JPS593128A - デイ−ゼルエンジンの暖機装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの暖機装置Info
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- JPS593128A JPS593128A JP11338882A JP11338882A JPS593128A JP S593128 A JPS593128 A JP S593128A JP 11338882 A JP11338882 A JP 11338882A JP 11338882 A JP11338882 A JP 11338882A JP S593128 A JPS593128 A JP S593128A
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- engine
- actuator
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- fuel
- fuel supplied
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- Pending
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 10
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract description 4
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの暖奢幾装置に関する。
ディーゼルエンジンを始動させる場合には、まず暖機を
行なう必要がある。これによってエンジンオイルやエン
ジンの冷却水の湿度が上昇し、エンジンが円滑に回転す
ることが可能となる。そこで例えばディーピルエンジン
を搭載した車両を運転する場合には、まずアイドリンク
によって暖機を行なうようにしていた。そしてこの場合
における燃料の供給量の調整は、運転者がスロワ１ヘル
ホタンを用いて手動によって調整覆るようにしていた。
行なう必要がある。これによってエンジンオイルやエン
ジンの冷却水の湿度が上昇し、エンジンが円滑に回転す
ることが可能となる。そこで例えばディーピルエンジン
を搭載した車両を運転する場合には、まずアイドリンク
によって暖機を行なうようにしていた。そしてこの場合
における燃料の供給量の調整は、運転者がスロワ１ヘル
ホタンを用いて手動によって調整覆るようにしていた。
従って必ずしも燃料の供給量が適正でなく、このために
燃料の供給量が少なずぎで暖機に要する時間が長くなっ
たり、暖機の途中でエンジンが停止したりし、あるいは
必要以上に多くの燃料が供給されて燃料を浪費する等の
欠陥を有していた。
燃料の供給量が少なずぎで暖機に要する時間が長くなっ
たり、暖機の途中でエンジンが停止したりし、あるいは
必要以上に多くの燃料が供給されて燃料を浪費する等の
欠陥を有していた。
また手動操作されるスロットルボタンを戻し忘れた場合
には、エンジンに必要以上の燃料が供給される等の問題
点があった。
には、エンジンに必要以上の燃料が供給される等の問題
点があった。
本発明はこのような問題点を克服することを目的とする
ものであって、エンジンの暖機の状態に応じて自動的に
燃料の供給量が調整されるようにしたディーゼルエンジ
ンの暖機装置を提供することを目的とするものである。
ものであって、エンジンの暖機の状態に応じて自動的に
燃料の供給量が調整されるようにしたディーゼルエンジ
ンの暖機装置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図示の実施例によつＣ説明する。
第１図は本実施例に係るディーゼルエンジンを示してお
り、このエンジン１の側面側には燃料噴射ポンプ２が設
けられている。燃料噴射ポンプ２はエンジン１によって
、歯車３、タイマ４およびノＪムシ１７フト５を介して
駆動されるようになっている。づなわち燃料噴射ポンプ
２の各ポンプユニット６はぞれぞれカムシ１７７１〜５
に固着されたカムによって駆動されるようになっている
。そして各ポンプユニット６とエンジン１のシリングと
は燃料供給パイプ７によって連結されており、このパイ
プ７を通して燃料噴射ポンプ２から各シリンダ内へ順次
燃料が供給されるようになっている。上記燃料噴射ポン
プ２はさらにコントロールラック８を備えており、この
コントロールラック８を移動させることによって、上記
ポンプユニット６のバレルを回転さゼ、プランジャの有
効ス１−ロークを変更することにより燃料噴射ポンプ２
の各ボンプユニツ１−６が１回に供給する燃料の量を調
整するようになされている。このコン１〜ロールラツク
８は上記燃料噴射ポンプ２に付設されたメカニカルガバ
ナ９によって制御されるようになっている。
り、このエンジン１の側面側には燃料噴射ポンプ２が設
けられている。燃料噴射ポンプ２はエンジン１によって
、歯車３、タイマ４およびノＪムシ１７フト５を介して
駆動されるようになっている。づなわち燃料噴射ポンプ
２の各ポンプユニット６はぞれぞれカムシ１７７１〜５
に固着されたカムによって駆動されるようになっている
。そして各ポンプユニット６とエンジン１のシリングと
は燃料供給パイプ７によって連結されており、このパイ
プ７を通して燃料噴射ポンプ２から各シリンダ内へ順次
燃料が供給されるようになっている。上記燃料噴射ポン
プ２はさらにコントロールラック８を備えており、この
コントロールラック８を移動させることによって、上記
ポンプユニット６のバレルを回転さゼ、プランジャの有
効ス１−ロークを変更することにより燃料噴射ポンプ２
の各ボンプユニツ１−６が１回に供給する燃料の量を調
整するようになされている。このコン１〜ロールラツク
８は上記燃料噴射ポンプ２に付設されたメカニカルガバ
ナ９によって制御されるようになっている。
そしてこのメカニカルガバナ９はロートレバー１０を備
えている。このロードレバー１０は図外のアクセルペダ
ルと連動されるようになっている。
えている。このロードレバー１０は図外のアクセルペダ
ルと連動されるようになっている。
また［」−ドレバー１０には戻り、ばね１１が取イ」【
プられている。
プられている。
さらにロードレバー１０はバキュームリーボ方式のアク
チュエータ１２とワイヤケーブル１３を介して連結され
ている。アクチュエータ１２は第２図に示ずようにタイ
ヤフラム１４を備え、このダイ＼７フラム１４の中央部
に、−タ・１の取イ］り板１５を介して上記ワイヤケー
ブル１３が固着されている。また取イ・Ｊけ板１５を介
してタイ１７フラム１４は、戻しばね１６によって第６
図にＪ３いて右方へ押されている。また内側の取付は板
１５には棒状をなす鉄心１７が固着されており、この鉄
心１７がアクチュエータ１２のケーシングに固着された
位置検出センサ１８内に挿入され、これによってアクチ
」エータ１２の位置検出を行なうようになっている。さ
らにこのアクチュエータ１２は一対の電磁弁１９．２０
をそれぞれ備えており、電磁弁１９は空気排出孔２１に
取付りられ、また電磁弁２０は空気供給孔２２に取付け
られている。
チュエータ１２とワイヤケーブル１３を介して連結され
ている。アクチュエータ１２は第２図に示ずようにタイ
ヤフラム１４を備え、このダイ＼７フラム１４の中央部
に、−タ・１の取イ］り板１５を介して上記ワイヤケー
ブル１３が固着されている。また取イ・Ｊけ板１５を介
してタイ１７フラム１４は、戻しばね１６によって第６
図にＪ３いて右方へ押されている。また内側の取付は板
１５には棒状をなす鉄心１７が固着されており、この鉄
心１７がアクチュエータ１２のケーシングに固着された
位置検出センサ１８内に挿入され、これによってアクチ
」エータ１２の位置検出を行なうようになっている。さ
らにこのアクチュエータ１２は一対の電磁弁１９．２０
をそれぞれ備えており、電磁弁１９は空気排出孔２１に
取付りられ、また電磁弁２０は空気供給孔２２に取付け
られている。
そして空気排出孔２１は、上記電磁弁１９および空気パ
イプ２３を介してバキュームポンプ２４またはバキュー
ムタンクに接続されている。
イプ２３を介してバキュームポンプ２４またはバキュー
ムタンクに接続されている。
このアクチュエータ１２に設けられた一対の電磁弁１つ
、２０のコイルはマイクロコンピュータ２５からの制御
信号によって制御されるようになされている。なおこの
マイクロコンピュータ２５へは第１図に示すように、上
記アクチュエータ１２の位置検出センサ１８、エンジン
の回転数を検出づる回転検出センサ２６、エンジンオイ
ルの温度を検出する温度センサ２７、エンジンの冷却水
の温度を検出り゛る温度センサ２８、キャブの室内の温
度を検出する温度センサ２９の検出出力がそれぞれ供給
されている。
、２０のコイルはマイクロコンピュータ２５からの制御
信号によって制御されるようになされている。なおこの
マイクロコンピュータ２５へは第１図に示すように、上
記アクチュエータ１２の位置検出センサ１８、エンジン
の回転数を検出づる回転検出センサ２６、エンジンオイ
ルの温度を検出する温度センサ２７、エンジンの冷却水
の温度を検出り゛る温度センサ２８、キャブの室内の温
度を検出する温度センサ２９の検出出力がそれぞれ供給
されている。
以上のような構成において、エンジン１の暖機を行なう
場合には、このエンジン１を図外のスタータにＪ：って
始動させるとともに、電磁弁１９を聞き、バキュームポ
ンプ２４によってアクチュエータ１２内の空気を空気排
出孔２１を通して排出する。するどこのアクチュエータ
１２内の空気圧は大気圧よりも低下するために、ダイヤ
フラム１４は第２図において左方へ移動することになる
。
場合には、このエンジン１を図外のスタータにＪ：って
始動させるとともに、電磁弁１９を聞き、バキュームポ
ンプ２４によってアクチュエータ１２内の空気を空気排
出孔２１を通して排出する。するどこのアクチュエータ
１２内の空気圧は大気圧よりも低下するために、ダイヤ
フラム１４は第２図において左方へ移動することになる
。
従ってこのダイ＼７フラム１４と取付は様１５を介して
取イ」（プられているワイヤケーブル１３も同じ方向に
引かれ、このワイヤケーブル１３が連結されているロー
ドレバー１０は反時δｉ方向に回動づることになる。す
ると、４−ドレバー１０の回動はメカニカルガバナ９を
介して燃料噴射ポンプ２のコントロールラック８に伝え
られ、このコン］・ロールラック８も第１図において左
方すなわち燃料の供給量を増加させる方向に移動づるこ
とになる。
取イ」（プられているワイヤケーブル１３も同じ方向に
引かれ、このワイヤケーブル１３が連結されているロー
ドレバー１０は反時δｉ方向に回動づることになる。す
ると、４−ドレバー１０の回動はメカニカルガバナ９を
介して燃料噴射ポンプ２のコントロールラック８に伝え
られ、このコン］・ロールラック８も第１図において左
方すなわち燃料の供給量を増加させる方向に移動づるこ
とになる。
従って暖機状態において多くの燃料がエンジン１内に供
給されることになる。
給されることになる。
そしてこのときの燃料の供給量は、マイクロコンピュー
タ２５によって制御されることになる。
タ２５によって制御されることになる。
づなわちマイクロコンピュータ２５には、上述の如く、
エンジンの回転数を検出する回転検出センサ２６や、３
つの温度センサ２７．２８．２９の検出出力がそれぞれ
入力されており、さらにアクチュエータ１２のダイヤフ
ラム１４の位置を検出する位置検出セン４ノ１８の検出
出力も入力されている。従ってこのマイクロコンピュー
タ２５によって、一対の電磁弁１９．２０の開閉を制御
することにより、ロードレバー１０およびメカニカルガ
バナ９を介して］ン１−ロールラック８の移動を制御し
、これによって燃お１の供給量が調整されるようになっ
ている。すなわち電磁弁１９が開かれると、アクチュエ
ータ１２内がさらに負圧になるためにロードレバー１０
は燃料を増加する方向に回動され、また電磁弁２０を聞
くと空気供給孔２２を通してアクチュエータ１２内に大
気が供給され、これによってダイＡ７フラム１４が第２
図において右方へ移動し、ロードレバー１０は燃料を減
少させる方向に回動されることになる。なおマイクロコ
ンピュータ２５による暖機の制御は、例えば第３図に示
すグラフのようにしてなされてよい。
エンジンの回転数を検出する回転検出センサ２６や、３
つの温度センサ２７．２８．２９の検出出力がそれぞれ
入力されており、さらにアクチュエータ１２のダイヤフ
ラム１４の位置を検出する位置検出セン４ノ１８の検出
出力も入力されている。従ってこのマイクロコンピュー
タ２５によって、一対の電磁弁１９．２０の開閉を制御
することにより、ロードレバー１０およびメカニカルガ
バナ９を介して］ン１−ロールラック８の移動を制御し
、これによって燃お１の供給量が調整されるようになっ
ている。すなわち電磁弁１９が開かれると、アクチュエ
ータ１２内がさらに負圧になるためにロードレバー１０
は燃料を増加する方向に回動され、また電磁弁２０を聞
くと空気供給孔２２を通してアクチュエータ１２内に大
気が供給され、これによってダイＡ７フラム１４が第２
図において右方へ移動し、ロードレバー１０は燃料を減
少させる方向に回動されることになる。なおマイクロコ
ンピュータ２５による暖機の制御は、例えば第３図に示
すグラフのようにしてなされてよい。
この場合においては、水温が上ＦＴ ”ｌるに従ってエ
ンジンの回転数が低下覆るように燃料の供給が制御され
るようになっている。
ンジンの回転数が低下覆るように燃料の供給が制御され
るようになっている。
なお上記アクチュエータ１２はエンジン１の暖機の制御
に用いられているが、このアクチュエータ１２を、車両
の通゛ｉｉの走行時の定速度用？ｊ装置としても作動さ
せることか可能になる。づ゛なわら上記マイクロコンピ
ュータ２５に、車両の走行状態に関する各種の情報、例
えば車両の走行速度、トランスミッションのギＡ７比、
ブレーキの作動の有無、クラッチの作動の状態等に関す
る情報を入力するとともに、このマイクロコン１ユータ
２５によってアクチュエータ１２を介してロードレバー
１０の回動を制御づることにより、アクセルペダルを調
整しなくても車両の定速度走行を行なうことが可能にな
る。またこのアクヂュ■−夕１２とロードレバー１０と
はワイヤケーブル１３によって連結されているために、
このアクチュ上−タ１２を暖機の目的のためにのみ使用
する場合には、通常の走行時においてはロードレバー１
０の回動によってワイヤ１３が弛むだけであって、アク
セルペダルによるロードレバー１０の作動をアクチュエ
ータ１２が阻害することはない。
に用いられているが、このアクチュエータ１２を、車両
の通゛ｉｉの走行時の定速度用？ｊ装置としても作動さ
せることか可能になる。づ゛なわら上記マイクロコンピ
ュータ２５に、車両の走行状態に関する各種の情報、例
えば車両の走行速度、トランスミッションのギＡ７比、
ブレーキの作動の有無、クラッチの作動の状態等に関す
る情報を入力するとともに、このマイクロコン１ユータ
２５によってアクチュエータ１２を介してロードレバー
１０の回動を制御づることにより、アクセルペダルを調
整しなくても車両の定速度走行を行なうことが可能にな
る。またこのアクヂュ■−夕１２とロードレバー１０と
はワイヤケーブル１３によって連結されているために、
このアクチュ上−タ１２を暖機の目的のためにのみ使用
する場合には、通常の走行時においてはロードレバー１
０の回動によってワイヤ１３が弛むだけであって、アク
セルペダルによるロードレバー１０の作動をアクチュエ
ータ１２が阻害することはない。
以上本発明を図示の一実施例につき説明したが、本発明
は上記実施例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種変更が可能である。例えば上記
実施例においてはバキュームサーボ式のアクチュエータ
１２を用いＣいるが、本発明はステッピングモータ、Ｄ
Ｃサーボモータ、リニＡ７ソレノイド等の各種のアクチ
ュエータを用いることが可能である。また上記実施例に
おいてはアクチュエータ１２をワイヤケーブル１３を介
してロードレバー１０に連結するようにしＣいるが、こ
のアクチュエータ１２をコントロールランク８に連結す
るようにしてもよい。
は上記実施例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種変更が可能である。例えば上記
実施例においてはバキュームサーボ式のアクチュエータ
１２を用いＣいるが、本発明はステッピングモータ、Ｄ
Ｃサーボモータ、リニＡ７ソレノイド等の各種のアクチ
ュエータを用いることが可能である。また上記実施例に
おいてはアクチュエータ１２をワイヤケーブル１３を介
してロードレバー１０に連結するようにしＣいるが、こ
のアクチュエータ１２をコントロールランク８に連結す
るようにしてもよい。
以上に述べたように本発明は、アクチュエータによって
制御手段を介して燃料の供給量をエンジンの暖機の状態
に応じて調整するようにしているために、暖機時のエン
ジンへの燃料の供給量を自動的に調整することが可能に
なり、このためにエンジンの暖機の状態に応じて適正な
量の燃料をエンジンへ供給することが可能となる。
制御手段を介して燃料の供給量をエンジンの暖機の状態
に応じて調整するようにしているために、暖機時のエン
ジンへの燃料の供給量を自動的に調整することが可能に
なり、このためにエンジンの暖機の状態に応じて適正な
量の燃料をエンジンへ供給することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの
要部正面図、第２図はこのエンジンに取付けられた暖機
装置の拡大断面図、第３図はこの暖機装置による制御パ
ターンの一例を示すグラフである。 なお図面に用いた符号にｄ３いて、 １・・・ディーゼルエンジン ２・・・燃料＠射ポンプ ８・・・コントロールラック １０・・・ロートレバー １２・・・アクチュエータ ２５・・・マイクロコンピュータ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 手続ン［目ｊ正書（方式） 昭和５７年１０月 １２日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１１３３８８号 ２、発明の名称 ディーゼルエンジンの暖ＭＩ 装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年９月２８日（発送日） ５、補正の対象 明細書
要部正面図、第２図はこのエンジンに取付けられた暖機
装置の拡大断面図、第３図はこの暖機装置による制御パ
ターンの一例を示すグラフである。 なお図面に用いた符号にｄ３いて、 １・・・ディーゼルエンジン ２・・・燃料＠射ポンプ ８・・・コントロールラック １０・・・ロートレバー １２・・・アクチュエータ ２５・・・マイクロコンピュータ である。 出願人 日野自動車工業株式会社 手続ン［目ｊ正書（方式） 昭和５７年１０月 １２日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１１３３８８号 ２、発明の名称 ディーゼルエンジンの暖ＭＩ 装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年９月２８日（発送日） ５、補正の対象 明細書
Claims (1)
- ディーゼルエンジンへ供給される燃料の量を制御する制
御手段にアクチュエータを連結し、このアクチュエータ
によって前記制御手段を介して燃料の供給量をエンジン
の暖機の状態に応じて調整するようにしたことを特徴と
するディーゼルエンジンの暖機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338882A JPS593128A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | デイ−ゼルエンジンの暖機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338882A JPS593128A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | デイ−ゼルエンジンの暖機装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593128A true JPS593128A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14611040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11338882A Pending JPS593128A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | デイ−ゼルエンジンの暖機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593128A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0330904A (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-08 | Matsushita Electric Works Ltd | フリッチ製造方法 |
| CN105604704A (zh) * | 2015-09-01 | 2016-05-25 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 柴油机怠速提升自动控制系统装置 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11338882A patent/JPS593128A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0330904A (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-08 | Matsushita Electric Works Ltd | フリッチ製造方法 |
| CN105604704A (zh) * | 2015-09-01 | 2016-05-25 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 柴油机怠速提升自动控制系统装置 |
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