KR200144050Y1 - 이그니션 록 장치 - Google Patents

Abstract

자동차에 있어서, 키이 스위치로부터 키이를 빼도 엔진이 계속 작동될 수 있도록 하기 위한 그 키이 스위치의 이그니션 록 장치가 개시되어 있다. 그 이그니션 록 장치는 이그니션 록과 해제를 선택하는 조작 스위치와 이 조작 스위치에 의하여 키이 스위치의 이그니션측 접점을 전원에 연결하도록 작동되는 릴레이 소자를 구비한다. 조작 스위치에 의하여 그 릴레이 소자가 동작하면 키이와 무관하게 이그니션 코일에 직접 전원이 공급되어 그 키이를 빼도 엔진이 꺼지지 않는다. 즉, 사용자로 하여금 엔진을 켜 두고 키이를 뽑고 자동차를 떠날 수 있게 하여, 빈번한 시동으로 인한 연료과소비 억제, 배터리 열화 방지 등에 효과적이다.

Description

이그니션 록 장치

제1도는 통상적인 자동차용 키이 스위치의 외관을 보인 정면도.

제2도는 제1도에 도시된 키이 스위치에 전기 접속 관계를 설명하기 위하여 나타낸 결선도. 그리고,

제3도는 본 고안에 따른 이그니션 록장치를 갖는 키이 스위치의 결선도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 키이 스위치 S1 : 조작 스위치

S2 : 핸드브레이크 스위치 S3 : 원심력 스위치

Ry : 릴레이 소자 L : 릴레이 코이

S4, S5 : 릴레이 접점 LDE : 발광다이오드

본 고안은 자동차에 있어서, 키이 스위치(key switch)로부터 키이를 빼도 엔진(engine)이 꺼지지 않게 하는 이그니션 록(ignition lock) 장치에 관한 것으로서, 특히 간단한 스위치 조작으로 그 엔진의 이그니션 상태를 유지 및 해제할 수 있는 이그니션 록 장치에 관한 것이다.

자동차를 장시간 주차하지 않고 다른 일을 보기 위해 잠깐동안 주차 또는 정차하는 경우에, 그때마다 엔진을 껐다가 다시 시동하는 것은, 연료소비 증가 배터리 열화 등의 원인이 되어 바람직하지 않으며, 또 번거로운 일이다. 또한 잘 알려진 바와 같이, 추운 겨울철에는 엔진을 시동한 후 충분한 아이들링(idling)을 위해 기다릴 필요가 있는데, 이렇게 엔진을 켜 놓은 채, 즉 키이를 꽂아 놓고 자동차를 떠나면 자동차를 쉽게 도난당할 염려가 있음은 물론, 특히 아이들이 승차해 있을 때 아이들의 호기심을 유발하여 사고로 이어질 위험이 크다.

따라서 키이를 빼도 엔진이 꺼지지 않도록 하는 엔진 작동에 필수적인 이그니션 코일에 그 키이와 무관하게 전원이 공급될 수 있게 하는 수단이 요구된다.

이와 관련하여, 먼저 키이 스위치의 구조와 원리를 알아보기 위하여 제1도와 제2도를 첨부하였다. 제1도는 통상 자동차에 설치되어 있는 키이 스위치의 외관을 보인다.

통상의 키이 스위치(1)는 외관상 마운트(2)와 실린더(3)로 이루어진다. 실린더(2)에는 도시하지 않은 키이를 꽂아서 돌릴 수 있는 키이 홀(4)이 형성되어 있다. 그리고 마운트(2)에는 키이의 회전 위치를 표시하는 OFF, ACC, IG, ST 등의 표시가 있다. 제2도를 참조하면, 엔진 스위치(1)는 고정접점(부호 없음)과 전술한 마운트 상의 각 표시에 해당하는 4개의 가동접점, 그리고 키이와 함께 회전되어서 각 접점을 선택 연결하는 자동차(5)를 가진다. 고정접점은 메인퓨즈(f1)를 통해 배터리(6)의 양극(+) 전원단자에 항시 접속되어 있다. 4개의 가동접점중 OFF 접점은 회로적으로 개방되어 있고 기구적으로는 키이를 꽂거나 뺄 수 있는 위치이며, ACC 접점은 퓨즈(f2)를 통해 각종 액세서리(accessory) 부하측에 접속되어 엔진을 시동시키지 않고 오디오 등의 기구를 사용할 수 있는 위치이며, IG 접점은 퓨즈(f3)를 통해 이그니션 코일 측에 접속되어 엔진이 작동(점화)될 수 있는 상태로서 그 시동전에 각종 계기와 경고 등을 접점 확인하는 위치, 그리고 ST는 퓨즈(f4)를 통해 스타터 모터 측에 접속되어 엔진 시동을 위한 위치를 나타낸다. 여기서 키이를 ST 접점 위치로 돌려서 엔진을 시동한 후에 그 키이를 놓으면 키이는 자동으로 IC 접점 위치로 되돌아가게 되어 있다. 물론, 키이를 빼기 위해 IG 접점 위치에서 ACC 접점 위치 및 OFF 접점 우치로 돌리면 엔진은 멎는다.

이와 같이, 종래에는 잦은 승하차시에도 키이를 뽑기 위해 반드시 엔진을 꺼야 하므로, 전술한 연료소비의 과대, 배터리 열화 및 번거로운 문제를 감수해야만 했다. 비록 키이를 2개를 소지하는 경우에도 전술한 도난 및 어린아이에 의한 사고 등으로부터 결코 안심할 수는 없는 것이다.

한편, 키이를 뺀 상태로 엔진을 계속 작동시켜 둘 수 있게 하는 경우에도, 비록 키이가 꽂혀 있는 경우보다는 덜하겠지만, 여전히 쉽게 도난 당할 우려가 있으므로, 차후에 키이 없이 운행할 수 없게 하는 수단이 제공될 필요가 있다.

또한, 엔진이 끄고 장시간 주차하는 경우에 전술한 이그니션 록 수단을 작동되어지면 배터리 방전을 촉진시키므로 이를 방지할 수 있는 수단 또는 제공될 필요가 있는 것이다.

따라서 본 고안의 목적은 간단한 스위치 조작을 통해 엔진을 끄지 않고 키이를 뽑을 수 있는 이그니션 록 장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 키이 없는 운행으로부터 도난을 방지할 수 있는 이그니션 록 장치를 제공하는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 주차시에 배터리 방전이 염려되지 않는 이그니션 록 장치를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 액세서리 부하와 이그니션 및 시동을 위한 복수의 접점을 가지며 그 복수의 접점이 키이의 회전위치에 따라서 전원에 선택 접속되는 키이 스위치의 이그니션 상태의 유지 및 그 해제를 위한 이그니션 록장치에 있어서, 상기한 키이 스위치의 이그니션 유지 및 해제 상태를 선택 전환하도록 전기회로를 개폐하는 조작 스위치와, 상기한 조작 스위치의 개폐에 따라 상기한 키이 스위치의 이그니션을 위한 접점을 상기한 전원에 직접 접속 분리하는 스위칭 수단을 구비하여, 상기한 키이를 제거하여도 엔진이 계속 작동될 수 있게 구성하는 것을 그 특징으로 한다.

이러한 본 고안에 따르면, 상기한 조작 스위치를 조작하여 키이 스위치의 이그니션 록 상태로 전환시켜 두면 키이와 무관하게 전술한 이그니션 코일에 전원이 인가된다. 즉, 엔진 작동중에 키이 스위치로부터 키이를 빼도 엔진이 꺼지지 않는다.

본 고안에 있어서, 상기한 스위칭 수단으로서는 예컨대 릴레이 코일가 적어도 하나의 릴레이 접점을 가지는 릴레이(relay)소자를 사용할 수 있다.

한편, 엔진이 작동하는 상태에서 문을 열기만 하면 키이가 없어도 운행이 가능하면, 비록 키이를 꽂아 놓은 경우에 비하여 덜 하겠지만, 여전히 도난당하기 쉽고, 또한 엔진이 꺼진 상태에서 상기한 이그니션 록 상태에 있을 경우에 배터리 방전이 우려된다. 따라서 키이를 꽂지 않고 운행할 때와 엔진을 끄고 장시간 주차하는 경우에는 상기한 이그니션 록 상태가 해제되게 할 필요가 있다. 이를 위하여 본 고안은 예를 들면 핸드 브레이크와 연동하는 스위칭 소자와 엔진(또는 제너레이터)의 측에 결합되는 원심력 스위치 등을 더 구비할 수 있다.

본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 제3도를 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 제3도에 있어서는 설명의 편의상 제2도와 동일한 부분에 대하여 동일한 참조번호가 사용되었다.

키이 스위치(1)의 각 접점은 통상과 똑같이 배터리(6)와 각 부하에 접속되며 키이에 의하여 회전하는 가동자(5)의 위치에 따라서 각 접점이 선택적으로 배터리(6)의 전원에 연결된다.

본 고안은 이그니션 록 장치는 이러한 키이 스위치(1)의 이그니션 록과 그 해제를 선택하도록 조작되는 조작 스위치(S1), 이 조작 스위치(S1)의 전환에 따라 이그니션 록 및 해제를 수행하기 위한 스위칭 수단으로서 사용된 릴레이 소자(Ry), 이그니션 록 상태를 표시하는 발광다이오드(LED), 그리고 도난과 배터리 방전에 대한 안전을 위해 부가된 핸드 브레이크 스위치(S2)와 원심력 스위치(S3)로 구성된다.

조작 스위치(S1)는 핸드 브레이크 스위치(S2)와 원심력 스위치(S3)를 통해 배터리(6)의 양극(+) 전원측에 접속되어 있다. 릴레이 소자(Ry)는 조작 스위치(S1)의 부하측 접점과 접지 사이에 접속되는 릴레이 코일(L)과 조작 스위치(S1)의 그 부하측 접점점과 엔진 스위치(1)의 IG 및 ACC 가동접점에 연결되는 이그니션 코일 및 액세서리 부하 측의 각 선로 사이에 개재되는 2개의 릴레이 접점(S4, S5)으로 이루어져 있다.

상기한 핸드 브레이크 스위치(S2)는 주차시 도시하지 않은 핸드브레이크를 당길 때 턴온(turn on)되고 그를 내릴 때 턴오프(turn off)되게 연동되는 것이며, 상기한 원심력 스위치는 엔진 작동시 회전되는 축에 설치되어 그 회전시의 원심력에 의해 턴온퇴고 비회전시에 턴오프되게 연동되는 것이다.

한편, 발광 다이오드(LED)는 본 고안에 따른 이그니션 록 장치가 작동중임을, 즉 이그니션 록 상태임을 표시하는 전원표시용으로 구비되었다.

상기와 같은 구성에 따른 작동을 설명하면 다음과 같다.

엔진은 통상과 같이 키이를 엔진 스위치(1)에 꽂고(제1도 참조) 그 키이를 ST 위치까지 회전시킨 후 IG 위치로 놓이게 함으로써 시동된다. 이때 제3도에서 엔진 스위치(1)의 가동자(5)는 실선 위치에서 점선 위치에 놓이며, 배터리(6)의 전원이 그 엔진 스위치(1)의 IG 및 ACC 접점들을 통해 이그니션 코일 그리고 라디오 등 액세서리 부하에 인가된다. 이후에 자동차를 주행하기 위해 핸드 브레이크를 내리면 전술한 핸드 브레이크 스위치(S2)는 턴오프되고, 원심력 스위치(S3)는 엔진 시동이후 턴온 상태로 있게 된다.

운행 도중 주정차를 위해 차를 멈추고 핸드 브레이크를 당기면 그 핸드 브레이크 스위치(S2)가 턴온된다. 이러한 상태에서 조작 스위치(S1)를 온 시키면 릴레이 코일(L)이 도통되고 2개의 릴레이 접점(S4, S5)이 턴온되어, 배터리(6)의 전원이 키이에 의한 키이 스위치의 어떠한 접점을 통하지 않고도 직접 이그니션 코일과 액세서리 부하측에 직접 인가된다. 따라서 키이를 키이 스위치의 OFF 가동접점 위치로 돌려서 빼내더라도 엔진이 꺼지지 않고 계속 작동 상태가 유지되는 것이다. 이때, 전원 표시용 발광다이오드(LED)가 점등되어 있으므로 운전자가 쉽게 확인할 수 있는 것이다. 물론, 키이가 키이 스위치에서 뽑아져 있고 엔진이 작동하는 상태에서 상기한 조작 스위치(S1)를 오프시키면 괄광다이오드(LED)가 소동됨과 동시에 릴레이 접점(S4, S5)이 개방되어 전원이 차단되고, 결국 엔진도 꺼지게 된다.

이그니션 록 상태에서, 키이 스위치(1)에 키이를 꽂은 다음 IG 접점으로 돌려 놓지 않고 핸드 브레이크를 내려 놓으면, 상기한 핸드 브레이크 스위치(S2)가 턴오프되어 그 이그니션 록 상태가 해제되고 동시에 엔진이 꺼지게 된다. 따라서 키이를 뽑고 엔진이 작동하는 상태로 전환된 이후에는 반드시 키이가 있어야만 주행이 가능하게 되어 그만큼 도난염려 없이 자동차를 떠날 수 있는 것이다. 또한 키이를 꽂지 않고 운행하는 도중 상기한 조작 스위치(S1)를 오프되게 건드릴 때 엔진이 갑자기 꺼짐으로써 야기될 수 있는 위험도 예방된다.

한편, 엔진을 끄고 장시간 주차하는 경우에도 조작 스위치(S1)가 온되어 릴레이 코일(L)이 도통되고 동시에 각 부하에 전원이 인가된 상태에 놓임으로써 배터리 방전이 촉진될 수 있는데, 엔진이 작동하지 않은 상태에서는 상기한 원심력 스위치(S3)가 턴오프되므로, 배터리 방전의 염려가 없는 것이다.

이와 같이 본 고안에 따르면, 주행중 다른 일을 보기위해 잠깐 주차하는 경우에 키이를 뽑고 엔진을 작동시켜 놓은 상태로 차를 떠날 수 있어서, 빈번한 시동으로 인한 연료소비 증대와 배터리 열화를 막을 수 있고, 또 잠깐주차는 물론 추운 겨울철 엔진의 아이들링 운전시에도 도난이나 안전사고 발생 염려없이 안심하고 차를 떠날 수 있는 등 사용자의 편리와 신뢰도를 높이는 효과가 제공된다.

상술한 바와 같은 본 고안에 있어서, 상기한 릴레이 소자를 제거하고 조작 스위치만으로도 아그니션 록을 수행할 수 있음은 물론이다. 그러나 이 경우에 그 이그니션 록 상태를 표시하는 상기한 발광 다이오드의 기능이 불가해지며, 그 상태에서 액세서리 부하를 같이 연결시키는 것은 바람직하지가 않다. 그 이유는 액세서리 부하를 같이 연결시키게 되면 상기한 조작 스위치와 관계없이 액세서리 부하와 이그니션 코일이 항시 접속상태에 있게 되고 이런 경우에 과부하로 인해 엔진시동이 원활하지 않을 뿐 아니라, 액세서리 부하의 손상을 초래할 수 있기 때문이다.

또한 본 고안에 있어서, 안전을 위한 상기한 핸드 브레이크 스위치와 원심력 스위치 대신 다른 요소의 대치가 가능하며 또 더 부가될 수 있다. 그리고 본 고안은 상기에 설명되고 예시된 도면에 의하여 그 회로결선방식 등이 한정되는 것은 아니며 다음에 기재되는 청구의 범위 내에서 더 많은 변형 및 변용예가 가능함은 물론이다.

Claims (6)

1. 액세서리 부하와 이그니션 및 시동을 위한 복수의 접점을 가지며 그 복수의 접점이 키이의 회전위치에 따라서 전원에 순차적으로 접속된는 키이 스위치의 이그니션 상태를 유지시키기 위한 이그니션 록 장치에 있어서, 상기한 키이 스위치의 이그니션 유지 및 해제 상태를 전환하도록 전기회로를 개폐하는 조작 스위치와, 상기한 조작 스위치의 개폐에 따라 상기한 키이 스위치의 이그니션을 위한 접점을 상기한 전원에 접속 분리하는 이그니션 록킹 수단이 구비된 것을 특징으로 하는 이그니션 록 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기한 이그니션 록킹 수단이 상기한 조작 스위치를 통해 전원에 연결되는 릴레이 코일과, 상기한 이그니션을 위한 접점과 전원 사이에 개재되어 그 릴레이 코일에 의하여 개폐되는 릴레이 접점을 가지는 릴레이 소자로 구비된 것을 특징으로 하는 이그니션 록 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기한 이그니션 록 장치가 상기한 조작 스위치를 통해 전원에 연결되는 릴레이 코일과, 상기한 액세서리 및 이그니션의 각 접점들과 상기한 '전원 사이에 각각 개제되어 그 릴레이 코일에 의하여 각각 개폐되는 2개의 릴레이 접점을 가지는 릴레이 소자로 구비된 것을 특징으로 하는 이그니션 록 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기한 조작 스위치에 의하여 이그니션 록 상태로 전환될 때 점등되는 발광소자가 더 구비된 것을 특징으로 하는 이그니션 록 장치.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 핸드 브레이크 레버와 연동하여 주행시 이그니션 록 상태를 해제하는 핸드 브레이크 스위칭 소자가 더 구비된 것을 특징으로 하는 이그니션 록 장치.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진에 의하여 회전되는 축에 설치되어 엔진 정지시에 이그니션 록 상태를 해제하는 원심력 스위칭 소자가 더 구비된 것을 특징으로 하는 이그니션 록 장치.