JPH03194134A - エンジン吸気絞り弁の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ （１） 本発明はエンジンの吸気量を制御するため吸気管路に設
置されている絞り弁を開閉する装置、詳しくはアクセル
操作によって回動するアクセルレバ−と絞り弁軸に固着
した絞り弁レバーとそれらの間に介装した伝動レバーと
を有し、アクセルレバ−による絞り弁レバーの動き、即
ちアクセル操作量に対する絞り弁の開き量が伝動レバー
の位置によって任意の割合に設定される開閉装置に関す
るものであって、主として自動車用多気筒エンジンの吸
気量制御に利用される。

［従来の技術］ エンジンの吸気量制御用の絞り弁を開閉するため、アク
セル操作を絞り弁軸に固着した絞り弁レバーに直接伝達
する旧来の開閉装置では、アクセル操作量に対する絞り
弁の開き量が一義的に決定されるので加速性などさまざ
まな運転（２） 性能に対する種々の要求に応えることができない。また
、自動車用多気筒エンジンのようにかなり大排気量のエ
ンジンに単一の吸気管路によって空気を供給する場合は
吸気管路径が大きく、このため絞り弁の低開度域では開
き量の僅かな変化で吸気量が大幅に変化するので、エン
ジンに安定した低速回転を行なわせるにはきわめて高度
のアクセル操作技術を必要とする。

これらの対策として、絞り弁軸とは別に支軸を設けてア
クセル操作によって回動するアクセルレバ−を支持させ
、アクセルレバ−または絞り弁レバーにカム溝を形成し
てもう一方のレバーに取付けたローラをカム溝に係合さ
せた構成の開閉装置が考えられ一部で実用化されている
（例えば特表昭５６−５０１２０７号、特公昭６１−５
３５３７号各公報参照）。

（３） この構成によると、カム溝の形状によってアクセル操作
量に対する絞り弁の開き量を任意に設定できるので、運
転性能に対する種々の要求に応えることができ、特に絞
り弁の低開度域においてアクセル操作量に対する絞り弁
の開き量の割合を小さくして安定した低速回転を行なわ
せることも可能である。

ところが、アクセル操作量に対する絞り弁の開き量は予
め設計されたカム溝の形状によって一義的に決定されて
しまい、運転状態の変化に対応して絞り弁開き特性を運
転中に変更することができない。従って、例えば登板時
にはアクセルペダルの踏み代を大きくして絞り弁開度を
増大し降板時にはアクセルペダルの踏み代を小さくして
絞り弁開度を減少する場合にも、希望の一定速度で走行
を続けさせるためには負荷の（４） 大小に応じて運転者がアクセル操作量を大幅に変えなけ
ればならない。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明はアクセル操作量に対する絞り弁開き量をカム溝
の形状によって設定した非線形の開閉装置では、運転状
態の変化に対応して絞り弁開き特性を変更することがで
きないという前記課題を解決しようとするものであって
、アクセル操作量と絞り弁開き量との関係を運転状態に
応じて任意に変化させ、例えば負荷の大小に拘らず一定
のアクセル操作量で一定速度の走行を行なわせることが
できるエンジン吸気絞り弁の開閉装置を提供することを
目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は絞り弁軸に対向して配置されアクセルレバ−を
固着したレバー軸と、前記レバー軸（５） および絞り弁軸にそれぞれ固着された第一絞り弁レバー
および第二絞り弁レバーと、前記絞り弁軸とレバー軸と
の間に回動自由に設置され前記二つの絞り弁レバーが回
動中心を挟んで係合しているとともに運転状態に応じて
作動するアクチュエータにより前記絞り弁軸線に直角な
面上で移動させられる伝動レバーとを具えている構成と
したことをもって前記課題を解決するための手段とした
。

［作用］ アクセル操作量に対応してレバー軸が回転すると、二つ
の絞り弁レバーおよび伝動レバーを介して絞り弁軸が回
転し絞り弁を開く。エンジンや自動車の運転状態に応じ
てアクチュエータが伝動レバーを移動させると、その回
動中心と絞り弁軸線およびレバー軸線との偏心量が変化
（６） し、伝動レバーの二つの絞り弁レバーに対するレバー比
が偏心量に応じて変えられる。その結果、アクセル操作
量に対する絞り弁開き量を運転状態に応じて任意に変化
させることができる。

［実施例］ 図面を参照して本発明の詳細な説明する。

エンジンの吸気管路に設置されている胴体（スロットル
ボディ）１を貫通している吸気通路２の中心を横切って
胴体ｌに回転可能に支持された絞り弁軸４に吸気通路２
を開閉する円板形の絞り弁３が固着されているとともに
、この絞り弁軸４の軸端に第二絞り弁レバー５が固定し
て取付けられ、且つ絞り弁軸４に緩く嵌装したねじりコ
イルばねからなる戻しばね７の両端が胴体１と第二絞り
弁レバー５とに係合している。

（７） 絞り弁軸４と同一軸線上にレバー軸９が配置されており
、このレバー軸９は胴体１に突設した支持腕８に回転可
能に支持されているとともに、両軸端にアクセルワイヤ
ＩＯを結合したアクセルレバ−１１と第一絞り弁レバー
１２とが固定して取付けられている。

また、絞り弁軸４とレバー軸９との間には伝動レバー１
４が配置されており、胴体１に突設したアーム軸１５に
中央部を同動自由に支持させたＬ形の調整アーム１６の
一端に伝動レバー１４の中央部が支軸１７により回動自
由に支持されている。

伝動レバー１４は支軸１７を挟んで溝孔からなる係合孔
１８．１９を有しており、第一絞り弁レバー１２および
第二絞り弁レバー５に取付けたローラからなる突起１３
．６が係合孔１８．１９に嵌合している。

（８） 調整アーム１６のもう一端にはリニア・ステッピング・
モータからなるアクチュエータ２０の出力軸２１が溝孔
１６ａ、ビン２１ａによって結合しており、このアクチ
ュエータ２０は図示しない自動車搭載のマイクロ・コン
ピュータからなる電子式制御装置から送られる駆動信号
のパルス数に応じて作動し、エンジンや自動車の運転状
態に応じて出力軸２１が直線往復動することによってア
ーム軸１５を中心に調整アーム１６を回動して支軸１７
の位置を変えるようになっている。駆動信号のパルス数
と出力軸２１の動作方向とは絞り弁開度、吸入空気量、
吸気管負圧、エンジン回転速度、エンジン冷却水温度、
自動車車速などエンジンや自動車の運転状態に応じて設
定される。

このような構成の本実施例は、二つの絞り弁レバー１２
．５が等しい有効長に作られており。

（９） 絞り弁軸４およびレバー軸９の軸線Ａと伝動レバー１４
の回動中心である支軸１７の軸線Ｂとが一致していると
き伝動レバー１４の二つの絞り弁レバー１２，５に対す
るレバー比はａｏ：　ｂｏ＝　１　：　１であり、アク
セル操作量と絞り弁開き量とはこのレバー比に対応して
いる（第３図）、出力軸２１が大きく突出して調整アー
ム１６が第２図時計方向へ回動すると支軸１７の軸線Ｂ
が第一絞り弁レバー１２の突起１３に近づき、レバー比
ａ＋：ｂ＋が小さくなってアクセル操作量に対する絞り
弁開き量の割合は大きくなる（第４図）。反対に調整ア
ーム１６が第２図時計方向へ回動すると支軸１７の軸線
Ｂが第二絞り弁レバー５の突起６に近づき、レバー比ａ
２：ｂ２が大きくなってアクセル操作量に対する絞り弁
開き量の割合は小さくなる（第５図）。

（１０） 従って、絞り弁３の低開度域では第５図のような状態と
して僅かなアクセル操作量で吸気量が大幅に変化する現
象を防いで安定した低速回転を行なわせ、絞り弁３の高
開度域では第４図のような状態として絞り弁３を大きく
開かせ高出力運転を行なわせることができる。また、登
板時には第３図と第４図との間の適宜位置に支軸１７を
移動させることにより、負荷の大小にかかわらず一定の
アクセル操作量で一定の登板速度とすることができ、降
板時にも同様の適宜位置に支軸１７を移動させれば一定
のアクセル緩め量で一定の降板速度とすることができる
。

即ち、アクセル操作量と絞り弁開き量との関係を支軸】
７が最も第４図側に偏心させられたときの特性Ｈと最も
第５図側に偏心させられたときの特性りどの間で任意に
変えることができるものである。

尚、アクチュエータ２０は多段ソレノイドや吸気管負圧
で作動するダイヤフラム機構で構成する二ともできるが
、リニア・ステッピング・モータで構成するとさまざま
な運転状態に応じてアクセル開き量を無段階に調整でき
る利点がある。また、二つの絞り弁レバー５，１２の有
効長を予め異なるものとしておくこと、絞り弁軸４とレ
バー軸９とを互いに偏心位置で対向させること、などの
設計変更ができることは言うまでもない。

［発明の効果］ 本発明はアクセルレバ−を絞り弁軸とは別のレバー軸に
取付けてそれらに設けた絞り弁レバーを伝動レバーに係
合させ、運転状態に応じてアクチュエータにより伝動を
移動させその回動中心の絞り弁軸やレバー軸に対する偏
心量を変える構成としたものであるから、絞り弁レバー
の伝動レバーへの係合個所と伝動レバーの回動中心との
距離の比であるレバー比が変えられることによってアク
セル操作量と絞り弁開き量との関係を任意に変化させる
ことができる。このため、エンジンや自動車の運転状態
に応じ一定のアクセル操作量に対する絞り弁開き量の割
合を任意に変化させ、安定した運転を行なわせる最適の
絞り弁開き特性を与えることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す一部切截した側面図、第
２図は正面図、第３図、第４図、第５図は伝動レバーの
移動状態を説明する正面図、第６図はアクセル操作量と
絞り弁開き量との関（１３） 係を示す図である。 ２・・・吸気通路、３・・・絞り弁、４・・・絞り弁軸
、５・・・第二絞り弁レバー、９・・・レバー軸、１１
・・・アクセルレバ−１１２・・・第一絞り弁レバー、
１４・・・伝動レバー、１６・・・調整アーム、１７・
・・支軸、２０・・・アクチュエータ、 （１４） 築？−ヤ翫船−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 絞り弁軸に対向して配置されアクセルレバーを固着した
   レバー軸と、前記レバー軸および絞り弁軸にそれぞれ固
   着された第一絞り弁レバーおよび第二絞り弁レバーと、
   前記絞り弁軸とレバー軸との間に回動自由に設置され前
   記二つの絞り弁レバーが回動中心を挟んで係合している
   とともに運転状態に応じて作動するアクチュエータによ
   り前記絞り弁軸線に直角な面上で移動させられる伝動レ
   バーとを具えてなることを特徴とするエンジン吸気絞り
   弁の開閉装置。