２つのばね部材とが必
要であり部品点数が多くコストがかかるという問題があ
った。
【０００８】また、スロットルボデー側の係止部１４に
当接する中間ストッパ部材２２は、オープナ部材２１と
の当接部位を介してスロットルバルブ１３における中間
ストッパ位置を設定するという複雑な構成である。この
ため、部品公差等のばらつきによっても中間ストッパ位
置が変化することで、スロットルバルブ１３の開度位置
が変化してしまうという不具合があった。
当接する中間ストッパ部材２２は、オープナ部材２１と
の当接部位を介してスロットルバルブ１３における中間
ストッパ位置を設定するという複雑な構成である。この
ため、部品公差等のばらつきによっても中間ストッパ位
置が変化することで、スロットルバルブ１３の開度位置
が変化してしまうという不具合があった。
【０００９】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、電子スロットルシステムのオ
ープナ機構において、部品点数を削減して構成を簡素化
すると共に、中間ストッパ位置におけるスロットルバル
ブの開度位置精度を向上することが可能な内燃機関の吸
気制御装置の提供を課題としている。
るためになされたもので、電子スロットルシステムのオ
ープナ機構において、部品点数を削減して構成を簡素化
すると共に、中間ストッパ位置におけるスロットルバル
ブの開度位置精度を向上することが可能な内燃機関の吸
気制御装置の提供を課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関の吸
気制御装置によれば、第１のばね部材及び第２のばね部
材を用いることによって、スロットルバルブの開側では
第１のばね部材の付勢力が、スロットルボデーの係止部
に第１のばね部材の他端部が当接するまでオープナ部材
に作用し、スロットルバルブの閉側では第２のばね部材
の付勢力が、オープナ部材の両側面が第２のばね部材の
両端部で挟持されるまでオープナ部材に作用する。これ
により、何らかの要因によってアクチュエータへの電流
の供給が絶たれたときの退避走行が、１つのオープナ部
材及び２つのばね部材によって達成されるため、部品点
数が削減され構成が簡素化される。また、スロットルボ
デーの係止部の位置精度と１つのオープナ部材の加工精
度のみで中間ストッパ位置が設定可能となるため、スロ
ットルバルブの中間ストッパ位置における開度位置精度
が向上される。
気制御装置によれば、第１のばね部材及び第２のばね部
材を用いることによって、スロットルバルブの開側では
第１のばね部材の付勢力が、スロットルボデーの係止部
に第１のばね部材の他端部が当接するまでオープナ部材
に作用し、スロットルバルブの閉側では第２のばね部材
の付勢力が、オープナ部材の両側面が第２のばね部材の
両端部で挟持されるまでオープナ部材に作用する。これ
により、何らかの要因によってアクチュエータへの電流
の供給が絶たれたときの退避走行が、１つのオープナ部
材及び２つのばね部材によって達成されるため、部品点
数が削減され構成が簡素化される。また、スロットルボ
デーの係止部の位置精度と１つのオープナ部材の加工精
度のみで中間ストッパ位置が設定可能となるため、スロ
ットルバルブの中間ストッパ位置における開度位置精度
が向上される。
【００１１】請求項２の内燃機関の吸気制御装置におけ
る係止部及び隣接係止部では、それらが同一形成面また
は同一加工面とされる。これにより、係止部及び隣接係
止部の位置精度を確保し易く、第１のばね部材及び第２
のばね部材が当接されるスロットルバルブの中間ストッ
パ位置における開度位置精度が向上される。
る係止部及び隣接係止部では、それらが同一形成面また
は同一加工面とされる。これにより、係止部及び隣接係
止部の位置精度を確保し易く、第１のばね部材及び第２
のばね部材が当接されるスロットルバルブの中間ストッ
パ位置における開度位置精度が向上される。
【００１２】請求項３の内燃機関の吸気制御装置におけ
る係止部及び隣接係止部では、それらの先端形状が断面
略半円状に形成される。これにより、係止部及び隣接係
止部に対する第１のばね部材及び第２のばね部材の当接
による繰返し位置精度が向上される。
る係止部及び隣接係止部では、それらの先端形状が断面
略半円状に形成される。これにより、係止部及び隣接係
止部に対する第１のばね部材及び第２のばね部材の当接
による繰返し位置精度が向上される。
【００１３】請求項４の内燃機関の吸気制御装置におけ
る係止部及び隣接係止部では、第１のばね部材及び第２
のばね部材との当接位置が中間位置となるよう調節自在
とされる。これにより、第１のばね部材及び第２のばね
部材とスロットルボデーの係止部及び隣接係止部との当
接により設定されるスロットルバルブの中間ストッパ位
置における開度位置精度が向上される。
る係止部及び隣接係止部では、第１のばね部材及び第２
のばね部材との当接位置が中間位置となるよう調節自在
とされる。これにより、第１のばね部材及び第２のばね
部材とスロットルボデーの係止部及び隣接係止部との当
接により設定されるスロットルバルブの中間ストッパ位
置における開度位置精度が向上される。
【００１４】請求項５の内燃機関の吸気制御装置におけ
るオープナ部材では、第１のばね部材の巻線の他端部及
び第２のばね部材の巻線の一端部に対して巻軸方向への
移動を規制するガイド部が設けられる。これにより、第
１のばね部材及び第２のばね部材の巻線の巻軸方向への
移動が規制されるため、第１のばね部材及び第２のばね
部材とスロットルボデーの係止部及び隣接係止部との当
接により設定されるスロットルバルブの中間ストッパ位
置の繰返し精度が良好に維持される。
るオープナ部材では、第１のばね部材の巻線の他端部及
び第２のばね部材の巻線の一端部に対して巻軸方向への
移動を規制するガイド部が設けられる。これにより、第
１のばね部材及び第２のばね部材の巻線の巻軸方向への
移動が規制されるため、第１のばね部材及び第２のばね
部材とスロットルボデーの係止部及び隣接係止部との当
接により設定されるスロットルバルブの中間ストッパ位
置の繰返し精度が良好に維持される。
【００１５】請求項６の内燃機関の吸気制御装置におけ
る第２のばね部材では、スロットルバルブの全開位置か
ら中間ストッパ位置までの間、巻線の両端部によりオー
プナ部材を挟持状態のままである。つまり、この間にオ
ープナ部材にかかる付勢力は片方の第１のばね部材から
のみであるため、この間における付勢力は線形的に変化
される。このため、アクチュエータによるスロットルバ
ルブの開度位置の設定が容易となる。
る第２のばね部材では、スロットルバルブの全開位置か
ら中間ストッパ位置までの間、巻線の両端部によりオー
プナ部材を挟持状態のままである。つまり、この間にオ
ープナ部材にかかる付勢力は片方の第１のばね部材から
のみであるため、この間における付勢力は線形的に変化
される。このため、アクチュエータによるスロットルバ
ルブの開度位置の設定が容易となる。
【００１６】請求項７の内燃機関の吸気制御装置によれ
ば、第１のばね部及び第２のばね部が一体的に形成さ
れ、その中間にフック部が形成された１つのばね部材を
用いることによって、スロットルバルブの開側では第１
のばね部の付勢力が、スロットルボデーの係止部にばね
部材のフック部が当接するまでオープナ部材に作用し、
スロットルバルブの閉側では第２のばね部の付勢力が、
オープナ部材の両側面がばね部材のフック部及び他端部
にて挟持されるまでオープナ部材に作用する。これによ
り、何らかの要因によってアクチュエータへの電流の供
給が絶たれたときの退避走行が、１つのオープナ部材及
び１つのばね部材によって達成されるため、部品点数が
削減され構成が簡素化される。また、スロットルボデー
の係止部の位置精度と１つのオープナ部材の加工精度の
みで中間ストッパ位置が設定可能となるため、スロット
ルバルブの中間ストッパ位置における開度位置精度が向
上される。
ば、第１のばね部及び第２のばね部が一体的に形成さ
れ、その中間にフック部が形成された１つのばね部材を
用いることによって、スロットルバルブの開側では第１
のばね部の付勢力が、スロットルボデーの係止部にばね
部材のフック部が当接するまでオープナ部材に作用し、
スロットルバルブの閉側では第２のばね部の付勢力が、
オープナ部材の両側面がばね部材のフック部及び他端部
にて挟持されるまでオープナ部材に作用する。これによ
り、何らかの要因によってアクチュエータへの電流の供
給が絶たれたときの退避走行が、１つのオープナ部材及
び１つのばね部材によって達成されるため、部品点数が
削減され構成が簡素化される。また、スロットルボデー
の係止部の位置精度と１つのオープナ部材の加工精度の
みで中間ストッパ位置が設定可能となるため、スロット
ルバルブの中間ストッパ位置における開度位置精度が向
上される。
【００１７】請求項８の内燃機関の吸気制御装置におけ
る係止部では、その先端形状が球面状または断面略半円
状に形成される。これにより、係止部に対するばね部材
のフック部の当接による繰返し位置精度が向上される。
る係止部では、その先端形状が球面状または断面略半円
状に形成される。これにより、係止部に対するばね部材
のフック部の当接による繰返し位置精度が向上される。
【００１８】請求項９の内燃機関の吸気制御装置におけ
る係止部では、ばね部材のフック部との当接位置が中間
位置となるよう調節自在とされる。これにより、ばね部
材とスロットルボデーの係止部との当接により設定され
るスロットルバルブの中間ストッパ位置における開度位
置精度が向上される。
る係止部では、ばね部材のフック部との当接位置が中間
位置となるよう調節自在とされる。これにより、ばね部
材とスロットルボデーの係止部との当接により設定され
るスロットルバルブの中間ストッパ位置における開度位
置精度が向上される。
【００１９】請求項１０の内燃機関の吸気制御装置にお
けるオープナ部材では、ばね部材のフック部に対して巻
軸方向への移動を規制するガイド部が設けられる。これ
により、ばね部材のフック部の巻軸方向への移動が規制
されるため、ばね部材のフック部とスロットルボデーの
係止部との当接により設定されるスロットルバルブの中
間ストッパ位置の繰返し精度が良好に維持される。
けるオープナ部材では、ばね部材のフック部に対して巻
軸方向への移動を規制するガイド部が設けられる。これ
により、ばね部材のフック部の巻軸方向への移動が規制
されるため、ばね部材のフック部とスロットルボデーの
係止部との当接により設定されるスロットルバルブの中
間ストッパ位置の繰返し精度が良好に維持される。
【００２０】請求項１１の内燃機関の吸気制御装置にお
けるばね部材では、スロットルバルブの全開位置から中
間ストッパ位置までの間、第２のばね部が巻線のフック
部及び他端部によりオープナ部材を挟持状態のままであ
る。つまり、この間にオープナ部材にかかる付勢力はば
ね部材の片方の第１のばね部からのみであるため、この
間における付勢力は線形的に変化される。このため、ア
クチュエータによるスロットルバルブの開度位置の設定
が容易となる。
けるばね部材では、スロットルバルブの全開位置から中
間ストッパ位置までの間、第２のばね部が巻線のフック
部及び他端部によりオープナ部材を挟持状態のままであ
る。つまり、この間にオープナ部材にかかる付勢力はば
ね部材の片方の第１のばね部からのみであるため、この
間における付勢力は線形的に変化される。このため、ア
クチュエータによるスロットルバルブの開度位置の設定
が容易となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００２２】〈実施例１〉図１は本発明の実施の形態の
第１実施例にかかる内燃機関の吸気制御装置が適用され
た電子スロットルシステムにおけるオープナ機構の概略
構成を示す斜視図であり、図２は図１の電子スロットル
システムにおけるオープナ機構を示す模式図である。な
お、前述の従来装置と同様の構成または相当部分からな
るものについては同一符号及び同一記号を付して示す。
第１実施例にかかる内燃機関の吸気制御装置が適用され
た電子スロットルシステムにおけるオープナ機構の概略
構成を示す斜視図であり、図２は図１の電子スロットル
システムにおけるオープナ機構を示す模式図である。な
お、前述の従来装置と同様の構成または相当部分からな
るものについては同一符号及び同一記号を付して示す。
【００２３】図１及び図２において、電動モータ２０へ
の電流の供給が何らかの要因によって絶たれたとき、ス
ロットルバルブ１３を中間ストッパ位置に保持状態とす
るオープナ機構の構成は、主として、スロットルボデー
の吸気通路１１に軸支されたスロットル軸１２に固定さ
れ、吸気通路１１内を通過する吸気量を調節するスロッ
トルバルブ１３、スロットル軸１２とギヤ列を介して接
続された電動モータ２０、電動モータ２０の駆動力によ
ってスロットル軸１２と一体的に駆動されるオープナ部
材３１、スロットルバルブ１３の中間ストッパ位置を設
定するスロットルボデーの係止部１４、第１のばね部材
４０及び第２のばね部材５０とからなる。
の電流の供給が何らかの要因によって絶たれたとき、ス
ロットルバルブ１３を中間ストッパ位置に保持状態とす
るオープナ機構の構成は、主として、スロットルボデー
の吸気通路１１に軸支されたスロットル軸１２に固定さ
れ、吸気通路１１内を通過する吸気量を調節するスロッ
トルバルブ１３、スロットル軸１２とギヤ列を介して接
続された電動モータ２０、電動モータ２０の駆動力によ
ってスロットル軸１２と一体的に駆動されるオープナ部
材３１、スロットルバルブ１３の中間ストッパ位置を設
定するスロットルボデーの係止部１４、第１のばね部材
４０及び第２のばね部材５０とからなる。
【００２４】第１のばね部材４０は、スロットル軸１２
に対して巻線の巻軸方向が平行となるように配設され、
一端部４１がスロットルボデー側に係止され、他端部４
２がスロットルボデーの係止部１４に当接されている。
この係止部１４は、図１に示すように、先端形状が断面
略半円状にて第１のばね部材４０の巻線の巻軸方向に平
行に延設され形成されている。また、第２のばね部材５
０は、第１のばね部材４０の他端部４２が当接されてい
る同一形成面である係止部１４に一端部５１が当接さ
れ、他端部５２がオープナ部材３１と係合されている。
この第２のばね部材５０の一端部５１及び他端部５２に
よってオープナ部材３１が挟持状態とされている。な
お、係止部１４が図示しない調節ねじ等により第１のば
ね部材４０の他端部４２及び第２のばね部材５０の一端
部５１との当接方向に調節自在とされることで、スロッ
トルバルブ１３の中間ストッパ位置における開度位置精
度を向上させることができる。
に対して巻線の巻軸方向が平行となるように配設され、
一端部４１がスロットルボデー側に係止され、他端部４
２がスロットルボデーの係止部１４に当接されている。
この係止部１４は、図１に示すように、先端形状が断面
略半円状にて第１のばね部材４０の巻線の巻軸方向に平
行に延設され形成されている。また、第２のばね部材５
０は、第１のばね部材４０の他端部４２が当接されてい
る同一形成面である係止部１４に一端部５１が当接さ
れ、他端部５２がオープナ部材３１と係合されている。
この第２のばね部材５０の一端部５１及び他端部５２に
よってオープナ部材３１が挟持状態とされている。な
お、係止部１４が図示しない調節ねじ等により第１のば
ね部材４０の他端部４２及び第２のばね部材５０の一端
部５１との当接方向に調節自在とされることで、スロッ
トルバルブ１３の中間ストッパ位置における開度位置精
度を向上させることができる。
【００２５】ここで、図２の模式図では、スロットルボ
デーの係止部１４が便宜上、第１のばね部材４０の他端
部４２が当接されている係止部１４ａと第２のばね部材
５０の一端部５１が当接されている係止部１４ｂとに分
割され、両係止面に段差が設けられ図示されている。こ
のため、第１のばね部材４０の他端部４２及び第２のば
ね部材５０の一端部５１と係合されているオープナ部材
３１にも段差が設けられ図示されている。このスロット
ルボデーの係止部１４は、設計の都合等によって実際に
段差が設けられた形状であってもよい。
デーの係止部１４が便宜上、第１のばね部材４０の他端
部４２が当接されている係止部１４ａと第２のばね部材
５０の一端部５１が当接されている係止部１４ｂとに分
割され、両係止面に段差が設けられ図示されている。こ
のため、第１のばね部材４０の他端部４２及び第２のば
ね部材５０の一端部５１と係合されているオープナ部材
３１にも段差が設けられ図示されている。このスロット
ルボデーの係止部１４は、設計の都合等によって実際に
段差が設けられた形状であってもよい。
【００２６】なお、図１では、図２に示すスロットルバ
ルブ１３の全閉位置、即ち、オープナ部材３１の閉側の
ストッパ位置を設定するスロットルボデーの全閉ストッ
パ部１５は省略されている。また、図１及び図２では、
スロットルバルブ１３の全開位置、即ち、オープナ部材
３１の開側のストッパ位置を設定するスロットルボデー
側の全開ストッパ部は省略されている。
ルブ１３の全閉位置、即ち、オープナ部材３１の閉側の
ストッパ位置を設定するスロットルボデーの全閉ストッ
パ部１５は省略されている。また、図１及び図２では、
スロットルバルブ１３の全開位置、即ち、オープナ部材
３１の開側のストッパ位置を設定するスロットルボデー
側の全開ストッパ部は省略されている。
【００２７】次に、その動作及び作用について説明す
る。
る。
【００２８】電子スロットルシステムの正常時におい
て、スロットルバルブ１３を中間ストッパ位置より開く
場合には、電動モータ２０によって、オープナ機構を構
成する第１のばね部材４０の付勢力に抗してオープナ部
材３１が第１のばね部材４０の他端部４２を押し、スロ
ットルバルブ１３が開方向に回転駆動される。このスロ
ットルバルブ１３の開方向に対しては、オープナ機構を
構成する第２のばね部材５０の付勢力は関与せず、オー
プナ部材３１が第２のばね部材５０の両端部５１，５２
によって挟持状態とされたままである。
て、スロットルバルブ１３を中間ストッパ位置より開く
場合には、電動モータ２０によって、オープナ機構を構
成する第１のばね部材４０の付勢力に抗してオープナ部
材３１が第１のばね部材４０の他端部４２を押し、スロ
ットルバルブ１３が開方向に回転駆動される。このスロ
ットルバルブ１３の開方向に対しては、オープナ機構を
構成する第２のばね部材５０の付勢力は関与せず、オー
プナ部材３１が第２のばね部材５０の両端部５１，５２
によって挟持状態とされたままである。
【００２９】逆に、スロットルバルブ１３を中間ストッ
パ位置より閉じる場合には、電動モータ２０によって、
オープナ機構を構成する第２のばね部材５０の付勢力に
抗してオープナ部材３１が第２のばね部材５０の一端部
５１と反対側の他端部５２を押し、スロットルバルブ１
３が開方向と逆の閉方向に回転駆動される。そして、オ
ープナ部材３１がスロットルボデーの全閉ストッパ位置
１５に当接することでスロットルバルブ１３は全閉位置
に設定される。このスロットルバルブ１３の閉方向に対
しては、オープナ機構を構成する第１のばね部材４０の
付勢力は関与しない。なお、電動モータ２０に流される
電流の向きは中間ストッパ位置を境にして互いに逆向き
である。
パ位置より閉じる場合には、電動モータ２０によって、
オープナ機構を構成する第２のばね部材５０の付勢力に
抗してオープナ部材３１が第２のばね部材５０の一端部
５１と反対側の他端部５２を押し、スロットルバルブ１
３が開方向と逆の閉方向に回転駆動される。そして、オ
ープナ部材３１がスロットルボデーの全閉ストッパ位置
１５に当接することでスロットルバルブ１３は全閉位置
に設定される。このスロットルバルブ１３の閉方向に対
しては、オープナ機構を構成する第１のばね部材４０の
付勢力は関与しない。なお、電動モータ２０に流される
電流の向きは中間ストッパ位置を境にして互いに逆向き
である。
【００３０】一方、電子スロットルシステムにおいて、
何らかの要因によって電動モータ２０への電流の供給が
絶たれたときについて説明する。この際、オープナ部材
３１の両側面は、第２のばね部材５０の付勢力によって
両端部５１，５２に挟持され、第１のばね部材４０の他
端部４２がその付勢力によってスロットルボデーの係止
部１４（１４ａ）に当接状態となる。これにより、スロ
ットルバルブ１３は中間ストッパ位置に確実に保持され
る。
何らかの要因によって電動モータ２０への電流の供給が
絶たれたときについて説明する。この際、オープナ部材
３１の両側面は、第２のばね部材５０の付勢力によって
両端部５１，５２に挟持され、第１のばね部材４０の他
端部４２がその付勢力によってスロットルボデーの係止
部１４（１４ａ）に当接状態となる。これにより、スロ
ットルバルブ１３は中間ストッパ位置に確実に保持され
る。
【００３１】このように、本実施例の内燃機関の吸気制
御装置は、内燃機関にスロットルボデーの吸気通路１１
内を通って吸入される空気量である吸気量を、アクチュ
エータとしての電動モータ２０にて駆動される開度位置
によって調節するスロットルバルブ１３と、スロットル
バルブ１３を軸支するスロットル軸１２と一体的に回転
するオープナ部材３１と、スロットル軸１２に対して巻
線の巻軸方向が平行で、巻線の一端部４１をスロットル
ボデーと係合し、巻線の他端部４２がオープナ部材３１
を介して、スロットルバルブ１３をその全開位置から巻
線の他端部４２とスロットルボデーの係止部１４（１４
ａ）とが当接し、スロットルバルブ１３を全開位置と全
閉位置との間の係止部１４（１４ａ）にて設定される所
定の中間ストッパ位置まで閉方向に付勢する第１のばね
部材４０と、スロットル軸１２に対して巻線の巻軸方向
が平行で、巻線の一端部５１を第１のばね部材４０の他
端部４２が当接する係止部１４（１４ａ）を延設した隣
接係止部１４（１４ｂ）に当接すると共に、巻線の他端
部５２をオープナ部材３１と係合し、巻線の他端部５２
及びオープナ部材３１を介して、スロットルバルブ１３
をその全閉位置から巻線の両端部５１，５２にてオープ
ナ部材３１が挟持状態となる中間ストッパ位置まで開方
向に付勢する第２のばね部材５０とを具備するものであ
る。
御装置は、内燃機関にスロットルボデーの吸気通路１１
内を通って吸入される空気量である吸気量を、アクチュ
エータとしての電動モータ２０にて駆動される開度位置
によって調節するスロットルバルブ１３と、スロットル
バルブ１３を軸支するスロットル軸１２と一体的に回転
するオープナ部材３１と、スロットル軸１２に対して巻
線の巻軸方向が平行で、巻線の一端部４１をスロットル
ボデーと係合し、巻線の他端部４２がオープナ部材３１
を介して、スロットルバルブ１３をその全開位置から巻
線の他端部４２とスロットルボデーの係止部１４（１４
ａ）とが当接し、スロットルバルブ１３を全開位置と全
閉位置との間の係止部１４（１４ａ）にて設定される所
定の中間ストッパ位置まで閉方向に付勢する第１のばね
部材４０と、スロットル軸１２に対して巻線の巻軸方向
が平行で、巻線の一端部５１を第１のばね部材４０の他
端部４２が当接する係止部１４（１４ａ）を延設した隣
接係止部１４（１４ｂ）に当接すると共に、巻線の他端
部５２をオープナ部材３１と係合し、巻線の他端部５２
及びオープナ部材３１を介して、スロットルバルブ１３
をその全閉位置から巻線の両端部５１，５２にてオープ
ナ部材３１が挟持状態となる中間ストッパ位置まで開方
向に付勢する第２のばね部材５０とを具備するものであ
る。
【００３２】つまり、第１のばね部材４０及び第２のば
ね部材５０を用い、スロットルバルブ１３の開側では第
１のばね部材４０の付勢力が、スロットルボデーの係止
部１４に第１のばね部材４０の他端部４２が当接するま
でオープナ部材３１に作用し、スロットルバルブ１３の
閉側では第２のばね部材５０の付勢力が、オープナ部材
３１の両側面が第２のばね部材５０の両端部５１，５２
にて挟持されるまでオープナ部材３１に作用する。これ
により、何らかの要因によって電動モータ２０への電流
の供給が絶たれたときの退避走行が、１つのオープナ部
材３１及び２つのばね部材４０，５０によって達成され
るため、部品点数が削減され構成が簡素化される。ま
た、スロットルボデーの係止部１４の位置精度と１つの
オープナ部材３１の加工精度のみで中間ストッパ位置が
設定可能となるため、スロットルバルブ１３の中間スト
ッパ位置における開度位置精度を向上することができ
る。
ね部材５０を用い、スロットルバルブ１３の開側では第
１のばね部材４０の付勢力が、スロットルボデーの係止
部１４に第１のばね部材４０の他端部４２が当接するま
でオープナ部材３１に作用し、スロットルバルブ１３の
閉側では第２のばね部材５０の付勢力が、オープナ部材
３１の両側面が第２のばね部材５０の両端部５１，５２
にて挟持されるまでオープナ部材３１に作用する。これ
により、何らかの要因によって電動モータ２０への電流
の供給が絶たれたときの退避走行が、１つのオープナ部
材３１及び２つのばね部材４０，５０によって達成され
るため、部品点数が削減され構成が簡素化される。ま
た、スロットルボデーの係止部１４の位置精度と１つの
オープナ部材３１の加工精度のみで中間ストッパ位置が
設定可能となるため、スロットルバルブ１３の中間スト
ッパ位置における開度位置精度を向上することができ
る。
【００３３】また、本実施例の内燃機関の吸気制御装置
の係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）
は、同一形成面とするものである。これにより、係止部
１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）の位置精
度を確保し易く、第１のばね部材４０及び第２のばね部
材５０が当接されるスロットルバルブ１３の中間ストッ
パ位置における開度位置精度を向上することができる。
の係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）
は、同一形成面とするものである。これにより、係止部
１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）の位置精
度を確保し易く、第１のばね部材４０及び第２のばね部
材５０が当接されるスロットルバルブ１３の中間ストッ
パ位置における開度位置精度を向上することができる。
【００３４】そして、本実施例の内燃機関の吸気制御装
置の係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４
ｂ）は、先端形状を断面略半円状に形成するものであ
る。これにより、係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部
１４（１４ｂ）に対する第１のばね部材４０及び第２の
ばね部材５０の当接による繰返し位置精度を向上するこ
とができる。
置の係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４
ｂ）は、先端形状を断面略半円状に形成するものであ
る。これにより、係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部
１４（１４ｂ）に対する第１のばね部材４０及び第２の
ばね部材５０の当接による繰返し位置精度を向上するこ
とができる。
【００３５】更にまた、本実施例の内燃機関の吸気制御
装置の第２のばね部材５０は、スロットルバルブ１３の
全開位置から中間ストッパ位置までの間、巻線の両端部
５１，５２によりオープナ部材３１を挟持状態のままと
するものである。つまり、スロットルバルブ１３の全開
位置から中間ストッパ位置までの間に、オープナ部材３
１にかかる付勢力は片方の第１のばね部材４０からのみ
となり、この間における付勢力は線形的に変化される。
このため、電動モータ２０によるスロットルバルブ１３
の開度位置の設定が容易となる。
装置の第２のばね部材５０は、スロットルバルブ１３の
全開位置から中間ストッパ位置までの間、巻線の両端部
５１，５２によりオープナ部材３１を挟持状態のままと
するものである。つまり、スロットルバルブ１３の全開
位置から中間ストッパ位置までの間に、オープナ部材３
１にかかる付勢力は片方の第１のばね部材４０からのみ
となり、この間における付勢力は線形的に変化される。
このため、電動モータ２０によるスロットルバルブ１３
の開度位置の設定が容易となる。
【００３６】なお、図１に示される本実施例の第１のば
ね部材４０及び第２のばね部材５０は、同一のピッチ及
び同一のスプリング径を有し、かつ、巻き数が異なるよ
う形成されている。更に、第１のばね部材４０の方が、
第２のばね部材５０よりも巻き数が多くなるように設定
されている。
ね部材４０及び第２のばね部材５０は、同一のピッチ及
び同一のスプリング径を有し、かつ、巻き数が異なるよ
う形成されている。更に、第１のばね部材４０の方が、
第２のばね部材５０よりも巻き数が多くなるように設定
されている。
【００３７】ここで、本実施例における中間ストッパ位
置は、スロットルバルブ１３の全閉側の方に近い位置で
設定されている。これは、電動モータ２０の故障等によ
り車両の退避走行を実行するときに、安全性を考慮し、
さほど内燃機関が過回転しない開度範囲に設定する必要
があるからである。そして、このように中間ストッパ位
置が設定されていると、スロットルバルブ１３が中間ス
トッパ位置から全閉位置を回動する回動範囲（第１の回
動範囲と呼ぶ）に比べて、スロットルバルブ１３が中間
ストッパ位置から全開位置へ回動する回動範囲（第２の
回動範囲と呼ぶ）の方が大きくなる。
置は、スロットルバルブ１３の全閉側の方に近い位置で
設定されている。これは、電動モータ２０の故障等によ
り車両の退避走行を実行するときに、安全性を考慮し、
さほど内燃機関が過回転しない開度範囲に設定する必要
があるからである。そして、このように中間ストッパ位
置が設定されていると、スロットルバルブ１３が中間ス
トッパ位置から全閉位置を回動する回動範囲（第１の回
動範囲と呼ぶ）に比べて、スロットルバルブ１３が中間
ストッパ位置から全開位置へ回動する回動範囲（第２の
回動範囲と呼ぶ）の方が大きくなる。
【００３８】なお、本実施例の第１のばね部材４０及び
第２のばね部材５０は、中間ストッパ位置に応じて、そ
れらの巻き数を任意に設定可能とできる構成である。し
たがって、第１の回動範囲及び第２の回動範囲のそれぞ
れの範囲量に応じ、巻き数を設定することで、最適な各
ばね部の付勢力を設定することが可能となる。これによ
り、電動モータ２０は、各回動範囲量に応じて、必要な
だけの駆動トルクを発揮すればよいこととなるため、余
分な駆動トルクを発生することを抑制できる。
第２のばね部材５０は、中間ストッパ位置に応じて、そ
れらの巻き数を任意に設定可能とできる構成である。し
たがって、第１の回動範囲及び第２の回動範囲のそれぞ
れの範囲量に応じ、巻き数を設定することで、最適な各
ばね部の付勢力を設定することが可能となる。これによ
り、電動モータ２０は、各回動範囲量に応じて、必要な
だけの駆動トルクを発揮すればよいこととなるため、余
分な駆動トルクを発生することを抑制できる。
【００３９】ところで、上記実施例では、係止部１４
（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）をスロットル
ボデーに一体的に形成された部分として述べられている
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、スロットルボデーに対して係止部１４（１４
ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）を調節自在に構成す
ることで、第１のばね部材４０の他端部４２及び第２の
ばね部材５０の一端部５１の当接位置、即ち、中間スト
ッパ位置を調節自在にすることもできる。
（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）をスロットル
ボデーに一体的に形成された部分として述べられている
が、本発明を実施する場合には、これに限定されるもの
ではなく、スロットルボデーに対して係止部１４（１４
ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）を調節自在に構成す
ることで、第１のばね部材４０の他端部４２及び第２の
ばね部材５０の一端部５１の当接位置、即ち、中間スト
ッパ位置を調節自在にすることもできる。
【００４０】このような内燃機関の吸気制御装置の係止
部１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）は、第
１のばね部材４０及び第２のばね部材５０との当接位置
が中間ストッパ位置となるよう調節自在とするものであ
り、第１のばね部材４０及び第２のばね部材５０とスロ
ットルボデーの係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部１
４（１４ｂ）との当接により設定されるスロットルバル
ブ１３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上
することができる。
部１４（１４ａ）及び隣接係止部１４（１４ｂ）は、第
１のばね部材４０及び第２のばね部材５０との当接位置
が中間ストッパ位置となるよう調節自在とするものであ
り、第１のばね部材４０及び第２のばね部材５０とスロ
ットルボデーの係止部１４（１４ａ）及び隣接係止部１
４（１４ｂ）との当接により設定されるスロットルバル
ブ１３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上
することができる。
【００４１】また、上記実施例では、第１のばね部材４
０及び第２のばね部材５０の巻線の巻軸方向への移動を
規制するものについて述べられていないが、図３に示す
ように、第１のばね部材４０の巻線の他端部４２及び第
２のばね部材５０の巻線の一端部５１に対してオープナ
部材３１にガイド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃを設けるこ
ともできる。
０及び第２のばね部材５０の巻線の巻軸方向への移動を
規制するものについて述べられていないが、図３に示す
ように、第１のばね部材４０の巻線の他端部４２及び第
２のばね部材５０の巻線の一端部５１に対してオープナ
部材３１にガイド部３２ａ，３２ｂ，３２ｃを設けるこ
ともできる。
【００４２】このような内燃機関の吸気制御装置のオー
プナ部材３１は、第１のばね部材４０の巻線の他端部４
２及び第２のばね部材５０の巻線の一端部５１に対して
巻軸方向への移動を規制するガイド部３２ａ，３２ｂ，
３２ｃを有するものであり、第１のばね部材４０及び第
２のばね部材５０の巻線の巻軸方向への移動が規制され
ることで、スロットルボデーの係止部１４との当接によ
り設定される中間ストッパ位置の繰返し精度を良好に維
持させることができる。
プナ部材３１は、第１のばね部材４０の巻線の他端部４
２及び第２のばね部材５０の巻線の一端部５１に対して
巻軸方向への移動を規制するガイド部３２ａ，３２ｂ，
３２ｃを有するものであり、第１のばね部材４０及び第
２のばね部材５０の巻線の巻軸方向への移動が規制され
ることで、スロットルボデーの係止部１４との当接によ
り設定される中間ストッパ位置の繰返し精度を良好に維
持させることができる。
【００４３】〈実施例２〉図４は本発明の実施の形態の
第２実施例にかかる内燃機関の吸気制御装置が適用され
た電子スロットルシステムにおけるオープナ機構の概略
構成を示す斜視図であり、図５は図４の電子スロットル
システムにおけるオープナ機構を示す模式図である。な
お、図中、上述の実施例と同様の構成または相当部分か
らなるものについては同一符号及び同一記号を付して示
す。
第２実施例にかかる内燃機関の吸気制御装置が適用され
た電子スロットルシステムにおけるオープナ機構の概略
構成を示す斜視図であり、図５は図４の電子スロットル
システムにおけるオープナ機構を示す模式図である。な
お、図中、上述の実施例と同様の構成または相当部分か
らなるものについては同一符号及び同一記号を付して示
す。
【００４４】図４及び図５において、電動モータ２０へ
の電流の供給が何らかの要因によって絶たれたとき、ス
ロットルバルブ１３を中間ストッパ位置に保持状態とす
るオープナ機構の構成は、主として、スロットルボデー
の吸気通路１１に軸支されたスロットル軸１２に固定さ
れ、吸気通路１１内を通過する吸気量を調節するスロッ
トルバルブ１３、スロットル軸１２とギヤ列を介して接
続された電動モータ２０、電動モータ２０の駆動力によ
ってスロットル軸１２と一体的に駆動されるオープナ部
材３１、スロットルバルブ１３の中間ストッパ位置を設
定するスロットルボデーの係止部１４及びばね部材６０
とからなる。
の電流の供給が何らかの要因によって絶たれたとき、ス
ロットルバルブ１３を中間ストッパ位置に保持状態とす
るオープナ機構の構成は、主として、スロットルボデー
の吸気通路１１に軸支されたスロットル軸１２に固定さ
れ、吸気通路１１内を通過する吸気量を調節するスロッ
トルバルブ１３、スロットル軸１２とギヤ列を介して接
続された電動モータ２０、電動モータ２０の駆動力によ
ってスロットル軸１２と一体的に駆動されるオープナ部
材３１、スロットルバルブ１３の中間ストッパ位置を設
定するスロットルボデーの係止部１４及びばね部材６０
とからなる。
【００４５】ばね部材６０は、スロットル軸１２に対し
て巻線の巻軸方向が平行となるように配設され、巻線の
途中に一体的に形成されたフック部６３の前後で巻線の
巻き方向を互いに逆方向とする第１のばね部６２及び第
２のばね部６４が形成されている。そして、ばね部材６
０の第１のばね部６２の両端のうち、一端部６１がスロ
ットルボデー側に係止され、他端のフック部６３がスロ
ットルボデー側に螺合された係止部１４に当接されてい
る。また、ばね部材６０の第２のばね部６４の両端のフ
ック部６３及び他端部６５によってオープナ部材３１が
挟持状態とされている。
て巻線の巻軸方向が平行となるように配設され、巻線の
途中に一体的に形成されたフック部６３の前後で巻線の
巻き方向を互いに逆方向とする第１のばね部６２及び第
２のばね部６４が形成されている。そして、ばね部材６
０の第１のばね部６２の両端のうち、一端部６１がスロ
ットルボデー側に係止され、他端のフック部６３がスロ
ットルボデー側に螺合された係止部１４に当接されてい
る。また、ばね部材６０の第２のばね部６４の両端のフ
ック部６３及び他端部６５によってオープナ部材３１が
挟持状態とされている。
【００４６】更に、係止部１４は先端形状が球面形状に
形成されている。このため、係止部１４とばね部材６０
のフック部６３との当接により設定される中間ストッパ
位置の繰返し精度が、求心作用により好適に維持され
る。また、係止部１４の先端位置が、そのねじ部１４ｃ
によって調節自在であることにより、スロットルバルブ
１３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上さ
せることができる。
形成されている。このため、係止部１４とばね部材６０
のフック部６３との当接により設定される中間ストッパ
位置の繰返し精度が、求心作用により好適に維持され
る。また、係止部１４の先端位置が、そのねじ部１４ｃ
によって調節自在であることにより、スロットルバルブ
１３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上さ
せることができる。
【００４７】なお、図４では、図５に示すスロットルバ
ルブ１３の全閉位置、即ち、オープナ部材３１の閉側の
ストッパ位置を設定するスロットルボデーの全閉ストッ
パ部１５は省略されている。また、図４及び図５では、
スロットルバルブ１３の全開位置、即ち、オープナ部材
３１の開側のストッパ位置を設定するスロットルボデー
側の全開ストッパ部は省略されている。
ルブ１３の全閉位置、即ち、オープナ部材３１の閉側の
ストッパ位置を設定するスロットルボデーの全閉ストッ
パ部１５は省略されている。また、図４及び図５では、
スロットルバルブ１３の全開位置、即ち、オープナ部材
３１の開側のストッパ位置を設定するスロットルボデー
側の全開ストッパ部は省略されている。
【００４８】次に、その動作及び作用について説明す
る。
る。
【００４９】電子スロットルシステムの正常時におい
て、スロットルバルブ１３を中間ストッパ位置より開く
場合には、電動モータ２０によって、オープナ機構のば
ね部材６０を構成する片方の第１のばね部６２の付勢力
に抗してオープナ部材３１がばね部材６０のフック部６
３を押し、スロットルバルブ１３が開方向に回転駆動さ
れる。このスロットルバルブ１３の開方向に対しては、
ばね部材６０を構成する他方の第２のばね部６４の付勢
力は直接関与せず、オープナ部材３１が第２のばね部６
４の他端部６５とフック部６３とで挟持状態とされたま
まである。
て、スロットルバルブ１３を中間ストッパ位置より開く
場合には、電動モータ２０によって、オープナ機構のば
ね部材６０を構成する片方の第１のばね部６２の付勢力
に抗してオープナ部材３１がばね部材６０のフック部６
３を押し、スロットルバルブ１３が開方向に回転駆動さ
れる。このスロットルバルブ１３の開方向に対しては、
ばね部材６０を構成する他方の第２のばね部６４の付勢
力は直接関与せず、オープナ部材３１が第２のばね部６
４の他端部６５とフック部６３とで挟持状態とされたま
まである。
【００５０】逆に、スロットルバルブ１３を中間ストッ
パ位置より閉じる場合には、電動モータ２０によって、
オープナ機構のばね部材６０を構成する第２のばね部６
４の付勢力に抗してオープナ部材３１がばね部材６０の
フック部６３と反対側の他端部６５を押し、スロットル
バルブ１３が開方向と逆の閉方向に回転駆動される。そ
して、オープナ部材３１がスロットルボデーの全閉スト
ッパ位置１５に当接することでスロットルバルブ１３は
全閉位置に設定される。このスロットルバルブ１３の閉
方向に対しては、ばね部材６０を構成する第１のばね部
６２の付勢力は関与しない。なお、電動モータ２０に流
される電流の向きは中間ストッパ位置を境にして互いに
逆向きである。
パ位置より閉じる場合には、電動モータ２０によって、
オープナ機構のばね部材６０を構成する第２のばね部６
４の付勢力に抗してオープナ部材３１がばね部材６０の
フック部６３と反対側の他端部６５を押し、スロットル
バルブ１３が開方向と逆の閉方向に回転駆動される。そ
して、オープナ部材３１がスロットルボデーの全閉スト
ッパ位置１５に当接することでスロットルバルブ１３は
全閉位置に設定される。このスロットルバルブ１３の閉
方向に対しては、ばね部材６０を構成する第１のばね部
６２の付勢力は関与しない。なお、電動モータ２０に流
される電流の向きは中間ストッパ位置を境にして互いに
逆向きである。
【００５１】一方、電子スロットルシステムにおいて、
何らかの要因によって電動モータ２０への電流の供給が
絶たれたときについて説明する。この際、オープナ部材
３１の両側面は、ばね部材６０の第２のばね部６４の付
勢力によって他端部６５とフック部６３とに挟持され、
ばね部材６０の第１のばね部６２の付勢力によってフッ
ク部６３がスロットルボデーの係止部１４に当接状態と
なる。これにより、スロットルバルブ１３は中間ストッ
パ位置に確実に保持される。
何らかの要因によって電動モータ２０への電流の供給が
絶たれたときについて説明する。この際、オープナ部材
３１の両側面は、ばね部材６０の第２のばね部６４の付
勢力によって他端部６５とフック部６３とに挟持され、
ばね部材６０の第１のばね部６２の付勢力によってフッ
ク部６３がスロットルボデーの係止部１４に当接状態と
なる。これにより、スロットルバルブ１３は中間ストッ
パ位置に確実に保持される。
【００５２】このように、本実施例の内燃機関の吸気制
御装置は、内燃機関にスロットルボデーの吸気通路１１
内を通って吸入される空気量である吸気量を、アクチュ
エータとしての電動モータ２０にて駆動される開度位置
によって調節するスロットルバルブ１３と、スロットル
バルブ１３を軸支するスロットル軸１２と一体的に回転
するオープナ部材３１と、スロットル軸１２に対して巻
線の巻軸方向が平行で、巻線の途中に一体的に形成した
フック部６３の前後で連続して第１のばね部６２及び第
２のばね部６４を形成し、第１のばね部６２の巻線の一
端部６１をスロットルボデーと係合し、第１のばね部６
２がフック部６３及びオープナ部材３１を介して、スロ
ットルバルブ１３をその全開位置からフック部６３とス
ロットルボデーの係止部１４とが当接し、スロットルバ
ルブ１３を全開位置と全閉位置との間の係止部１４にて
設定される所定の中間ストッパ位置まで閉方向に付勢
し、第２のばね部６４の巻線の他端部６５をオープナ部
材３１と係合し、第２のばね部６４が巻線の他端部６５
及びオープナ部材３１を介して、スロットルバルブ１３
をその全閉位置から巻線の他端部６５とフック部６３と
でオープナ部材３１が挟持状態となる中間ストッパ位置
まで開方向に付勢するばね部材６０とを具備するもので
ある。
御装置は、内燃機関にスロットルボデーの吸気通路１１
内を通って吸入される空気量である吸気量を、アクチュ
エータとしての電動モータ２０にて駆動される開度位置
によって調節するスロットルバルブ１３と、スロットル
バルブ１３を軸支するスロットル軸１２と一体的に回転
するオープナ部材３１と、スロットル軸１２に対して巻
線の巻軸方向が平行で、巻線の途中に一体的に形成した
フック部６３の前後で連続して第１のばね部６２及び第
２のばね部６４を形成し、第１のばね部６２の巻線の一
端部６１をスロットルボデーと係合し、第１のばね部６
２がフック部６３及びオープナ部材３１を介して、スロ
ットルバルブ１３をその全開位置からフック部６３とス
ロットルボデーの係止部１４とが当接し、スロットルバ
ルブ１３を全開位置と全閉位置との間の係止部１４にて
設定される所定の中間ストッパ位置まで閉方向に付勢
し、第２のばね部６４の巻線の他端部６５をオープナ部
材３１と係合し、第２のばね部６４が巻線の他端部６５
及びオープナ部材３１を介して、スロットルバルブ１３
をその全閉位置から巻線の他端部６５とフック部６３と
でオープナ部材３１が挟持状態となる中間ストッパ位置
まで開方向に付勢するばね部材６０とを具備するもので
ある。
【００５３】つまり、第１のばね部６２及び第２のばね
部６４からなる１つのばね部材６０を用い、スロットル
バルブ１３の開側では第１のばね部６２の付勢力が、ス
ロットルボデーの係止部１４にばね部材６０のフック部
６３が当接するまでオープナ部材３１に作用し、スロッ
トルバルブ１３の閉側では第２のばね部６４の付勢力
が、オープナ部材３１の両側面がばね部材６０のフック
部６３及び他端部６５にて挟持されるまでオープナ部材
３１に作用する。これにより、何らかの要因によって電
動モータ２０への電流の供給が絶たれたときの退避走行
が、１つのオープナ部材３１及び２つのばね部材６０に
よって達成されるため、部品点数が削減され構成が簡素
化される。また、スロットルボデーの係止部１４の位置
精度と１つのオープナ部材３１の加工精度のみで中間ス
トッパ位置が設定可能となるため、スロットルバルブ１
３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上する
ことができる。
部６４からなる１つのばね部材６０を用い、スロットル
バルブ１３の開側では第１のばね部６２の付勢力が、ス
ロットルボデーの係止部１４にばね部材６０のフック部
６３が当接するまでオープナ部材３１に作用し、スロッ
トルバルブ１３の閉側では第２のばね部６４の付勢力
が、オープナ部材３１の両側面がばね部材６０のフック
部６３及び他端部６５にて挟持されるまでオープナ部材
３１に作用する。これにより、何らかの要因によって電
動モータ２０への電流の供給が絶たれたときの退避走行
が、１つのオープナ部材３１及び２つのばね部材６０に
よって達成されるため、部品点数が削減され構成が簡素
化される。また、スロットルボデーの係止部１４の位置
精度と１つのオープナ部材３１の加工精度のみで中間ス
トッパ位置が設定可能となるため、スロットルバルブ１
３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上する
ことができる。
【００５４】また、本実施例の内燃機関の吸気制御装置
の係止部１４は、先端形状を球面状に形成するものであ
る。これにより、係止部１４に対するばね部材６０のフ
ック部６３の当接による繰返し位置精度を向上すること
ができる。
の係止部１４は、先端形状を球面状に形成するものであ
る。これにより、係止部１４に対するばね部材６０のフ
ック部６３の当接による繰返し位置精度を向上すること
ができる。
【００５５】そして、本実施例の内燃機関の吸気制御装
置のばね部材６０は、スロットルバルブ１３の全開位置
から中間ストッパ位置までの間、第２のばね部６４のフ
ック部６３と他端部６５とによりオープナ部材３１を挟
持状態のままとするものである。つまり、スロットルバ
ルブ１３の全開位置から中間ストッパ位置までの間に、
オープナ部材３１にかかる付勢力はばね部材６０の片方
の第１のばね部６２からのみとなり、この間における付
勢力は線形的に変化される。このため、電動モータ２０
によるスロットルバルブ１３の開度位置の設定が容易と
なる。
置のばね部材６０は、スロットルバルブ１３の全開位置
から中間ストッパ位置までの間、第２のばね部６４のフ
ック部６３と他端部６５とによりオープナ部材３１を挟
持状態のままとするものである。つまり、スロットルバ
ルブ１３の全開位置から中間ストッパ位置までの間に、
オープナ部材３１にかかる付勢力はばね部材６０の片方
の第１のばね部６２からのみとなり、この間における付
勢力は線形的に変化される。このため、電動モータ２０
によるスロットルバルブ１３の開度位置の設定が容易と
なる。
【００５６】なお、本実施例のばね部材６０は、中間ス
トッパ位置に応じて、第１のばね部６２及び第２のばね
部６４の巻き数を任意に設定可能とできる構成である。
したがって、第１の回動範囲及び第２の回動範囲のそれ
ぞれの範囲量に応じ、巻き数を設定することで、最適な
各ばね部の付勢力を設定することが可能となる。これに
より、電動モータ２０は、各回動範囲量に応じて、必要
なだけの駆動トルクを発揮すればよいこととなるため、
余分な駆動トルクを発生することを抑制できる。
トッパ位置に応じて、第１のばね部６２及び第２のばね
部６４の巻き数を任意に設定可能とできる構成である。
したがって、第１の回動範囲及び第２の回動範囲のそれ
ぞれの範囲量に応じ、巻き数を設定することで、最適な
各ばね部の付勢力を設定することが可能となる。これに
より、電動モータ２０は、各回動範囲量に応じて、必要
なだけの駆動トルクを発揮すればよいこととなるため、
余分な駆動トルクを発生することを抑制できる。
【００５７】なお、図４のように、ばね部材６０が、オ
ープナ部材３１やスロットルボデーの係止部１４等へ係
止されるよう組付けたのち、フック部６３を切断すれ
ば、図１と同様の構成となり、同様の作用・効果が期待
できる。
ープナ部材３１やスロットルボデーの係止部１４等へ係
止されるよう組付けたのち、フック部６３を切断すれ
ば、図１と同様の構成となり、同様の作用・効果が期待
できる。
【００５８】ところで、上記実施例では、係止部１４を
スロットルボデーに一体的に形成された部分として述べ
られているが、本発明を実施する場合には、これに限定
されるものではなく、スロットルボデーに対して係止部
１４を調節自在に構成することで、ばね部材６０のフッ
ク部６３の当接位置、即ち、中間ストッパ位置を調節自
在にすることもできる。
スロットルボデーに一体的に形成された部分として述べ
られているが、本発明を実施する場合には、これに限定
されるものではなく、スロットルボデーに対して係止部
１４を調節自在に構成することで、ばね部材６０のフッ
ク部６３の当接位置、即ち、中間ストッパ位置を調節自
在にすることもできる。
【００５９】このような、内燃機関の吸気制御装置の係
止部１４は、ばね部材６０のフック部６３との当接位置
が中間ストッパ位置となるよう調節自在とするものであ
り、ばね部材６０のフック部６３とスロットルボデーの
係止部１４との当接により設定されるスロットルバルブ
１３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上す
ることができる。
止部１４は、ばね部材６０のフック部６３との当接位置
が中間ストッパ位置となるよう調節自在とするものであ
り、ばね部材６０のフック部６３とスロットルボデーの
係止部１４との当接により設定されるスロットルバルブ
１３の中間ストッパ位置における開度位置精度を向上す
ることができる。
【００６０】また、上記実施例では、ばね部材６０の巻
線の巻軸方向への移動を規制するものについて述べられ
ていないが、図６に示すように、ばね部材６０のフック
部６３に対してオープナ部材３１にガイド部３２ａ，３
２ｃを設けることもできる。
線の巻軸方向への移動を規制するものについて述べられ
ていないが、図６に示すように、ばね部材６０のフック
部６３に対してオープナ部材３１にガイド部３２ａ，３
２ｃを設けることもできる。
【００６１】このような内燃機関の吸気制御装置のオー
プナ部材３１は、ばね部材６０の巻線のフック部６３に
対して巻軸方向への移動を規制するガイド部３２ａ，３
２ｃを有するものであり、ばね部材６０の巻線の巻軸方
向への移動が規制されることで、ばね部材６０の巻線の
フック部６３とスロットルボデーの係止部１４との当接
により設定されるスロットルバルブ１３の中間ストッパ
位置の繰返し精度を良好に維持させることができる。
プナ部材３１は、ばね部材６０の巻線のフック部６３に
対して巻軸方向への移動を規制するガイド部３２ａ，３
２ｃを有するものであり、ばね部材６０の巻線の巻軸方
向への移動が規制されることで、ばね部材６０の巻線の
フック部６３とスロットルボデーの係止部１４との当接
により設定されるスロットルバルブ１３の中間ストッパ
位置の繰返し精度を良好に維持させることができる。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の第１実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置が適用された電子スロット
ルシステムにおけるオープナ機構の概略構成を示す斜視
図である。
かる内燃機関の吸気制御装置が適用された電子スロット
ルシステムにおけるオープナ機構の概略構成を示す斜視
図である。
【図２】 図２は図１の電子スロットルシステムにおけ
るオープナ機構を示す模式図である。
るオープナ機構を示す模式図である。
【図３】 図３は図１におけるばね部材に対するガイド
部の追加を示す斜視図である。
部の追加を示す斜視図である。
【図４】 図４は本発明の実施の形態の第２実施例にか
かる内燃機関の吸気制御装置が適用された電子スロット
ルシステムにおけるオープナ機構の概略構成を示す斜視
図である。
かる内燃機関の吸気制御装置が適用された電子スロット
ルシステムにおけるオープナ機構の概略構成を示す斜視
図である。
【図５】 図５は図４の電子スロットルシステムにおけ
るオープナ機構を示す模式図である。
るオープナ機構を示す模式図である。
【図６】 図６は図４におけるばね部材に対するガイド
部の追加を示す斜視図である。
部の追加を示す斜視図である。
【図７】 図７は従来の電子スロットルシステムにおけ
るオープナ機構を示す模式図である。
るオープナ機構を示す模式図である。
１１ 吸気通路 １２ スロットル軸 １３ スロットルバルブ １４ 係止部 ２０ 電動モータ（アクチュエータ） ３１ オープナ部材 ４０ 第１のばね部材 ４１ 一端部 ４２ 他端部 ５０ 第２のばね部材 ５１ 一端部 ５２ 他端部
Claims (11)
- 【請求項１】 内燃機関にスロットルボデーの吸気通路
内を通って吸入される空気量である吸気量を、アクチュ
エータにて駆動される開度位置によって調節するスロッ
トルバルブと、 前記スロットルバルブを軸支するスロットル軸と一体的
に回転するオープナ部材と、 前記スロットル軸に対して巻線の巻軸方向が平行で、前
記巻線の一端部を前記スロットルボデーと係合し、前記
巻線の他端部が前記オープナ部材を介して、前記スロッ
トルバルブをその全開位置から前記巻線の他端部と前記
スロットルボデーの係止部とが当接し、前記スロットル
バルブを全開位置と全閉位置との間の前記係止部にて設
定される所定の中間位置まで閉方向に付勢する第１のば
ね部材と、 前記スロットル軸に対して巻線の巻軸方向が平行で、前
記巻線の一端部を前記第１のばね部材が当接する前記係
止部を延設した隣接係止部に当接すると共に、前記巻線
の他端部を前記オープナ部材と係合し、前記巻線の他端
部及び前記オープナ部材を介して、前記スロットルバル
ブをその全閉位置から前記巻線の両端部にて前記オープ
ナ部材が挟持状態となる前記中間位置まで開方向に付勢
する第２のばね部材とを具備することを特徴とする内燃
機関の吸気制御装置。 - 【請求項２】 前記係止部及び前記隣接係止部は、同一
形成面または同一加工面とすることを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項３】 前記係止部及び前記隣接係止部は、先端
形状を断面略半円状に形成することを特徴とする請求項
１または請求項２に記載の内燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項４】 前記係止部及び前記隣接係止部は、前記
第１のばね部材及び前記第２のばね部材との当接位置が
前記中間位置となるよう調節自在とすることを特徴とす
る請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の内燃機関
の吸気制御装置。 - 【請求項５】 前記オープナ部材は、前記第１のばね部
材の前記巻線の他端部及び前記第２のばね部材の前記巻
線の一端部に対して巻軸方向への移動を規制するガイド
部を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の吸気制御装置。 - 【請求項６】 前記第２のばね部材は、前記スロットル
バルブの全開位置から前記中間位置までの間、前記巻線
の両端部により前記オープナ部材を挟持状態のままであ
ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気制
御装置。 - 【請求項７】 内燃機関にスロットルボデーの吸気通路
内を通って吸入される空気量である吸気量を、アクチュ
エータにて駆動される開度位置によって調節するスロッ
トルバルブと、 前記スロットルバルブを軸支するスロットル軸と一体的
に回転するオープナ部材と、 前記スロットル軸に対して巻線の巻軸方向が平行で、前
記巻線の途中に一体的に形成したフック部の前後で連続
して第１のばね部及び第２のばね部を形成し、前記第１
のばね部の前記巻線の一端部を前記スロットルボデーと
係合し、前記第１のばね部が前記フック部及び前記オー
プナ部材を介して、前記スロットルバルブをその全開位
置から前記フック部と前記スロットルボデーの係止部と
が当接し、前記スロットルバルブを全開位置と全閉位置
との間の前記係止部にて設定される所定の中間位置まで
閉方向に付勢し、前記第２のばね部の前記巻線の他端部
を前記オープナ部材と係合し、前記第２のばね部が前記
巻線の他端部及び前記オープナ部材を介して、前記スロ
ットルバルブをその全閉位置から前記巻線の他端部と前
記フック部とで前記オープナ部材が挟持状態となる前記
中間位置まで開方向に付勢するばね部材とを具備するこ
とを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項８】 前記係止部は、先端形状を球面状または
断面略半円状に形成することを特徴とする請求項７に記
載の内燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項９】 前記係止部は、前記ばね部材の前記フッ
ク部との当接位置が前記中間位置となるよう調節自在と
することを特徴とする請求項７または請求項８に記載の
内燃機関の吸気制御装置。 - 【請求項１０】 前記オープナ部材は、前記ばね部材の
前記フック部に対して巻軸方向への移動を規制するガイ
ド部を有することを特徴とする請求項７に記載の内燃機
関の吸気制御装置。 - 【請求項１１】 前記ばね部材は、前記スロットルバル
ブの全開位置から前記中間位置までの間、前記第２のば
ね部の前記巻線の他端部と前記フック部とにより前記オ
ープナ部材を挟持状態のままであることを特徴とする請
求項７に記載の内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001342481A JP3945568B2 (ja) | 2000-12-27 | 2001-11-07 | 内燃機関の吸気制御装置 |
| US10/026,719 US6640776B2 (en) | 2000-12-27 | 2001-12-27 | Fail-safe air induction control apparatus |
| EP01130869A EP1219803B1 (en) | 2000-12-27 | 2001-12-27 | Fail-safe air induction control apparatus |
| US10/656,249 US6834639B2 (en) | 2000-12-27 | 2003-09-08 | Fail-safe air induction control apparatus |
| US10/994,272 US7207313B2 (en) | 2000-12-27 | 2004-11-23 | Fail-safe air induction control apparatus |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-399244 | 2000-12-27 | ||
| JP2000399244 | 2000-12-27 | ||
| JP2001342481A JP3945568B2 (ja) | 2000-12-27 | 2001-11-07 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256894A true JP2002256894A (ja) | 2002-09-11 |
| JP3945568B2 JP3945568B2 (ja) | 2007-07-18 |
Family
ID=39737665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001342481A Expired - Lifetime JP3945568B2 (ja) | 2000-12-27 | 2001-11-07 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US6640776B2 (ja) |
| EP (1) | EP1219803B1 (ja) |
| JP (1) | JP3945568B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004150324A (ja) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Denso Corp | 電子制御式スロットル制御装置 |
| JP2004270518A (ja) * | 2003-03-07 | 2004-09-30 | Denso Corp | 電子制御式スロットル制御装置 |
| JP2004301118A (ja) * | 2003-03-18 | 2004-10-28 | Denso Corp | 電子制御式スロットル制御装置 |
| JP2005147012A (ja) * | 2003-11-17 | 2005-06-09 | Aisan Ind Co Ltd | スロットル制御装置及びその製造方法 |
| JP2005299413A (ja) * | 2004-04-07 | 2005-10-27 | Aisan Ind Co Ltd | スロットル制御装置 |
| JP2006017049A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン用吸気量制御装置 |
| US7063067B2 (en) | 2004-07-06 | 2006-06-20 | Denso Corporation | Intake air control apparatus for internal combustion engine |
| EP1731736A1 (en) | 2005-04-14 | 2006-12-13 | Hitachi, Ltd. | Motor-driven throttle valve control device for internal combustion engine |
| JP2007177747A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Denso Corp | 螺合装置 |
| US7281445B2 (en) | 2004-09-30 | 2007-10-16 | Keihin Corporation | Gear speed reducer |
| JP2008190368A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関のモータ駆動型スロットル装置 |
| JP2016075179A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | 愛三工業株式会社 | 吸気量制御装置 |
| KR20180002834A (ko) * | 2015-09-30 | 2018-01-08 | 가부시키가이샤 덴소 | 비틀림 스프링 |
| JP2018193946A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | 愛三工業株式会社 | スロットル装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3945568B2 (ja) * | 2000-12-27 | 2007-07-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気制御装置 |
| JP3750934B2 (ja) * | 2002-02-25 | 2006-03-01 | 三菱電機株式会社 | 吸気絞弁装置 |
| JPWO2004033877A1 (ja) * | 2002-10-11 | 2006-02-09 | 株式会社ミクニ | スロットル装置 |
| ITBO20030033A1 (it) * | 2003-01-24 | 2004-07-25 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Valvola a farfalla servoassistita per un motore a |
| US6874470B2 (en) * | 2003-03-04 | 2005-04-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | Powered default position for motorized throttle |
| EP1455069B1 (en) * | 2003-03-07 | 2007-04-25 | Denso Corporation | Electronically controlled throttle control apparatus |
| DE10319882A1 (de) * | 2003-05-03 | 2004-11-18 | Daimlerchrysler Ag | Leistungssteller mit Fail-Safe-Vorrichtung |
| TWI255634B (en) * | 2005-03-14 | 2006-05-21 | Benq Corp | Slider-type electrical device, sliding device and sliding module |
| JP4366324B2 (ja) * | 2005-03-17 | 2009-11-18 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用吸気量制御装置 |
| JP4651588B2 (ja) * | 2006-07-14 | 2011-03-16 | 株式会社デンソー | バルブ開閉制御装置 |
| JP4760763B2 (ja) * | 2007-04-23 | 2011-08-31 | スズキ株式会社 | 電子制御式スロットルバルブ装置 |
| US8201542B2 (en) * | 2009-08-17 | 2012-06-19 | Aeon Motor Co., Ltd. | Safety device for the throttle operation |
| JP5357105B2 (ja) * | 2010-05-19 | 2013-12-04 | 株式会社デンソー | スロットル装置 |
| KR101327038B1 (ko) | 2013-06-03 | 2013-11-07 | 주식회사 현대케피코 | 전자식 스로틀밸브 어셈블리 |
| JP6202530B2 (ja) * | 2014-03-12 | 2017-09-27 | 株式会社ケーヒン | エンジンの吸気量制御装置 |
| US9546606B2 (en) * | 2014-05-21 | 2017-01-17 | Continental Automotive Systems, Inc. | Electronic throttle body assembly |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0689698B2 (ja) * | 1987-01-23 | 1994-11-09 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関制御装置 |
| ES2051912T3 (es) * | 1989-03-25 | 1994-07-01 | Audi Ag | Mariposa de gases. |
| JP2807033B2 (ja) | 1990-03-22 | 1998-09-30 | 愛三工業株式会社 | スロットル弁制御装置 |
| JP3205002B2 (ja) * | 1991-05-20 | 2001-09-04 | 株式会社日立製作所 | スロットルアクチュエータ |
| JP2784871B2 (ja) * | 1993-04-13 | 1998-08-06 | 株式会社ユニシアジェックス | 制御弁制御装置 |
| JP3238270B2 (ja) * | 1994-02-09 | 2001-12-10 | 株式会社ユニシアジェックス | スロットルバルブ装置 |
| US5429090A (en) | 1994-02-28 | 1995-07-04 | Coltec Industries Inc. | Fail safe throttle positioning system |
| US5492097A (en) | 1994-09-30 | 1996-02-20 | General Motors Corporation | Throttle body default actuation |
| DE69721745T2 (de) * | 1997-06-25 | 2004-03-18 | Telefonaktiebolaget L M Ericsson (Publ) | TDMA Master-Slave Filterabstimmung |
| JP3511577B2 (ja) * | 1998-10-06 | 2004-03-29 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のスロットル装置 |
| JP3945680B2 (ja) * | 1999-05-10 | 2007-07-18 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のスロットル装置 |
| US6253732B1 (en) * | 1999-11-11 | 2001-07-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle return mechanism with a two-spring and two-lever default mechanism |
| US6286481B1 (en) * | 1999-11-11 | 2001-09-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle return mechanism with a two-spring and one lever default mechanism |
| US6345603B1 (en) * | 2000-04-11 | 2002-02-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Throttle control for vehicle using redundant throttle signals |
| US6318337B1 (en) * | 2000-05-19 | 2001-11-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control |
| JP3945568B2 (ja) * | 2000-12-27 | 2007-07-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気制御装置 |
-
2001
- 2001-11-07 JP JP2001342481A patent/JP3945568B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-27 EP EP01130869A patent/EP1219803B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-27 US US10/026,719 patent/US6640776B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-09-08 US US10/656,249 patent/US6834639B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-11-23 US US10/994,272 patent/US7207313B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004150324A (ja) * | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Denso Corp | 電子制御式スロットル制御装置 |
| JP2004270518A (ja) * | 2003-03-07 | 2004-09-30 | Denso Corp | 電子制御式スロットル制御装置 |
| JP2004301118A (ja) * | 2003-03-18 | 2004-10-28 | Denso Corp | 電子制御式スロットル制御装置 |
| JP2005147012A (ja) * | 2003-11-17 | 2005-06-09 | Aisan Ind Co Ltd | スロットル制御装置及びその製造方法 |
| JP2005299413A (ja) * | 2004-04-07 | 2005-10-27 | Aisan Ind Co Ltd | スロットル制御装置 |
| JP4575049B2 (ja) * | 2004-07-02 | 2010-11-04 | 三菱電機株式会社 | エンジン用吸気量制御装置 |
| JP2006017049A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン用吸気量制御装置 |
| US7063067B2 (en) | 2004-07-06 | 2006-06-20 | Denso Corporation | Intake air control apparatus for internal combustion engine |
| US7281445B2 (en) | 2004-09-30 | 2007-10-16 | Keihin Corporation | Gear speed reducer |
| EP1731736A1 (en) | 2005-04-14 | 2006-12-13 | Hitachi, Ltd. | Motor-driven throttle valve control device for internal combustion engine |
| US7302931B2 (en) | 2005-04-14 | 2007-12-04 | Hitachi, Ltd. | Motor-driven throttle valve control device for internal combustion engine |
| JP2007177747A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Denso Corp | 螺合装置 |
| JP2008190368A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関のモータ駆動型スロットル装置 |
| JP2016075179A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | 愛三工業株式会社 | 吸気量制御装置 |
| KR20180002834A (ko) * | 2015-09-30 | 2018-01-08 | 가부시키가이샤 덴소 | 비틀림 스프링 |
| KR101968854B1 (ko) | 2015-09-30 | 2019-04-12 | 가부시키가이샤 덴소 | 스로틀 밸브 장치 |
| JP2018193946A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | 愛三工業株式会社 | スロットル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1219803A3 (en) | 2006-02-01 |
| US6640776B2 (en) | 2003-11-04 |
| EP1219803B1 (en) | 2012-01-18 |
| US20050087172A1 (en) | 2005-04-28 |
| US20040045525A1 (en) | 2004-03-11 |
| JP3945568B2 (ja) | 2007-07-18 |
| US20020078923A1 (en) | 2002-06-27 |
| US7207313B2 (en) | 2007-04-24 |
| EP1219803A2 (en) | 2002-07-03 |
| US6834639B2 (en) | 2004-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002256894A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH05248275A (ja) | 制御弁制御装置 | |
| JP2005171922A (ja) | 可変動弁機構 | |
| KR0171211B1 (ko) | 내연기관의 드로틀 개방도 제어장치 | |
| US5907971A (en) | Device for returning reciprocating mechanism to predetermined position | |
| JPH10121992A (ja) | 機関のスロットル弁制御装置 | |
| KR900000218B1 (ko) | 내연기관의 스로틀밸브 제어장치 | |
| JPH0759900B2 (ja) | 内燃機関のスロットル開閉装置 | |
| JP3044584B2 (ja) | エンジンのスロットル弁駆動装置 | |
| JP2004092550A (ja) | 車載内燃機関のスロットル制御装置 | |
| JPH0579354A (ja) | 内燃機関の絞り弁開度制御装置 | |
| JP2000038931A (ja) | スロットルバルブ制御装置 | |
| JP2005307912A (ja) | 吸気制御装置におけるアイドリング開度制御装置 | |
| US6575135B2 (en) | Throttle valve control device | |
| JP3286231B2 (ja) | スロットルバルブ装置 | |
| JP3157217B2 (ja) | エンジンのスロットル弁駆動装置 | |
| JPH03194134A (ja) | エンジン吸気絞り弁の開閉装置 | |
| JPH0559968A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPH0335628Y2 (ja) | ||
| JPH11153053A (ja) | 車両用スロットル弁開閉装置及び内燃機関 | |
| JPH08170547A (ja) | 内燃機関の空気流量制御装置 | |
| JPH1018865A (ja) | スロットル弁制御装置 | |
| JPH08232690A (ja) | スロットル制御装置 | |
| JPH10325341A (ja) | 内燃機関用吸気絞り装置 | |
| JPS63154824A (ja) | スロツトルバルブ戻し機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20040129 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20040129 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20040310 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20040310 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040426 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040623 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060427 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060620 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060810 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061129 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070403 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070403 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3945568 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100420 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110420 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130420 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130420 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140420 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |