JP3601049B2 - エンジン停止ソレノイド - Google Patents
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンを停止するための停止ソレノイドに関し、ヂーゼルエンジンとして利用しうる。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンの燃料噴射量をコントロールするコントロールラックは、スロットルレバーやガバナフォース等からの連動によって作動されるが、リンクのがた殺しためのセットスプリングや、更にはスタートスプリングを設けて始動時の燃料供給量を増量するように働かせている。即ち、このスタートスプリングの圧力は、ガバナフォースより強いときは、燃料噴射量は最大となり、このときのコントロールラック域をフルラックとして最大噴射量の範囲として始動増量域となる。このようなエンジンの回転とコントロールラックの作動との関係をグラフで例示すると、図２のＧ線で示され、始動増量域Ｌが示される。このスタートスプリングを強くすると、始動増量域は広くなるが、ガバナの制御に悪影響を与え、特に、低速時のハンチングが生じ易く、黒煙を発生しやすい。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、エンジン始動位置Ａから停止位置Ｂまでの間を移動するコントロールラック１のラックピン２の可動域Ｃに、ソレノイド３の作動スピンドル４先端の板ばね５をのぞませて設け、該板ばね５のソレノイド作動でラックピン２を押圧してエンジン停止位置Ｂに押圧させることができ、このラックピン２の停止位置ＢからストロークエンドＤへの作動ではこのラックピン２を乗り越えて該コントロールラック１の下動域Ｃ内に戻すことができ、始動時にはソレノイド作動による板ばね５の引き戻しによってラックピン２を係合して始動位置Ａに引圧させることを特徴とするエンジン停止ソレノイドの構成とする。
【０００４】
【発明の作用、及び効果】
通常エンジンの運転時は、ソレノイド３による板ばね５が始動位置Ａにあって、ラックピン２は可動域Ｃをガバナフォース等でコントロールリンク等を経て作動される。このためコントロールラック１は板ばね５の圧力は受けることはない。運転停止時には、ソレノイド３によってスピンドル４が押出されるため板ばね５が始動位置Ａから停止位置Ｂに作動するため、可動域Ｃに位置しているラックピン２によって押圧されて停止位置Ｂに押圧移動される。このときエンジンを停止させる。ソレノイド３がストロークエンドＤに達すると、該板ばね５は停止位置Ｂのラックピン２を乗り越える。
【０００５】
エンジンが停止した後にガバナフォースは無くなるので、ソレノイド３が復帰するときに板ばね５がラックピン２を係合してコントロールラック１を可動域Ｃに戻す。このとき、ソレノイド３が完全復帰した位置では、板ばね５はラックピン２を乗り越えない位置にあり、次の始動を待つ状態となる。即ち、このときの板ばね５がラックピン２を係合して始動位置Ａに引圧する。このため、板ばね５の引圧力はガバナフォースよりも大きい始動時増量域となっていて、エンジンの始動態勢を維持できる。
【０００６】
ここで、エンジンを始動すると、始動後ガバナフォースが板ばね５の引圧力よりも大きくなるため、コントロールラック１がガバナフォースに引っ張られて、前記始動位置Ａの板ばね５を乗り越えて、ラックピン２が可動域Ｃをガバナフォースで制御作動される。このとき板ばね５はこのラックピン２の作動に影響しない。
【０００７】
このように、エンジンの運転中は、板ばね５がラックピン２に作用しないため、ガバナフォースに影響せず、ハンチング等を生じ難い。又、板ばね５の強さや、ソレノイド３の位置によって始動増量域を変化させる事ができるが、ガバナフォースに直接影響を与え難く、構成が簡潔である。
【０００８】
【実施例】
ヂィーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ６には、燃料噴射量を増減調節制御するコントロールラック１を前後移動自在に設け、このコントロールラック１に一体のラックピン２にはコントロールリンク７を連結して、スロットルやガバナフォースによって作動するように連動している。８はセットスプリングで、該ラッピン２とコントロールリンク７との間を引っ張り合って、コントロールリンク７のがたつきを吸収するように設けている。９はギヤや、ガバナ等を収容する前部ギヤケース、１０はオイルパン、１１はラジエータファン、１２はファンカバーである。
【０００９】
前記燃料噴射ポンプ６のポンプケース１３の内側に前後方向に摺動自在にコントロールラック１が設けられ、このコントロールラック１に一体のラックピン２がポンプケース１３外に突出されて前記コントロールリンク７やセットスプリング８等の端部が連結されている。ソレノイド３はこのコントロールラック１の先端側のエンジンボデイ乃至ポンプケース１３に取付けられる。このソレノイド３の作動スピンドル４の先端に適宜弾性の板ばね５を直交状に取付けて、この板ばね５をラックピン２の可動範囲にのぞませる。
【００１０】
エンジン運転時においては、コントロールラック１のラックピン２のガバナフォース等による作動制御の範囲が、始動位置Ａから停止位置Ｂの間のラック可動域Ｃ内にあるものとする。ソレノイド３による板ばね５は、始動時には始動位置Ａにあり、停止時にはソレノイド３の電磁出力により停止位置Ｂよりも若干前側、即ちコントロールリンク７側に出たソレノイドのストロークエンド位置Ｄにあるものとする。
【００１１】
運転時は、図１ー（１）のように板ばね５が始動位置Ａにあって、ラックピン２はガバナフォースによって可動域Ｃを作動する。エンジンを停止するときは、図１ー（２）のようにソレノイド３を電子作動することにより、スピンドル４の突出で板ばね５が可動域Ｃ内のラックピン２を前方へ押圧させて停止位置Ｂに移動させ、燃料カットによりエンジンが停止される。この停止時は、図１ー（３），（４）のように板ばね５が、ストロークエンド位置Ｄにまで移動されることによって、ラックピン２を乗り越えて、このラックピン２の前側に位置される。
【００１２】
始動待ち状態では、図１ー（５）のようにソレノイド３により板ばね５が始動位置Ａに復帰される。このときガバナフォースは無いため、ラックピン２を係合したままの状態で始動位置Ａに保持させる。このときラックピン２は可動域Ｃの最大燃料供給位置、即ち最大増量位置にあってエンジン始動を待つ状態にある。このとき、板ばね５の弾性力は、ガバナフォースよりも大きく、前記グラフの始動時増量域Ｌとなっている。
【００１３】
更に、始動後にガバナフォースが板ばね５の弾性力よりも大きくなると、コントロールラック１がガバナフォースに引っ張られて、このラックピン２が板ばね５を乗越えて、前方の可動域Ｃ内へ移ってガバナの制御に支配される（１）。このときラックピン２には板ばね５は作用しない。
図３において、上例と異なる点は、エンジン停止時にソレノイド３の通電でコントロールラック１を前方の停止位置Ｂへ押すとき、このソレノイド３のスピンドル４に設けられたクリップ１４が、ラックピン２に嵌合挾持して（ロ）、このソレノイド３の復帰ばね１５により始動位置Ａへ引き戻されるとき、クリップ１４でラックピン２を挾持連結したままコントロールラック１を始動位置Ａに移動させる（ハ）。始動と同時にガバナフォースでコントロールラック１が可動域Ｃを前側へ引っ張られて、ラックピン２がクリップ１４から外れる（イ）。
【００１４】
前記スピンドル２の先端に設けられるクリップ１４は、板ばねを湾曲してラッックピン２挾持しうる適宜の弾性力に設定している。このクリップ１４の挾持弾性力に抗してコントロールラック１を前方へ引くことにより、クリップ１４からラックピン２が外れる。
図４において、上例と異なる点は、前記ソレノイド３を中立位置の運転時（イ）と、コイル１６に通電してスピンドル４を前側へ突出させて停止位置Ｂにし、コントロールラック１をスタートスプリング１７の引戻力に抗して前側へ押すことによりエンジンを停止させる停止時（ロ）と、コイル１６の通電は切りでコイル１８の通電で、停止時とは逆方向へ作動させて始動位置Ａとし、スタートスプリング１７の引戻力によってコントロールラック１を始動増量（範囲）域Ｌだけ、後側へ移動させる始動時（ハ）とに作動する構成としている。
【００１５】
前記のようにコントロールラック１には、スタートスプリング１７が設けられているが、運転中にコントロールラック１が前記可動域Ｃを越えて始動増量域Ｌに入ろうとすると、中立位置Ｎのスピンドル４の前端部に当接して、コントロールラック１の動きが規制されて、これ以上の増量側には作動せず、ハンチングや、黒煙吐出等を少くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】板ばねとラックピンとの作動行程（１）〜（５）を示す側面図。
【図２】エンジンの側面図と、コントロールラックの作動量を示すグラフ。
【図３】一部別例を示すエンジン停止ソレノイド部の作用側面図。
【図４】一部別例を示すエンジン停止ソレノイド部の作用側面図。
【符号の説明】
１ コントロールラック
２ ラックピン
３ ソレノイド
４ スピンドル
５ 板ばね
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンを停止するための停止ソレノイドに関し、ヂーゼルエンジンとして利用しうる。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンの燃料噴射量をコントロールするコントロールラックは、スロットルレバーやガバナフォース等からの連動によって作動されるが、リンクのがた殺しためのセットスプリングや、更にはスタートスプリングを設けて始動時の燃料供給量を増量するように働かせている。即ち、このスタートスプリングの圧力は、ガバナフォースより強いときは、燃料噴射量は最大となり、このときのコントロールラック域をフルラックとして最大噴射量の範囲として始動増量域となる。このようなエンジンの回転とコントロールラックの作動との関係をグラフで例示すると、図２のＧ線で示され、始動増量域Ｌが示される。このスタートスプリングを強くすると、始動増量域は広くなるが、ガバナの制御に悪影響を与え、特に、低速時のハンチングが生じ易く、黒煙を発生しやすい。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、エンジン始動位置Ａから停止位置Ｂまでの間を移動するコントロールラック１のラックピン２の可動域Ｃに、ソレノイド３の作動スピンドル４先端の板ばね５をのぞませて設け、該板ばね５のソレノイド作動でラックピン２を押圧してエンジン停止位置Ｂに押圧させることができ、このラックピン２の停止位置ＢからストロークエンドＤへの作動ではこのラックピン２を乗り越えて該コントロールラック１の下動域Ｃ内に戻すことができ、始動時にはソレノイド作動による板ばね５の引き戻しによってラックピン２を係合して始動位置Ａに引圧させることを特徴とするエンジン停止ソレノイドの構成とする。
【０００４】
【発明の作用、及び効果】
通常エンジンの運転時は、ソレノイド３による板ばね５が始動位置Ａにあって、ラックピン２は可動域Ｃをガバナフォース等でコントロールリンク等を経て作動される。このためコントロールラック１は板ばね５の圧力は受けることはない。運転停止時には、ソレノイド３によってスピンドル４が押出されるため板ばね５が始動位置Ａから停止位置Ｂに作動するため、可動域Ｃに位置しているラックピン２によって押圧されて停止位置Ｂに押圧移動される。このときエンジンを停止させる。ソレノイド３がストロークエンドＤに達すると、該板ばね５は停止位置Ｂのラックピン２を乗り越える。
【０００５】
エンジンが停止した後にガバナフォースは無くなるので、ソレノイド３が復帰するときに板ばね５がラックピン２を係合してコントロールラック１を可動域Ｃに戻す。このとき、ソレノイド３が完全復帰した位置では、板ばね５はラックピン２を乗り越えない位置にあり、次の始動を待つ状態となる。即ち、このときの板ばね５がラックピン２を係合して始動位置Ａに引圧する。このため、板ばね５の引圧力はガバナフォースよりも大きい始動時増量域となっていて、エンジンの始動態勢を維持できる。
【０００６】
ここで、エンジンを始動すると、始動後ガバナフォースが板ばね５の引圧力よりも大きくなるため、コントロールラック１がガバナフォースに引っ張られて、前記始動位置Ａの板ばね５を乗り越えて、ラックピン２が可動域Ｃをガバナフォースで制御作動される。このとき板ばね５はこのラックピン２の作動に影響しない。
【０００７】
このように、エンジンの運転中は、板ばね５がラックピン２に作用しないため、ガバナフォースに影響せず、ハンチング等を生じ難い。又、板ばね５の強さや、ソレノイド３の位置によって始動増量域を変化させる事ができるが、ガバナフォースに直接影響を与え難く、構成が簡潔である。
【０００８】
【実施例】
ヂィーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ６には、燃料噴射量を増減調節制御するコントロールラック１を前後移動自在に設け、このコントロールラック１に一体のラックピン２にはコントロールリンク７を連結して、スロットルやガバナフォースによって作動するように連動している。８はセットスプリングで、該ラッピン２とコントロールリンク７との間を引っ張り合って、コントロールリンク７のがたつきを吸収するように設けている。９はギヤや、ガバナ等を収容する前部ギヤケース、１０はオイルパン、１１はラジエータファン、１２はファンカバーである。
【０００９】
前記燃料噴射ポンプ６のポンプケース１３の内側に前後方向に摺動自在にコントロールラック１が設けられ、このコントロールラック１に一体のラックピン２がポンプケース１３外に突出されて前記コントロールリンク７やセットスプリング８等の端部が連結されている。ソレノイド３はこのコントロールラック１の先端側のエンジンボデイ乃至ポンプケース１３に取付けられる。このソレノイド３の作動スピンドル４の先端に適宜弾性の板ばね５を直交状に取付けて、この板ばね５をラックピン２の可動範囲にのぞませる。
【００１０】
エンジン運転時においては、コントロールラック１のラックピン２のガバナフォース等による作動制御の範囲が、始動位置Ａから停止位置Ｂの間のラック可動域Ｃ内にあるものとする。ソレノイド３による板ばね５は、始動時には始動位置Ａにあり、停止時にはソレノイド３の電磁出力により停止位置Ｂよりも若干前側、即ちコントロールリンク７側に出たソレノイドのストロークエンド位置Ｄにあるものとする。
【００１１】
運転時は、図１ー（１）のように板ばね５が始動位置Ａにあって、ラックピン２はガバナフォースによって可動域Ｃを作動する。エンジンを停止するときは、図１ー（２）のようにソレノイド３を電子作動することにより、スピンドル４の突出で板ばね５が可動域Ｃ内のラックピン２を前方へ押圧させて停止位置Ｂに移動させ、燃料カットによりエンジンが停止される。この停止時は、図１ー（３），（４）のように板ばね５が、ストロークエンド位置Ｄにまで移動されることによって、ラックピン２を乗り越えて、このラックピン２の前側に位置される。
【００１２】
始動待ち状態では、図１ー（５）のようにソレノイド３により板ばね５が始動位置Ａに復帰される。このときガバナフォースは無いため、ラックピン２を係合したままの状態で始動位置Ａに保持させる。このときラックピン２は可動域Ｃの最大燃料供給位置、即ち最大増量位置にあってエンジン始動を待つ状態にある。このとき、板ばね５の弾性力は、ガバナフォースよりも大きく、前記グラフの始動時増量域Ｌとなっている。
【００１３】
更に、始動後にガバナフォースが板ばね５の弾性力よりも大きくなると、コントロールラック１がガバナフォースに引っ張られて、このラックピン２が板ばね５を乗越えて、前方の可動域Ｃ内へ移ってガバナの制御に支配される（１）。このときラックピン２には板ばね５は作用しない。
図３において、上例と異なる点は、エンジン停止時にソレノイド３の通電でコントロールラック１を前方の停止位置Ｂへ押すとき、このソレノイド３のスピンドル４に設けられたクリップ１４が、ラックピン２に嵌合挾持して（ロ）、このソレノイド３の復帰ばね１５により始動位置Ａへ引き戻されるとき、クリップ１４でラックピン２を挾持連結したままコントロールラック１を始動位置Ａに移動させる（ハ）。始動と同時にガバナフォースでコントロールラック１が可動域Ｃを前側へ引っ張られて、ラックピン２がクリップ１４から外れる（イ）。
【００１４】
前記スピンドル２の先端に設けられるクリップ１４は、板ばねを湾曲してラッックピン２挾持しうる適宜の弾性力に設定している。このクリップ１４の挾持弾性力に抗してコントロールラック１を前方へ引くことにより、クリップ１４からラックピン２が外れる。
図４において、上例と異なる点は、前記ソレノイド３を中立位置の運転時（イ）と、コイル１６に通電してスピンドル４を前側へ突出させて停止位置Ｂにし、コントロールラック１をスタートスプリング１７の引戻力に抗して前側へ押すことによりエンジンを停止させる停止時（ロ）と、コイル１６の通電は切りでコイル１８の通電で、停止時とは逆方向へ作動させて始動位置Ａとし、スタートスプリング１７の引戻力によってコントロールラック１を始動増量（範囲）域Ｌだけ、後側へ移動させる始動時（ハ）とに作動する構成としている。
【００１５】
前記のようにコントロールラック１には、スタートスプリング１７が設けられているが、運転中にコントロールラック１が前記可動域Ｃを越えて始動増量域Ｌに入ろうとすると、中立位置Ｎのスピンドル４の前端部に当接して、コントロールラック１の動きが規制されて、これ以上の増量側には作動せず、ハンチングや、黒煙吐出等を少くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】板ばねとラックピンとの作動行程（１）〜（５）を示す側面図。
【図２】エンジンの側面図と、コントロールラックの作動量を示すグラフ。
【図３】一部別例を示すエンジン停止ソレノイド部の作用側面図。
【図４】一部別例を示すエンジン停止ソレノイド部の作用側面図。
【符号の説明】
１ コントロールラック
２ ラックピン
３ ソレノイド
４ スピンドル
５ 板ばね
Claims (1)
- エンジン始動位置Ａから停止位置Ｂまでの間を移動するコントロールラック１のラックピン２の可動域Ｃに、ソレノイド３の作動スピンドル４先端の板ばね５をのぞませて設け、該板ばね５のソレノイド作動でラックピン２を押圧してエンジン停止位置Ｂに押圧させることができ、このラックピン２の停止位置ＢからストロークエンドＤへの作動ではこのラックピン２を乗り越えて該コントロールラック１を可動域Ｃ内に戻すことができ、始動時にはソレノイド作動による板ばね５の引き戻しによってラックピン２を係合して始動位置Ａに引圧させることを特徴とするエンジン停止ソレノイド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27342696A JP3601049B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | エンジン停止ソレノイド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27342696A JP3601049B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | エンジン停止ソレノイド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122001A JPH10122001A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3601049B2 true JP3601049B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=17527741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27342696A Expired - Fee Related JP3601049B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | エンジン停止ソレノイド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601049B2 (ja) |
-
1996
- 1996-10-16 JP JP27342696A patent/JP3601049B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10122001A (ja) | 1998-05-12 |
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