JP2606055Y2 - エンジンの吸気絞り装置 - Google Patents
エンジンの吸気絞り装置Info
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- JP2606055Y2 JP2606055Y2 JP1993070807U JP7080793U JP2606055Y2 JP 2606055 Y2 JP2606055 Y2 JP 2606055Y2 JP 1993070807 U JP1993070807 U JP 1993070807U JP 7080793 U JP7080793 U JP 7080793U JP 2606055 Y2 JP2606055 Y2 JP 2606055Y2
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- Japan
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- way solenoid
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- solenoid valve
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はエンジンの吸気絞り装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、軽油やアルコールなどを燃料と
するエンジンの吸気通路に絞り弁を介装し、その開度を
エンジン運転状態に応じて制御することにより、低負荷
域でも良好な燃焼状態が得られるようにしたものが知ら
れている（実開昭６２ー５２２４７号公報，実開昭６２
ー９５１４４号公報など）。
するエンジンの吸気通路に絞り弁を介装し、その開度を
エンジン運転状態に応じて制御することにより、低負荷
域でも良好な燃焼状態が得られるようにしたものが知ら
れている（実開昭６２ー５２２４７号公報，実開昭６２
ー９５１４４号公報など）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例では吸気通路の絞り弁を駆動するアクチュエータ
としてダイヤフラム式が良く採用されるが、絞り弁を全
閉，半開，全開の２段階開度に制御しようとする場合、
適正な半開状態（中間開度）を得るのが難しいという問
題があった。
従来例では吸気通路の絞り弁を駆動するアクチュエータ
としてダイヤフラム式が良く採用されるが、絞り弁を全
閉，半開，全開の２段階開度に制御しようとする場合、
適正な半開状態（中間開度）を得るのが難しいという問
題があった。
【０００４】この考案はこのような問題点を有効に解決
することを目的とする。
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのため、エンジン吸気
通路の絞り弁を開閉する流体圧式アクチュエータと、そ
の圧力室を第１と第２のニップルを介して流体圧供給源
に配管接続すると共に、絞り弁の半開き位置を越えるア
クチュエータ第２のニップルを閉じるメカニカルなバル
ブを備え、流体圧供給源とアクチュエータの圧力室を接
続する配管途中に、通電のオンで第１のニップル側への
供給ポートに上流側の導入ポートを、通電のオフで第１
のニップル側への供給ポートを大気開放側の排出ポート
に連通するよう切り替わる第１の三方電磁弁と、通電の
オンで第２のニップル側への供給ポートに上流側の導入
ポートを、通電のオフで上流側の導入ポートを第１の三
方電磁弁側への供給ポートに連通するよう切り替わる第
２の三方電磁弁と、を介装する一方、これらの電磁弁を
エンジン運転状態に応じて制御するコントロールユニッ
トを備えるエンジンの吸気絞り装置において、 コントロ
ールユニットは、絞り弁の全閉状態から半閉状態への切
り替え時に第１の三方電磁弁をオフ、第２の三方電磁弁
をオンしてから、所定時間の経過後に第１の三方電磁弁
をオン、第２の三方電磁弁をオンする設定の動作処理を
備える。
通路の絞り弁を開閉する流体圧式アクチュエータと、そ
の圧力室を第１と第２のニップルを介して流体圧供給源
に配管接続すると共に、絞り弁の半開き位置を越えるア
クチュエータ第２のニップルを閉じるメカニカルなバル
ブを備え、流体圧供給源とアクチュエータの圧力室を接
続する配管途中に、通電のオンで第１のニップル側への
供給ポートに上流側の導入ポートを、通電のオフで第１
のニップル側への供給ポートを大気開放側の排出ポート
に連通するよう切り替わる第１の三方電磁弁と、通電の
オンで第２のニップル側への供給ポートに上流側の導入
ポートを、通電のオフで上流側の導入ポートを第１の三
方電磁弁側への供給ポートに連通するよう切り替わる第
２の三方電磁弁と、を介装する一方、これらの電磁弁を
エンジン運転状態に応じて制御するコントロールユニッ
トを備えるエンジンの吸気絞り装置において、 コントロ
ールユニットは、絞り弁の全閉状態から半閉状態への切
り替え時に第１の三方電磁弁をオフ、第２の三方電磁弁
をオンしてから、所定時間の経過後に第１の三方電磁弁
をオン、第２の三方電磁弁をオンする設定の動作処理を
備える。
【０００６】
【作用】これによれば、コントロールユニットの第１と
第２の三方電磁弁に対する通電のオン−オフ制御に基づ
き、エンジン運転状態に応じて絞り弁を全閉,半開,全開
の２段階開度に切り替え可能となる。すなわち、第１の
三方電磁弁をオン、第２の三方電磁弁をオフすると、流
体圧供給源から第２の三方電磁弁および第１の三方電磁
弁を介して第１のニップルへ流体圧が供給され、第１の
ニップルから圧力室に導入される流体圧によってアクチ
ュエータは作動して絞り弁を全閉する。また、第１の三
方電磁弁および第２の三方電磁弁を共にオフすると、圧
力室が第１のニップルから第１の三方電磁弁を介して大
気開放され、アクチュエータは流体圧を排出しながら絞
り弁を全閉する。また、第１の三方電磁弁および第２の
三方電磁弁を共にオンすると、第１の三方電磁弁第１の
ニップル側への供給ポートを上流側の導入ポートに連通
（大気開放側の排出ポートを遮断）すると共に、第２の
三方電磁弁が第２のニップルへ流体圧が供給するため、
アクチュエータは絞り弁の全開状態から第の２ニップル
を介して圧力室に導入される流体圧によって作動し、メ
カニカルなバルブが第２のニップルを開閉するストロー
ク位置に停止され、絞り弁を半開状態に保持する。
第２の三方電磁弁に対する通電のオン−オフ制御に基づ
き、エンジン運転状態に応じて絞り弁を全閉,半開,全開
の２段階開度に切り替え可能となる。すなわち、第１の
三方電磁弁をオン、第２の三方電磁弁をオフすると、流
体圧供給源から第２の三方電磁弁および第１の三方電磁
弁を介して第１のニップルへ流体圧が供給され、第１の
ニップルから圧力室に導入される流体圧によってアクチ
ュエータは作動して絞り弁を全閉する。また、第１の三
方電磁弁および第２の三方電磁弁を共にオフすると、圧
力室が第１のニップルから第１の三方電磁弁を介して大
気開放され、アクチュエータは流体圧を排出しながら絞
り弁を全閉する。また、第１の三方電磁弁および第２の
三方電磁弁を共にオンすると、第１の三方電磁弁第１の
ニップル側への供給ポートを上流側の導入ポートに連通
（大気開放側の排出ポートを遮断）すると共に、第２の
三方電磁弁が第２のニップルへ流体圧が供給するため、
アクチュエータは絞り弁の全開状態から第の２ニップル
を介して圧力室に導入される流体圧によって作動し、メ
カニカルなバルブが第２のニップルを開閉するストロー
ク位置に停止され、絞り弁を半開状態に保持する。
【０００７】絞り弁の全閉状態から半閉状態への切り替
え時には、第１の三方電磁弁をオフ、第２の三方電磁弁
をオンしてから、所定時間の経過後に第１の三方電磁弁
をオン、第２の三方電磁弁をオンする。つまり、第２の
三方電磁弁を介して第２のニップルへ流体圧が供給さ
れ、その一方で圧力室が第１のニップルから第１の三方
電磁弁を介して一時的に大気開放されるため、アクチュ
エータは圧力室の流体圧を排出しながら絞り弁の開き方
向へ作動し、メカニカルなバルブが第２のニップルを開
閉するストローク位置に停止される。このため、圧力室
の流体圧によって保持される全閉状態から、絞り弁を半
開状態に応答よく正確に切り替えることができる。
え時には、第１の三方電磁弁をオフ、第２の三方電磁弁
をオンしてから、所定時間の経過後に第１の三方電磁弁
をオン、第２の三方電磁弁をオンする。つまり、第２の
三方電磁弁を介して第２のニップルへ流体圧が供給さ
れ、その一方で圧力室が第１のニップルから第１の三方
電磁弁を介して一時的に大気開放されるため、アクチュ
エータは圧力室の流体圧を排出しながら絞り弁の開き方
向へ作動し、メカニカルなバルブが第２のニップルを開
閉するストローク位置に停止される。このため、圧力室
の流体圧によって保持される全閉状態から、絞り弁を半
開状態に応答よく正確に切り替えることができる。
【０００８】
【実施例】図１において、エンジン１の吸気通路３には
絞り弁８（バタフライバルブ）が介装され、絞り弁８の
アウタレバーにロッドを介して連結するダイヤフラム式
アクチュエータ９が設けられる。アクチュエータ９はそ
の圧力室に開口する第１と第２のニップル１０，１１を
備え、図２のように絞り弁８の半開き位置を越えるスト
ローク領域で第２のニップル１１を閉じるメカニカルな
バルブ１２が収装される。
絞り弁８（バタフライバルブ）が介装され、絞り弁８の
アウタレバーにロッドを介して連結するダイヤフラム式
アクチュエータ９が設けられる。アクチュエータ９はそ
の圧力室に開口する第１と第２のニップル１０，１１を
備え、図２のように絞り弁８の半開き位置を越えるスト
ローク領域で第２のニップル１１を閉じるメカニカルな
バルブ１２が収装される。
【０００９】１３はダイヤフラム１４のリターンスプリ
ング、１５はバルブ１２のリターンスプリング、１６は
バルブ１２を摺動自由に支持するガイド（ダイヤフラム
１４に第２のニップル１１へ向けて形成される）、１７
は吸気脈動などに伴うダイヤフラム１４の入力振動を減
衰するオリフィス（バルブ１２の安定化に役立つ）を示
す。
ング、１５はバルブ１２のリターンスプリング、１６は
バルブ１２を摺動自由に支持するガイド（ダイヤフラム
１４に第２のニップル１１へ向けて形成される）、１７
は吸気脈動などに伴うダイヤフラム１４の入力振動を減
衰するオリフィス（バルブ１２の安定化に役立つ）を示
す。
【００１０】アクチュエータ９の圧力室は第１と第２の
ニップル１０，１１からバキュームポンプ側に配管接続
される。その配管途中には通電のオンで第１のニップル
１０側への供給ポートを上流側の導入ポートに、通電の
オフで供給ポートを大気開放側の排出ポートに連通する
１の三方電磁弁１８と、通電のオンで第２ニップル１１
側への供給ポートを上流側の導入ポートに、通電のオフ
で導入ポートを第１の三方電磁弁１８側に連通する第２
の三方電磁弁１９が介装される。
ニップル１０，１１からバキュームポンプ側に配管接続
される。その配管途中には通電のオンで第１のニップル
１０側への供給ポートを上流側の導入ポートに、通電の
オフで供給ポートを大気開放側の排出ポートに連通する
１の三方電磁弁１８と、通電のオンで第２ニップル１１
側への供給ポートを上流側の導入ポートに、通電のオフ
で導入ポートを第１の三方電磁弁１８側に連通する第２
の三方電磁弁１９が介装される。
【００１１】三方電磁弁１８，１９をエンジン運転状態
に応じて制御するのがコントロールユニット２１で、エ
ンジン冷却水温とエンジン回転速度とアクセル開度の検
出信号が入力される。そして、コントロールユニット２
１はこれらの検出信号に基づいて、図３のように絞り弁
８を開閉するようになっている。
に応じて制御するのがコントロールユニット２１で、エ
ンジン冷却水温とエンジン回転速度とアクセル開度の検
出信号が入力される。そして、コントロールユニット２
１はこれらの検出信号に基づいて、図３のように絞り弁
８を開閉するようになっている。
【００１２】すなわち、低負荷域では動作モード１に基
づいて、第１の三方電磁弁１８をオン、第２の三方電磁
１９をオフする。これにより、バキュームポンプからの
負圧が第２の三方電磁弁１９および第１の三方電磁弁１
８を介して第１のニップル１０へ供給されるため、アク
チュエータ９が絞り弁８を吸気通路３の閉じ方向へ回動
させる。
づいて、第１の三方電磁弁１８をオン、第２の三方電磁
１９をオフする。これにより、バキュームポンプからの
負圧が第２の三方電磁弁１９および第１の三方電磁弁１
８を介して第１のニップル１０へ供給されるため、アク
チュエータ９が絞り弁８を吸気通路３の閉じ方向へ回動
させる。
【００１３】そのストローク途中で第２のニップル１１
にバルブ１２が突き当たるが、第１のニップル１０から
負荷の供給を受けるので、ダイヤフラム１４はバルブ１
２のリターンスプリング１５を圧縮しながら、さらに絞
り弁８の全閉位置（吸気通路３の最小開度）まで圧力室
を縮小させる。
にバルブ１２が突き当たるが、第１のニップル１０から
負荷の供給を受けるので、ダイヤフラム１４はバルブ１
２のリターンスプリング１５を圧縮しながら、さらに絞
り弁８の全閉位置（吸気通路３の最小開度）まで圧力室
を縮小させる。
【００１４】中負荷域以上では動作モード４に基づい
て、第２と第１の三方電磁弁１９，１８をオフする。こ
れにより、アクチュエータ９は第１のニップル１０から
第１の三方電磁弁１８を介して大気開放される（第２の
三方電磁弁１９は第１の三方電磁弁１８側に切り替わ
る）ため、リターンスプリング１３で絞り弁８を全開位
置へと回動させる。
て、第２と第１の三方電磁弁１９，１８をオフする。こ
れにより、アクチュエータ９は第１のニップル１０から
第１の三方電磁弁１８を介して大気開放される（第２の
三方電磁弁１９は第１の三方電磁弁１８側に切り替わ
る）ため、リターンスプリング１３で絞り弁８を全開位
置へと回動させる。
【００１５】絞り弁８の全開状態から低負荷と中負荷の
中間領域へ移行すると、動作モード３に基づいて第１と
第２の三方電磁弁１８，１９をオンする。これにより、
第１の三方電磁弁１８が大気開放を遮断すると共に、第
２の三方電磁弁１９を介して第２のニップル１１へ負圧
が供給されるため、ダイヤフラム１４の変位に伴って絞
り弁８が閉じ方向へ回動するが、バルブ１２が第２のニ
ップル１２を開閉するストローク位置でダイヤフラム１
４を停止させようとするので、絞り弁８は半開状態に保
持される。
中間領域へ移行すると、動作モード３に基づいて第１と
第２の三方電磁弁１８，１９をオンする。これにより、
第１の三方電磁弁１８が大気開放を遮断すると共に、第
２の三方電磁弁１９を介して第２のニップル１１へ負圧
が供給されるため、ダイヤフラム１４の変位に伴って絞
り弁８が閉じ方向へ回動するが、バルブ１２が第２のニ
ップル１２を開閉するストローク位置でダイヤフラム１
４を停止させようとするので、絞り弁８は半開状態に保
持される。
【００１６】絞り弁８の全閉状態から中間領域へ移行す
ると、動作モード３に先立って動作モード２に基づい
て、第１の三方電磁弁１８をオフ、第２の三方電磁弁１
９をオンしてから、所定時間の経過後に動作モード３に
基づいて、第１の三方電磁弁１８をオン、第２の三方電
磁弁１９をオンする。
ると、動作モード３に先立って動作モード２に基づい
て、第１の三方電磁弁１８をオフ、第２の三方電磁弁１
９をオンしてから、所定時間の経過後に動作モード３に
基づいて、第１の三方電磁弁１８をオン、第２の三方電
磁弁１９をオンする。
【００１７】つまり、第２の三方電磁弁１９から第２の
ニップル１１への負圧を受けながら、その一方で圧力室
が第１のニップル１０から第１の三方電磁弁１８を介し
て一時的に大気開放されるため、ダイヤフラム１４はリ
ターンスプリング１３によって圧力室の負圧を排出しな
がら絞り弁８の開き方向へ変位する。そして、バルブ１
２が第２のニップル１１を開閉するストローク位置でダ
イヤフラム１４を停止させようとするので、絞り弁８は
半開状態に保持される。
ニップル１１への負圧を受けながら、その一方で圧力室
が第１のニップル１０から第１の三方電磁弁１８を介し
て一時的に大気開放されるため、ダイヤフラム１４はリ
ターンスプリング１３によって圧力室の負圧を排出しな
がら絞り弁８の開き方向へ変位する。そして、バルブ１
２が第２のニップル１１を開閉するストローク位置でダ
イヤフラム１４を停止させようとするので、絞り弁８は
半開状態に保持される。
【００１８】このような構成により、アクチュエータ９
に高価な制御弁でなく、単純な三方電磁弁を用い、これ
らに対するコントロールユニット２１のオンーオフ制御
に基づいて、エンジン運転状態に応じて絞り弁８を全開
と半開と全閉の２段階開度に切り替えることが可能にな
る。
に高価な制御弁でなく、単純な三方電磁弁を用い、これ
らに対するコントロールユニット２１のオンーオフ制御
に基づいて、エンジン運転状態に応じて絞り弁８を全開
と半開と全閉の２段階開度に切り替えることが可能にな
る。
【００１９】絞り弁８を全閉から半開へ切り替えるに際
しては、動作モード３に先立って動作モード２を一時的
に実行することで、第２のニップル１１への負圧の供給
に加えて第１のニップル１０から大気開放するため、ダ
イヤフラム１４がバルブ１２で第２のニップル１１を開
閉するストローク位置へ応答性よく作動するので、全開
から半開への切り替えと同じく絞り弁８の中間開度（半
開状態）を適正に確保することができる。
しては、動作モード３に先立って動作モード２を一時的
に実行することで、第２のニップル１１への負圧の供給
に加えて第１のニップル１０から大気開放するため、ダ
イヤフラム１４がバルブ１２で第２のニップル１１を開
閉するストローク位置へ応答性よく作動するので、全開
から半開への切り替えと同じく絞り弁８の中間開度（半
開状態）を適正に確保することができる。
【００２０】
【考案の効果】以上要するにこの考案によれば、エンジ
ン吸気通路の絞り弁を開閉する流体圧式アクチュエータ
と、その圧力室を第１と第２のニップルを介して流体圧
力供給源に配管接続すると共に、絞り弁の半開き位置を
越えるアクチュエータ第２のニップルを閉じるメカニカ
ルなバルブを備え、流体圧力供給源とアクチュエータの
圧力室を接続する配管途中に、通電のオンで第１のニッ
プル側への供給ポートに上流側の導入ポートを、通電の
オフで第１のニップル側への供給ポートを大気開放側の
排出ポートに連通するよう切り替わる第１の三方電磁弁
と、通電のオンで第２のニップル側への供給ポートに上
流側の導入ポートを、通電のオフで上流側の導入ポート
を第１の三方電磁弁側への供給ポートに連通するよう切
り替わる第２の三方電磁弁と、を介装する一方、これら
の電磁弁をエンジン運転状態に応じて制御するコントロ
ールユニットを備えるエンジンの吸気絞り装置におい
て、 コントロールユニットは、絞り弁の全閉状態から半
閉状態への切り替え時に第１の三方電磁弁をオフ、第２
の三方電磁弁をオンしてから、所定時間の経過後に第１
の三方電磁弁をオン、第２の三方電磁弁をオンする設定
の動作処理を備えたので、コントロールユニットの第１
と第２の三方電磁弁に対するオン−オフ制御により、エ
ンジン運転状態に応じて絞り弁を全閉,半開,全開の２段
階開度に切り替え可能となり、全閉から半開への切り替
えも応答よく実行され、絞り弁の適正な中間開度を容易
に確保できるという効果が得られる。
ン吸気通路の絞り弁を開閉する流体圧式アクチュエータ
と、その圧力室を第１と第２のニップルを介して流体圧
力供給源に配管接続すると共に、絞り弁の半開き位置を
越えるアクチュエータ第２のニップルを閉じるメカニカ
ルなバルブを備え、流体圧力供給源とアクチュエータの
圧力室を接続する配管途中に、通電のオンで第１のニッ
プル側への供給ポートに上流側の導入ポートを、通電の
オフで第１のニップル側への供給ポートを大気開放側の
排出ポートに連通するよう切り替わる第１の三方電磁弁
と、通電のオンで第２のニップル側への供給ポートに上
流側の導入ポートを、通電のオフで上流側の導入ポート
を第１の三方電磁弁側への供給ポートに連通するよう切
り替わる第２の三方電磁弁と、を介装する一方、これら
の電磁弁をエンジン運転状態に応じて制御するコントロ
ールユニットを備えるエンジンの吸気絞り装置におい
て、 コントロールユニットは、絞り弁の全閉状態から半
閉状態への切り替え時に第１の三方電磁弁をオフ、第２
の三方電磁弁をオンしてから、所定時間の経過後に第１
の三方電磁弁をオン、第２の三方電磁弁をオンする設定
の動作処理を備えたので、コントロールユニットの第１
と第２の三方電磁弁に対するオン−オフ制御により、エ
ンジン運転状態に応じて絞り弁を全閉,半開,全開の２段
階開度に切り替え可能となり、全閉から半開への切り替
えも応答よく実行され、絞り弁の適正な中間開度を容易
に確保できるという効果が得られる。
【図１】この考案の実施例を示す構成図である。
【図２】絞り弁のアクチュエータを表す断面図である。
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明する動
作モード図表である。
作モード図表である。
３ エンジン吸気通路 ８ 絞り弁 ９ ダイヤフラム式アクチュエータ １０ 第１のニップル １１ 第２のニップル １２ バルブ １４ ダイヤフラム １８ 第１の三方電磁弁 １９ 第２の三方電磁弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/00 - 11/10
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン吸気通路の絞り弁を開閉する流体
圧式アクチュエータと、その圧力室を第１と第２のニッ
プルを介して流体圧力供給源に配管接続すると共に、絞
り弁の半開き位置を越えるアクチュエータ第２のニップ
ルを閉じるメカニカルなバルブを備え、流体圧力供給源とアクチュエータの圧力室を接続する配
管途中に、通電のオンで第１のニップル側への供給ポー
トに上流側の導入ポートを、通電のオフで第１のニップ
ル側への供給ポートを大気開放側の排出ポートに連通す
るよう切り替わる第１の三方電磁弁と、通電のオンで第
２のニップル側への供給ポートに上流側の導入ポート
を、通電のオフで上流側の導入ポートを第１の三方電磁
弁側への供給ポートに連通するよう切り替わる第２の三
方電磁弁と、 を介装する一方、 これらの電磁弁をエンジン運転状態に応じて制御するコ
ントロールユニットを備えるエンジンの吸気絞り装置に
おいて、 コントロールユニットは、絞り弁の全閉状態から半閉状
態への切り替え時に第１の三方電磁弁をオフ、第２の三
方電磁弁をオンしてから、所定時間の経過後に第１の三
方電磁弁をオン、第２の三方電磁弁をオンする設定の動
作処理を備えた ことを特徴とするエンジンの吸気絞り装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070807U JP2606055Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | エンジンの吸気絞り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993070807U JP2606055Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | エンジンの吸気絞り装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742411U JPH0742411U (ja) | 1995-08-04 |
| JP2606055Y2 true JP2606055Y2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=13442211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993070807U Expired - Fee Related JP2606055Y2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | エンジンの吸気絞り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606055Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993070807U patent/JP2606055Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742411U (ja) | 1995-08-04 |
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