JPS59183045A - 速度制限装置 - Google Patents
速度制限装置Info
- Publication number
- JPS59183045A JPS59183045A JP5592083A JP5592083A JPS59183045A JP S59183045 A JPS59183045 A JP S59183045A JP 5592083 A JP5592083 A JP 5592083A JP 5592083 A JP5592083 A JP 5592083A JP S59183045 A JPS59183045 A JP S59183045A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- valve
- speed
- engine
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車速を設定値以下に制限する速度制限装置に関
する。
する。
現在、車両の速度制限の手法としては、出力特性による
速度設定及び点火系の制御による速度設定が採用されて
いる。
速度設定及び点火系の制御による速度設定が採用されて
いる。
しかしながら、上記手法のうち前者によれば、余裕馬力
に不足を生じ、全体に出力低下を招き、走行性が低下す
る等の不都合が生じ、又後者によれば、所要馬力は比較
的確保し易い反面、低速ギヤでも作動するため同じく走
行性が低下するという不都合が生ずる。
に不足を生じ、全体に出力低下を招き、走行性が低下す
る等の不都合が生じ、又後者によれば、所要馬力は比較
的確保し易い反面、低速ギヤでも作動するため同じく走
行性が低下するという不都合が生ずる。
本発明は斯かる不都合を有効に解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、機関の出力特性を変えること
なく、且つ走行性の低下を招くことなく車速を設定値以
下に抑え、且つ保持することができる速度制限装置を提
供するにある。
で、その目的とする処は、機関の出力特性を変えること
なく、且つ走行性の低下を招くことなく車速を設定値以
下に抑え、且つ保持することができる速度制限装置を提
供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、速度制限装置を車速
を検知する車速センサと、該車速センサからの車速信号
を受けてこれに連結される作動機構の作動を制御する制
御機構と、前記作動機構と、該作動機構によシ駆動され
、車速が設定値に達すると吸入空気量を制限するパルプ
機構とで構成したことをその特徴とする。
を検知する車速センサと、該車速センサからの車速信号
を受けてこれに連結される作動機構の作動を制御する制
御機構と、前記作動機構と、該作動機構によシ駆動され
、車速が設定値に達すると吸入空気量を制限するパルプ
機構とで構成したことをその特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明装置の構成を示す自動二輪車エンジン部
の一部破断側面図であシ、同図中１はエンジン、２はミ
ッションケースでアリ、エンジ、ン１の上、下部には夫
々吸気管３、排気管４が連結されている。
の一部破断側面図であシ、同図中１はエンジン、２はミ
ッションケースでアリ、エンジ、ン１の上、下部には夫
々吸気管３、排気管４が連結されている。
上記吸気管３には図示の如くキャブレタ５及びエアクリ
ーナ６が連結されている。キャブレタ５には吸入空気量
を制御してエンジン回転数を調整スルヒストンパルプ７
が設けられておシ、該パルプ７の開度はスロットルケー
ブル８を引くことによシ調整される。又前記エアクリー
ナ６０ケース９内には空気吸入口９ａから吸引される空
気流を浄化するためのエアクリーナエレメント１０が内
蔵されている。
ーナ６が連結されている。キャブレタ５には吸入空気量
を制御してエンジン回転数を調整スルヒストンパルプ７
が設けられておシ、該パルプ７の開度はスロットルケー
ブル８を引くことによシ調整される。又前記エアクリー
ナ６０ケース９内には空気吸入口９ａから吸引される空
気流を浄化するためのエアクリーナエレメント１０が内
蔵されている。
ところで、吸気管３の前記ピストンパルプ７の後流側に
はバタフライ型の副パルプ１１が設けられておシ、該副
パルプ１１は作動機構１２にて駆動せしめられる。この
作動機構１２には図示の如くこれの作動を制御する制御
機構１３が、該制御機構１３には車速を検知して車速信
号を制御機構１３に送る車速センサ１４が夫々連結され
ている。
はバタフライ型の副パルプ１１が設けられておシ、該副
パルプ１１は作動機構１２にて駆動せしめられる。この
作動機構１２には図示の如くこれの作動を制御する制御
機構１３が、該制御機構１３には車速を検知して車速信
号を制御機構１３に送る車速センサ１４が夫々連結され
ている。
以上の副バルブ１１、作動機構１２、制御機構１３及び
車速センサ１４が本発明に係る速度制限装置を構成する
。
車速センサ１４が本発明に係る速度制限装置を構成する
。
而して車速センサ１４が検知する車速Ｖは信号として制
御機構１３に送られ、車速Ｖが規制速度Ｖｌｉｍｉｔ
に達するまでの間は制御機構１３は作動機構１２に作
動の指令を送らず、このとき副バルブ１１は第１図中実
線にて示す如く全開状態を維持している。そして、この
場合は通常のエンジン作動が成される。即ち、エンジン
１内でのピストン（図示せず）の作動で発生する負圧に
引かれて空気がエアクリーナ６の吸入口９ａからケース
９内に導入され、該空気はエアクリーナエレメント１０
を通過して浄化された後、キャブレタ５に導かれる。一
方、キャプレタ５のベンチュリ部５ａを通過する高速空
気流に基づいて該ベンチュリ部５ａにより−゛負圧発生
し、該負圧によって燃料が吸引され、該燃料は不図示の
ノズルよシ噴出して霧状を呈し、ここを流れる空気流に
混合して混合気を形成する。
御機構１３に送られ、車速Ｖが規制速度Ｖｌｉｍｉｔ
に達するまでの間は制御機構１３は作動機構１２に作
動の指令を送らず、このとき副バルブ１１は第１図中実
線にて示す如く全開状態を維持している。そして、この
場合は通常のエンジン作動が成される。即ち、エンジン
１内でのピストン（図示せず）の作動で発生する負圧に
引かれて空気がエアクリーナ６の吸入口９ａからケース
９内に導入され、該空気はエアクリーナエレメント１０
を通過して浄化された後、キャブレタ５に導かれる。一
方、キャプレタ５のベンチュリ部５ａを通過する高速空
気流に基づいて該ベンチュリ部５ａにより−゛負圧発生
し、該負圧によって燃料が吸引され、該燃料は不図示の
ノズルよシ噴出して霧状を呈し、ここを流れる空気流に
混合して混合気を形成する。
上記混合気は全開状態にある副バルブ１１を抵抗なく通
り過ぎて屋ンジン１内に導かれて燃焼に供せられる。
り過ぎて屋ンジン１内に導かれて燃焼に供せられる。
この状態においてスロットルケーブル８を介してピスト
ンパルプ７の開度を太きくしてゆくと、吸入空気量は増
大してエンジン１に供給される混合気量が増し、これに
伴ってエンジン回転数が増し、従って車速■も次第に高
くなる。
ンパルプ７の開度を太きくしてゆくと、吸入空気量は増
大してエンジン１に供給される混合気量が増し、これに
伴ってエンジン回転数が増し、従って車速■も次第に高
くなる。
斯くして車速■が増大し、これが規制速度Ｖ１ ｉｍｉ
ｔに達すると、制御機構１３は作動機構１２に作動の
指令を送り、作動機構１２はこの指令を受けて副パルプ
１１を第１図中鎖線にて示す如く閉じて吸入空気量を制
限する。このだめエンジン１に供給される混合気量は減
少し、車速■は規制速度Ｖｌｉｍｉｔ に保持される。
ｔに達すると、制御機構１３は作動機構１２に作動の
指令を送り、作動機構１２はこの指令を受けて副パルプ
１１を第１図中鎖線にて示す如く閉じて吸入空気量を制
限する。このだめエンジン１に供給される混合気量は減
少し、車速■は規制速度Ｖｌｉｍｉｔ に保持される。
このとき負荷が変動し、これによシ車速Ｖが低下すれば
、制御機構１３は作動機構１２に副バルブ１１を開くよ
う指示し、この副パルプ１１が開くことにより混合気量
は増大して、車速Ｖは次第に上昇し、この車速Ｖが規制
速度Ｖ １１ｍ１ｔ に達した時点で制御機構１３は
作動機構１２に再度副バルブ１１を閉じるよう指示し、
これにより車速Ｖは規制速度Ｖｌｉｍｉｔに保持される
。
、制御機構１３は作動機構１２に副バルブ１１を開くよ
う指示し、この副パルプ１１が開くことにより混合気量
は増大して、車速Ｖは次第に上昇し、この車速Ｖが規制
速度Ｖ １１ｍ１ｔ に達した時点で制御機構１３は
作動機構１２に再度副バルブ１１を閉じるよう指示し、
これにより車速Ｖは規制速度Ｖｌｉｍｉｔに保持される
。
以上の動作を繰シ返すことで、車速Ｖは負荷変動に関係
なく規制速度Ｖ １１ｍ１ｔ に保持される〇尚ピス
トンバルブγが規制速度Ｖｌｉｍｉｔ に対応する開
度以下に絞られれば、副バルブ１１は全開状態となり、
混合空気量、従って車速■は専らピストンパルプ７によ
って制御されることになる。
なく規制速度Ｖ １１ｍ１ｔ に保持される〇尚ピス
トンバルブγが規制速度Ｖｌｉｍｉｔ に対応する開
度以下に絞られれば、副バルブ１１は全開状態となり、
混合空気量、従って車速■は専らピストンパルプ７によ
って制御されることになる。
以上の如く速度制限は吸入空気量を制限することで成さ
れるため、エンジン１の出力特性には変化がなく、従っ
て出力特性の低下に伴う走行性の低下を招くことがない
。
れるため、エンジン１の出力特性には変化がなく、従っ
て出力特性の低下に伴う走行性の低下を招くことがない
。
尚本発明装置の簡略化のために、途中に数ステップを設
けた制御、０Ｎ−ＯＦＦ による制御等の採用が考え
られるが、車速を検出して吸入空気量を制御するという
方法に変わシはない。
けた制御、０Ｎ−ＯＦＦ による制御等の採用が考え
られるが、車速を検出して吸入空気量を制御するという
方法に変わシはない。
以上はキャプレタスロットルバルプたるピストンバルブ
７とは別に副バルブ１１を設けた例を示したが、キャブ
レタスロットルバルプを直接制御して本発明の目的を達
成することもできる。
７とは別に副バルブ１１を設けた例を示したが、キャブ
レタスロットルバルプを直接制御して本発明の目的を達
成することもできる。
以下にその実施例を第２図、第３図に基づいて説明する
。
。
第２図はソレノイドバルブ１１１の破断側面図を示し、
該バルブ１１１のケース１１１ａ内ニハバキユームピス
トン１１２がダイヤフラム１１３にて上下動自在に保持
されておシ、該ピストン１１２は負王室Ｓ内の負圧に引
かれて常時上方へ付勢されている。
該バルブ１１１のケース１１１ａ内ニハバキユームピス
トン１１２がダイヤフラム１１３にて上下動自在に保持
されておシ、該ピストン１１２は負王室Ｓ内の負圧に引
かれて常時上方へ付勢されている。
又このピストン１１２には押圧子１１４を介してレバー
１１５ ノ一端が係合しており、該レバー１１５ノ他
端は上下揺動自在に枢着されている。そして、このレバ
ー１１５の一端には図示の如くソレノイド１１６の摺動
子１１６ａが描接してい名。
１１５ ノ一端が係合しており、該レバー１１５ノ他
端は上下揺動自在に枢着されている。そして、このレバ
ー１１５の一端には図示の如くソレノイド１１６の摺動
子１１６ａが描接してい名。
而して車速Ｖが規制速度Ｖ １１ｍ１ｔ に達するま
での間はレバー１１５の揺動によシピストン１１２が上
下動し、これによシ吸入空気量が制御されてエンジン回
転数が調整される。そして、車速■が規制速度Ｖｌｉｍ
ｉｔ に達すると、ソレノイド１１６が作動して摺動
子１１６ａが下動じてピストン１１２、を第２図鎖線に
て示す如く強制的に下げて吸入空気量を制限し、これに
よシ車速Ｖを規制速度に保り又第３図に示すバルブ２１
１はリンク式ピストンバルブにソレノイドパルプを組合
わせた型式のものであり、これはソレノイド２１６の作
動によシピストン２１２を強制的に押圧するアーム八と
スロットルケーブル２０８にて作動されるアームＢとを
スプリング２１７にて剛方向に関連させるものである。
での間はレバー１１５の揺動によシピストン１１２が上
下動し、これによシ吸入空気量が制御されてエンジン回
転数が調整される。そして、車速■が規制速度Ｖｌｉｍ
ｉｔ に達すると、ソレノイド１１６が作動して摺動
子１１６ａが下動じてピストン１１２、を第２図鎖線に
て示す如く強制的に下げて吸入空気量を制限し、これに
よシ車速Ｖを規制速度に保り又第３図に示すバルブ２１
１はリンク式ピストンバルブにソレノイドパルプを組合
わせた型式のものであり、これはソレノイド２１６の作
動によシピストン２１２を強制的に押圧するアーム八と
スロットルケーブル２０８にて作動されるアームＢとを
スプリング２１７にて剛方向に関連させるものである。
而して、通常はスロットル開度に比例してア＝−ムＢ１
スプリング２１７及びアーム八を介してピストン２１２
を上下動して車速■を制御し、この車速Ｖが規制速度Ｖ
ｌｉｍｉｔ に達すると、ソレノイド２１６を駆動し
てアームＡのみを第３図中鎖線にて示す如く強制的に回
動せしめ、これによシピストン２１２を鎖線にて示す如
く強制的に下動させ“Ｃ吸入空気量を制限し、これによ
シ車速■を規制速度Ｖｌｉｍｉｔ に保持する。
スプリング２１７及びアーム八を介してピストン２１２
を上下動して車速■を制御し、この車速Ｖが規制速度Ｖ
ｌｉｍｉｔ に達すると、ソレノイド２１６を駆動し
てアームＡのみを第３図中鎖線にて示す如く強制的に回
動せしめ、これによシピストン２１２を鎖線にて示す如
く強制的に下動させ“Ｃ吸入空気量を制限し、これによ
シ車速■を規制速度Ｖｌｉｍｉｔ に保持する。
その他キヤプレタスロットルバルプを直接制御する方式
として第４図に示す電気的制御方式、第５図に示す機械
的方式が考えられる。
として第４図に示す電気的制御方式、第５図に示す機械
的方式が考えられる。
即ち、第４図に示す方式によれば、車速Ｖが規制速度Ｖ
１１ｍ１ｔに達せば、スピードメータ内ゼネレータ３
２０にて発生した出力がパルプ作動用ソレノイド３２１
を動作せしめ、これにより該ソレノイド３２１はリター
ンスプリング３２２の反力に打ち勝ってバルブ３１１を
閉じる。この結果、吸入混合気が絞られ、車速Ｖが制限
される。
１１ｍ１ｔに達せば、スピードメータ内ゼネレータ３
２０にて発生した出力がパルプ作動用ソレノイド３２１
を動作せしめ、これにより該ソレノイド３２１はリター
ンスプリング３２２の反力に打ち勝ってバルブ３１１を
閉じる。この結果、吸入混合気が絞られ、車速Ｖが制限
される。
又第５図に示す方式は車輪側回転部よシスピードメータ
に至るメーターケーブルの途中に分岐部を設け、ガバナ
ー４２１に回転を伝えるものである。
に至るメーターケーブルの途中に分岐部を設け、ガバナ
ー４２１に回転を伝えるものである。
而して本方式によれば、車速Ｖが規制速度Ｖ １１ｍ１
ｔＫ達−１−１’、ガバナー４２１が所定角度回動して
スプリング４２２の反力に打ち勝ってバルブ４１１を閉
じ、これによシ前記同様に吸入混合気が絞られ、車速■
が制限される。
ｔＫ達−１−１’、ガバナー４２１が所定角度回動して
スプリング４２２の反力に打ち勝ってバルブ４１１を閉
じ、これによシ前記同様に吸入混合気が絞られ、車速■
が制限される。
尚以上示した実施例に代えて混合気の吸′入量を制御す
る手段として、通常はバルブを閉とし、エンジン始動で
これを開き、設定車速以上で該バルブを閉方向へ移行す
るように設定してもよい。
る手段として、通常はバルブを閉とし、エンジン始動で
これを開き、設定車速以上で該バルブを閉方向へ移行す
るように設定してもよい。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、速度制限装
置を車速を検知する車速センサと、該車速センサからの
車速信号を受けてこれに連結される作動機構の作動を制
御する制御機構と、前記作動機構と、゛該作動機構によ
シ駆動され、車速が設定値に達すると吸入空気量を制限
するバルブ機構とで構成しただめ、機関の出力特性を変
えることなく、且つ走行性の低下を招くことなく車速を
設定値以下に抑え、且つ保持することができる。
置を車速を検知する車速センサと、該車速センサからの
車速信号を受けてこれに連結される作動機構の作動を制
御する制御機構と、前記作動機構と、゛該作動機構によ
シ駆動され、車速が設定値に達すると吸入空気量を制限
するバルブ機構とで構成しただめ、機関の出力特性を変
えることなく、且つ走行性の低下を招くことなく車速を
設定値以下に抑え、且つ保持することができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであシ、第雄側に係
るパルプ機構の破断側面図、第４図及び第５図は変更実
施例に係る速度制限装置の斜視図である。 尚図面中１はエンジン、３は吸気管、５はキャフレタ、
６はエアクリーナ、７はピストンバルブ、１１は副バル
ブ、１２は作動機構、１３は制御機構、１４は車速セン
サである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部門 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第３図
るパルプ機構の破断側面図、第４図及び第５図は変更実
施例に係る速度制限装置の斜視図である。 尚図面中１はエンジン、３は吸気管、５はキャフレタ、
６はエアクリーナ、７はピストンバルブ、１１は副バル
ブ、１２は作動機構、１３は制御機構、１４は車速セン
サである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部門 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第３図
Claims (4)
- （１）車速を検知する車速センサと、該車速センサから
の車速信号を受けてこれに連結される作動機構の作動を
制御する制御機構と、前記作動機構と、該作動機構によ
り駆動され、車速が設定値に達すると吸入空気量を制限
するバルブ機構とで構成されることを特徴とする速度制
限装置。 - （２）前記バルブ機構はキヤプレクスロットルバルブと
は別設される副パルプで構成されることを特徴とする特
許 度制限装置。 - （３） 前記バルブ機構はキヤプレタスロットルバルブ
を兼ねるソレノイドバルブで構成されることを特徴とす
る前記特許請求の範囲第１項記載の速度制限装置。 - （４）前記バルブ機構はリンク式ピストンバルブにソレ
ノイドバルブを組合わせて構成されることを特徴とする
前記特許請求の範囲第１項記載の速度制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5592083A JPS59183045A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 速度制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5592083A JPS59183045A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 速度制限装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183045A true JPS59183045A (ja) | 1984-10-18 |
Family
ID=13012540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5592083A Pending JPS59183045A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 速度制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59183045A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0270946A (ja) * | 1988-09-06 | 1990-03-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両の速度制限装置 |
| JPH02104926A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-17 | Isuzu Motors Ltd | 荷役車両の旋回時における車速制御装置 |
| WO1996026356A1 (fr) * | 1995-02-22 | 1996-08-29 | Alex Matesic | Dispositif de controle de flux gazeux pour moteurs a explosions |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5592083A patent/JPS59183045A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0270946A (ja) * | 1988-09-06 | 1990-03-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両の速度制限装置 |
| JPH02104926A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-17 | Isuzu Motors Ltd | 荷役車両の旋回時における車速制御装置 |
| WO1996026356A1 (fr) * | 1995-02-22 | 1996-08-29 | Alex Matesic | Dispositif de controle de flux gazeux pour moteurs a explosions |
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