JPS6261781B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主燃料ノズルが開口するベンチユリ
部を境として吸気道の上流側にチヨーク弁、下流
側に絞弁をそれぞれ設置した気化器において、前
記チヨーク弁及び絞弁の開度を内燃機関の運転条
件に応じて制御して、機関の運転状態を常に適正
に保つようにした、チヨーク弁及び絞弁制御装置
に関する。

従来、この種装置としてオートチヨーク装置が
知られており、その装置は、チヨーク弁にバイメ
タル等の感温部材を連結して機関温度の変化に伴
う感温部材の作動によりチヨーク弁の開度を制御
する一方、チヨーク弁と絞弁間をリンク及びカム
等を介して連動させて機関温度に応じて絞弁のア
イドル開度をも制御するようにしたものである
が、構造が複雑で気化器を嵩張らせるのみなら
ず、絞弁には常に戻しばねによる閉じ力が作用し
ているため、前記感温部材の出力のみでは絞弁の
アイドル開度を常に適正に制御することは困難で
ある等の欠点がある。また、このようなオートチ
ヨーク装置は機関温度を制御信号とするものであ
るから、例えば自動車におけるクーラ用コンプレ
ツサ、パワーステアリング用油圧ポンプ、充電用
発電機等の補機が負荷として機関に接続された場
合には、絞弁のアイドル開度を大きくさせて機関
のアイドリング回転数を所定値に保つような機能
は備えていない。そこで、従来では、オートチヨ
ーク装置の他に、絞弁に負圧作動式のスロツトル
オプナを連結して、補機の接続時にはスロツトル
オプナの作動により絞弁を通常のアイドル開度よ
り若干大きい開度に開放するようにした負荷応動
型の絞弁制御装置を併設することも知られてい
る。しかしながら、このような装置は絞弁のアイ
ドル開度を段階的にしか調節することができない
ので、補機の機関に与える負荷の軽重に拘らず機
関のアイドリング回転を正確に一定に制御するこ
とが極めて困難であり、また言うまでもなく、オ
ートチヨーク装置との併設により気化器を一層嵩
張らせる欠点がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、１個
のパルスモータによりチヨーク弁及び絞弁の開度
を機関温度、補機の機関に与える負荷、その他機
関の運転条件に応じて無段階に制御するようにし
て、機関の運転状態を常に適正に保つことができ
る、構造簡単でコンパクトなチヨーク弁及び絞弁
制御装置を提供することを目的とするものであ
る。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、気化器本体１は上下方向の吸気道２を
有し、その吸気道２は上方がエアクリーナに、下
方が内燃機関の吸気管（いずれも図示せず）に連
なり、その中間部は主燃料ノズル３が開口するベ
ンチユリ部２ａとなつている。このベンチユリ部
２ａを境として、吸気道２の上流側（エアクリー
ナ側）にチヨーク弁４、下流側（機関側）に絞弁
５が設置される。これらの弁４，５はいずれもバ
タフライ型で、それぞれ気化器本体１に回転自在
に支持された弁軸４ａ，５ａを備えている。

弁軸４ａはチヨーク弁４の中心から偏心してい
て、チヨーク弁４の閉塞時、機関の吸入負圧がチ
ヨーク弁４に開放トルクとして作用するようにな
つている。

両弁軸４ａ，５ａ間において、これらと平行な
出力軸６を有する１個のパルスモータＭが気化器
本体１に装着され、このパルスモータＭとチヨー
ク弁４間には、パルスモータＭの中立位置からの
正転（出力軸６の矢印ａ方向回転）によりチヨー
ク弁４の開度を減少させる第１連動系７_１が設け
られ、またパルスモータＭと絞弁５間には、パル
スモータＭの中立位置からの正転によつても逆転
（出力軸６の矢印ｂ方向回転）によつても絞弁５
の開度を増加させる第２連動系７_２と、パルスモ
ータＭが中立位置から一定開度を越えて逆転する
ことにより絞弁５の開度を増加させる第３連動系
７_３とが設けられる。さらに第１連動系７_１に
は、チヨーク弁４の機関の吸入負圧による開放を
許容するリリーフ機構８と、パルスモータＭの中
立位置からの逆転時に第１連動系７_１を遮断する
ロストモーシヨン機構９とが直列に介装される。

次にこれら連動系７_１〜７_３、リリーフ機構８
及びロストモーシヨン機構９を具体的に説明す
る。

先ず、第１連動系７_１は、パルスモータＭの出
力軸６に固着された作動レバー１０と、チヨーク
弁４の弁軸４ａに固着されたチヨークレバー１１
と、この両レバー１０，１１間を連動させる連動
リンク１２とより構成され、作動レバー１０がパ
ルスモータＭの正転方向ａに回動されると連動リ
ンク１２を介してチヨークレバー１１をチヨーク
弁４の閉じ方向に回動するようになつている。

リリーフ機構８は、チヨークレバー１１に隣接
して弁軸４に回転可能に取付けられたリリーフレ
バー１３を有し、このレバー１３に前記リンク１
２の上端がピボツト結合される。チヨークレバー
１１とリリーフレバー１３とはこれらの回動方向
において互いに離間可能に当接する当接片１１
ａ，１３ａをそれぞれ備えており、両当接片１１
ａ，１３ａは、捩りコイルばねよりなるリリーフ
ばね１４により通常は当接状態に保持されるが、
機関の吸気負圧による一定値以上の開弁トルクが
チヨーク弁４に作用したとき、チヨーク弁４の開
放を許容すべくリリーフばね１４を捩りつつ離間
するようになつている。

ロストモーシヨン機構９は、作動レバー１０に
隣接して出力軸６に回転自在に取付けられたロス
トモーシヨンレバー１５を有し、このレバー１５
に前記連動リンク１２の下端がピボツト結合され
る。作動レバー１０とロストモーシヨンレバー１
５とは、これらの回転方向において互いに離間可
能に当接する当接片１０ａ，１３ａをそれぞれ備
えており、両当接片１０ａ，１３ａは、捩りコイ
ルばねよりなるロストモーシヨンばね１６により
通常は当接状態に保持されるが、パルスモータＭ
の中立位置からの逆転時には第１連動系７_１を遮
断すべくロストモーシヨンばね１４を捩りつつ離
間するようになつている。

第２連動系７_２は、出力軸６に固着されたカム
板１７と、このカム板１７に係合させるカムフオ
ロア１８ｂを先端に有し基端が絞弁５の弁軸５ａ
に回転可能に取付けられた連動レバー１８と、こ
の連動レバー１８に隣接して弁軸５ａに固着され
たスロツトルレバー１９とよりなり、両レバー１
８，１９は互いに対面するストツパ片１８ａ及び
当接片１９ａをそれぞれ備えており、上記ストツ
パ片１８ａに螺着されたストツパねじ２０が当接
片１９ａに両レバー１８，１９の回動方向に離間
可能に当接し、この当接により絞弁５のアイドル
開度を規制するようになつている。カム板１７は
ベース部１７ａを挟んで両側に２つのフランク部
１７ｂ，１７ｃを備えており、このカム板１７に
カムフオロア１８ｂを常時係合させておくための
ばね２１が連動レバー１８に接続される。

スロツトルレバー１９は扇形をなしていて外周
に案内溝２２を有し、図示しないアクセルペダル
に連なる操作ワイヤ２３が上記案内溝２２との係
合状態でスロツトルレバー１９に接続され、これ
を牽引することによりスロツトルレバー１９を絞
弁５の開き方向に回動できる。またスロツトルレ
バー１９には、これを絞弁５の閉じ方向に付勢す
る戻しばね２４が接続される。

最後に第３連動系７_３は、出力軸６に回転可能
に取付けられた駆動レバー２５と、絞弁５の弁軸
５ａに回転可能に取付けられた従動レバー２６
と、この両レバー２５，２６間を連結する連動リ
ンク２７とより構成され、駆動レバー２５が出力
軸６の逆転方向ｂに回動すると、従動レバー２６
が絞弁５を開き方向に回動するようになつてい
る。駆動レバー２５及び前記カム板１７には、パ
ルスモータＭが出力軸６を中立位置から逆転方向
ｂに所定角度回転させたとき互いに当接する当接
片２５ａ，１７ｄがそれぞれ設けられ、また従動
レバー２６及びスロツトルレバー１９には、従動
レバー２６が絞弁５の開き方向に回動したとき互
いに当接する当接片２６ａ，１９ａが設けられ
る。

以上において、出力軸６の中立位置とは、カム
板１７のベース部１７ａを連動レバー１８のカム
フオロア１８ｂに係合させる出力軸６の回転位置
をいう。

パルスモータＭには、これに正転用あるいは逆
転用パルスを加える機関温度検出器Ａ、補機作動
用アイドル制御器Ｂ及び定速走行制御器Ｃが接続
される。

次にこの実施例の作用を説明する。

＜機関の始動及び暖機運転＞ 機関温度が所定値以下に低下していれば、機関
温度検出機Ａがその状態に応じて正転用パルスを
パルスモータＭに加えるので、パルスモータＭは
その出力軸６を正転方向ａに回転させる。この出
力軸６の正転方向ａの回転力は、作動レバー１
０、当接片１０ａ，１５ａ、ロストモーシヨンレ
バー１５、連動リング１２、リリーフレバー１
３、リリーフばね１４、チヨークレバー１１及び
弁軸４ａを順次経てチヨーク弁４にその開放力と
して伝達し、チヨーク弁４を機関温度に応じた始
動開度まで閉じる。

またこれと同時に、出力軸６の上記回転力は、
カム板１７を正転方向ａに回転させて第１のフラ
ンク部１７ｂをカムフオロア１８ｂに係合させ、
これにより連動レバー１８及びストツパねじ２０
を介してスロツトルレバー１９を絞弁５の開放方
向に回動し、よつて絞弁５には機関温度に応じた
フアストアイドル開度が与えられる。かくして、
機関の冷間始動を容易にすると共に暖機運転を適
正に行うことができる。

機関の始動後、その吸入負圧がチヨーク弁４に
開放トルクとして作用し、この開放トルクがリリ
ーフばね１４のセツト荷重以上に増加した場合に
は、チヨーク弁４は、上記開放トルクとリリーフ
ばね１４の捩りトルクとが平衡するところまで開
き、吸気道２でつくられる混合気の過濃化を防止
する。

機関が充分に暖機されれば、その状態を感知し
た機関温度検出器Ａが逆転用パルスを出力するの
で、パルスモータＭは出力軸６を逆転方向ｂに回
転させ、中立位置、即ちカム板１７のベース部１
７ａを連動レバー１８のカムフオロア１８ｂに係
合させた位置で回転を停止させる。かくして、チ
ヨーク弁４は全開状態となると共に、絞弁５は通
常のアイドル開度への閉弁が可能となる。

＜補機作動時のアイドル制御＞ 機関にクーラ用コンプレツサ等の補機が負荷と
して接続されると、アイドル制御器Ｂがこの状態
を感知して負荷に応じた逆転用パルスをパルスモ
ータに送り、これによつてパルスモータＭは出力
軸６を逆転方向ｂに回転させてカム板１７を同様
に回転させる。すると、このカム板１７は第２の
フランク部１７ｃをカムフオロア１８ｂに係合さ
せ、これにより連動レバー１８及びストツパねじ
２０を介してスロツトルレバー１９を絞弁５の開
き方向に回動するので、絞弁５には補機の作動に
適したアイドル開度が与えられる。

この間、第１連動系７_１の作動レバー１０も出
力軸６により逆転方向ｂに回転されるが、チヨー
ク弁４は既に図示しない全開ストツパにより全開
状態に保持されているから、ロストモーシヨンレ
バー１５は逆転方向ｂへは回動し得ない。このた
め作動レバー１０の逆転方向ｂへの回動に伴いロ
ストモーシヨンばね１６が捩られ、両レバー１
０，１５の当接片１０ａ，１５ａは離間される。
かくして、第１連動系７_１は第２連動系７_２の作
動を妨げないように遮断され、チヨーク弁４は依
然全開状態を保つことができる。

＜定速走行制御＞ 車両の走行中、定速走行制御器Ｃが作動される
と、該制御器Ｃは希望車速に応じたパルスをパル
スモータＭに送り、これによつてパルスモータＭ
は出力軸６によりカム板１７を逆転方向ｂに所定
角度を超えて回動する。すると、カム板１７の当
接片１７ｄが駆動レバー２５の当接片２５ａに当
接するので、それ以後は、出力軸６の回転力がカ
ム板１７、当接片１７ｄ，２５ａ、駆動レバー２
５、連動リンク２７、従動レバー２６及び当接片
２６ａ，１９ｂを介してスロツトルレバー１９に
伝動し、これを絞弁５の開き方向に回動し、よつ
て絞弁５には希望車速に応じた開度が与えられ
る。

この間も、前記アイドル制御時と同様にロスト
モーシヨン機構９の作用により第１連動系７_１は
遮断状態となる。

＜加速運転＞ アクセルペダルの踏込操作により操作ワイヤ２
３を牽引すれば、スロツトルレバー１９が絞弁５
の開き方向に回動され、絞弁５を任意に開放する
ことができる。このとき、当接片１９ｂ，２６ａ
間、及び当接片１９ａとストツパねじ２０間はそ
れぞれ離間するので、第１及び第３連動系７_１，
７_３はスロツトルレバー１９との連動関係を断た
れるため、スロツトルレバー１９の上記回動を何
等妨げない。

以上のように本発明によれば、チヨーク弁及び
絞弁制御装置を、パルスモータと、このパルスモ
ータの中立位置からの正転により前記チヨーク弁
の開度を減少するように前記パルスモータと前記
チヨーク弁間を連動させる第１連動系と、前記パ
ルスモータの中立位置からの正転及び逆転により
前記絞弁の開度を増加するように前記パルスモー
タと前記絞弁間を連動させる第２連動系と、前記
第１連動系に介装され、前記パルスモータの中立
位置からの逆転時に前記第１連動系を遮断するロ
ーストモーシヨン機構とより構成したので、パル
スモータの中立位置からの正転によつてチヨーク
弁には始動及び暖機開度を、また絞弁にはフアス
トアイドル開度をそれぞれ無段階に与えることが
でき、また同パルスモータの中立位置からの逆転
によつて、チヨーク弁とは無関係に絞弁に補機作
動のための所望のアイドル開度を無段階に与える
ことができ、したがつてパルスモータによつて機
関の運転条件に応じてチヨーク弁及び絞弁を的確
に制御し、機関の運転状態を適正に保つことがで
き、しかもパルスモータは１個で足りるので構造
が簡単であり、気化器本体をコンパクトに構成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す斜視図、
第２図及び第３図は第１図の−線及び−
線断面図である。 ａ……正転方向、ｂ……逆転方向、Ｍ……パル
スモータ、１……気化器本体、２……吸気道、２
ａ……ベンチユリ部、３……主燃料ノズル、４…
…チヨーク弁、４ａ……弁軸、５……絞弁、５ａ
……弁軸、６……出力軸、７_１，７_２……第１、
第２連動系、８……リリーフ機構、９……ロスト
モーシヨン機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主燃料ノズルが開口するベンチユリ部を境と
   して吸気道の上流側にチヨーク弁、下流側に絞弁
   をそれぞれ設置した気化器において、パルスモー
   タと、このパルスモータの中立位置からの正転に
   より前記チヨーク弁の開度を減少するように前記
   パルスモータと前記チヨーク弁間を連動させる第
   １連動系と、前記パルスモータの中立位置からの
   正転及び逆転により前記絞弁の開度を増加するよ
   うに前記パルスモータと前記絞弁間を連動させる
   第２連動系と、前記第１連動系に介装され、前記
   パルスモータの中立位置からの逆転時に前記第１
   連動系を遮断するロストモーシヨン機構とよりな
   る、気化器におけるチヨーク弁及び絞弁制御装
   置。