JPH0946919A - バッテリアイソレータ - Google Patents
バッテリアイソレータInfo
- Publication number
- JPH0946919A JPH0946919A JP7197211A JP19721195A JPH0946919A JP H0946919 A JPH0946919 A JP H0946919A JP 7197211 A JP7197211 A JP 7197211A JP 19721195 A JP19721195 A JP 19721195A JP H0946919 A JPH0946919 A JP H0946919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- sub
- alternator
- main battery
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインバッテリとサブバッテリとを分離でき
るようにする。 【解決手段】 メインバッテリ５とサブバッテリ６とを
備え、エンジンの起動時メインバッテリ５からオルタネ
ータ１に励磁電流を流して当該オルタネータ１の電圧を
立ち上がらせ、その電圧の立ち上がり後はオルタネータ
１の発生電圧でそれぞれに設けられているダイオード
３，４を介してメインバッテリ５とサブバッテリ６とを
充電する構成のバッテリアイソレータにおいて、エンジ
ン起動のために投入されるイグニッシヨンキー７の投入
時オンに制御されるＳＣＲ１１を備えたバイパス回路
を、メインバッテリ５に設けられた上記ダイオード３と
並列に設けて構成される。
るようにする。 【解決手段】 メインバッテリ５とサブバッテリ６とを
備え、エンジンの起動時メインバッテリ５からオルタネ
ータ１に励磁電流を流して当該オルタネータ１の電圧を
立ち上がらせ、その電圧の立ち上がり後はオルタネータ
１の発生電圧でそれぞれに設けられているダイオード
３，４を介してメインバッテリ５とサブバッテリ６とを
充電する構成のバッテリアイソレータにおいて、エンジ
ン起動のために投入されるイグニッシヨンキー７の投入
時オンに制御されるＳＣＲ１１を備えたバイパス回路
を、メインバッテリ５に設けられた上記ダイオード３と
並列に設けて構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリアイソレ
ータ、特にメインバッテリとサブバッテリとを備え、オ
ルタネータの発生電圧でメインバッテリとサブバッテリ
とを充電する自動車搭載バッテリのバッテリアイソレー
タにおいて、エンジンの起動時メインバッテリからオル
タネータを初期励磁でき、メインバッテリとサブバッテ
リとが分離されるようにしたバッテリアイソレータに関
するものである。
ータ、特にメインバッテリとサブバッテリとを備え、オ
ルタネータの発生電圧でメインバッテリとサブバッテリ
とを充電する自動車搭載バッテリのバッテリアイソレー
タにおいて、エンジンの起動時メインバッテリからオル
タネータを初期励磁でき、メインバッテリとサブバッテ
リとが分離されるようにしたバッテリアイソレータに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には種々の電装品が使われてお
り、１個のバッテリだけでは充分にこれらの電装品を作
動させることができなくなる場合があるので、メインバ
ッテリのほかサブバッテリを搭載し、この両者で電装品
をそれぞれ作動させるようになってきている。そしてこ
れらのメインバッテリやサブバッテリは、自動車の走行
時オルタネータに発生する電圧で充電されるようになっ
ている。
り、１個のバッテリだけでは充分にこれらの電装品を作
動させることができなくなる場合があるので、メインバ
ッテリのほかサブバッテリを搭載し、この両者で電装品
をそれぞれ作動させるようになってきている。そしてこ
れらのメインバッテリやサブバッテリは、自動車の走行
時オルタネータに発生する電圧で充電されるようになっ
ている。
【０００３】図３は従来のバッテリアイソレータ及び充
電回路の構成図を示しており、オルタネータ１で発生し
た電圧はアイソレータ２を構成する整流用と逆流防止を
兼ねたダイオード３，４を介してそれぞれのメインバッ
テリ５、サブバッテリ６を充電するようになっている。
電回路の構成図を示しており、オルタネータ１で発生し
た電圧はアイソレータ２を構成する整流用と逆流防止を
兼ねたダイオード３，４を介してそれぞれのメインバッ
テリ５、サブバッテリ６を充電するようになっている。
【０００４】当該オルタネータ１は、駆動すべき電装品
が多いためその容量が大きくなってきており、回転した
だけでは発電されず、エンジンの起動時、すなわちイグ
ニッシヨンキー７を投入しスタータ８を起動させる際、
オルタネータ１に励磁電流を流さなければ発電しない。
しかも当該励磁電流も大電流を流さなければならず、メ
インバッテリ５から例えば数十オームの抵抗９を介して
オルタネータ１に大電流の励磁電流を流す回路構成が用
いられている。
が多いためその容量が大きくなってきており、回転した
だけでは発電されず、エンジンの起動時、すなわちイグ
ニッシヨンキー７を投入しスタータ８を起動させる際、
オルタネータ１に励磁電流を流さなければ発電しない。
しかも当該励磁電流も大電流を流さなければならず、メ
インバッテリ５から例えば数十オームの抵抗９を介して
オルタネータ１に大電流の励磁電流を流す回路構成が用
いられている。
【０００５】なお、図３には省略されているが、イグニ
ッシヨンキー７がオフの位置に設定されたとき、スイッ
チ或いはリレー接点等によりメインバッテリ５やサブバ
ッテリ６がオフとされるようになっている。
ッシヨンキー７がオフの位置に設定されたとき、スイッ
チ或いはリレー接点等によりメインバッテリ５やサブバ
ッテリ６がオフとされるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
アイソレータ２では、抵抗９が接続されているため、例
えばサブバッテリ６が空に近いとき、メインバッテリ５
から抵抗９を介してサブバッテリ６を充電したり、当該
サブバッテリ６の負荷１０に対してもメインバッテリ５
の負荷となり、メインバッテリ５から負荷１０に電力が
供給されてしまう欠点があった。
アイソレータ２では、抵抗９が接続されているため、例
えばサブバッテリ６が空に近いとき、メインバッテリ５
から抵抗９を介してサブバッテリ６を充電したり、当該
サブバッテリ６の負荷１０に対してもメインバッテリ５
の負荷となり、メインバッテリ５から負荷１０に電力が
供給されてしまう欠点があった。
【０００７】本発明は、上記の欠点を解決することを目
的としており、メインバッテリ５からオルタネータへ初
期励磁ができ、かつメインバッテリとサブバッテリとを
分離できるようにしたバッテリアイソレータを提供する
ことを目的としている。
的としており、メインバッテリ５からオルタネータへ初
期励磁ができ、かつメインバッテリとサブバッテリとを
分離できるようにしたバッテリアイソレータを提供する
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに、本発明のバッテリアイソレータはメインバッテリ
とサブバッテリとを備え、エンジンの起動時メインバッ
テリからオルタネータに励磁電流を流して当該オルタネ
ータの電圧を立ち上がらせ、その電圧の立ち上がり後は
オルタネータの発生電圧でそれぞれに設けられているダ
イオードを介してメインバッテリとサブバッテリとを充
電する構成のバッテリアイソレータにおいて、エンジン
起動のために投入されるイグニッシヨンキーの投入時オ
ンに制御されるバイパス回路をメインバッテリに設けら
れた上記ダイオードと並列に設け、当該バイパス回路で
オルタネータの初期励磁を行うと共に、メインバッテリ
とサブバッテリとを分離するようにしたことを特徴とし
ている。
めに、本発明のバッテリアイソレータはメインバッテリ
とサブバッテリとを備え、エンジンの起動時メインバッ
テリからオルタネータに励磁電流を流して当該オルタネ
ータの電圧を立ち上がらせ、その電圧の立ち上がり後は
オルタネータの発生電圧でそれぞれに設けられているダ
イオードを介してメインバッテリとサブバッテリとを充
電する構成のバッテリアイソレータにおいて、エンジン
起動のために投入されるイグニッシヨンキーの投入時オ
ンに制御されるバイパス回路をメインバッテリに設けら
れた上記ダイオードと並列に設け、当該バイパス回路で
オルタネータの初期励磁を行うと共に、メインバッテリ
とサブバッテリとを分離するようにしたことを特徴とし
ている。
【０００９】バイパス回路として、例えばイグニッシヨ
ンキーの投入時オンに制御されるサイリスタや、イグニ
ッシヨンキーの投入時所定時間の間オンとなるタイマラ
ッチリレーを用い、当該サイリスタやタイマラッチリレ
ーでオルタネータの初期励磁を行うと共に、メインバッ
テリとサブバッテリとを分離するようにしている。
ンキーの投入時オンに制御されるサイリスタや、イグニ
ッシヨンキーの投入時所定時間の間オンとなるタイマラ
ッチリレーを用い、当該サイリスタやタイマラッチリレ
ーでオルタネータの初期励磁を行うと共に、メインバッ
テリとサブバッテリとを分離するようにしている。
【００１０】バイパス回路のオンでメインバッテリから
オルタネータへ初期励磁電流が流れ、当該バイパス回路
のオフでメインバッテリとサブバッテリとが分離され
る。
オルタネータへ初期励磁電流が流れ、当該バイパス回路
のオフでメインバッテリとサブバッテリとが分離され
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るバッテリアイ
ソレータの一実施例構成を示している。同図において、
アイソレータ２はＳＣＲ１１を備えており、当該ＳＣＲ
１１と抵抗１２との直列回路がダイオード３に並列接続
され、そのゲート回路の抵抗１３はイグニッシヨンキー
７とスタータ８との接続点側に接続されている。その他
の回路は図３のものと同様である。
ソレータの一実施例構成を示している。同図において、
アイソレータ２はＳＣＲ１１を備えており、当該ＳＣＲ
１１と抵抗１２との直列回路がダイオード３に並列接続
され、そのゲート回路の抵抗１３はイグニッシヨンキー
７とスタータ８との接続点側に接続されている。その他
の回路は図３のものと同様である。
【００１２】同図において、エンジンの起動時、すなわ
ちイグニッシヨンキー７が投入されたとき、メインバッ
テリ５の電圧が当該イグニッシヨンキー７を通って抵抗
１３のゲート回路に印加されＳＣＲ１１はオンとなる。
これによりメインバッテリ５からオルタネータ１に励磁
電流が流れ、オルタネータ１に電圧が発生する。このよ
うにオルタネータ１に電圧が発生すると、ＳＣＲ１１は
逆バイアスされるようになり、当該ＳＣＲ１１はオフと
なる。
ちイグニッシヨンキー７が投入されたとき、メインバッ
テリ５の電圧が当該イグニッシヨンキー７を通って抵抗
１３のゲート回路に印加されＳＣＲ１１はオンとなる。
これによりメインバッテリ５からオルタネータ１に励磁
電流が流れ、オルタネータ１に電圧が発生する。このよ
うにオルタネータ１に電圧が発生すると、ＳＣＲ１１は
逆バイアスされるようになり、当該ＳＣＲ１１はオフと
なる。
【００１３】従って、サブバッテリ６が空に近いときで
も、当該ＳＣＲ１１はオフとなっているで、メインバッ
テリ５からサブバッテリ６を充電したり、当該サブバッ
テリ６の負荷１０に対してその電力を供給することはな
く、メインバッテリ５とサブバッテリ６とが完全に分離
される。
も、当該ＳＣＲ１１はオフとなっているで、メインバッ
テリ５からサブバッテリ６を充電したり、当該サブバッ
テリ６の負荷１０に対してその電力を供給することはな
く、メインバッテリ５とサブバッテリ６とが完全に分離
される。
【００１４】図２は本発明に係るバッテリアイソレータ
の他の実施例構成を示している。同図において、アイソ
レータ２はタイマラッチリレー１４を備えており、当該
タイマラッチリレー１４のコイル１５が付勢されると、
その接点１６が所定の時間だけオンとなる。このタイマ
ラッチリレー１４のコイル１５はイグニッシヨンキー７
の投入のとき付勢され、またタイマラッチリレー１４の
接点１６は抵抗１７を介してメインバッテリ５の電圧が
オルタネータ１に印加されるようにそれぞれ接続されて
いる。その他の回路は図３のものと同様である。
の他の実施例構成を示している。同図において、アイソ
レータ２はタイマラッチリレー１４を備えており、当該
タイマラッチリレー１４のコイル１５が付勢されると、
その接点１６が所定の時間だけオンとなる。このタイマ
ラッチリレー１４のコイル１５はイグニッシヨンキー７
の投入のとき付勢され、またタイマラッチリレー１４の
接点１６は抵抗１７を介してメインバッテリ５の電圧が
オルタネータ１に印加されるようにそれぞれ接続されて
いる。その他の回路は図３のものと同様である。
【００１５】エンジンの起動時、すなわちイグニッシヨ
ンキー７が投入されたとき、タイマラッチリレー１４の
コイル１５が付勢され、タイマラッチリレー１４の接点
１６は所定の時間オンとなる。これによりメインバッテ
リ５からオルタネータ１に励磁電流が流れ、オルタネー
タ１に電圧が発生する。
ンキー７が投入されたとき、タイマラッチリレー１４の
コイル１５が付勢され、タイマラッチリレー１４の接点
１６は所定の時間オンとなる。これによりメインバッテ
リ５からオルタネータ１に励磁電流が流れ、オルタネー
タ１に電圧が発生する。
【００１６】所定の時間経過後は当該タイマラッチリレ
ー１４の接点１６はオフとなる。従って、サブバッテリ
６が空に近いときでも、当該タイマラッチリレー１４の
接点１６はオフとなっているで、メインバッテリ５から
サブバッテリ６を充電したり、当該サブバッテリ６の負
荷１０に対してその電力を供給することはなく、メイン
バッテリ５とサブバッテリ６とが完全に分離される。
ー１４の接点１６はオフとなる。従って、サブバッテリ
６が空に近いときでも、当該タイマラッチリレー１４の
接点１６はオフとなっているで、メインバッテリ５から
サブバッテリ６を充電したり、当該サブバッテリ６の負
荷１０に対してその電力を供給することはなく、メイン
バッテリ５とサブバッテリ６とが完全に分離される。
【００１７】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、初
期励磁はバイパス回路のオンによって行われ、メインバ
ッテリとサブバッテリとの分離はバイパス回路のオフで
行うようにしたので、エンジンの起動時メインバッテリ
からオルタネータを初期励磁でき、エンジンの起動後は
メインバッテリとサブバッテリとを完全に分離すること
ができる。
期励磁はバイパス回路のオンによって行われ、メインバ
ッテリとサブバッテリとの分離はバイパス回路のオフで
行うようにしたので、エンジンの起動時メインバッテリ
からオルタネータを初期励磁でき、エンジンの起動後は
メインバッテリとサブバッテリとを完全に分離すること
ができる。
【図１】本発明に係るバッテリアイソレータの一実施例
構成である。
構成である。
【図２】本発明に係るバッテリアイソレータの他の実施
例構成である。
例構成である。
【図３】従来のバッテリアイソレータ及び充電回路の構
成図である。
成図である。
１ オルタネータ ２ アイソレータ ３，４ ダイオード ５ メインバッテリ ６ サブバッテリ ７ イグニッションキー ８ スタータ １１ ＳＣＲ １４ タイマラッチリレー
Claims (3)
- 【請求項１】 メインバッテリとサブバッテリとを備
え、エンジンの起動時メインバッテリからオルタネータ
に励磁電流を流して当該オルタネータの電圧を立ち上が
らせ、その電圧の立ち上がり後はオルタネータの発生電
圧でそれぞれに設けられているダイオードを介してメイ
ンバッテリとサブバッテリとを充電する構成のバッテリ
アイソレータにおいて、 エンジン起動のために投入されるイグニッシヨンキーの
投入時オンに制御されるバイパス回路をメインバッテリ
に設けられた上記ダイオードと並列に設け、 当該バイパス回路でオルタネータの初期励磁を行うと共
に、メインバッテリとサブバッテリとを分離するように
したことを特徴とするバッテリアイソレータ。 - 【請求項２】 上記バイパス回路は、イグニッシヨンキ
ーの投入時オンに制御されるサイリスタを備え、当該サ
イリスタでオルタネータの初期励磁を行うと共に、メイ
ンバッテリとサブバッテリとを分離するようにしたこと
を特徴とする請求項１記載のバッテリアイソレータ。 - 【請求項３】 上記バイパス回路は、イグニッシヨンキ
ーの投入時所定時間の間オンとなるタイマラッチリレー
を備え、当該タイマラッチリレーでオルタネータの初期
励磁を行うと共に、メインバッテリとサブバッテリとを
分離するようにしたことを特徴とする請求項１記載のバ
ッテリアイソレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197211A JPH0946919A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | バッテリアイソレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197211A JPH0946919A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | バッテリアイソレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0946919A true JPH0946919A (ja) | 1997-02-14 |
Family
ID=16370682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7197211A Pending JPH0946919A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | バッテリアイソレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0946919A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036646A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電源供給装置及び車両用電源供給方法 |
| JP2010242651A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Mitsubishi Motors Corp | ウォーターポンプ制御システム |
| JP2011193706A (ja) * | 2010-03-17 | 2011-09-29 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 充電発電システム |
| WO2017183437A1 (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載電源用装置および車載用電源システム |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP7197211A patent/JPH0946919A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036646A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電源供給装置及び車両用電源供給方法 |
| JP2010242651A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Mitsubishi Motors Corp | ウォーターポンプ制御システム |
| JP2011193706A (ja) * | 2010-03-17 | 2011-09-29 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 充電発電システム |
| WO2017183437A1 (ja) * | 2016-04-18 | 2017-10-26 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載電源用装置および車載用電源システム |
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