JP3463474B2 - 内燃機関の吸入空気量制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸入空気
量制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開昭６０−３５１４７号
公報に示す自動車の内燃機関にはロックアップ機能付自
動変速機が設けられている。そして、ロックアップ走行
において減速のためにアクセルを全閉にすると、アイド
ルスピードコントロールバルブが開側に制御される。す
ると、内燃機関への吸入空気量が増加するため、アクセ
ル全閉時における内燃機関のトルク変動が低減し、自動
車の走行方向における加減速ショックが低減されてドラ
イバビリティの低下を抑えることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記内燃機
関では、ロックアップ状態で且つアクセルが全閉になっ
たときにのみ、内燃機関への吸入空気量が増加する。そ
のため、ロックアップ走行中において、アクセルを全閉
直前まで閉じた場合はもちろんのこと、アクセルを全閉
直前まで閉じた後に再び開いた場合にも、内燃機関への
吸入空気量が増加しない。その結果、上記の場合では内
燃機関のトルク変動を低減することができなくなるとい
う問題があった。

【０００４】更に、前記公報に開示の技術においては、
ロックアップ時にアクセルを全閉直前まで操作したとし
ても吸入空気量が増加しない。従って、排気ガス再循環
装置（以下ＥＧＲという）を備えた内燃機関において
は、排気ガスが再循環されている場合に燃焼に用いられ
る酸素量が少なくなって燃焼不良が生じ、ドライバビリ
ティの低下を抑制できないという問題もあった。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、第１の目的は、ロックアップ中にア
クセルを全閉直前まで閉じたときや、全閉直前まで閉じ
て再び開いたときにおける内燃機関のトルク変動を低減
することにある。

【０００６】第２の目的は、ロックアップしたときに、
内燃機関への吸入空気量増加による急激なトルク変動が
起きるのを防止することにある。第３の目的は、ロック
アップが解除したときに、内燃機関への吸入空気量減少
による急激なトルク変動が起きるのを防止することにあ
る。

【０００７】第４の目的は、ロックアップ終了時のトル
ク変動を容易に抑えることができるようにすることにあ
る。第５の目的は、吸入空気の必要量が多い領域でのト
ルク変動を確実に抑えることにある。

【０００８】第６の目的は、ロックアップ中における吸
入空気の変化量を適切な値にすることにある。第７の目
的は、ロックアップ中における吸入空気量を適切な値に
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、特に、ロックアップクラ
ッチがロックアップ状態になったことを検出するロック
アップ検出手段と、そのロックアップ検出手段によりロ
ックアップ状態が検出されている間、内燃機関への吸入
空気量を前記規定量よりも多くするとともに、ロックア
ップ開始時の吸入空気量の変化よりも緩慢に変化させる
ようにロックアップ終了時の吸入空気量を徐々に少なく
する空気量変更手段とを備えた。

【００１０】請求項２記載の発明では、前記空気量変更
手段は、吸入空気の必要量が多い領域で作動されるもの
とした。請求項３記載の発明では、前記空気量変更手段
は、ロックアップ開始時とロックアップ終了時との少な
くとも一方における吸入空気量の変化量を、予め定めら
れた要因の値に基づいて調整するものとした。

【００１１】請求項４記載の発明では、前記空気量変更
手段は、ロックアップ開始時とロックアップ終了時との
少なくとも一方における吸入空気量の変化量を、車速、
エンジン回転数及び燃料噴射量のいずれかに基づいて調
整するものとした。請求項５記載の発明では、ロックア
ップクラッチがロックアップ状態になったことを検出す
るロックアップ検出手段と、吸入空気の必要量が多い領
域において前記ロックアップ検出手段によりロックアッ
プ状態が検出されている間、内燃機関への吸入空気量を
規定量よりも多くする空気量変更手段とを備えた。

【００１２】請求項６記載の発明では、前記空気量変更
手段は、予め定められた要因の値に基づいて吸入空気量
を調整するものとした。

【００１３】請求項７記載の発明では、前記空気量変更
手段は、前記吸入空気量を前記規定量よりも多くすると
きの該吸入空気量の増加量を、車速、エンジン回転数、
及び燃料噴射量のいずれかに基づいて設定するものとし
た。請求項８記載の発明では、ロックアップクラッチが
ロックアップ状態になったことを検出するロックアップ
検出手段と、そのロックアップ検出手段によりロックア
ップ状態が検出されている間、内燃機関への吸入空気量
を規定量よりも多くするとともに、そのときの吸入空気
量の増加量を予め定められた要因の値に基づいて設定す
る空気量変更手段とを備えた。 請求項９記載の発明で
は、ロックアップクラッチがロックアップ状態になった
ことを検出するロックアップ検出手段と、そのロックア
ップ検出手段によりロックアップ状態が検出されている
間、内燃機関への吸入空気量を規定量よりも多くすると
ともに、そのときの吸入空気量の増加量を、車速、エン
ジン回転数、及び燃料噴射量のいずれかに基づいて設定
する空気量変更手段とを備えた。即ち、請求項１記載の
発明では、ロックアップクラッチがロックアップ状態に
なると、内燃機関への空気吸入量が規定量よりも大きい
値にされ、ロックアップが続いている間は前記吸入空気
量が増加した状態に保持される。またロックアップクラ
ッチのロックアップが解除されると、内燃機関への吸入
空気量が規定量と同じ値となるように徐々に小さくされ
る。更に、ロックアップ終了時における吸入空気量の変
化は、ロックアップ開始時における吸入空気の変化より
も緩慢に行われる。

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の発明の作用に加え、吸入空気の必要量が多い領域でロ
ックアップすると、吸入空気量が増加される。

【００１８】請求項３及び４記載の発明では、請求項１
又は２に記載の発明の作用に加え、ロックアップの開始
及び終了時における吸入空気量の変化量は、車速、回転
数又は燃料噴射量等の予め定められた要因の値に基づい
て調節される。請求項５記載の発明では、吸入空気の必
要量が多い領域でロックアップクラッチがロックアップ
状態になると、内燃機関への空気吸入量が規定量よりも
大きい値にされ、ロックアップが続いている間は前記吸
入空気量が増加した状態に保持される。

【００１９】請求項６及び７記載の発明では、請求項１
〜５のいずれかに記載の発明の作用に加え、ロックアッ
プ中における吸入空気量は、車速、回転数又は燃料噴射
量等の予め定められた要因の値に基づいて調節される。
請求項８及び９記載の発明では、ロックアップクラッチ
がロックアップ状態になると、内燃機関への空気吸入量
が規定量よりも大きい値にされ、ロックアップが続いて
いる間は前記吸入空気量が増加した状態に保持される。
またロックアップ中における吸入空気量は、車速、回転
数又は燃料噴射量等の予め定められた要因の値に基づい
て調節される。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に従って説明する。図１に示すよう
に、自動車に搭載された内燃機関としてのエンジン１１
は、シリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３を備
えている。シリンダブロック１２内にはピストン１２ａ
が往復移動可能に設けられ、ピストン１２ａの頂部とシ
リンダヘッド１３との間には燃焼室１３ａが設けられて
いる。シリンダヘッド１３には、燃焼室１３ａと連通す
る吸気ポート１４及び排気ポート１５が設けられてい
る。

【００２１】吸気ポート１４及び排気ポート１５には、
それぞれ吸気弁１６及び排気弁１７が設けられている。
吸気ポート１４にはインテークマニホルド１８が接続さ
れ、排気ポート１５にはエグゾーストマニホールド１９
が接続されている。インテークマニホールド１８及びエ
グゾーストマニホールド１９内は、吸気通路１８ａ及び
排気通路１９ａとなっている。又、インテークマニホル
ド１８におけるシリンダヘッド１３側の端部には、吸気
ポート１４へ燃料を供給するための燃料噴射弁２１が設
けられている。

【００２２】吸気通路１８ａ内にはスロットル弁２２が
設けられている。スロットル弁２２の開度は自動車のア
クセルを操作することにより調節され、このスロットル
弁２２の開度調節により燃焼室１３ａ内へ吸入される空
気の量が調節されるようになっている。又、吸気通路１
８ａの途中には、スロットル弁２２の上流側と下流側と
を連通し、スロットル弁２２を迂回するように延びるバ
イパス吸気通路２３が設けられている。バイパス吸気通
路２３には、同通路２３を流れる空気流量を調節するリ
ニアソレノイド式のアイドル・スピード・コントロール
・バルブ（ＩＳＣＶ）２４が設けられている。ＩＳＣＶ
２４はソレノイド２４ａがデューティ比制御されること
により開度調節され、その開度調節によりバイパス吸気
通路２３を流れる空気の量が調節される。

【００２３】そして、吸気通路１８ａ及びバイパス吸気
通路２３を介して燃焼室１３ａに空気が吸入されると
き、その吸入空気量に応じて前記燃料噴射弁２１は吸気
通路１８ａへ向けて燃料を噴射して混合気を形成する。
その混合気は吸気ポート１４及び吸気弁１６を介して燃
焼室１３ａ内へ吸入される。従って、吸気通路１８ａ及
びバイパス吸気通路２３を通過する空気の量が多くなる
ほど、燃焼室１３ａ内へ吸入される混合気の量が多くな
る。又、スロットル弁２２が閉じられると、ＩＳＣＶ１
１の開度が予め定められたベース値Ｂにされ、エンジン
がアイドル状態に保持されるようになっている。

【００２４】シリンダヘッド１３には、吸入された混合
気に点火するための点火プラグ２６が設けられている。
点火プラグ２６は、シリンダブロック１２の近傍に設け
られたディストリビュータ２７に接続されている。ディ
ストリビュータ２７には、エンジン１１の回転に連動し
て回転する図示しないロータと、ロータの回転からエン
ジン１１の回転数を検出する回転数センサ２８とが設け
られている。又、エンジン１１の出力軸には自動変速機
２９が連結されている。自動変速機２９には、その自動
変速機２９の回転に基づいて車速を検出する車速センサ
３０と、前記自動変速機２９に設けられたロックアップ
クラッチ３１をオン、オフさせるためのソレノイド３２
とが設けられている。

【００２５】次に、吸入空気量制御装置の電気的構成を
図２に従って説明する。前記吸入空気量制御装置は、電
子制御ユニット４１（以下「ＥＣＵ」という。）を備え
ている。そして、本実施形態では、ＥＣＵ４１によりロ
ックアップ検出手段が構成され、ＥＣＵ４１及びＩＳＣ
Ｖ２４により空気量変更手段が構成されている。

【００２６】ＥＣＵ４１はＲＯＭ４２を有し、そのＲＯ
Ｍ４２には図４に示す制御プログラムや、その制御プロ
グラムの実行時に参照されるマップが記憶されている。
又、ＥＣＵ４１は、ＲＯＭ４２に記憶された各種制御プ
ログラムに基づいて演算処理を実行するＣＰＵ４３と、
ＣＰＵ４３での演算結果や各センサから入力されたデー
タ等を一時的に記憶するＲＡＭ４４を有している。更
に、ＥＣＵ４１は、エンジン１１の停止時に保存すべき
データを記憶するバックアップＲＡＭ４５を有してい
る。

【００２７】そして、ＣＰＵ４３、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ
４４、及びバックアップＲＡＭ４５は、双方向バス４６
を介して互いに接続されるとともに、入力インターフェ
ース４７及び出力インターフェース４８と接続されてい
る。入力インターフェース４７には、回転数センサ２８
及び車速センサ３０が接続されている。又、出力インタ
ーフェース４８には、ＩＳＣＶ２４のソレノイド２４ａ
及びロックアップクラッチ３１をオン、オフするための
ソレノイド３２が接続され、これらはＣＰＵ４３におい
て実行される制御プログラムに基づいて作動制御され
る。

【００２８】次に、上記構成のように構成された吸入空
気量制御装置の作用を、図４のフローチャートに従って
説明する。このフローチャートはＲＯＭ４２内に記憶さ
れた制御プログラムに基づいて、ＣＰＵ４３の制御の下
に進行する。

【００２９】先ずステップ１０１では、車速センサ３０
が出力する検出信号に基づいて、車速が６０ｋｍ以上か
否かが判断される。この車速の判断は、吸入空気の必要
量を判別するために行われる。車速が６０ｋｍ以上の場
合、即ち吸入空気の必要量が多い場合にはステップ１０
２へ進む。ステップ１０２では、ソレノイド３２の通電
状態に基づいて、ロックアップクラッチ３１がロックア
ップしているか否かが検出され、その検出結果に基づい
てロックアップしていると判断された場合にはステップ
１０３へ進む。

【００３０】ステップ１０３では、ＩＳＣＶ２４の開度
のベース値Ｂに対する増加量ｅｄｓｐｄが演算される。
図３から明らかなように、演算された増加量ｅｄｓｐｄ
の値は、ロックアップ後に徐々に大きくなるように変化
し、一定時間経過後に所定値に達するものである。この
増加量ｅｄｓｐｄの演算が終了すると、ステップ１０５
へ移行する。前記ＩＳＣＶ２４の開度のベース値Ｂは車
速、即ち必要とする吸入空気量に応じて相違し、ＩＳＣ
Ｖ２４の開度がベース値Ｂのときには規定量の空気が燃
焼室１３ａに吸入される。又、増加量ｅｄｓｐｄ及びこ
の変化量も車速に応じた値となるように演算される。

【００３１】ステップ１０５では、増加量ｅｄｓｐｄが
「０」以上か否かが判断される。そして、増加量ｅｄｓ
ｐｄが「０」よりも小さい値である場合には、ステップ
１０１に戻る。又、増加量ｅｄｓｐｄが「０」以上の場
合にはステップ１０６へ進み、前記増加量ｅｄｓｐｄが
車速をパラメータにした二次元マップ上の値よりも小さ
いか否かが判断される。尚、前記二次元マップは実験に
より求められ、予めＲＯＭ４２に記憶されている。

【００３２】ステップ１０６において、増加量ｅｄｓｐ
ｄが前記二次元マップ上の値よりも大きいと判断された
場合には、ステップ１０１に戻る。又、増加量ｅｄｓｐ
ｄが二次元マップ上の値よりも小さいと判断された場合
には、ステップ１０７へ進み、ＩＳＣＶ２４の開度がベ
ース値Ｂに前記増加量ｅｄｓｐｄを加算した値にされ
る。尚、ステップ１０５及びステップ１０６は、ＩＳＣ
Ｖ２４の開度の上下限をガードするためのものである。

【００３３】一方、ステップ１０１で、車速が６０ｋｍ
未満と判断された場合、即ち吸入空気の必要量が少ない
場合にはステップ１０４へ進む。又、ロックアップ終了
等によりステップ１０２で、ロックアップクラッチ３１
がロックアップしていないと判断された場合にもステッ
プ１０４へ進む。ステップ１０４では、ＩＳＣＶ２４の
開度のベース値Ｂに対する増加量ｅｄｓｐｄが演算され
る。

【００３４】図３から明らかなように、演算された増加
量ｅｄｓｐｄは、ロックアップ解除後に徐々に小さい値
となるように変化し、一定時間経過後に「０」になるも
のである。この増加量ｅｄｓｐｄの演算が終了すると、
ステップ１０５へ移行する。この場合も、前記増加量ｅ
ｄｓｐｄ及びその変化量が車速に応じた値となるように
演算される。更に、前記増加量ｅｄｓｐｄの変化量は、
ステップ１０３で演算された増加量ｅｄｓｐｄの変化量
よりも緩慢である。

【００３５】上記吸入空気量制御装置では、自動車が６
０ｋｍ以上で走行しているとき、ロックアップクラッチ
３１が図３に示すようにロックアップすると、ＩＳＣＶ
２４はその開度がベース値Ｂから徐々に大きい値となる
ように制御される。このＩＳＣＶ２４の開度の変化量
は、そのときの車速に適したものとされる。ＩＳＣＶ２
４の開度が徐々に大きくなると、図１に示す吸気通路１
８ａ及びバイパス吸気通路２３を流れる空気の量が徐々
に増加し、燃焼室１３ａ内へ吸入される混合気の量も徐
々に増加する。従って、ロックアップクラッチ３１がロ
ックアップしたときに、吸入空気量増加による急激なト
ルク変動が起きるのを防止可能になる。そして、ＩＳＣ
Ｖ２４の開度のベース値Ｂに対する増加量ｅｄｓｐｄ
が、そのときの車速に適した値になると、ＩＳＣＶ２４
の開度が一定に保持される。

【００３６】ロックアップ中にアクセルを全閉にしたと
きには、既に燃焼室１３ａ内へ吸入される空気の量が増
加しているため、アクセル全閉時における前記吸入空気
量の増加が遅れることはない。従って、その吸入空気量
増加の遅れによるエンジン１１のトルク変動増大が防止
される。又、アクセルを全閉直前まで閉じた場合や、ア
クセルを全閉直前まで閉じて再び開いた場合でも、従来
と異なり既にロックアップしたときに前記吸入空気量が
増加しているため、前記アクセル操作に対するエンジン
１１のトルク変動が低減される。

【００３７】ロックアップクラッチ３１のロックアップ
が図３に示すように解除されると、ＩＳＣＶ２４はその
開度がベース値Ｂに増加量ｅｄｓｐｄを加算した値から
徐々に小さい値となるように制御される。このＩＳＣＶ
２４の開度の変化量は、そのときの車速に適したものと
される。又、このときのＩＳＣＶ２４の開度の変化は、
ロックアップ開始時におけるＩＳＣＶ２４の開度の変化
よりも緩慢に行われる。ＩＳＣＶ２４の開度が徐々に小
さくなると、図１に示す吸気通路１８ａ及びバイパス吸
気通路２３を流れる空気の量が徐々に減少し、燃焼室１
３ａ内へ吸入される混合気の量も徐々に減少する。従っ
て、ロックアップクラッチ３１のロックアップが解除さ
れたときに、吸入空気量減少による急激なトルク変動が
起きるのを防止可能になる。そして、ＩＳＣＶ２４の開
度はベース値Ｂになったときに一定に保持される。

【００３８】以上詳述した本実施形態では、（ａ）〜
（ｈ）に示す効果がある。 （ａ）ロックアップクラッチ３１がロックアップする
と、ＩＳＣＶ２４の開度がベース値Ｂよりも大きい値に
され、ロックアップが続いている間は燃焼室１３ａ内へ
の吸入空気量が増加した状態に保持される。従って、ロ
ックアップ中にアクセルを全閉直前まで閉じて停止させ
たときや、アクセルを全閉直前まで閉じて再び開いたと
きにおけるエンジン１１のトルク変動を低減することが
できる。

【００３９】（ｂ）ロックアップ中にアクセルを全閉に
したときには、既に燃焼室１３ａ内へ吸入される空気の
量は増加しているため、アクセル全閉時における前記吸
入空気量の増加が遅れることはない。従って、その吸入
空気量増加の遅れによるエンジン１１のトルク変動増大
を防止することができる。

【００４０】（ｃ）ロックアップクラッチ３１がロック
アップするとＩＳＣＶ２４の開度がベース値Ｂから徐々
に大きくされるため、ロックアップ開始時に燃焼室１３
ａ内への吸入空気量増加による急激なトルク変動が起き
るのを防止することができる。

【００４１】（ｄ）ロックアップクラッチ３１のロック
アップが解除されるとＩＳＣＶ２４の開度がベース値Ｂ
へ徐々に小さくされるため、ロックアップ終了時に燃焼
室１３ａ内への吸入空気量減少による急激なトルク変動
が起きるのを防止することができる。

【００４２】（ｅ）ロックアップ終了時におけるＩＳＣ
Ｖ２４の開度の変化は、ロックアップ開始時におけるＩ
ＳＣＶ２４の開度の変化よりも緩慢であるため、ロック
アップ終了時のトルク変動を抑えることが容易になる。

【００４３】（ｆ）吸入空気の必要量が多い領域、即ち
車速が６０ｋｍ以上の場合のロックアップ時に吸入空気
量が増加される。そのため、吸入空気の必要量が多い領
域でのトルク変動を確実に抑えることができる。

【００４４】（ｇ）ロックアップ開始時とロックアップ
終了時とにおける増加量ｅｄｓｐｄの変化量は、そのと
きの車速に応じた値にされる。そのため、前記増加量ｅ
ｄｓｐｄの変化量の調節を、車速に基づいて適切に行う
ことができる。

【００４５】（ｈ）ロックアップ中にＩＳＣＶ２４の開
度が一定となるまで大きくなったときの前記増加量ｅｄ
ｓｐｄを、そのときの車速に応じた適切な値となるよう
に調節することができる。従って、ロックアップ中の吸
入空気量を、前記増加量ｅｄｓｐｄの値を適宜変更する
ことにより、車速に基づいた適切な値にすることができ
る。

【００４６】尚、本発明は、例えば以下のように変更し
て具体化することもできる。 （１）本実施形態では、ＩＳＣＶ２４の開度を変更する
ことにより、燃焼室１３ａ内への吸入空気量を調節した
が、これに代えスロットル弁２２の開度を変更すること
によりロックアップ時における前記吸入空気量を調節す
るようにしてもよい。この場合、ＥＣＵ４１及びスロッ
トル弁２２により空気量変更手段が構成される。又、Ｉ
ＳＣＶ２４とスロットル弁２２との両方の開度を変更し
て、前記吸入空気量を調節するようにしてもよい。この
場合、ＥＣＵ４１、スロットル弁２２及びＩＳＣＶ２４
により空気量変更手段が構成される。

【００４７】（２）本実施形態において、ロックアップ
クラッチ３１がロックアップしたとき及びロックアップ
解除したときに、ＩＳＣＶ２４の開度を徐々に変更しな
くてもよい。即ち、ロックアップしたときにＩＳＣＶ２
４の開度の増加量ｅｄｓｐｄを、直ちにＲＯＭ４２に記
憶された二次元マップ上の値にしたり、ロックアップが
解除されたときに前記増加量ｅｄｓｐｄを、直ちに
「０」にしたりしてもよい。

【００４８】（３）本実施形態では、車速をパラメータ
とする二次元マップをＲＯＭ４２に記憶させたが、前記
マップをエンジン回転数をパラメータとするものや、燃
料噴射弁２１の燃料噴射量をパラメータとするものに代
えてもよい。

【００４９】（４）本実施形態では、車速が６０ｋｍ以
上で且つロックアップクラッチ３１がロックアップした
ときにＩＳＣＶ２４の開度を大きくしたが、車速が６０
ｋｍより小さいときにもロックアップ時にＩＳＣＶ２４
の開度が大きくされるようにしてもよい。

【００５０】（５）本実施形態では、増加量ｅｄｓｐｄ
及びその変化量を車速に応じた値となるように演算した
が、これに代えてエンジン回転数や燃料噴射量に応じた
値となるように演算してもよい。又、エンジン１１に排
気ガス再循環装置（ＥＧＲ）を設けた場合には、ＥＧＲ
量に応じた値となるように増加量ｅｄｓｐｄ及びその変
化量を演算してもよい。

【００５１】（６）本実施形態において、車速が常に一
定となるようにスロットル弁２２を変化させる制御（い
わゆるクルーズコントロール）を行っている場合には、
本実施形態の制御を中止するようにしてもよい。この場
合、車速を常に一定にすることが容易になる。

【００５２】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、ロックアップ
クラッチがロックアップしている間は、内燃機関への空
気吸入量が規定量よりも大きい値にされる。従って、ロ
ックアップ中にアクセルを全閉直前まで閉じたときや、
全閉直前まで閉じて再び開いたときにおける内燃機関の
トルク変動を低減することができる。またロックアップ
クラッチがロックアップ解除されたとき、内燃機関への
空気吸入量は徐々に小さくされる。従って、ロックアッ
プ解除したときに、内燃機関への吸入空気量減少による
急激なトルク変動が起きるのを防止することができる。
更にロックアップ終了時における吸入空気量の変化は緩
慢であるため、ロックアップ終了時のトルク変動を抑え
ることが容易になる。

【００５３】

【００５４】

【００５５】

【００５６】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の発明の効果に加え、吸入空気の必要量が多い領域での
ロックアップ時に吸入空気量が増加される。そのため、
吸入空気の必要量が多い領域でのトルク変動を確実に抑
えることができる。

【００５７】請求項３及び４記載の発明では、請求項１
又は２に記載の発明の効果に加え、ロックアップの開始
及び終了時における吸入空気量の変化量は、車速、回転
数又は燃料噴射量等の予め定められた要因の値に基づい
て調節される。従って、前記要因の値に基づいて、吸入
空気量の変化量を最適な値に調節することができる。請
求項５記載の発明では、ロックアップクラッチがロック
アップしている間は、内燃機関への空気吸入量が規定量
よりも大きい値にされる。従って、ロックアップ中にア
クセルを全閉直前まで閉じたときや、全閉直前まで閉じ
て再び開いたときにおける内燃機関のトルク変動を低減
することができる。また吸入空気の必要量が多い領域で
のロックアップ時に吸入空気量が増加される。そのた
め、吸入空気の必要量が多い領域でのトルク変動を確実
に抑えることができる。

【００５８】請求項６及び７記載の発明では、請求項１
〜５のいずれかに記載の発明の効果に加え、ロックアッ
プ中における吸入空気量は、車速、回転数又は燃料噴射
量等の予め定められた要因の値に基づいて調節される。
従って、前記要因の値に基づいて、ロックアップ中にお
ける吸入空気量を適切な値に調節することができる。請
求項８及び９記載の発明では、ロックアップクラッチが
ロックアップしている間は、内燃機関への空気吸入量が
規定量よりも大きい値にされる。従って、ロックアップ
中にアクセルを全閉直前まで閉じたときや、全閉直前ま
で閉じて再び開いたときにおける内燃機関のトルク変動
を低減することができる。またロックアップ中における
吸入空気量は、車速、回転数又は燃料噴射量等の予め定
められた要因の値に基づいて調節される。従って、前記
要因の値に基づいて、ロックアップ中における吸入空気
量を適切な値に調節することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の吸入空気量制御装置の構成を示す
全体図。

【図２】吸入空気量制御装置の電気的構成を示すブロッ
ク図。

【図３】ロックアップ中におけるＩＳＣＶの開度を示す
タイミング図。

【図４】ＥＣＵの動作を説明するためのフローチャー
ト。

【符号の説明】

１１…内燃機関としてのエンジン、２２…空気量変更手
段としてのスロットル弁、２４…空気量変更手段として
のアイドル・スピード・コントロール・バルブ（ＩＳＣ
Ｖ）、２９…ロックアップクラッチ付自動変速機として
の自動変速機、３１…ロックアップクラッチ、４１…ロ
ックアップ検出手段及び空気量変更手段としての電子制
御ユニット（ＥＣＵ）。

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロックアップクラッチ付自動変速機が取
   り付けられた内燃機関に規定量の空気を吸入させる内燃
   機関の吸入空気量制御装置において、 前記ロックアップクラッチがロックアップ状態になった
   ことを検出するロックアップ検出手段と、 そのロックアップ検出手段によりロックアップ状態が検
   出されている間、内燃機関への吸入空気量を前記規定量
   よりも多くするとともに、ロックアップ開始時の吸入空
   気量の変化よりも緩慢に変化させるようにロックアップ
   終了時の吸入空気量を徐々に少なくする空気量変更手段
   とを備えた内燃機関の吸入空気量制御装置。
2. 【請求項２】 前記空気量変更手段は、吸入空気の必要
   量が多い領域で作動されるものである請求項１に記載の
   内燃機関の吸入空気量制御装置。
3. 【請求項３】 前記空気量変更手段は、ロックアップ開
   始時とロックアップ終了時との少なくとも一方における
   吸入空気量の変化量を、予め定められた要因の値に基づ
   いて調整するものである請求項１又は２に記載の内燃機
   関の吸入空気量制御装置。
4. 【請求項４】 前記空気量変更手段は、ロックアップ開
   始時とロックアップ終了時との少なくとも一方における
   吸入空気量の変化量を、車速、エンジン回転数及び燃料
   噴射量のいずれかに基づいて調整するものである請求項
   １又は２に記載の内燃機関の吸入空気量制御装置。
5. 【請求項５】 ロックアップクラッチ付自動変速機が取
   り付けられた内燃機関に規定量の空気を吸入させる内燃
   機関の吸入空気量制御装置において、 前記ロックアップクラッチがロックアップ状態になった
   ことを検出するロックアップ検出手段と、 吸入空気の必要量が多い領域において前記ロックアップ
   検出手段によりロックアップ状態が検出されている間、
   内燃機関への吸入空気量を前記規定量よりも多くする空
   気量変更手段とを備えた内燃機関の吸入空気量制御装
   置。
6. 【請求項６】 前記空気量調整手段は、予め定められた
   要因の値に基づいて 吸入空気量を調整するものである請
   求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の吸入空気量制
   御装置。
7. 【請求項７】 前記空気量調整手段は、前記吸入空気量
   を前記規定量よりも多くするときの該吸入空気量の増加
   量を、車速、エンジン回転数、及び燃料噴射量のいずれ
   かに基づいて設定するものである請求項１〜５のいずれ
   かに記載の内燃機関の吸入空気量制御装置。
8. 【請求項８】 ロックアップクラッチ付自動変速機が取
   り付けられた内燃機関に規定量の空気を吸入させる内燃
   機関の吸入空気量制御装置において、 前記ロックアップクラッチがロックアップ状態になった
   ことを検出するロックアップ検出手段と、 そのロックアップ検出手段によりロックアップ状態が検
   出されている間、内燃機関への吸入空気量を前記規定量
   よりも多くするとともに、そのときの吸入空気量の増加
   量を予め定められた要因の値に基づいて設定する空気量
   変更手段とを備えた内燃機関の吸入空気量制御装置。
9. 【請求項９】 ロックアップクラッチ付自動変速機が取
   り付けられた内燃機関に規定量の空気を吸入させる内燃
   機関の吸入空気量制御装置において、 前記ロックアップクラッチがロックアップ状態になった
   ことを検出するロックアップ検出手段と、 そのロックアップ検出手段によりロックアップ状態が検
   出されている間、内燃機関への吸入空気量を前記規定量
   よりも多くするとともに、そのときの吸入空気量の増加
   量を、車速、エンジン回転数、及び燃料噴射量のいずれ
   かに基づいて設定する空気量変更手段とを備えた内燃機
   関の吸入空気量制御装置。