JPS5963350A - 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主燃料ノズルが開］コするベンチュリ部を境
として吸気道の上流側にチョーク弁、下流側に絞弁をそ
れぞれ設置した気化器において、前記チョーク弁及び絞
弁の開度を内燃機関の運転条件に応じて制御して、機関
の運転状態を常に適正に保つようにした、チョーク弁及
び絞弁制御装置に関ずろ。

従来、この種装置としてオートチョーク装置が知られて
おり、その装置は、チョーク弁にバイメタル等の感温部
材を連結して機関温度の変化に伴う感温部相の作動によ
りチョーク弁の開度を制御ずろ一方、チョーク弁と絞弁
間をリンク及びカム等を介して連動させて機関温度に応
じて絞弁のアイドル開度をも制御するようにしたもので
あるが、構造が複雑で気化器を嵩張らせろのみならず、
絞弁には常に戻しばねによる閉じ力が作用しているため
、前記感温部材の出力のみでは絞弁のアイドル開度を常
に適正に制御することは困難である等の欠点がある。ま
た、このようなオートチョーク装置は機関温度を制御信
号とするものであるから、例えば自動車におけろクーラ
用コンプレッザ、パワーステアリング用油圧ポンプ、充
電用発電機等の補機が負荷として機関に接続された場合
には、絞弁のアイドル開度を大きくさせて機関のアイド
リンク回転数を所定値に保つような機能は備えていない
。そこで、従来では、オートチョーク装置の他に、絞弁
に負圧作動式のスロットルオプナを連結して、補機の接
続時にはスロットルオプナの作動により絞弁を通常のア
イドル開度より若干大きい開度に開放するようにした負
荷応動型の絞弁制御装置を併設することも知られている
。しかしながら、このような装置は絞弁のアイドル開度
を段階的にしか調節することができないので、補機の機
関に与えろ負荷の軽重に拘らず機関のアイドリンク回転
を正確に一定に制御することが極めて困難であり、また
言うまでもなく、オートチョーク装置との併設により気
化器を一層嵩張らせろ欠点がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、１個のパルス
モークによりチョーク弁及び絞弁の開度を機関温度、補
機の機関に与える９荷、その他機関の運転条件に応じて
無段階に制御するようにして、機関の運転状態を常に適
正に保′−・ことができる、構造簡単でコンパクトなチ
ョーク弁及び絞弁制御装置を提供することを目的とする
ものである。

以下、図面により本発明の一実施例につ（・て説明する
と、気化器本体１ば上下方向の吸気道２を有し、その吸
気道２は上方がエアクリーナに、下方が内燃機関の吸気
管（いずれも図示せず）に連なり、その中間部属は主燃
料ノズル３が開口する　　−ベンチュリ部２ａとなって
いる。このベンチュリ部２ａを境として、吸気道２の上
流側（エアクリーナ側）にチョーク弁４、下流側（機関
側）に絞弁５が設置されろ。これらの弁４，５はいずれ
もバタフライ型で、それぞれ気化器本体１に回転自在に
支持された弁軸４ａ　、　５ａを備えて（・る。

弁軸４ａはチョーク弁４の中心から偏七・していて、チ
ョーク弁４の閉塞時、機関の吸入負圧がチョーク弁４に
開放トルクとして作用するようになっている。

両弁軸４ａ、５ａ間において、これらと平行な出力軸６
を有する１個のパルスモータＭが気化器本体１に装着さ
れ、このパルスモークＭとチョーク弁４間には、パルス
モータＭの中立位置からの正転（出力軸６の矢印α方向
回転）によりチョーク弁４の開度を減少させる第１連動
系７．が設けられ、またパルスモータＡｉと絞弁５間に
は、パルスモークＨの中立位置からの正転によっても逆
転（出力軸６の矢印す方向回転）によっても絞弁５の開
度を増加させる第２連動系７２と、パルスモータＡ４が
中立位置から一定開度を越えて逆転することにより絞弁
５の開度を増加させる第３連動系７３とが設けられる。

さらに第１連動系７菫には、チョーク弁４の機関の吸入
負圧による開放を許容するＩＪ　ＩＪ−フ機構８と、パ
ルスモータＭの中立位置からの逆転時に第１連動系７、
を遮断するロストモーション機構９とが直列に介装され
る。

次にこれら連動系７．〜７３、’Ｊ’Ｊ−フ機構８及び
ロストモーション機構９を具体的に説明する。

先ず、第１連動系γ１は、パルスモータＭの出力軸６に
固着された作動レバー１０と、チョーク弁４の弁軸４ａ
に固着されたチョークレバー１１と、この両しバーｉｏ
、ｉｉ間を連動させろ連動リンク１２とより構成され、
作動レバー１０がパルスモータＨの正転方向ａに回動さ
れると連動リンク１２を介してチョークレバー１１をチ
ョーク弁４の閉じ方向に回動するようになっている。

リリーフ機構８は、チョークレバー１１に隣接して弁軸
４に回転可能に取付けられたＩＪ　ＩＪ−フレバー１３
を有し、このレバー１３に前記リンク１２の上端がピボ
ット結合される。チョークレバ−１１とリリーフレバー
１３とはこれらの回動方向において互いに離間可能に当
接ずろ当接片１１ａ、１３σをそれぞれ備えており、両
当接片１１σ、１３ａは、捩りコイルばねよりなるリリ
ーフばね１４により通常は当接状態に保持されるが、機
関の吸気負圧による一定値以」二の開弁トルクがチョー
ク弁４に作用したとき、チョーク弁４の開放を許容ずべ
くＩＪ　、ｌＪ−フばね１４を捩りつつ離間するように
なっている。

ロストモーション・ｆ；Ｉｓ、　構９は、作動レバー１
０に隣接して出力軸６に回転自在に取付けられたロスト
モーションレバー１５を有シ、このレバー１５に前記連
動リンク１２の下端がピボット結合される。作動１７ハ
ー１０　トロストモーションレバー１５とは、これらの
回転方向において互いに離間可能に当接ずろ当接片１０
ａ、１３．ｚをそれぞれ備えており、両当接片１０　Ｃ
ｔ　、　ｉ　３’、Ｚは、捩りコイルばねよりなろロス
トモーションばね１６により通常は当接状態に保持され
るが、パルスモータＭの中立位置からの逆転時には第１
連動系７１を遮断すべ（ロストモーションばね１４を捩
りつつ離間ずろようになっている。

第２連動系７２は、出力軸６に固着されたカム板１７と
、このカム板１７に係合させろカムフォロア１８ｂを先
端に有し基端が絞弁５の弁ｆｌ’１ｌ１５ａに回転可能
に取付けられた連動レバー１８と、この連動レバー１８
に隣接して弁軸５ａに固着されたスロットルレバー１９
とよりなり、両レバー１８゜１９は互いに対面するスト
ッパ片１８ａ及び当接１８．１９の回動方向に離間可能
に猶接し、この当接により絞弁５のアイドル開度を規制
ずろようになっている。カム板１７はベース部１７ａを
挟んで両側に２つのフラン入部１７　＃、　１７　Ｃを
備えており、このカム板１７にカムフォロア１８Ａを常
時係合させておくためのばね２１が連動レバー１８に接
続される。

スロットルレバー１９は扇形をなしていて外周に案内溝
２２を有し、図示しないアクセルペダルに連なる操作ワ
イヤ２３が上記案内溝２２との係合状態でスロットルレ
バ−１９に接続され、これを牽引することによりスロッ
トルレバー１９を絞弁５の開き方向に回動できる。また
スロットルレバー１９には、これを絞弁５の閉じ方向に
付勢する戻しばね２４が接続される。

最後に第３連動系７．は、出力側１６に回転可能に取付
けられた駆動レバー２５と、絞弁５の弁軸５ａに回転可
能に取付けられた従動レバー２６と、この両レバー２５
　、２．６間を連結する連動リンク２γとより構成され
、駆動レバー２５が出力軸６の逆転方向すに回動すると
、従動レバー２６が絞弁５を開き方向に回動するように
なっている。１駆動レバー２５及び前記カム板１７には
、パルスモータＭが出力軸６を中立位置から遊転方向り
に所定角度回転させたとき互いに当接ずろ当接片２５ａ
。

１７ｄがそれぞれ設けられ、また従動レバー２６及ヒス
ロツトルンバー１９　Ｋハ、　従動レバー　２６が絞弁
５の開き方向に回動したとき互いに当接する当接片２６
ａ、１９ａが設けられろ。

以上において、出力軸６の中立位置とは、カム板１７の
ベース部１７ａを連動レバー１８のカムノ側ロア１１１
１５に係合させる出力軸６の回転位置をいう。

パルスモータＡｆには、これに正転用ある（・は逆転用
パルスを加えろ機関温度検出器Ａ、補機作動用アイドル
制御器Ｂ及び定速走行制御器こ゛が接続されろ。

次にこの実施例の作用を説明ずろ。

く機関の始動及び暖機運転〉 機関温度が所定値以下に低下していれば、機関温度検出
器Ａがその状態に応じて正転用パルスをパルスモータＭ
に加えるので、パルスモータＡ１はその出力軸６を正転
方向ａに回転させろ。この出力軸６の正転方向ａの回転
力は、作動レバー１０、当ｍ片１０　ａ　、　１５α、
ロストモーションレバー１５、連動リング１２、リリー
フレバー１３、リリーフばね１４、チョークレバー１１
及び弁軸４ａを順次経てチョーク弁４にその開放力とし
て伝達し、チョーク弁４を機関温度に応じた始動開度ま
で閉じる。

またこれと同時に、出力軸６の上記回転力は、カム板１
７を正転方向ａに回転させて第１のフランク部１７Ｊを
カムフォロア１ａＡＫ係合させ、これにより連動レバー
１８及びストッパねじ２゜を介してスロットルレバ−１
９を絞弁５の開放方向に回動し、よって絞弁５には機関
温度に応じたファストアイドル開度が与えられろ。かく
して、機関の冷間始動を容易にずろと共眞暖機運転を適
正に行うことができる。

４１ｋ　ｊ４’Ａの始動後、その吸入負圧がチョーク弁
４に開放トルクとして作用し、この開放トルクがリリー
フばね１４のセット荷重以上に増加した場合には、チョ
ーク弁４は、上記開放トルクとリリーフばね１４の捩り
トルクとが平衡するところまで開き、吸気道２でつくら
れる混合気の過濃化を防止する。

機関が充分に暖機されれば、その状態を感知した機関温
度検出器４が逆転用パルスを出力するので、パルスモー
タＭは出力軸６を逆転方向すに回転させ、中立位置、即
らカム板１７０ベース部１７ａを連動レバー１８のカム
ノオロア１１１１５に係合させた位置で回転を停止させ
る。かくして、チョーク弁４は全開状態となると共に、
絞弁５は通常のアイドル開度への閉弁が可能となる。

く補機作動時のアイドル制御〉 機関にクーラ用コンプレッサ等の補機が負荷として接続
されろと、アイドル制御器Ｂがこの状態を感知して負荷
に応じた逆転用パルスをパルスモータに送り、これによ
ってパルスモータＡ４は出力軸６を逆転方向りに回転さ
せてカム板１７を同様に回転させる。すると、このカム
板１７は第２のフランク部１７Ｃをカムノオロ７１８ｈ
に係合させ、これにより連動レバー１８及びストッパね
じ２０を介してスロットルレバー１９を絞弁５の開き方
向に回動するので、絞弁５には補機の作動に適したアイ
ドル開度が与えられろ。

この間、第１連動系７１の作動レバー１０も出力軸６に
′より逆転方向すに回転されろが、チョーク弁４は既に
図示しない全開ストッパにより全開状態に保持されてい
るから、ロストモーションレバー１５は逆転方向りへは
回動し得ない。このため作動レバー１０の逆転方向りへ
の回動に伴いロストモーションばね１６　カ捩うレ、両
レバー　１０　。

１５の当接片１０α、１５ａは１Ｊ７１を間されろ。か
くして、第１連動系γ、は第２連動系７２の作動を妨げ
フヨいように遮断され、チョーク弁４は依然全開状態を
保つことができろ。

く定速走行制御〉 車両の走行中、定速走行制御器Ｃが作動されると、該制
御器Ｃ曳は希望車速に応じたパルスをパルスモータノ１
りに送り、これによってパルスモータＡｆは出力軸６に
よりカム板１７を逆転方向りに所定角度を超えて回動す
る。すると、カム板１７の当接片１７ｄが駆動レバー２
５の当接片２５．Ｚに当接するので、それ以後は、出力
軸６０回転力がカム板１７、当接片１７Ｌ′Ｌ、２５ａ
、駆動レバー２５、連動リンク２７、従動レバー２６及
び当接片２６ａ。

１９ｂを介してスロットルレバー１９に伝動し、これを
絞弁５の開き方向に回動し、よって絞弁５には希望車速
に応じた開度が与えられる。

この間も、前記アイドル制御時と同様にロストモーショ
ン機構９の作用により第１連動系７１は遮断状態となる
。

〈加　速　運　転〉 アクセルペダルの踏込操作により操作ワイヤ２３を牽引
すれば、スロットルレバー１９が絞弁５の開き方向に回
動され、絞弁５を任意に開放ずろことができる。このと
き、当接片１９ｂ、２６０．間、及び当接片１９．２と
ストッパねじ２０間はそれぞれ離間するので、第１及び
第３連動系７．．７゜はスロットルレバー１９との連動
関係を断たれろため、スロットルレバー１９の上記回動
を何等妨げない。

以上のように本発明によれば、チョーク弁及び絞弁制御
装置を、パルスモ〜りと、このパルスモータの中立位置
からの正転により前記チョーク弁の開度を減少するよう
に前記パルスモータと前記チョーク弁間を連動させろ第
１連動系と、前記パルスモータの中立位置からの正転及
び逆転により前記絞弁の開度を増加するように前記パル
スモータと前記絞弁間を連動させろ第２連動系と、前記
第１連動系に介装され、前記パルスモータの中立位置か
らの逆転時に前記ａｌ連動系を遮断するローストモーシ
ョン機構とより構成したので、パルスモータの中立位置
からの正転によってチョーク弁には始動及び暖機開度を
、また絞弁にはノアストアイドル開度をそれぞれ無段階
に与えろことができ、また同パルスモータの中立位置か
らの逆転によって、チョーク弁とは無関係に絞弁に補機
作動のための所望のアイドル開度を無段階に与えろこと
ができ、したがってパルスモータによって機関の運転条
件に応じてチョーク弁及び絞弁を的確に制御し、機関の
運転状態を適正に保つことができ、しかもパルスモータ
は１個で足りるので構造が簡単であり、気化器本体をコ
ンパクトに構成することができろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す斜視図、第２図及
び第３図は第１図のＴｌ−４線及び川−■線断面図であ
る。 ａ・・・正転方向、ｈ・・・逆転方向、ＡＩ・・・、Ｈ
ルスモーク、１・・・気化器本体、２・・・吸気道、２
ａ・・ベンチュリ部、３・・主燃料ノズノペ　４・・・
チョーク弁、４ａ弁軸、５・・・絞弁、５α・・・弁軸
、６　・出力軸、７．。 ７２・・・第１．第２連動系、８・・ＩＪ　ＩＪ−フ機
構、９・・・ロストモーション機構 第３図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主燃料ノズルが開口するベンチュリ部を境として吸気道
   の上流側にチョーク弁、下流側に絞弁をそれぞれ設置し
   た気化器において、パルスモータと、このパルスモータ
   の中立位置からの正転により前記チョーク弁の開度を減
   少するように前記パルスモータと前記チョーク弁間を連
   動させろ第１連動系と、前記パルスモータの中立位置か
   らの正転及び逆転により前記絞弁の開度を増加するよう
   に前記パルスモータと前記絞弁間を連動させろ第２連動
   系と、前記第１連動系に介装され、前記パルスモータの
   中立位置からの逆転時に前記第１連動系を遮断するロス
   トモーション機構とよりなる、気化器におけろチョーク
   弁及び絞弁制御装置。