JPH10325341A - 内燃機関用吸気絞り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明の目的は、吸気絞り装置の吸入空気量の
補正機能の内、アイドル時の回転制御等の吸気量の増量
機能について、簡単な構造で吸入空気量の補正の可能な
内燃機関用吸気絞り装置を提供することにある。 【解決手段】吸気通路１０２に回転可能に支持された絞
り弁軸１０６に固定された絞り弁１０４は、運転者のア
クセルペダル操作に応じて直接回動するアクセルワイヤ
ドラム１４６により回動して、吸気通路１０２の開口面
積を可変する。電動機１７０の駆動力は、アクセルワイ
ヤドラム１４６に固定された歯車軸１４２を有し、この
歯車軸１４２を中心として回転するとともに、アクセル
ワイヤドラム１４６の回動に応じて回動する遊星歯車１
３０を介して、絞り弁軸１０６に伝達される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気絞
り装置に係り、特に、吸気絞り弁の開口面積を運転者が
アクセルペダル等により直接操作する方式に適用するに
好適な内燃機関用吸気絞り装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用の内燃機関用吸気絞り装
置においては、運転者の負担を軽減するため、エンジン
の吸入空気量を運転者がアクセルペダル等の操作により
定める絞り弁の開口面積で決まる吸入空気量に対して、
吸入空気量を自動的に補正する装置が設けられていた。

【０００３】吸入空気量を自動補正ものとしては、例え
ば、運転者がアクセルペダル等の操作により定める開口
面積より大きい開口面積を必要とする場合には、アイド
ル時のエンジン回転数制御用補助吸気バルブのように別
のバルブを並列に設ける方法や、暖機時のエンジン回転
数の増速用に使用するワックスにより駆動されるピスト
ンや、高速道路を一定速で走るときに使用する定速走行
装置のようにアクセルペダルと並列に設けた装置により
強制的に絞り弁を開ける方法が、一般的に知られてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
これらの装置は、それぞれが一つの目的でしか使えない
為、一台の吸気絞り装置に多数の装置を付加しなければ
ならならず、構造が複雑になるという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、吸気絞り装置の吸入空気
量の補正機能の内、アイドル時の回転制御，暖機時のエ
ンジン回転増速や定速走行装置等の吸気量の増量機能に
ついて、簡単な構造で吸入空気量の補正の可能な内燃機
関用吸気絞り装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（１）上記目的を達成するために、本発明は、吸気通路
に回転可能に支持された絞り弁軸に固定された絞り弁
と、運転者のアクセルペダル操作に応じて直接回動する
アクセルワイヤドラムとを有し、このアクセルワイヤド
ラムの回動動作を上記絞り弁軸に伝達して、上記絞り弁
の開口面積を可変する内燃機関用吸気絞り装置におい
て、上記アクセルワイヤドラムに固定された歯車軸を有
し、この歯車軸を中心として回転するとともに、上記ア
クセルワイヤドラムの回動に応じて回動する遊星歯車
と、電動機とを備え、この電動機の駆動力を上記遊星歯
車を介して、上記絞り弁軸に伝達して、上記絞り弁の開
口面積を増加する方向に上記絞り弁を回動するようにし
たものである。かかる構成により、吸気量の増量機能に
ついて、簡単な構造で吸入空気量の補正し得るものとな
る。

【０００７】（２）上記（１）において、好ましくは、
上記絞り弁軸と上記アクセルワイヤドラムとの間に掛け
られ、上記絞り弁を閉じる方向に附勢するバネを備える
ようにしたものである。かかる構成により、バネの附勢
力は、アクセルワイヤドラムの駆動力に影響し得ないも
のとなる。

【０００８】（３）上記（２）において、好ましくは、
上記絞り弁軸に固定されるとともに、その外周の一部に
形成された加算角制限溝を有する出力歯車と、上記アク
セルワイヤドラムの回動とともに回動する加算角制限レ
バーとを備え、上記加算角制限レバーは、上記加算角制
限溝に挿入されるとともに、上記加算角制限溝を形成す
る壁面と上記加算角制限レバーが係合することにより、
上記アクセルワイヤドラムの回動動作を上記絞り弁軸に
伝達するようにしたものである。かかる構成により、こ
の加算角制限溝の幅以上に加算角制限レバーが回動する
ことを防止して、所定角以上に絞り弁の回転角が増加す
るのを防止し得るものとなる。

【０００９】（４）上記（３）において、好ましくは、
上記バネは、上記出力歯車と上記加算角制限レバーとの
間に掛けるようにしたものである。かかる構成により、
バネの附勢力が、アクセルワイヤドラムの駆動力に影響
しないようにするとともに、加算角制限レバーが加算角
制限溝の一方の壁面に係合し得るものとなる。

【００１０】（５）上記（１）において、好ましくは、
上記絞り弁軸に一体に設けられた第１の全開ストッパ
と、上記アクセルワイヤドラムと一体で回転する第２の
全開ストッパとを備え、上記電動機が作動していないと
きは、上記第２の全開ストッパが上記第１の全開ストッ
パより先に働くようにしたものである。かかる構成によ
り、運転者がアクセルワイヤドラムを操作する力が、第
１の全開ストッパまで伝わらないので、歯車装置の強度
を上げる必要がなく、小型軽量化し得るものとなる。

【００１１】（６）上記（１）において、好ましくは、
上記アクセルワイヤドラムと一体で回転する全閉ストッ
パを備えるようにしたものである。かかる構成により、
全閉角を制限し得るものとなる。

【００１２】（７）上記（１）において、好ましくは、
上記電動機は直流電動機としたものである。かかる構成
により、電動機に入力する電流により、絞り弁の増加開
き角を容易に制御し得るものとなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を用いて、本発
明の一実施形態による内燃機関用吸気絞り装置の構成に
ついて説明する。図１は、本発明の一実施形態による内
燃機関用吸気絞り装置の部分縦断面図であり、図２は、
図１のＡ−Ａ矢視図であり、図３は、図１のＢ矢視図で
ある。

【００１４】最初に、本実施形態による内燃機関用吸気
絞り装置の全体構成について説明する。図１において、
吸気絞り装置のボディ１００は、内部に貫通する吸気通
路１０２を有しており、吸気通路１０２内には、吸気通
路１０２の開口面積を制限する絞り弁１０４が配設され
る。吸気通路１０２の上流は、エアクリーナ（図示せ
ず）を介して大気に連通しており、吸気通路１０２の下
流は、エンジンのシリンダ（図示せず）に連通してい
る。

【００１５】絞り弁１０４は、絞り弁軸１０６に固定さ
れている。絞り弁軸１０６は、吸気通路１０２内を横断
して配設されており、その両側を吸気絞り装置１００に
固定された軸受け１０８Ａ，１０８Ｂにより回転可能に
支持されている。絞り弁軸１０６の一端には、出力歯車
１１０が固定され、更に、その外端には、絞り弁軸１０
６と同軸に中間歯車軸１２０が固定されている。出力歯
車１１０は、遊星歯車１３０の一端に設けられた小歯車
１３２と噛み合っている。遊星歯車１３０は、アクセル
レバー１４０に固定された遊星歯車軸１４２に回動自在
に支持されている。アクセルレバー１４０は、絞り弁軸
１０６の中心線の延長上に回転可能に支持されたアクセ
ルワイヤドラム軸１４４の一端に固定される。

【００１６】アクセルワイヤドラム軸１４４の他端に
は、運転者が直接操作するアクセルペダル（図示せず）
とワイヤを介して連動するアクセルワイヤドラム１４６
が固定されている。アクセルワイヤドラム１４６は、一
端を吸気絞り装置１００のボデイに固定されたねじりバ
ネ１５０により、絞り弁１０４が閉じる方向に付勢され
る。アクセルワイヤドラム１４６の一部は、アクセルド
ラム１４６の絞り弁全開方向の回転角を制限するアクセ
ル全開ストッパ１６０に当接する。

【００１７】アクセルレバー１４０の一部は、出力歯車
１１０の方向に延びており、加算角制限レバー１４８を
形成している。加算角制限レバー１４８は、出力歯車１
１０の一部に形成された加算角制限溝の間を通るように
配設される。

【００１８】ここで、出力歯車１１０に形成された加算
角制限溝について、図２を用いて説明する。図２に示す
ように、出力歯車１１０の一部には、加算角制限溝１１
２が形成されている。加算角制限溝１１２の間には、加
算角制限レバー１４８が挿入されている。

【００１９】更に、図１に示すように、加算角制限レバ
ー１４８の端部１４８Ａには、渦巻きばね１５５のフッ
クが当接している。渦巻きばね１５５の他端は、出力歯
車１１０に固定されており、出力歯車１１０を絞り弁１
０４が閉じる方向に付勢しており、加算角制限レバー１
４８を加算角制限溝１１２の一方の壁面に押しつけてい
る。

【００２０】ここで、図２に示すように、更に、加算角
制限レバー１４８には、絞り弁１０４の全閉時に吸気絞
り装置１００のボデイに固定された全閉角制限ネジ１６
５に当接する部分が設けられる。図２に示す状態では、
全閉角制限ネジ１６５の先端１６５Ａが、加算角制限レ
バー１４８の一方の側面に当接している。また、加算角
制限レバー１４８の他方の側面は、出力歯車１１０に形
成された加算角制限溝１１２の一方の壁面１１２Ａに当
接している。

【００２１】絞り弁１０４は、矢印Ｘ方向に回動すると
開き、矢印Ｙ方向に回動すると閉じる。また、絞り弁１
０４は、出力歯車１１０とともに回動する。従って、図
２に示した状態では、出力歯車１１０に形成された加算
角制限溝１１２の一方の壁面１１２Ａは、加算角制限レ
バー１４８を介して、全閉角制限ネジ１６５の先端１６
５Ａにおいて、矢印Ｙ方向の回動を制限されており、全
閉角が制限されている。

【００２２】さらに、図２に示すように、出力歯車１１
０には、加算角制限溝１１２以外に、絞り弁１０４の全
閉ストッパの一部を形成する全開ストッパ突起１１４が
形成されている。全開ストッパ突起１１４は、絞り弁１
０４の全開時に吸気絞り装置のボデイ１００の一部に設
けられたストッパ壁１００Ａに当接する。

【００２３】また、図３に示すように、アクセルドラム
１４６の一部は、アクセルドラム１４６の絞り弁全開方
向の回転角を制限するアクセル全開ストッパ１６０に当
接する。渦巻きばね１５５が加算角制限レバー１４８を
加算角制限溝１１２の一方の壁面に押しつけている時
は、全開ストッパ突起１１４がストッパ壁１００Ａに当
接する前にアクセルワイヤドラム１４６がアクセル全開
ストッパ１６０に当接する。

【００２４】ここで、図１に戻って、遊星歯車１３０に
は、小歯車１３２以外に大歯車１３４が形成されてい
る。大歯車１３４は、中間歯車軸１２０により回転自在
に支持された中間歯車１２２の一部に形成された小歯車
１２４と噛み合っている。更に中間歯車１２２の一部に
形成された大歯車１２６は、吸気絞り装置１００のボデ
イに固定された電動機１７０の出力軸に固定された入力
歯車１７２と噛み合っている。

【００２５】なお、図１及び図２は、共に、絞り弁１０
４が全閉の状態を示している。なお、この際、遊星歯車
１３０の図示されている状態は、図１と図２では異なっ
ているが、これは、図２の図示の位置が正しい状態であ
り、図１は、図示の都合上、遊星歯車１３０の位置を変
えて図示しているものである。

【００２６】次に、本実施形態による内燃機関用吸気絞
り装置の動作について説明する。最初に、電動機１７０
が駆動されていない時について説明する。電動機１７０
が駆動されていない状態において、アクセルワイヤドラ
ム１４６が運転者により絞り弁１０４を開ける方向（図
３の矢印Ｘ方向）に引かれると、図２に示す状態におい
て、アクセルレバー１４０の加算角制限レバー１４８が
出力歯車１１０に設けられた加算角制限溝１１２の壁面
を押して、絞り弁１０４を吸気通路の開口面積が開く方
向（図２の矢印Ｘ方向）に回転させる。この時、遊星歯
車１３０は、絞り弁軸１０６及びアクセルレバー１４０
と一体に作動するので、遊星歯車１３０は、図２におい
て、矢印Ｚ方向に回動して、実線で示す位置から破線で
示す遊星歯車１３０’の位置まで約９０度移動する。従
って、中間歯車１２２は、絞り弁１０４が全閉から全開
まで動く間に、約９０度回転する。ここで、入力歯車１
７２と中間歯車１２２の減速比を「２」とすれば、電動
機１７０の軸は半回転する。

【００２７】ここで、電動機１７０と絞り弁１０４との
間の減速比「ｎ」は大きくとる必要がある。例えば、減
速比ｎを「３２」とし、遊星歯車１３０を用いない構成
とした場合には、絞り弁１０４が全閉から全開まで動く
間に、電動機１７０の軸は８回転することになる。この
ように、電動機１７０の軸の回転数が多くなると、絞り
弁１０４の回動に伴う電動機１７０の連れ回りが多くな
り、加速時等において、アクセルペダルが重くなるとい
う問題が発生する。

【００２８】それに対して、本実施形態では、遊星歯車
１３０を用いることにより、電動機１７０の連れ回りが
少なくなるため、加速時にアクセルペダルが重くならな
いものである。また、電動機１７０の連れ回りが少なく
なるため、急減速に対応するために、ねじりバネ１５０
を重くする必要がないものである。さらに、渦巻きバネ
１５５は、出力歯車１１０と加算角制限レバー１４８の
間に懸けられているので、アクセルワイヤドラム１４６
の駆動力には影響しないものである。

【００２９】次に、暖機運転時，アイドル時や定速走行
時のように、アクセルワイヤドラム１４６が固定され、
絞り弁１０４が電動機１７０により駆動される場合につ
いて説明する。この場合、電動機１７０の駆動力は、入
力歯車１７２から中間歯車１２２，遊星歯車１３０，出
力歯車１１０，絞り弁軸１０６を経て、絞り弁１０４に
伝達される。入力歯車１７２と中間歯車１２２との間の
減速比を「２」とし、中間歯車１２２と遊星歯車１３０
との間の減速比を「４」とし、遊星歯車１３０と出力歯
車１１０との間の減速比を「４」とすると、電動機１７
０と絞り弁１０４との間の全体の減速比は、「３２」と
なる。全体の減速比を大きくしても、絞り弁の回転時の
電動機の連れ回りは少なくて済むため、小型の電動機を
用いることが可能となる。

【００３０】この時、アクセルワイヤドラム１４６は全
閉角制限ネジ１６５により固定されているので、出力歯
車１１０は、電動機１７０の駆動力が渦巻きバネ１５５
のトルクを越えた時に動き出し、電動機１７０の駆動力
が渦巻きバネ１５５のトルクと釣り合ったところで停止
する。従って、アクセルワイヤドラム１４６の回転角に
対する絞り弁１０４の回転角の増加分は、渦巻きバネ１
５５が加算角制限レバー１４８と出力歯車１１０の間に
懸けられているため、アクセルワイヤドラム１４６の回
転角に関わりなく、電動機１７０の出力トルクのみで定
まることになる。従って、電動機１７０に直流電動機を
使用し、電動機１７０を流れる電流を制御することで、
容易に絞り弁１０４の回転角の増加量を制御することが
できる。なお、渦巻きバネ１５５のトルクは、ねじりバ
ネ１５０のトルクより低く設定されているので、アクセ
ルドラム１４６が引かれて回転することはないものであ
る。

【００３１】電動機１７０の駆動力が、更に増加する
と、出力歯車１１０に設けられた加算角制限溝１１２の
反対側の壁面１１２Ｂが、加算角制限レバー１４８に接
触し、それ以上に絞り弁１０４の回転角が増加するのを
防止する。従って、渦巻きバネ１５５のバネ定数が小さ
い時、僅かの電動機１７０の駆動力の増加によって絞り
弁１０４の回転角が急速に増加し、エンジンの吸入吸気
量が急増するのを防止できる。

【００３２】また、電動機１７０に流れる電流を遮断す
れば、渦巻きバネ１５５のトルクが電動機１７０の回転
抵抗を上回るので、絞り弁１０４の回転角は減少し、ア
クセルワイヤドラム１４６の回転角に一致する。

【００３３】次に、電動機１７０が作動し、絞り弁１０
４の回転角が増加している状態で、アクセルワイヤドラ
ム１４６がアクセル全開ストッパ１６０に接触するまで
動かされた場合、出力歯車１１０の全開ストッパ突起１
１４が吸気絞り装置１００のボデイに設けられたストッ
パ壁１００Ａに接触し、電動機１７０のトルクに逆らっ
て絞り弁１０４が戻されるので、絞り弁１０４が全開状
態を越えて回転し吸入空気量が減少することはないもの
である。

【００３４】また、本実施形態においては、全開ストッ
パ突起１１４とアクセル全開ストッパ１６０との２つの
全開位置を制限するストッパを設けてある。例えば、出
力歯車１１０にのみ全開ストッパ突起１１４がある場合
には、運転者がアクセルワイヤドラム１４６を操作する
力が直接全開ストッパ突起１１４まで伝わるため、歯車
装置の強度を上げる必要がある。それに対して、本実施
形態のように、出力歯車１１０に設けた全開ストッパ突
起１１４の他に、アクセルワイヤドラム１４６と係合し
て、その動きを制限するアクセル全開ストッパ１６０を
設けることにより、運転者がアクセルワイヤドラム１４
６を操作する力が、直接全開ストッパ突起１１４まで伝
わらないので、歯車装置の強度を上げる必要がなく、小
型軽量に構成することができる。

【００３５】また、本実施形態では、遊星歯車１３０を
用いることにより、電動機１７０の連れ回りが少なくな
るため、加速時にアクセルペダルが重くならないもので
ある。また、電動機１７０の連れ回りが少なくなるた
め、急減速に対応するために、ねじりバネ１５０を重く
する必要がないものである。さらに、渦巻きバネ１５５
は、出力歯車１１０と加算角制限レバー１４８の間に懸
けられているので、アクセルワイヤドラム１４６の駆動
力には影響しないものである。また、さらに、遊星歯車
を用いることにより、全体の減速比を大きくしても、絞
り弁の回転時の電動機の連れ回りは少なくて済むため、
小型の電動機を用いることが可能となり、内燃機関用吸
気絞り装置自体を小型化することができる。

【００３６】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、吸気絞り装置の吸入空気量の補正機能の内、アイド
ル時の回転制御，暖機時のエンジン回転増速や定速走行
装置等の吸気量の増量機能を有する内燃機関用吸気絞り
装置において、簡単な構造で吸入空気量の補正を可能に
することができる。

【００３７】次に、図４を用いて、本発明の第２の実施
形態による内燃機関用吸気絞り装置について説明する。
図４は、本発明の第２の実施形態による内燃機関用吸気
絞り装置の部分縦断面図である。なお、図１と同一符号
は、同一部分を示している。

【００３８】本実施形態においては、図１に示した実施
形態とは、電動機から中間歯車に動力を伝達する構造を
変えている。それ以外の構成については、図１に示した
実施形態と同様である。

【００３９】絞り弁軸１０６の一端には、出力歯車１１
０が固定され、更に、その外端には、絞り弁軸１０６と
同軸に中間歯車軸１８０が固定されている。出力歯車１
１０は、遊星歯車１３０の一端に設けられた小歯車１３
２と噛み合っている。遊星歯車１３０は、アクセルレバ
ー１４０に固定された遊星歯車軸１４２に回動自在に支
持されている。

【００４０】遊星歯車１３０には、小歯車１３２以外に
大歯車１３４が形成されており、大歯車１３４は、中間
歯車軸１８０により回転自在に支持された中間歯車１８
２の一部に形成された小歯車１８４と噛み合っている。
更に中間歯車１８２の一部に形成された大歯車１８６
と、吸気絞り装置のボデイ１００に固定された電動機１
７０の出力軸に固定された入力歯車１７４との間には、
ベルト１８８が掛けられている。

【００４１】従って、暖機運転時，アイドル時や定速走
行時のように、アクセルワイヤドラム１４６が固定さ
れ、絞り弁１０４が電動機１７０により駆動される場
合、電動機１７０の駆動力は、入力歯車１７４からベル
ト１８８，中間歯車１８２，遊星歯車１３０，出力歯車
１１０，絞り弁軸１０６を経て、絞り弁１０４に伝達さ
れる。

【００４２】本実施形態によれば、図１に示した実施形
態と同様にして、簡単な構造で吸入空気量の補正を可能
にすることができる。

【００４３】また、電動機の配置が絞り弁軸と平行にな
るため、電動機を配置がし易くなるものである。

【００４４】次に、図５を用いて、本発明の第３の実施
形態による内燃機関用吸気絞り装置について説明する。
図５は、本発明の第３の実施形態による内燃機関用吸気
絞り装置の部分縦断面図である。なお、図１と同一符号
は、同一部分を示している。

【００４５】吸気絞り装置のボディ１００は、内部に貫
通する吸気通路１０２を有している。吸気通路１０２内
には、吸気通路の開口面積を制限する絞り弁１０４が配
設されている。絞り弁１０４は、絞り弁軸１０６に固定
されている。絞り弁軸１０６は、吸気通路１０２内を横
断して配設されており、その両側を吸気絞り装置１００
に固定された軸受け１０８Ａ，１０８Ｂにより回転可能
に支持されている。

【００４６】絞り弁軸１０６の一端には、出力歯車１１
０が固定されている。絞り弁軸１０６の絞り弁１０４と
出力歯車１１０の間には、軸受１０８Ｃを介してアクセ
ルワイヤドラム１４６Ａが回動自在に配設される。出力
歯車１１０Ａは、遊星歯車１３０の一端に設けられた小
歯車１３２と噛み合っている。遊星歯車１３０の他端に
は、大歯車１３４が設けられ、吸気絞り装置のボデイ１
００に固定された電動機１７０の出力軸に固定された入
力歯車１７６と噛み合っている。

【００４７】出力歯車１１０とアクセルワイヤドラム１
４６Ａの間には、絞り弁１０４を閉じ方向に付勢する渦
巻きバネ１５５Ａが配設されている。また、アクセルワ
イヤドラム１４６Ａと吸気絞り装置１００のボデイの間
には、絞り弁１０４を閉じ方向に付勢するねじりバネ１
５０Ａが配設されている。アクセルワイヤドラム１４６
Ａの一部は、出力歯車１１０の方向に延びて加算角制限
レバー１４８Ｃを形成し、加算角制限レバー１４８Ｃ
は、出力歯車１１０の一部に形成された加算角制限溝１
１２の間を通るように配設されている。

【００４８】次に、動作について説明する。電動機１７
０に通電せずに、アクセルワイヤドラム１４６Ａが運転
者により絞り弁１０４を開ける方向に引かれると、アク
セルレバー１４０の加算角制限レバー１４８Ｃが出力歯
車１１０に設けられた加算角制限溝１１２の壁面を押し
て、絞り弁１０４を吸気通路の開口面積が開く方向に回
転させる。この場合は、電動機１７０の出力軸もアクセ
ルワイヤドラム１４６Ａと同じ角度回転する。

【００４９】次に、暖機運転時のように、アクセルワイ
ヤドラム１４６Ａが固定され、絞り弁１０４が電動機１
７０により駆動される場合は、電動機１７０の駆動力は
入力歯車１７６から遊星歯車１３０，出力歯車１１０，
絞り弁軸１０６を経て絞り弁１０４に伝達される。この
時、アクセルワイヤドラム１４６Ａが固定されているの
で、出力歯車１１０は電動機１７０の駆動力が渦巻きバ
ネ１５５Ａのトルクを越えた時動き出し、電動機１７０
の駆動力が渦巻きバネ１５５Ａのトルクと釣り合った所
で停止するのは、図１に示した実施形態と同じである。

【００５０】本実施形態によれば、図１に示した実施形
態と同様にして、簡単な構造で吸入空気量の補正を可能
にすることができる。

【００５１】また、電動機は絞り弁軸の延在する方向に
配置することができるため、内燃機関用吸気絞り装置の
設置の自由度を大きくすることができる。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、吸気絞り装置の吸入空
気量の補正機能の内、アイドル時の回転制御，暖機時の
エンジン回転増速や定速走行装置等の吸気量の増量機能
を有する内燃機関用吸気絞り装置において、簡単な構造
で吸入空気量の補正を可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による内燃機関用吸気絞り
装置の部分縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】図１のＢ矢視図である。

【図４】本発明の第２の実施形態による内燃機関用吸気
絞り装置の部分縦断面図である。

【図５】本発明の第３の実施形態による内燃機関用吸気
絞り装置の部分縦断面図である。

【符号の説明】

１００…ボディ １００Ａ…ストッパ壁 １０２…吸気通路 １０４…絞り弁 １０６…絞り弁軸 １０８Ａ，１０８Ｂ，１０８Ｃ…軸受 １１０…出力歯車 １１２…加算角制限溝 １１４…全開ストッパ突起 １２０，１８０…中間歯車軸 １２２，１８２…中間歯車 １２４，１８４…小歯車 １２６，１８６…大歯車 １３０…遊星歯車 １３２…小歯車 １３４…大歯車 １４０…アクセルレバー １４２，１４２Ａ…遊星歯車軸 １４４…アクセルワイヤドラム軸 １４６，１４６Ａ…アクセルワイヤドラム １４８，１４８Ｃ…加算角制限レバー １５０，１５０Ａ…ねじりバネ １５５，１５５Ａ…渦巻きバネ １６０…アクセル全開ストッパ １６５…全閉角制限ネジ １７０…電動機 １７２，１７４，１７６…入力歯車 １８８…ベルト

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路に回転可能に支持された絞り弁軸
   に固定された絞り弁と、運転者のアクセルペダル操作に
   応じて直接回動するアクセルワイヤドラムとを有し、こ
   のアクセルワイヤドラムの回動動作を上記絞り弁軸に伝
   達して、上記絞り弁の開口面積を可変する内燃機関用吸
   気絞り装置において、 上記アクセルワイヤドラムに固定された歯車軸を有し、
   この歯車軸を中心として回転するとともに、上記アクセ
   ルワイヤドラムの回動に応じて回動する遊星歯車と、 電動機とを備え、 この電動機の駆動力を上記遊星歯車を介して、上記絞り
   弁軸に伝達して、上記絞り弁の開口面積を増加する方向
   に上記絞り弁を回動することを特徴とする内燃機関用吸
   気絞り装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の内燃機関用吸気絞り装置に
   おいて、 上記絞り弁軸と上記アクセルワイヤドラムとの間に掛け
   られ、上記絞り弁を閉じる方向に附勢するバネを備えた
   ことを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の内燃機関用吸気絞り装置に
   おいて、 上記絞り弁軸に固定されるとともに、その外周の一部に
   形成された加算角制限溝を有する出力歯車と、 上記アクセルワイヤドラムの回動とともに回動する加算
   角制限レバーとを備え、 上記加算角制限レバーは、上記加算角制限溝に挿入され
   るとともに、上記加算角制限溝を形成する壁面と上記加
   算角制限レバーが係合することにより、上記アクセルワ
   イヤドラムの回動動作を上記絞り弁軸に伝達することを
   特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の内燃機関用吸気絞り装置に
   おいて、 上記バネは、上記出力歯車と上記加算角制限レバーとの
   間に掛けられていることを特徴とする内燃機関用吸気絞
   り装置。
5. 【請求項５】請求項１記載の内燃機関用吸気絞り装置に
   おいて、 上記絞り弁軸に一体に設けられた第１の全開ストッパ
   と、 上記アクセルワイヤドラムと一体で回転する第２の全開
   ストッパとを備え、 上記電動機が作動していないときは、上記第２の全開ス
   トッパが上記第１の全開ストッパより先に働くことを特
   徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
6. 【請求項６】請求項１記載の内燃機関用吸気絞り装置に
   おいて、 上記アクセルワイヤドラムと一体で回転する全閉ストッ
   パを備えたことを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
7. 【請求項７】請求項１記載の内燃機関用吸気絞り装置に
   おいて、 上記電動機は直流電動機であることを特徴とする内燃機
   関用吸気絞り装置。