JP2899779B2 - エンジン停止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の運転
を停止させるために利用する。本発明は大型自動車用に
開発された装置であるが、ディーゼル機関の停止装置と
して広く利用することができる。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル機関はスパーク・プラグのあ
るガソリン・エンジンとは違い、キースイッチによりエ
ンジン電気系への電源供給を遮断しても直ちにエンジン
が停止しない。キースイッチの操作だけでエンジンが停
止するように、従来からキースイッチの操作に連動し
て、エンジンに供給する燃料を遮断する、あるいはシリ
ンダ内の気圧を低下させるなどの装置が広く知られてい
る。

【０００３】このためのエンジン停止装置として、キー
スイッチがＯＦＦになると、自動的にストップモータが
起動回転して、噴射ポンプのストップレバーを移動させ
エンジンへの燃料供給を遮断する技術が広く知られてい
る。この装置については特開平３−５７８２９号公報に
詳しい記述がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の装置は便利な装
置であるが、図２に示すように、キースイッチ１がＯＮ
状態にあるとき、つまり自動車の運転中に、キースイッ
チ１に直列に挿入されている第一のヒューズ４が切れる
とエンジン停止装置にとっては電源電圧が遮断されたこ
とになり、これはキースイッチ１がＯＦＦに操作された
ことと同等の状態になる。現実にヒューズが切れるとい
うことはめったにない現象ではある。回路に過大電流を
生じる異常が発生した場合にヒューズが溶断することは
必要なことである。このような場合に、ただちにエンジ
ン停止装置が順次ステップを実行してエンジンを停止さ
せることは必ずしも適当ではない。ヒューズが切れたと
きには、これを運転者に知らせるとともに、ヒューズを
交換することができる位置まで自動車の運転を継続させ
ることが望ましい。

【０００５】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、キースイッチに直列に挿入されているヒューズ
が切れたときに、それを運転者に表示し、過大電流を生
じる異常が発生した場合には確実にヒューズが溶断さ
れ、過大電流を生じる異常がない場合には一時的に運転
を継続することができるエンジン停止装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明はディーゼル機関
のエンジン停止に関するもので、キースイッチが遮断状
態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入された
ストップリレーと、このストップリレーのブレーク側接
点を介して電流が供給されるストップモータとを備えた
エンジン停止装置において、前記キースイッチに直列に
第一のヒューズが接続され、前記キースイッチと連動す
る別接点と、この別接点および第一の逆流防止ダイオー
ドを経由して前記電源電圧を前記ストップリレーに供給
する回路と、前記第一のヒューズの負荷側に挿入された
第二の逆流防止ダイオードと、この第二の逆流防止ダイ
オードの電源側端子の電圧を運転席に表示する表示回路
とを備え、さらに、前記別接点と直列に接続された第二
のヒューズを備えたことを特徴とする。

【０００７】前記第二のヒューズは、前記キースイッチ
と電池端子との間に設けられ電源電圧を遮断することが
できるバッテリスイッチのリレー回路に挿入されること
が望ましい。

【０００８】

【作用】キースイッチ（１）に直列に接続されている第
一のヒューズ（４）が、何らかの原因で切れると、キー
スイッチ（１）に連動する別接点（５）を介してストッ
プリレー（２）には電流が供給されるから、ただちにス
トップ回路が作動するようなことはない。この別接点
（５）にも第二のヒューズ（９）が直列に挿入されてい
るから、仮に負荷側回路に異常があって過大電流が発生
する原因がある場合には、第二のヒューズ（９）も溶断
して異常に起因するトラブルは防止される。負荷側回路
に異常がないにもかかわらず別の原因でヒューズが切れ
たとすると、別接点（５）から供給される電源電圧によ
りストップリレー（２）は保持されるとともに、表示回
路（８）が運転席にヒューズが切れたことを表示する。

【０００９】バッテリスイッチ（１５）のリレー回路と
共通に第二のヒューズ（９）を接続しておくことによっ
て、第二のヒューズ（９）が何らかの原因で切れるとバ
ッテリスイッチ（１５）が作動しなくなるので、運転者
はこれを知ることができる。

【００１０】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。

【００１１】本発明実施例は、キースイッチ１が遮断状
態になったときに電源電圧が消滅する回路に挿入された
ストップリレー２と、このストップリレー２のブレーク
側接点Ｂを介して電流が供給されるストップモータ３
と、バッテリスイッチ１５と、バッテリリレー１０とを
備え、さらに、本発明の特徴として、キースイッチ１に
直列に第一のヒューズ４が接続され、キースイッチ１と
連動する別接点５と、この別接点５および第一の逆流防
止ダイオード６を経由して電源電圧をストップリレー２
に供給する回路と、第一のヒューズ４の負荷側に挿入さ
れた第二の逆流防止ダイオード７と、この第二の逆流防
止ダイオード７の電源側の電位を運転席に表示する表示
回路８とを備え、さらに、別接点５と直列に接続された
第二のヒューズ９を備える。

【００１２】第二のヒューズ９は、第一のヒューズ４よ
り溶断電流値以上のヒューズであり、電源電圧を電池端
子の近傍で遮断することができるバッテリスイッチ１５
のバッテリリレー１０に挿入される。

【００１３】ストップモータ３にはアーム１２が機械的
に連結され、アーム１２はスプリング１３およびケーブ
ル１４を介して図外の噴射ポンプに備えられた噴射ポン
プストップレバー１１に連結される。ストップモータ３
の内部に設けられた切換スイッチ３ｂは、モータ３ａに
より切換駆動される構造であってエンジンの作動中は接
点Ｃと接触し、エンジン停止中は接点Ｄと接触する。そ
してモータ３ａはその電流方向により正転または逆転す
る。

【００１４】また、ストップリレー２は、リレーコイル
２ａと、このリレーコイル２ａによりメーク側接点Ａと
ブレーク側接点Ｂとを切り換える切換スイッチ２ｂとに
より構成され、バッテリリレー１０は、リレーコイル１
０ａと、このリレーコイル１０ａにより開閉するリレー
スイッチ１０ｂとにより構成され、ストップリレー２の
ブレーク側接点Ｂより電源１７側で操作により電源回路
へのバッテリリレー１０を遮断する。バッテリスイッチ
１５を備え、ブレーク側接点Ｂと電源１７との間がバッ
テリスイッチ１５により遮断されるバッテリリレー１０
を経由する回路とは別の回路１８により接続される。

【００１５】さらに、表示回路８は、表示灯８ａと、ラ
ジオ回路あるいはエキゾーストブレーキ回路などの運転
中使用される頻度の高い装置８ｂにより構成され、操作
スイッチ１６を介して第一のヒューズ４と第二の逆防止
ダイオード７との間に接続される。

【００１６】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。

【００１７】通常時におけるエンジン停止動作は、キー
スイッチ１が操作され開状態になると、別接点５も連動
して開状態になり、ストップリレー２のリレーコイル２
ａへの電流の供給が遮断される。この電流遮断により切
換スイッチ２ｂが図１の破線で示すようにメーク側接点
Ａからブレーク側接点Ｂに切り換わる。このとき、スト
ップモータ３の切換スイッチ３ｂが実線で示す接点Ｃ側
に接続されている。

【００１８】このとき、バッテリスイッチ１５はまだ閉
状態になっていて、電源１７からはバッテリリレー１０
のリレーコイル１０ａには電流が供給された状態にあっ
て、リレースイッチ１０ｂは閉状態になっているが、こ
のリレースイッチ１０ｂに直列に接続されているキース
イッチ１はすでに開状態になっているため、ストップリ
レー２のリレーコイル２ａには電源１７からの電流は供
給されず、切換スイッチ２ｂはブレーク側接点Ｂに接続
された状態で保持されている。

【００１９】そのために、続いてバッテリスイッチ１５
が操作され開状態となり、リレーコイル１０ａへの電流
供給が遮断されてリレースイッチ１０ｂが開状態になっ
ても、あるいはバッテリスイッチ１５が操作されずにバ
ッテリリレー１０のリレースイッチ１０ｂが閉状態にあ
っても、このバッテリスイッチ１５の操作には全く無関
係にストップリレー２の切換スイッチ２ｂはブレーク側
接点Ｂに切り換えられたままの状態にある。

【００２０】一方、電源１７からの電流は、図１の実線
矢印で示すように、バッテリリレー１０側とは分岐した
回路１８を通って、接点Ｃから切換スイッチ３ｂを通っ
てモータ３ａに供給され、モータ３ａは燃料噴射を停止
させる方向に駆動し、アーム１２を回動させてスプリン
グ１３およびケーブル１４を介して図外の噴射ポンプに
設けられた噴射ポンプストップレバー１１を回動させて
エンジンへの燃料供給を停止する。これによりバッテリ
スイッチ１５の開閉には関係なくエンジンは完全停止状
態となる。

【００２１】モータ３ａがアーム１２を回動させ燃料停
止位置に達すると、ストップモータ３内の切換スイッチ
３ｂは特開平３−５７８２９号公報に開示されているカ
ム、ロッド、スプリングなど（図示せず）により破線で
示す接点Ｄ側に切り換わり、電源１７からの電流供給が
遮断されたモータ３ａは駆動を停止する。

【００２２】次に、エンジン停止状態からの始動動作に
ついて説明する。

【００２３】バッテリスイッチ１５が操作されて閉状態
になると、バッテリリレー１０のリレーコイル１０ａに
電源１７から電流が供給され、リレーコイル１０ａはリ
レースイッチ１０ｂを閉状態にする。ここでキースイッ
チ１が操作され閉状態になると、電源１７からの電流は
リレースイッチ１０ｂおよびキースイッチ１を経てスト
ップリレー２のリレーコイル２ａに供給される。

【００２４】リレーコイル２ａはブレーク側接点Ｂに接
続していた切換スイッチ２ｂを図１の実線で示すように
メーク側接点Ａに切り換え接続する。この切り換え接続
により、電源１７からの電流は回路１８を経由して破線
矢印で示すように、メーク側接点Ａおよび切換スイッチ
２ｂを通りモータ３ａに供給される。

【００２５】モータ３ａはエンジン停止時とは逆方向に
駆動し、アーム１２を破線矢印で示す燃料噴射方向に回
動させ、スプリング１３およびケーブル１４を介して噴
射ポンプストップレバー１１を燃料供給位置に戻す。こ
のときストップモータ３内の切換スイッチ３ｂは前述し
たカム、ロッド、スプリングなどにより実線で示すよう
に接点Ｃ側に切換わり電源１７からの電流が遮断されて
モータ３ａの駆動を停止する。これにより燃料噴射が可
能な状態となり、キースイッチ１の操作によりエンジン
始動を行うことができる。

【００２６】ここで、本発明の特徴とするヒューズが切
れた場合の動作について説明する。

【００２７】キースイッチ１が閉状態に操作されている
ときに、キースイッチ１に直列に接続されている第一の
ヒューズ４が何らかの原因で切れたとすると、キースイ
ッチ１に連動して閉状態になっている別接点５および第
一の逆流防止ダイオード６を介して電源１７からの電流
がストップリレー２に供給される。そのためストップリ
レー２は直ちに作動することはなく、切換スイッチ２ｂ
はメーク側接点Ａに接続されたままの状態にあり、かつ
ストップモータ３の切換スイッチ３ｂは実線で示すよう
に接点Ｃ側に接続されたままの状態にあって、第一のヒ
ューズ４が切れたことによるエンジン停止は回避され
る。

【００２８】別接点５側には第二のヒューズ９が直列に
挿入されているので、仮に負荷回路側に異常が発生し過
大電流が流れたとしても、第二のヒューズ９が溶断する
ことによって異常に起因するトラブルが発生することは
防止される。

【００２９】負荷回路側に異常がないにもかかわらず他
の何らかの原因で第一のヒューズ４が切れたときに、表
示回路８との接続を行う操作スイッチ１６が閉状態にあ
れば、点灯していた表示灯８ａが滅灯するか、使用頻度
の高い装置８ｂとして例えばラジオが接続されていた場
合には音声が発生しなくなり、第一のヒューズ４が切れ
たことが通知される。

【００３０】また、第二のヒューズ９が切れた場合に
は、バッテリリレー１０のリレーコイル１０ａへの電流
供給がなくなるので、バッテリスイッチ１０ｂは開状態
となり、そのためにストップリレー２への電流が遮断さ
れて、前述した動作によりエンジンが停止する。

【００３１】上記例はバッテリスイッチ１５のある場合
について説明したが、バッテリスイッチ１５がない場合
には、バッテリリレー１０はなく、キースイッチ１と電
源１７とが直接接続された回路構成となるが、その場合
にも動作は前述同様に行われる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ースイッチに直列に接続されている第一のヒューズが切
れたときには、過大電流を生じるほどの異常はないので
一時的に運転を継続するとともに、表示によりヒューズ
が切れたことを運転者に通知し、過大電流が生じた場合
には第二のヒューズが溶断するようにして事故の発生を
未然に防ぐことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の要部の構成を示す図。

【図２】従来例の要部の構成を示す図。

【符号の説明】

１ キースイッチ ２ ストップリレー ２ａ、１０ａ リレーコイル ２ｂ、３ｂ 切換スイッチ ３ ストップモータ ３ａ モータ ４ 第一のヒューズ ５ 別接点 ６ 第一の逆流防止ダイオード ７ 第二の逆流防止ダイオード ８ 表示回路 ８ａ 表示灯 ８ｂ 装置 ９ 第二のヒューズ １０ バッテリリレー １０ｂ リレースイッチ １１ 噴射ポンプストップレバー １２ アーム １３ スプリング １４ ケーブル １５ バッテリスイッチ １６ 操作スイッチ １７ 電源 １８ 回路

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチが遮断状態になったときに
   電源電圧が消滅する回路に挿入されたストップリレー
   と、このストップリレーのブレーク側接点を介して電流
   が供給されるストップモータとを備えたエンジン停止装
   置において、 前記キースイッチに直列に第一のヒューズが接続され、 前記キースイッチと連動する別接点と、この別接点およ
   び第一の逆流防止ダイオードを経由して前記電源電圧を
   前記ストップリレーに供給する回路と、前記第一のヒュ
   ーズの負荷側に挿入された第二の逆流防止ダイオード
   と、この第二の逆流防止ダイオードの電源側端子の電圧
   を運転席に表示する表示回路とを備え、さらに、前記別
   接点と直列に接続された第二のヒューズを備えた ことを
   特徴とするエンジン停止装置。
2. 【請求項２】 前記第二のヒューズは、前記第一のヒュ
   ーズより溶断電流値以上のヒューズであり、前記キース
   イッチと電池端子との間に設けられ電源電圧を遮断する
   ことができるバッテリスイッチのリレー回路に挿入され
   た請求項１記載のエンジン停止装置。