JP3091942B2 - 内燃機関のガバナ装置 - Google Patents
内燃機関のガバナ装置Info
- Publication number
- JP3091942B2 JP3091942B2 JP05241856A JP24185693A JP3091942B2 JP 3091942 B2 JP3091942 B2 JP 3091942B2 JP 05241856 A JP05241856 A JP 05241856A JP 24185693 A JP24185693 A JP 24185693A JP 3091942 B2 JP3091942 B2 JP 3091942B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- rotation speed
- engine
- pto device
- fully
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、負荷の変動に対して一
定の回転速度で回転することが必要なＰＴＯ装置を有す
る内燃機関のガバナ装置に関する。
定の回転速度で回転することが必要なＰＴＯ装置を有す
る内燃機関のガバナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特定の使用目的にあった車体や装備をト
ラックシャシに架装し、特定の機能を付加した特別装備
車があり、これらには、主にエンジン動力を利用した動
力装置が備えられている。ここで、エンジン動力を取出
す装置としては、例えばトランスミッションに一体化さ
れているＰＴＯ装置を用いて、トランスミッションのカ
ウンタギア等から動力を取出すものがある。
ラックシャシに架装し、特定の機能を付加した特別装備
車があり、これらには、主にエンジン動力を利用した動
力装置が備えられている。ここで、エンジン動力を取出
す装置としては、例えばトランスミッションに一体化さ
れているＰＴＯ装置を用いて、トランスミッションのカ
ウンタギア等から動力を取出すものがある。
【０００３】ディーゼルエンジンにあっては、所謂ガバ
ナを用いて燃料噴射量の調量を行い、アクセルに対する
負荷特性を制御することが可能である。従って、ディー
ゼルエンジンのエンジン動力をＰＴＯ装置を用いて取出
す場合には、負荷が変化しても、該負荷の変化に対して
一定回転でＰＴＯ装置を運転することが可能となり、Ｐ
ＴＯ装置の操作性が良好となり、また特定の機能も十分
に発揮されることとなる。
ナを用いて燃料噴射量の調量を行い、アクセルに対する
負荷特性を制御することが可能である。従って、ディー
ゼルエンジンのエンジン動力をＰＴＯ装置を用いて取出
す場合には、負荷が変化しても、該負荷の変化に対して
一定回転でＰＴＯ装置を運転することが可能となり、Ｐ
ＴＯ装置の操作性が良好となり、また特定の機能も十分
に発揮されることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一方、ガソリン等の燃
料と空気とを混合させて、エンジンのシリンダ内で燃焼
させる自動車用のオットーサイクルエンジンにおいて
は、空気量に基づいて燃料の噴射が行われ、この燃料と
空気の混合気に点火されてピストンを回転させており、
このようなエンジンにおいては、流入空気の通路にアク
セルペダルのようなエンジン回転速度制御手段に連動す
るスロットル弁が設けられていて、このスロットル弁の
開度によって、エンジンの出力を制御する方式が取られ
ているのが普通であり、このため、負荷特性を任意に設
定することができない（実願平４−５７５６４号等参
照）。
料と空気とを混合させて、エンジンのシリンダ内で燃焼
させる自動車用のオットーサイクルエンジンにおいて
は、空気量に基づいて燃料の噴射が行われ、この燃料と
空気の混合気に点火されてピストンを回転させており、
このようなエンジンにおいては、流入空気の通路にアク
セルペダルのようなエンジン回転速度制御手段に連動す
るスロットル弁が設けられていて、このスロットル弁の
開度によって、エンジンの出力を制御する方式が取られ
ているのが普通であり、このため、負荷特性を任意に設
定することができない（実願平４−５７５６４号等参
照）。
【０００５】しかも、負荷の変化に拘らず一定回転でＰ
ＴＯ装置を運転する場合には、アクセル開度を可変とす
ることが必要となり、ＰＴＯ装置の操作性が良好で無く
なる。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであ
り、オットーサイクルエンジンを搭載した車両において
も、従来のディーゼルエンジン搭載車と同様に、負荷特
性を任意に設定することを可能として、負荷が変動して
も一定の回転速度が得られるガバナ装置を提供し、ＰＴ
Ｏ装置の操作性を良好とすることを目的とする。
ＴＯ装置を運転する場合には、アクセル開度を可変とす
ることが必要となり、ＰＴＯ装置の操作性が良好で無く
なる。本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであ
り、オットーサイクルエンジンを搭載した車両において
も、従来のディーゼルエンジン搭載車と同様に、負荷特
性を任意に設定することを可能として、負荷が変動して
も一定の回転速度が得られるガバナ装置を提供し、ＰＴ
Ｏ装置の操作性を良好とすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、ア
クセルペダルと連動する主スロットル弁と直列に配設さ
れる副スロットル弁と、ＰＴＯ装置に係る目標回転速度
を設定する目標回転速度設定手段と、実回転速度を検出
する実回転速度検出手段と、前記ＰＴＯ装置の作動指示
の有無を検出する作動指示検出手段と、前記主スロット
ル弁が全閉であることを検出する全閉検出手段と、前記
ＰＴＯ装置の作動指示があり、かつ、前記主スロットル
弁が全閉であることが検出されたときに、前記副スロッ
トル弁を全閉とする第１の開度制御手段と、該第１の開
度制御手段により副スロットル弁が全閉となったとき
に、前記主スロットル弁を全開にすると共に、実回転速
度が設定された目標回転速度になるように副スロットル
弁の開度を制御する第２の開度制御手段と、を備えた内
燃機関のガバナ装置としたことを特徴とする。
クセルペダルと連動する主スロットル弁と直列に配設さ
れる副スロットル弁と、ＰＴＯ装置に係る目標回転速度
を設定する目標回転速度設定手段と、実回転速度を検出
する実回転速度検出手段と、前記ＰＴＯ装置の作動指示
の有無を検出する作動指示検出手段と、前記主スロット
ル弁が全閉であることを検出する全閉検出手段と、前記
ＰＴＯ装置の作動指示があり、かつ、前記主スロットル
弁が全閉であることが検出されたときに、前記副スロッ
トル弁を全閉とする第１の開度制御手段と、該第１の開
度制御手段により副スロットル弁が全閉となったとき
に、前記主スロットル弁を全開にすると共に、実回転速
度が設定された目標回転速度になるように副スロットル
弁の開度を制御する第２の開度制御手段と、を備えた内
燃機関のガバナ装置としたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】作動指示検出手段によりＰＴＯ装置の作動指示
があることが検出され、かつ、全閉検出手段により主ス
ロットル弁が全閉であることが検出されると、第１の開
度制御手段により副スロットル弁が全閉にされる。そし
て、副スロットル弁が全閉になると、第２の開度制御手
段により、主スロットル弁が全開にされると共に、実回
転速度が目標回転速度になるように、副スロットル弁の
開度が制御される。ここで、副スロットル弁はアクセル
ペダルと連動する主スロットル弁と直列に配設されてい
るため、副スロットル弁の開度を制御することにより吸
気通路を通過する吸気を制御することが可能となる。こ
のため、既存の内燃機関に対して本発明に係るガバナ装
置を適用する場合であっても、主スロットル弁の制御を
大幅に変更することなく、副スロットル弁の制御を追加
するだけで、回転速度が安定する。
があることが検出され、かつ、全閉検出手段により主ス
ロットル弁が全閉であることが検出されると、第１の開
度制御手段により副スロットル弁が全閉にされる。そし
て、副スロットル弁が全閉になると、第２の開度制御手
段により、主スロットル弁が全開にされると共に、実回
転速度が目標回転速度になるように、副スロットル弁の
開度が制御される。ここで、副スロットル弁はアクセル
ペダルと連動する主スロットル弁と直列に配設されてい
るため、副スロットル弁の開度を制御することにより吸
気通路を通過する吸気を制御することが可能となる。こ
のため、既存の内燃機関に対して本発明に係るガバナ装
置を適用する場合であっても、主スロットル弁の制御を
大幅に変更することなく、副スロットル弁の制御を追加
するだけで、回転速度が安定する。
【０００８】従って、ＰＴＯ装置にかかる負荷が変化し
ても、エンジン回転速度は前記目標回転速度から大きく
逸脱することは無く、もって当該目標回転速度を維持す
ることとなり、ＰＴＯ装置の操作性が良好となる。ま
た、ＰＴＯ装置の作動指示があったとき、即ち、ＰＴＯ
装置の作動開始時には、主スロットル弁及び副スロット
ル弁が一旦全閉となった後で、主スロットル弁が全開と
なるので、急激な吸気の増加に伴い回転速度が急激に上
昇することが防止され、安全性が向上する。
ても、エンジン回転速度は前記目標回転速度から大きく
逸脱することは無く、もって当該目標回転速度を維持す
ることとなり、ＰＴＯ装置の操作性が良好となる。ま
た、ＰＴＯ装置の作動指示があったとき、即ち、ＰＴＯ
装置の作動開始時には、主スロットル弁及び副スロット
ル弁が一旦全閉となった後で、主スロットル弁が全開と
なるので、急激な吸気の増加に伴い回転速度が急激に上
昇することが防止され、安全性が向上する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１において、エンジン１には、吸気マニホールド
２が取付けられ、吸気マニホールド２には、メインスロ
ットルバルブ３、サブスロットルバルブ４及びミキサ５
が介装され、空気ダクト６が取付けられる吸気管７に接
続されている。
る。図１において、エンジン１には、吸気マニホールド
２が取付けられ、吸気マニホールド２には、メインスロ
ットルバルブ３、サブスロットルバルブ４及びミキサ５
が介装され、空気ダクト６が取付けられる吸気管７に接
続されている。
【００１０】ミキサ５にはＣＮＧボンベ10から減圧弁11
を介してＣＮＧが供給され、該ＣＮＧと空気との混合が
行われる。また該ミキサ５をバイパスするバイパス通路
13が設けられ、バイパス制御弁14が介装されている。排
気マニホールド20には、排気シャッタ21、マフラ22を有
する排気管23が接続されている。
を介してＣＮＧが供給され、該ＣＮＧと空気との混合が
行われる。また該ミキサ５をバイパスするバイパス通路
13が設けられ、バイパス制御弁14が介装されている。排
気マニホールド20には、排気シャッタ21、マフラ22を有
する排気管23が接続されている。
【００１１】エンジン１の各種機器はコントロールユニ
ット30により制御されており、該コントロールユニット
30にはクランク角センサ（実回転速度検出手段）からの
エンジン回転速度信号Ｎ等の各種センサからの検出信号
が入力されている。さらに、本発明に係る構成として、
エンジン１にはＰＴＯ装置35が接続されており、コント
ロールユニット30には、該ＰＴＯ装置35を作動させると
きにＯＮとするガバナ装置のガバナ作動スイッチ50（作
動指示検出手段）が接続されている。また図２に示すよ
うに、メインスロットルバルブ３は回動軸にアクセルワ
イヤ43を介してアクセルペダルに連動しているアクセル
ドラム41及びエアシリンダ等のアクチュエータ45により
回動されるアクチュエータドラム47が軸着されており、
該アクチュエータ45は前記コントロールユニット30によ
り制御されるようになっている。
ット30により制御されており、該コントロールユニット
30にはクランク角センサ（実回転速度検出手段）からの
エンジン回転速度信号Ｎ等の各種センサからの検出信号
が入力されている。さらに、本発明に係る構成として、
エンジン１にはＰＴＯ装置35が接続されており、コント
ロールユニット30には、該ＰＴＯ装置35を作動させると
きにＯＮとするガバナ装置のガバナ作動スイッチ50（作
動指示検出手段）が接続されている。また図２に示すよ
うに、メインスロットルバルブ３は回動軸にアクセルワ
イヤ43を介してアクセルペダルに連動しているアクセル
ドラム41及びエアシリンダ等のアクチュエータ45により
回動されるアクチュエータドラム47が軸着されており、
該アクチュエータ45は前記コントロールユニット30によ
り制御されるようになっている。
【００１２】もって該メインスロットルバルブ３は運転
者によっても、またコントロールユニット30によっても
回動される構成である。またサブスロットルバルブ４は
モータ51等により回動される構成であり、やはり当該モ
ータ51もコントロールユニット30により制御されるよう
になっている。次に、本発明に係るガバナ装置の作用を
図３，図４に示すフローチャートにより説明する。
者によっても、またコントロールユニット30によっても
回動される構成である。またサブスロットルバルブ４は
モータ51等により回動される構成であり、やはり当該モ
ータ51もコントロールユニット30により制御されるよう
になっている。次に、本発明に係るガバナ装置の作用を
図３，図４に示すフローチャートにより説明する。
【００１３】ステップ１（図ではＳ１と記す。以下同
様）では、ガバナ作動スイッチ50がＯＮとなっているか
否かを判断し、ＯＮであればＰＴＯ装置35を安定して作
動可能なように、当該ガバナ装置を作動させるためにス
テップ２以下のステップに進む。ステップ２では、メイ
ンスロットルバルブ３が全閉であるか否かを判断し、車
両が走行状態で無いことを確認する。そして、メインス
ロットルバルブ３が全閉であることが確認されるとステ
ップ３に進む。なお、かかる判断が全閉検出手段の機能
を奏している。
様）では、ガバナ作動スイッチ50がＯＮとなっているか
否かを判断し、ＯＮであればＰＴＯ装置35を安定して作
動可能なように、当該ガバナ装置を作動させるためにス
テップ２以下のステップに進む。ステップ２では、メイ
ンスロットルバルブ３が全閉であるか否かを判断し、車
両が走行状態で無いことを確認する。そして、メインス
ロットルバルブ３が全閉であることが確認されるとステ
ップ３に進む。なお、かかる判断が全閉検出手段の機能
を奏している。
【００１４】ステップ３，４では、サブスロットルバル
ブ４が全閉となるまで、モータ51が回動される。なお、
かかる処理が第１の開度制御手段の機能を奏している。
ここで、ガバナ作動スイッチ50がＯＮ、即ち、ＰＴＯ装
置35の作動開始時には、メインスロットルバルブ３及び
サブスロットルバルブ４が一旦全閉となった後で、メイ
ンスロットルバルブ３が全開となるので、急激な吸気の
増加に伴い回転速度が急激に上昇することが防止され、
安全性を向上することができる。ステップ４で、サブス
ロットルバルブ４が全閉であることが確認された後に、
ステップ５で、メインスロットルバルブ３が全開とされ
る。そして、サブスロットルバルブ４によるガバナ動作
が可能となった、即ち吸気マニホールド２を通過する吸
気をサブスロットルバルブ４のみによって制御すること
が可能となったとして、ステップ６に進み、ガバナ作動
ランプを点灯させる。
ブ４が全閉となるまで、モータ51が回動される。なお、
かかる処理が第１の開度制御手段の機能を奏している。
ここで、ガバナ作動スイッチ50がＯＮ、即ち、ＰＴＯ装
置35の作動開始時には、メインスロットルバルブ３及び
サブスロットルバルブ４が一旦全閉となった後で、メイ
ンスロットルバルブ３が全開となるので、急激な吸気の
増加に伴い回転速度が急激に上昇することが防止され、
安全性を向上することができる。ステップ４で、サブス
ロットルバルブ４が全閉であることが確認された後に、
ステップ５で、メインスロットルバルブ３が全開とされ
る。そして、サブスロットルバルブ４によるガバナ動作
が可能となった、即ち吸気マニホールド２を通過する吸
気をサブスロットルバルブ４のみによって制御すること
が可能となったとして、ステップ６に進み、ガバナ作動
ランプを点灯させる。
【００１５】ステップ７では、ＰＴＯ装置35に組み込ま
れている回転速度ポテンショメータ（図示せず）から、
当該ＰＴＯ装置35が所定の作動状態にあるときのエンジ
ン１の回転速度ＮS を読込む。ステップ８では、前記ス
テップ７で読込んだエンジン１の回転速度ＮS に鑑み、
運転者が、当該ＰＴＯ装置35を所定の作動状態で同一速
度で運転するためのエンジン１の目標回転速度ＮM を設
定する。
れている回転速度ポテンショメータ（図示せず）から、
当該ＰＴＯ装置35が所定の作動状態にあるときのエンジ
ン１の回転速度ＮS を読込む。ステップ８では、前記ス
テップ７で読込んだエンジン１の回転速度ＮS に鑑み、
運転者が、当該ＰＴＯ装置35を所定の作動状態で同一速
度で運転するためのエンジン１の目標回転速度ＮM を設
定する。
【００１６】即ち、当該ステップが目標回転速度設定手
段の機能を奏している。ステップ９では、クランク角セ
ンサ32より実際のエンジン回転速度Ｎを検出する。ステ
ップ10では、目標回転速度ＮM と実際のエンジン回転速
度Ｎとの偏差εを次式に従って求める。
段の機能を奏している。ステップ９では、クランク角セ
ンサ32より実際のエンジン回転速度Ｎを検出する。ステ
ップ10では、目標回転速度ＮM と実際のエンジン回転速
度Ｎとの偏差εを次式に従って求める。
【００１７】ε＝ＮM −Ｎ ステップ11では、当該ＰＴＯ装置35を所定の作動状態で
同一速度で運転するため、吸気マニホールド２を通過す
る吸気をサブスロットルバルブ４のみによって制御すべ
く、前記モータ51に与えるデューティ比Ｄを次式に従っ
て演算する。 Ｄ＝ＫP ε＋ＫI Σε 但し、ＫP は当該デューティ制御を比例積分制御とした
場合の比例定数、ＫIは積分定数であり、いち早く前記
偏差を無くすべく、当該デューティ制御を行っている。
同一速度で運転するため、吸気マニホールド２を通過す
る吸気をサブスロットルバルブ４のみによって制御すべ
く、前記モータ51に与えるデューティ比Ｄを次式に従っ
て演算する。 Ｄ＝ＫP ε＋ＫI Σε 但し、ＫP は当該デューティ制御を比例積分制御とした
場合の比例定数、ＫIは積分定数であり、いち早く前記
偏差を無くすべく、当該デューティ制御を行っている。
【００１８】ステップ12では、ステップ11で演算したデ
ューティ比Ｄをモータ51に出力し、サブスロットルバル
ブ４の開度を所定開度に制御し、吸気マニホールド２を
通過する吸気を制御し、ＰＴＯ装置35を所定の作動状態
で同一速度で運転する。ここで、ステップ５及びステッ
プ７〜ステップ12の処理が、第２の開度制御手段の機能
を奏している。一方、ステップ１において、ガバナ作動
スイッチ50がＯＦＦとなっていると判断された場合に
は、ステップ21以下に進む。
ューティ比Ｄをモータ51に出力し、サブスロットルバル
ブ４の開度を所定開度に制御し、吸気マニホールド２を
通過する吸気を制御し、ＰＴＯ装置35を所定の作動状態
で同一速度で運転する。ここで、ステップ５及びステッ
プ７〜ステップ12の処理が、第２の開度制御手段の機能
を奏している。一方、ステップ１において、ガバナ作動
スイッチ50がＯＦＦとなっていると判断された場合に
は、ステップ21以下に進む。
【００１９】ステップ21では、ガバナ作動ランプの点灯
等を判断すること等により、現在ガバナが作動中である
か否かを判断し、作動中であると判断された場合にはス
テップ22に進む。ステップ22，23では、サブスロットル
バルブ４が全閉となるまで、モータ51が回動される。
等を判断すること等により、現在ガバナが作動中である
か否かを判断し、作動中であると判断された場合にはス
テップ22に進む。ステップ22，23では、サブスロットル
バルブ４が全閉となるまで、モータ51が回動される。
【００２０】ステップ23で、サブスロットルバルブ４が
全閉であることが確認された後に、ステップ24で、メイ
ンスロットルバルブ３の全開制御が解除される。即ち吸
気マニホールド２を通過する吸気をサブスロットルバル
ブ４のみによって制御することを終了させ、通常のメイ
ンスロットルバルブ３による吸気制御に戻す。従って、
回転速度ポテンショメータから読込んだエンジン１の回
転速度ＮS に鑑みて設定した目標回転速度ＮM を保つよ
うに、メインスロットルバルブ３が全開とされた状態で
サブスロットルバルブ４が制御され、吸気マニホールド
２を通過する混合気が制御される。
全閉であることが確認された後に、ステップ24で、メイ
ンスロットルバルブ３の全開制御が解除される。即ち吸
気マニホールド２を通過する吸気をサブスロットルバル
ブ４のみによって制御することを終了させ、通常のメイ
ンスロットルバルブ３による吸気制御に戻す。従って、
回転速度ポテンショメータから読込んだエンジン１の回
転速度ＮS に鑑みて設定した目標回転速度ＮM を保つよ
うに、メインスロットルバルブ３が全開とされた状態で
サブスロットルバルブ４が制御され、吸気マニホールド
２を通過する混合気が制御される。
【００２１】従って、ＰＴＯ装置にかかる負荷が変化し
ても、エンジン１の回転速度は前記目標回転速度ＮM か
ら大きく逸脱することは無くなり、図５に示すように、
所望の負荷特性を得ることが可能となる。
ても、エンジン１の回転速度は前記目標回転速度ＮM か
ら大きく逸脱することは無くなり、図５に示すように、
所望の負荷特性を得ることが可能となる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、ＰＴＯ装
置にかかる負荷が変化しても、負荷変動に対応した吸気
分だけ副スロットル弁の開度が制御されるので、エンジ
ン回転速度は目標回転速度から大きく逸脱することは無
く、もって当該目標回転速度を維持することとなり、Ｐ
ＴＯ装置の操作性が良好になるという効果がある。ま
た、既存の内燃機関に対して本発明に係るガバナ装置を
適用する場合であっても、主スロットル弁の制御を大幅
に変更することなく、副スロットル弁に関する制御を追
加するだけでよく、制御変更に伴う信頼性低下を防止す
ることができる。さらに、ＰＴＯ装置の作動指示があっ
たとき、即ち、ＰＴＯ装置の作動開始時には、主スロッ
トル弁及び副スロットル弁が一旦全閉となった後で、主
スロットル弁が全開となるので、急激な吸気の増加に伴
い回転速度が急激に上昇することが防止され、安全性を
向上することができる。
置にかかる負荷が変化しても、負荷変動に対応した吸気
分だけ副スロットル弁の開度が制御されるので、エンジ
ン回転速度は目標回転速度から大きく逸脱することは無
く、もって当該目標回転速度を維持することとなり、Ｐ
ＴＯ装置の操作性が良好になるという効果がある。ま
た、既存の内燃機関に対して本発明に係るガバナ装置を
適用する場合であっても、主スロットル弁の制御を大幅
に変更することなく、副スロットル弁に関する制御を追
加するだけでよく、制御変更に伴う信頼性低下を防止す
ることができる。さらに、ＰＴＯ装置の作動指示があっ
たとき、即ち、ＰＴＯ装置の作動開始時には、主スロッ
トル弁及び副スロットル弁が一旦全閉となった後で、主
スロットル弁が全開となるので、急激な吸気の増加に伴
い回転速度が急激に上昇することが防止され、安全性を
向上することができる。
【図１】本発明の実施例を示すシステム構成図
【図２】同上実施例における本発明に係る構成を示す要
部システム図
部システム図
【図３】同上実施例における制御内容を説明するフロー
チャート
チャート
【図４】同上実施例における制御内容を説明するフロー
チャート
チャート
【図５】同上実施例における作用を説明する特性図
１ エンジン ３ メインスロットルバルブ ４ サブスロットルバルブ ５ ミキサ 30 コントロールユニット 32 クランク角センサ 35 ＰＴＯ装置 45 アクチュエータ 51 モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高田 寛 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)発明者 浜崎 延雄 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−20637（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−130229（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−65853（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−226530（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−17606（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−45788（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−125833（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−125836（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/14 320 F02D 9/02 361 F02D 29/00 F02D 41/02 360
Claims (1)
- 【請求項１】アクセルペダルと連動する主スロットル弁
と直列に配設される副スロットル弁と、 ＰＴＯ装置に係る目標回転速度を設定する目標回転速度
設定手段と、 実回転速度を検出する実回転速度検出手段と、前記ＰＴＯ装置の作動指示の有無を検出する作動指示検
出手段と、 前記主スロットル弁が全閉であることを検出する全閉検
出手段と、 前記ＰＴＯ装置の作動指示があり、かつ、前記主スロッ
トル弁が全閉であることが検出されたときに、前記副ス
ロットル弁を全閉とする第１の開度制御手段と、 該第１の開度制御手段により副スロットル弁が全閉とな
ったときに、 前記主スロットル弁を全開にすると共に、
実回転速度が設定された目標回転速度になるように副ス
ロットル弁の開度を制御する第２の開度制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関のガバナ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05241856A JP3091942B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 内燃機関のガバナ装置 |
| US08/281,202 US5517965A (en) | 1993-09-20 | 1994-07-27 | Governor device for internal combustion engine |
| CA002129189A CA2129189C (en) | 1993-09-20 | 1994-07-29 | Governor device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05241856A JP3091942B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 内燃機関のガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0797948A JPH0797948A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3091942B2 true JP3091942B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=17080534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05241856A Expired - Fee Related JP3091942B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-28 | 内燃機関のガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3091942B2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP05241856A patent/JP3091942B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0797948A (ja) | 1995-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5431139A (en) | Air induction control system for variable displacement internal combustion engine | |
| JPH05301535A (ja) | パワートレイン制御装置 | |
| US5609132A (en) | Control apparatus and method for an internal combustion engine | |
| JP3091942B2 (ja) | 内燃機関のガバナ装置 | |
| JP3044719B2 (ja) | スロットル弁の制御方法 | |
| JP2969318B2 (ja) | 内燃機関のガバナ装置 | |
| US5517965A (en) | Governor device for internal combustion engine | |
| JP3013514B2 (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JP3294894B2 (ja) | 車両の退避走行装置 | |
| JP2602851Y2 (ja) | Ｃｎｇエンジンのスロットル弁制御装置 | |
| JP2658440B2 (ja) | 車両用エンジンにおけるスロットル弁の制御方法 | |
| JPS648179B2 (ja) | ||
| JPH03153426A (ja) | 車両のエンジン出力制御方法 | |
| EP4105472A1 (en) | A method for controlling an engine of a vehicle | |
| JP2815229B2 (ja) | エンジンのスロットル弁制御装置 | |
| JP3355679B2 (ja) | 車両用内燃機関の回転速度制御装置 | |
| JP2535799B2 (ja) | 内燃機関の出力制御装置 | |
| JPS634008B2 (ja) | ||
| JP2878422B2 (ja) | エンジンのスロットル弁制御装置 | |
| JP3463474B2 (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JP3430960B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2526706B2 (ja) | 内燃エンジンの出力制御装置 | |
| JP3052141B2 (ja) | スロットル弁の制御方法 | |
| JPH0586906A (ja) | 内燃機関の回転速度制御装置 | |
| JP2508304B2 (ja) | バキュ―ムアクチュエ―タの駆動制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120728 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120728 Year of fee payment: 12 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120728 Year of fee payment: 12 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |