JPH05176464A - バッテリの通電制御装置 - Google Patents
バッテリの通電制御装置Info
- Publication number
- JPH05176464A JPH05176464A JP3340732A JP34073291A JPH05176464A JP H05176464 A JPH05176464 A JP H05176464A JP 3340732 A JP3340732 A JP 3340732A JP 34073291 A JP34073291 A JP 34073291A JP H05176464 A JPH05176464 A JP H05176464A
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- JP
- Japan
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- battery
- contact
- batteries
- load
- switch
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Abstract
(57)【要約】
【目的】複数のバッテリを順次切り替えて使用できるよ
うにすること。 【構成】イグニッションスイッチ８のオン，オフ操作に
伴ってラチェットリレー９を作動させ、このリレー９の
動作によって接点４ａと４ｂの接続状態を切り替える。
これによって負荷３にバッテリ１ａとバッテリ１ｂとを
イグニッションスイッチ８のオン，オフ操作の度に交互
に接続する。
うにすること。 【構成】イグニッションスイッチ８のオン，オフ操作に
伴ってラチェットリレー９を作動させ、このリレー９の
動作によって接点４ａと４ｂの接続状態を切り替える。
これによって負荷３にバッテリ１ａとバッテリ１ｂとを
イグニッションスイッチ８のオン，オフ操作の度に交互
に接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数のバッテリの内、
負荷に接続するバッテリをそれへの電力供給開始の度に
順次切り替えるようにしたバッテリの通電制御装置に関
する。
負荷に接続するバッテリをそれへの電力供給開始の度に
順次切り替えるようにしたバッテリの通電制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、近年の自動車においては、パ
ワーウインド，エアコン，リアデフォッガーなど電力使
用機器が標準装備で搭載されるようになってきている。
このため、メーカーではバッテリの電力使用量の増加に
対処して比較的余裕のある容量のバッテリを搭載するよ
うにしているようである。また、最近の自動車は一昔前
の自動車とは異なって、走行装置における電気の異存度
が非常に大きくなっている。たとえば、ガソリンの供給
は電子制御で行われているものが多くなってきているよ
うであるし、ミッションも電子制御式のオートマチック
のものが多く用いられるようになっているようである。
ワーウインド，エアコン，リアデフォッガーなど電力使
用機器が標準装備で搭載されるようになってきている。
このため、メーカーではバッテリの電力使用量の増加に
対処して比較的余裕のある容量のバッテリを搭載するよ
うにしているようである。また、最近の自動車は一昔前
の自動車とは異なって、走行装置における電気の異存度
が非常に大きくなっている。たとえば、ガソリンの供給
は電子制御で行われているものが多くなってきているよ
うであるし、ミッションも電子制御式のオートマチック
のものが多く用いられるようになっているようである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような背景にあっ
て、搭載バッテリの容量を余裕を持った容量にしておけ
ば通常はバッテリ上がりによるエンジン始動不能や走行
不能などの状態を回避することができるであろうが、万
が一駐車中にバッテリ上がりを起こすような事態が生じ
た場合には、セルモータでエンジンを再始動することは
もちろん、マニュアルミッション車にあっても押し掛け
をすることすらも不可能となってしまう。本発明は、こ
のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであ
り、複数のバッテリを設け、このバッテリを順次切り替
えて使用することによって、上記のような事態が生じた
場合でも通常と同様の運転を行なうことができるように
したバッテリの通電制御装置の提供を目的とする。
て、搭載バッテリの容量を余裕を持った容量にしておけ
ば通常はバッテリ上がりによるエンジン始動不能や走行
不能などの状態を回避することができるであろうが、万
が一駐車中にバッテリ上がりを起こすような事態が生じ
た場合には、セルモータでエンジンを再始動することは
もちろん、マニュアルミッション車にあっても押し掛け
をすることすらも不可能となってしまう。本発明は、こ
のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであ
り、複数のバッテリを設け、このバッテリを順次切り替
えて使用することによって、上記のような事態が生じた
場合でも通常と同様の運転を行なうことができるように
したバッテリの通電制御装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、負荷に電力を供給する複数のバッテリと、
当該複数のバッテリのいずれかからの電力を選択的に当
該負荷に供給すべく前記複数のバッテリに接続された選
択スイッチと、当該選択スイッチによって選択されてい
るバッテリからの電力を前記負荷に供給させるメインス
イッチと、当該メインスイッチのオン，オフ操作毎に前
記選択スイッチによって選択されるバッテリを変更する
変更手段とを有することを特徴とする。そして、前記変
更手段は、前記メインスイッチのオン，オフ操作を機械
的または電気的に記憶する記憶手段と、当該記憶手段の
記憶内容に基づいて前記選択スイッチを作動させる作動
手段とを有することを特徴とする。また、負荷に電力を
供給する複数のバッテリと、当該複数のバッテリのいず
れかからの電力を選択的に当該負荷に供給すべく前記複
数のバッテリに接続された選択スイッチと、前記複数の
バッテリの各々の充電状態を検出する検出手段と、当該
検出手段によって検出されたそれぞれのバッテリの充電
状態に基づいて、最適なバッテリを前記選択スイッチに
選択させる選択手段とを有することを特徴とする。
の本発明は、負荷に電力を供給する複数のバッテリと、
当該複数のバッテリのいずれかからの電力を選択的に当
該負荷に供給すべく前記複数のバッテリに接続された選
択スイッチと、当該選択スイッチによって選択されてい
るバッテリからの電力を前記負荷に供給させるメインス
イッチと、当該メインスイッチのオン，オフ操作毎に前
記選択スイッチによって選択されるバッテリを変更する
変更手段とを有することを特徴とする。そして、前記変
更手段は、前記メインスイッチのオン，オフ操作を機械
的または電気的に記憶する記憶手段と、当該記憶手段の
記憶内容に基づいて前記選択スイッチを作動させる作動
手段とを有することを特徴とする。また、負荷に電力を
供給する複数のバッテリと、当該複数のバッテリのいず
れかからの電力を選択的に当該負荷に供給すべく前記複
数のバッテリに接続された選択スイッチと、前記複数の
バッテリの各々の充電状態を検出する検出手段と、当該
検出手段によって検出されたそれぞれのバッテリの充電
状態に基づいて、最適なバッテリを前記選択スイッチに
選択させる選択手段とを有することを特徴とする。
【０００５】
【作用】このように構成した本発明は次のように作用す
ることになる。変更手段は、メインスイッチのオン，オ
フの操作毎に選択スイッチにより選択されるバッテリを
変更する。このために、負荷にはメインスイッチのオ
ン，オフの度に異なるバッテリからの電力が供給される
ことになる。また、変更手段を構成する記憶手段はメイ
ンスイッチのオン，オフ操作を記憶する。作動手段はこ
の記憶手段に記憶されている記憶内容に基づいてどの選
択スイッチを作動させるかの判断をして選択スイッチを
作動させる。また、各バッテリの充電状態は検出手段に
よって検出され、選択手段はこの検出手段によって検出
されたバッテリの充電状態に基づいて接続するのに最適
なバッテリを負荷に接続する。したがって、負荷には常
に最適のバッテリが接続されることとなる。
ることになる。変更手段は、メインスイッチのオン，オ
フの操作毎に選択スイッチにより選択されるバッテリを
変更する。このために、負荷にはメインスイッチのオ
ン，オフの度に異なるバッテリからの電力が供給される
ことになる。また、変更手段を構成する記憶手段はメイ
ンスイッチのオン，オフ操作を記憶する。作動手段はこ
の記憶手段に記憶されている記憶内容に基づいてどの選
択スイッチを作動させるかの判断をして選択スイッチを
作動させる。また、各バッテリの充電状態は検出手段に
よって検出され、選択手段はこの検出手段によって検出
されたバッテリの充電状態に基づいて接続するのに最適
なバッテリを負荷に接続する。したがって、負荷には常
に最適のバッテリが接続されることとなる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明にかかるバッテリの通電制御装
置の第１の実施例の回路図である。この図に示す回路に
おいては、変更手段としてラチェットリレーを用いてい
る。このリレーはコイルの励磁の度に接続する接点を順
次移動させるものである。本実施例においては車載負荷
に電力を供給するバッテリとして２台の同容量のものを
設けてあり、このバッテリを負荷に交互に接続するよう
にしている。通常は車両のエンジンルーム内に搭載され
るバッテリ１は、同容量のバッテリ１ａとバッテリ１ｂ
との２つのバッテリを並列接続している。バッテリ１ａ
にはダイオード２ａを介して負荷３が、バッテリ１ｂに
はダイオード２ｂを介して負荷３がそれぞれ接続され
る。通常は負荷の一部を構成するオルタネータの＋側端
子が接続される。したがって、オルタネータによって発
電された電力は、ダイオード２ａを介してバッテリ１ａ
に充電されることとなり、また、ダイオード２ｂを介し
てバッテリ１ｂに充電されることとなる。これらのダイ
オード２ａ，２ｂと並列に設けられている接点４ａ，４
ｂは、選択スイッチとして機能するものであり、この接
点のオン，オフによって負荷３に電力を供給すべきバッ
テリが選択される。図１に示してある状態では接点４ａ
が閉じられているから、バッテリ１ａのみが負荷３に接
続されている。したがって、負荷３にはバッテリ１ａだ
けから電力が供給されることになる。この様な場合であ
っても、オルターネータからの発電電力はバッテリ１ａ
及び１ｂの両方に供給されている。この接点４ａはこの
接点を有するリレーのコイル５ａによって駆動される。
つまり、コイル５ａに電流が流れている場合には接点４
ａが閉じられ、図に示してあるようにバッテリ１ａを負
荷３に接続する。同様に接点４ｂはこの接点を有するコ
イル５ｂによって駆動される。これらのコイル５ａ，５
ｂに並列に接続されているダイオード６ａ，６ｂはコイ
ルの逆起電力吸収用のダイオードである。
明する。図１は、本発明にかかるバッテリの通電制御装
置の第１の実施例の回路図である。この図に示す回路に
おいては、変更手段としてラチェットリレーを用いてい
る。このリレーはコイルの励磁の度に接続する接点を順
次移動させるものである。本実施例においては車載負荷
に電力を供給するバッテリとして２台の同容量のものを
設けてあり、このバッテリを負荷に交互に接続するよう
にしている。通常は車両のエンジンルーム内に搭載され
るバッテリ１は、同容量のバッテリ１ａとバッテリ１ｂ
との２つのバッテリを並列接続している。バッテリ１ａ
にはダイオード２ａを介して負荷３が、バッテリ１ｂに
はダイオード２ｂを介して負荷３がそれぞれ接続され
る。通常は負荷の一部を構成するオルタネータの＋側端
子が接続される。したがって、オルタネータによって発
電された電力は、ダイオード２ａを介してバッテリ１ａ
に充電されることとなり、また、ダイオード２ｂを介し
てバッテリ１ｂに充電されることとなる。これらのダイ
オード２ａ，２ｂと並列に設けられている接点４ａ，４
ｂは、選択スイッチとして機能するものであり、この接
点のオン，オフによって負荷３に電力を供給すべきバッ
テリが選択される。図１に示してある状態では接点４ａ
が閉じられているから、バッテリ１ａのみが負荷３に接
続されている。したがって、負荷３にはバッテリ１ａだ
けから電力が供給されることになる。この様な場合であ
っても、オルターネータからの発電電力はバッテリ１ａ
及び１ｂの両方に供給されている。この接点４ａはこの
接点を有するリレーのコイル５ａによって駆動される。
つまり、コイル５ａに電流が流れている場合には接点４
ａが閉じられ、図に示してあるようにバッテリ１ａを負
荷３に接続する。同様に接点４ｂはこの接点を有するコ
イル５ｂによって駆動される。これらのコイル５ａ，５
ｂに並列に接続されているダイオード６ａ，６ｂはコイ
ルの逆起電力吸収用のダイオードである。
【０００７】リレー７は、イグニッションスイッチ８が
オン状態になっているときに作動するルレーであり、変
更手段として機能するものである。すなわち、イグニッ
ションスイッチ８がオンされている状態では、リレー７
のコイル７ａにどちらかのバッテリからの電力が供給さ
れて接点７ｂを閉じることになる。一方、イグニッショ
ンスイッチ８がオフされている場合にはこの接点７ｂは
開いている。なお、イグニッションスイッチ８はメイン
スイッチとして機能するスイッチである。リレー９はラ
チェットリレーと言われるリレーであり、変更手段及び
記憶手段として機能するリレーである。このリレー９に
は相互に連動する２つの接点９ｂ，９ｃが設けられ、こ
れらの接点はコイル９ａによって駆動される。このコイ
ル９ａにはリレー７の接点７ｂが閉じることによってど
ちらかのバッテリの電力がダイオード１０または１１を
介して供給されることとなって、接点９ａ及び接点９ｂ
の設定位置をこのコイル９ａの励磁の度に変更する。な
お、ダイオード１２はコイル７ａの、またダイオード１
３はコイル９ａの逆起電力を吸収するものである。スイ
ッチ１４は、エマージェンシー用のスイッチであり、接
点４ａあるいは４ｂによって接続されているバッテリが
完全に放電状態となってしまっており、リレー７も作動
させることができないような場合に使用するスイッチで
ある。トランジスタ１５はリレー９の接点９ｂが図示の
ような位置に設定されている場合にオンするものであ
り、このトランジスタ１５がオンすることによってコイ
ル５ａが励磁され、接点４ａが閉じられることになる。
トランジスタ１６はリレー９の接点９ｃが図示とは反対
の位置に設定されている場合にオンするものであり、こ
のトランジスタ１６がオンすることによってコイル５ｂ
が励磁され、接点４ｂが閉じられる。接点９ｂとトラン
ジスタ１５とのベース間並びに接点９ｃとトランジスタ
１６とのベース間にそれぞれ設けられている回路は、こ
れらトランジスタのベースに印加する最適な電圧波形を
形成するための回路であり、これらのトランジスタと共
に作動手段として機能するものである。
オン状態になっているときに作動するルレーであり、変
更手段として機能するものである。すなわち、イグニッ
ションスイッチ８がオンされている状態では、リレー７
のコイル７ａにどちらかのバッテリからの電力が供給さ
れて接点７ｂを閉じることになる。一方、イグニッショ
ンスイッチ８がオフされている場合にはこの接点７ｂは
開いている。なお、イグニッションスイッチ８はメイン
スイッチとして機能するスイッチである。リレー９はラ
チェットリレーと言われるリレーであり、変更手段及び
記憶手段として機能するリレーである。このリレー９に
は相互に連動する２つの接点９ｂ，９ｃが設けられ、こ
れらの接点はコイル９ａによって駆動される。このコイ
ル９ａにはリレー７の接点７ｂが閉じることによってど
ちらかのバッテリの電力がダイオード１０または１１を
介して供給されることとなって、接点９ａ及び接点９ｂ
の設定位置をこのコイル９ａの励磁の度に変更する。な
お、ダイオード１２はコイル７ａの、またダイオード１
３はコイル９ａの逆起電力を吸収するものである。スイ
ッチ１４は、エマージェンシー用のスイッチであり、接
点４ａあるいは４ｂによって接続されているバッテリが
完全に放電状態となってしまっており、リレー７も作動
させることができないような場合に使用するスイッチで
ある。トランジスタ１５はリレー９の接点９ｂが図示の
ような位置に設定されている場合にオンするものであ
り、このトランジスタ１５がオンすることによってコイ
ル５ａが励磁され、接点４ａが閉じられることになる。
トランジスタ１６はリレー９の接点９ｃが図示とは反対
の位置に設定されている場合にオンするものであり、こ
のトランジスタ１６がオンすることによってコイル５ｂ
が励磁され、接点４ｂが閉じられる。接点９ｂとトラン
ジスタ１５とのベース間並びに接点９ｃとトランジスタ
１６とのベース間にそれぞれ設けられている回路は、こ
れらトランジスタのベースに印加する最適な電圧波形を
形成するための回路であり、これらのトランジスタと共
に作動手段として機能するものである。
【０００８】以上のように構成されているバッテリの通
電制御回路は次のように動作することになる。まず、動
作の前提として接点４ａが図１に示すように閉じられて
いる状態にあるものとする。この状態でイグニッション
スイッチ８がオンされると、バッテリ１ａから接点４
ａ，イグニッションスイッチ８を介してコイル７ａに電
流が流れ、接点７ｂが閉じられる。このため、バッテリ
１ａ及び１ｂからダイオード１０，１１並びに接点７ｂ
を介してコイル９ａに電流が流れることになる。このコ
イル９ａの励磁によって接点９ｂ及び接点９ｃが図面中
下側に移動して接点の設定位置が変更される。これによ
って、トランジスタ１６のベースには接点７ｂから分岐
してバッテリ１ａ及び１ｂの電圧が印加されることとな
って、このトランジスタ１６がオンする。このトランジ
スタ１６がオンすると、ダイオード１０及び１１を介し
てバッテリ１ａ及び１ｂの電圧がコイル５ｂに印加され
ることとなって、接点４ｂが閉じられる。一方、接点４
ａは接点９ｂが下側に移動すると同時にトランジスタ１
５がオフされるため開放されることになる。次にイグニ
ッションスイッチ８をオフした後、再度これをオンする
と、上述と同様にしてリレー７が動作してコイル９ａが
励磁される。この励磁によって接点９ｂ及び９ｃは今度
は図面中上側に移動し、トランジスタ１５がオンされて
コイル５ａが励磁され、接点４ａが閉じる。一方、接点
４ｂは接点９ｃが上側に移動すると同時にトランジスタ
１６がオフされるため開放されることになる。このよう
に、イグニッションスイッチ８のオン時に作動するラチ
ェットリレー９の動作によって負荷３に接続されるバッ
テリが交互に切り替えられることになる。なお、イグニ
ッションスイッチ８は図面上は負荷３とコイル７ａとを
バッテリに対して直列に接続する位置に設けてあるが、
実際には、イグニッションスイッチ８のオンによって負
荷３とコイル７ａとはバッテリに対して並列に接続され
るように構成してある。スイッチ１４はエマージェンシ
ースイッチである。たとえば図１のような状態にあると
きに、バッテリ１ａが何等かの原因で完全放電してしま
っているときには、リレー７を作動させることができな
くなっており、この為に、接点４ａから接点４ｂへの切
り替えを行なうことができなくなってしまうが、このよ
うな場合でもこの切り替えを可能とするためのスイッチ
である。本実施例ではこのスイッチを特別なものとして
設けてあるが、このスイッチをイグニッションスイッチ
８の接点に代えれば特にこの様なスイッチを設ける必要
はなくなる。
電制御回路は次のように動作することになる。まず、動
作の前提として接点４ａが図１に示すように閉じられて
いる状態にあるものとする。この状態でイグニッション
スイッチ８がオンされると、バッテリ１ａから接点４
ａ，イグニッションスイッチ８を介してコイル７ａに電
流が流れ、接点７ｂが閉じられる。このため、バッテリ
１ａ及び１ｂからダイオード１０，１１並びに接点７ｂ
を介してコイル９ａに電流が流れることになる。このコ
イル９ａの励磁によって接点９ｂ及び接点９ｃが図面中
下側に移動して接点の設定位置が変更される。これによ
って、トランジスタ１６のベースには接点７ｂから分岐
してバッテリ１ａ及び１ｂの電圧が印加されることとな
って、このトランジスタ１６がオンする。このトランジ
スタ１６がオンすると、ダイオード１０及び１１を介し
てバッテリ１ａ及び１ｂの電圧がコイル５ｂに印加され
ることとなって、接点４ｂが閉じられる。一方、接点４
ａは接点９ｂが下側に移動すると同時にトランジスタ１
５がオフされるため開放されることになる。次にイグニ
ッションスイッチ８をオフした後、再度これをオンする
と、上述と同様にしてリレー７が動作してコイル９ａが
励磁される。この励磁によって接点９ｂ及び９ｃは今度
は図面中上側に移動し、トランジスタ１５がオンされて
コイル５ａが励磁され、接点４ａが閉じる。一方、接点
４ｂは接点９ｃが上側に移動すると同時にトランジスタ
１６がオフされるため開放されることになる。このよう
に、イグニッションスイッチ８のオン時に作動するラチ
ェットリレー９の動作によって負荷３に接続されるバッ
テリが交互に切り替えられることになる。なお、イグニ
ッションスイッチ８は図面上は負荷３とコイル７ａとを
バッテリに対して直列に接続する位置に設けてあるが、
実際には、イグニッションスイッチ８のオンによって負
荷３とコイル７ａとはバッテリに対して並列に接続され
るように構成してある。スイッチ１４はエマージェンシ
ースイッチである。たとえば図１のような状態にあると
きに、バッテリ１ａが何等かの原因で完全放電してしま
っているときには、リレー７を作動させることができな
くなっており、この為に、接点４ａから接点４ｂへの切
り替えを行なうことができなくなってしまうが、このよ
うな場合でもこの切り替えを可能とするためのスイッチ
である。本実施例ではこのスイッチを特別なものとして
設けてあるが、このスイッチをイグニッションスイッチ
８の接点に代えれば特にこの様なスイッチを設ける必要
はなくなる。
【０００９】図２は、本発明にかかるバッテリの通電制
御装置の第２の実施例を示す図である。この図において
図１と同様の部材には同一の符号を付し、その機能の説
明も省略する。この実施例においては、接点４ａ及び４
ｂの動作はイグニッションスイッチ８のオン，オフに伴
って切り替わる点では全く同一であるが、この切り替え
を行なう変更手段として機能する部分が第１実施例のラ
チェットリレーに代えてフリップフロップ使用のホール
ド回路となっている点が相違している。リレー２０は、
イグニッションスイッチ８がオン状態になっているとき
に作動するリレーであり、変更手段として機能するもの
である。すなわち、イグニッションスイッチ８がオンさ
れている状態では、リレー２０のコイル２０ａにどちら
かのバッテリからの電力が供給されて接点２０ｂを閉じ
ることになる。一方イグニッションスイッチ８がオフさ
れている場合にはこの接点２０ｂは開いている。フリッ
プフロップ２１は、そのｃ端子に入力される接点２０ｂ
のオン，オフ信号に基づいてＱ端子または反転Ｑ端子か
ら信号を出力するものである。図２に描かれている状態
では、反転Ｑ端子から信号が出力されている。これによ
ってトランジスタ１５がオン状態とされてコイル５ａが
励磁され、接点４ａが閉じた状態となっている。このフ
リップフロップ２１は変更手段及び記憶手段として機能
するものである。また、リレー２０とフリップフロップ
２１及び反転Ｑ端子とトランジスタ１５とのベース間並
びにＱ端子とトランジスタ１６とのベース間にそれぞれ
設けられている回路は、フリップフロップ２１を接点２
１ｂの動作に応じて確実に作動させるための、またこれ
らトランジスタのベースに印加する最適な電圧波形を形
成するための回路であり、これらのトランジスタと共に
作動手段として機能するものである。
御装置の第２の実施例を示す図である。この図において
図１と同様の部材には同一の符号を付し、その機能の説
明も省略する。この実施例においては、接点４ａ及び４
ｂの動作はイグニッションスイッチ８のオン，オフに伴
って切り替わる点では全く同一であるが、この切り替え
を行なう変更手段として機能する部分が第１実施例のラ
チェットリレーに代えてフリップフロップ使用のホール
ド回路となっている点が相違している。リレー２０は、
イグニッションスイッチ８がオン状態になっているとき
に作動するリレーであり、変更手段として機能するもの
である。すなわち、イグニッションスイッチ８がオンさ
れている状態では、リレー２０のコイル２０ａにどちら
かのバッテリからの電力が供給されて接点２０ｂを閉じ
ることになる。一方イグニッションスイッチ８がオフさ
れている場合にはこの接点２０ｂは開いている。フリッ
プフロップ２１は、そのｃ端子に入力される接点２０ｂ
のオン，オフ信号に基づいてＱ端子または反転Ｑ端子か
ら信号を出力するものである。図２に描かれている状態
では、反転Ｑ端子から信号が出力されている。これによ
ってトランジスタ１５がオン状態とされてコイル５ａが
励磁され、接点４ａが閉じた状態となっている。このフ
リップフロップ２１は変更手段及び記憶手段として機能
するものである。また、リレー２０とフリップフロップ
２１及び反転Ｑ端子とトランジスタ１５とのベース間並
びにＱ端子とトランジスタ１６とのベース間にそれぞれ
設けられている回路は、フリップフロップ２１を接点２
１ｂの動作に応じて確実に作動させるための、またこれ
らトランジスタのベースに印加する最適な電圧波形を形
成するための回路であり、これらのトランジスタと共に
作動手段として機能するものである。
【００１０】以上のように構成されているバッテリの通
電制御回路は次のように動作することになる。まず、前
提として接点４ａが図２に示すように閉じられている状
態にあるものとする。この状態でイグニッションスイッ
チ８がオンされると、バッテリ１ａから接点４ａ，イグ
ニッションスイッチ８を介してコイル２０ａに電流が流
れ、接点２０ｂが閉じられる。このため、バッテリ１ａ
及び１ｂからダイオード１０，１１並びに接点２０ｂを
介してフリップフロップ２１のｃ端子にバッテリからの
電圧が印加されることになる。この電圧の印加によっ
て、フリップフロップ２１は反転Ｑ端子からの出力を０
に、また、Ｑ端子からの出力を１に設定することにな
る。これによって、トランジスタ１６のベースにはＱ端
子からの電圧が印加されることとなって、このトランジ
スタ１６がオンする。このトランジスタ１６がオンする
と、ダイオード１０及び１１を介してバッテリ１ａ及び
１ｂの電圧がコイル５ｂに印加されることとなって、接
点４ｂが閉じられる。一方、接点４ａは反転Ｑ端子の出
力が０に反転すると同時にトランジスタ１５がオフされ
るため開放されることになる。次にイグニッションスイ
ッチ８をオフした後、再度これをオンすると、上述と同
様にしてリレー２０が動作してフリップフロップ２１の
ｃ端子にバッテリからの電圧が印加される。これによっ
て反転Ｑ端子の出力が１に、また、Ｑ端子の出力が０に
反転されてトランジスタ１５がオンされてコイル５ａが
励磁され、接点４ａが閉じる。このように、本実施例に
おいても第１実施例と同様に、イグニッションスイッチ
８のオン時にＱ端子及び反転Ｑ端子の出力を交互に反転
するフリップフロップ２１の動作によって負荷３に接続
されるバッテリが交互に切り替えられることになる。
電制御回路は次のように動作することになる。まず、前
提として接点４ａが図２に示すように閉じられている状
態にあるものとする。この状態でイグニッションスイッ
チ８がオンされると、バッテリ１ａから接点４ａ，イグ
ニッションスイッチ８を介してコイル２０ａに電流が流
れ、接点２０ｂが閉じられる。このため、バッテリ１ａ
及び１ｂからダイオード１０，１１並びに接点２０ｂを
介してフリップフロップ２１のｃ端子にバッテリからの
電圧が印加されることになる。この電圧の印加によっ
て、フリップフロップ２１は反転Ｑ端子からの出力を０
に、また、Ｑ端子からの出力を１に設定することにな
る。これによって、トランジスタ１６のベースにはＱ端
子からの電圧が印加されることとなって、このトランジ
スタ１６がオンする。このトランジスタ１６がオンする
と、ダイオード１０及び１１を介してバッテリ１ａ及び
１ｂの電圧がコイル５ｂに印加されることとなって、接
点４ｂが閉じられる。一方、接点４ａは反転Ｑ端子の出
力が０に反転すると同時にトランジスタ１５がオフされ
るため開放されることになる。次にイグニッションスイ
ッチ８をオフした後、再度これをオンすると、上述と同
様にしてリレー２０が動作してフリップフロップ２１の
ｃ端子にバッテリからの電圧が印加される。これによっ
て反転Ｑ端子の出力が１に、また、Ｑ端子の出力が０に
反転されてトランジスタ１５がオンされてコイル５ａが
励磁され、接点４ａが閉じる。このように、本実施例に
おいても第１実施例と同様に、イグニッションスイッチ
８のオン時にＱ端子及び反転Ｑ端子の出力を交互に反転
するフリップフロップ２１の動作によって負荷３に接続
されるバッテリが交互に切り替えられることになる。
【００１１】図３は、本発明にかかるバッテリの通電制
御装置の第３の実施例を示す図である。この図において
図１と同様の部材には同一の符号を付し、その機能の説
明も省略する。この実施例においては、接点４ａ及び４
ｂの動作はバッテリ１ａ及び１ｂの充電状態に応じて切
り替わるようになっている。いずれのバッテリを使用す
るかの決定は、両バッテリの電圧を比較することによっ
て行なう。したがって、第１実施例のラチェットリレー
や第２実施例のフリップフロップに替えて、電圧の比較
回路とその比較結果に基づいて負荷に接続すべきバッテ
リを選択する回路とが設けてある。リレーのコイル２２
ａは、イグニッションスイッチ８がオンされている場合
に励磁され、この励磁によって接点２２ｂと接点２２ｃ
とが閉じるようになっている。コイル２３ａは接点２２
ｃが閉じることによって励磁されることになるが、この
励磁によって接点２３ｂと接点２３ｃとが閉じられる。
接点２３ｂ及び２３ｃの後段に接続されている回路は検
出手段として機能する比較回路２４であり、この比較回
路２４によってバッテリ１ａと１ｂとの電圧が比較され
る。フリップフロップ２５及び２６は第２実施例におい
て説明したものと全く同一の動作をするものであり、選
択手段として機能するものである。
御装置の第３の実施例を示す図である。この図において
図１と同様の部材には同一の符号を付し、その機能の説
明も省略する。この実施例においては、接点４ａ及び４
ｂの動作はバッテリ１ａ及び１ｂの充電状態に応じて切
り替わるようになっている。いずれのバッテリを使用す
るかの決定は、両バッテリの電圧を比較することによっ
て行なう。したがって、第１実施例のラチェットリレー
や第２実施例のフリップフロップに替えて、電圧の比較
回路とその比較結果に基づいて負荷に接続すべきバッテ
リを選択する回路とが設けてある。リレーのコイル２２
ａは、イグニッションスイッチ８がオンされている場合
に励磁され、この励磁によって接点２２ｂと接点２２ｃ
とが閉じるようになっている。コイル２３ａは接点２２
ｃが閉じることによって励磁されることになるが、この
励磁によって接点２３ｂと接点２３ｃとが閉じられる。
接点２３ｂ及び２３ｃの後段に接続されている回路は検
出手段として機能する比較回路２４であり、この比較回
路２４によってバッテリ１ａと１ｂとの電圧が比較され
る。フリップフロップ２５及び２６は第２実施例におい
て説明したものと全く同一の動作をするものであり、選
択手段として機能するものである。
【００１２】以上のような構成を有している本実施例の
バッテリの通電制御装置は次のように動作することにな
る。まず、前提として接点４ａが図３に示すように閉じ
られている状態にあるものとする。この状態でイグニッ
ションスイッチ８がオンされると、バッテリ１ａから接
点４ａ，イグニッションスイッチ８を介してコイル２２
ａに電流が流れ、接点２０ｂ及び２２ｃが閉じられる。
またこれとほぼ同時にコイル２３ａが励磁されて接点２
３ｂ及び２３ｃが閉じられる。接点２３ｂ，２３ｃが閉
じることによって、バッテリ１ａの電圧とバッテリ１ｂ
の電圧が比較回路２４によって比較されることになる。
フリップフロップ２５，２６は、イグニッションスイッ
チ８のオンによって、リセットされると同時にｃ端子に
信号が入力される。比較回路２４による比較においてバ
ッテリ１ａの電圧がバッテリの１ｂの電圧よりも高いと
きには、比較回路２４からは信号が出力されることとな
って、フリップフロップ２５の反転Ｑ端子から信号が出
力され、トランジスタ１５がオンされてコイル５ａが励
磁され、接点４ａが閉じる。このため負荷３にはバッテ
リ１ａからの電力が供給されることになる。
バッテリの通電制御装置は次のように動作することにな
る。まず、前提として接点４ａが図３に示すように閉じ
られている状態にあるものとする。この状態でイグニッ
ションスイッチ８がオンされると、バッテリ１ａから接
点４ａ，イグニッションスイッチ８を介してコイル２２
ａに電流が流れ、接点２０ｂ及び２２ｃが閉じられる。
またこれとほぼ同時にコイル２３ａが励磁されて接点２
３ｂ及び２３ｃが閉じられる。接点２３ｂ，２３ｃが閉
じることによって、バッテリ１ａの電圧とバッテリ１ｂ
の電圧が比較回路２４によって比較されることになる。
フリップフロップ２５，２６は、イグニッションスイッ
チ８のオンによって、リセットされると同時にｃ端子に
信号が入力される。比較回路２４による比較においてバ
ッテリ１ａの電圧がバッテリの１ｂの電圧よりも高いと
きには、比較回路２４からは信号が出力されることとな
って、フリップフロップ２５の反転Ｑ端子から信号が出
力され、トランジスタ１５がオンされてコイル５ａが励
磁され、接点４ａが閉じる。このため負荷３にはバッテ
リ１ａからの電力が供給されることになる。
【００１３】このように本実施例のバッテリの通電制御
装置では、バッテリの電圧が高い方を負荷に自動的に接
続するようになっており、その接続の変更はイグニッシ
ョンスイッチのオン，オフ動作とは無関係に行なうよう
になっている。なお、この切り替え動作がバッテリの微
小な電圧変動によって頻繁に行われることのないように
切り替え動作点にある程度のヒステリシスを設ける必要
がある。また、以上の３つの実施例において使用した接
点４ａ，４ｂには非常に大きな電流が流れる場合がある
ので、その接点容量は十分な大きさのものを使用する必
要がある。なお、以上の実施例においては、本発明の装
置を自動車に適用した場合について述べたが、適用可能
な分野はこれに限られないのはもちろんであり、たとえ
ば、船舶やコンピュータの非常電源装置などにおいても
適用可能である。
装置では、バッテリの電圧が高い方を負荷に自動的に接
続するようになっており、その接続の変更はイグニッシ
ョンスイッチのオン，オフ動作とは無関係に行なうよう
になっている。なお、この切り替え動作がバッテリの微
小な電圧変動によって頻繁に行われることのないように
切り替え動作点にある程度のヒステリシスを設ける必要
がある。また、以上の３つの実施例において使用した接
点４ａ，４ｂには非常に大きな電流が流れる場合がある
ので、その接点容量は十分な大きさのものを使用する必
要がある。なお、以上の実施例においては、本発明の装
置を自動車に適用した場合について述べたが、適用可能
な分野はこれに限られないのはもちろんであり、たとえ
ば、船舶やコンピュータの非常電源装置などにおいても
適用可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、バッ
テリをメインスイッチのオン，オフ操作にともなって切
り替えることができるので、異なるバッテリを順に使用
できるようになる。また、バッテリの充電状態に基づい
て切り替えを行なっているので、常に最適のバッテリを
使用することができることになる。
テリをメインスイッチのオン，オフ操作にともなって切
り替えることができるので、異なるバッテリを順に使用
できるようになる。また、バッテリの充電状態に基づい
て切り替えを行なっているので、常に最適のバッテリを
使用することができることになる。
【図１】図１は、本発明にかかるバッテリの通電制御装
置の第１の実施例の回路図である。
置の第１の実施例の回路図である。
【図２】図２は、本発明にかかるバッテリの通電制御装
置の第２の実施例の回路図である。
置の第２の実施例の回路図である。
【図３】図３は、本発明にかかるバッテリの通電制御装
置の第３の実施例の回路図である。
置の第３の実施例の回路図である。
１，１ａ，１ｂ…バッテリ ３…負荷 ４ａ，４ｂ…接点（選択スイッチ） ７，２０…リレー（変更手段） ８…イグニッションスイッチ（メインスイッチ） ９…ラッチェットリレー（変更手段，記憶手段） １５，１６…トランジスタ（作動手段） ２１…フリップフロップ（変更手段，記憶手段） ２４…比較回路（検出手段） ２５，２６…フリップフロップ（選択手段）
Claims (3)
- 【請求項１】負荷に電力を供給する複数のバッテリと、 当該複数のバッテリのいずれかからの電力を選択的に当
該負荷に供給すべく前記複数のバッテリに接続された選
択スイッチと、 当該選択スイッチによって選択されているバッテリから
の電力を前記負荷に供給させるメインスイッチと、 当該メインスイッチのオン，オフ操作毎に前記選択スイ
ッチによって選択されるバッテリを変更する変更手段と
を有することを特徴とするバッテリの通電制御装置。 - 【請求項２】前記変更手段は、前記メインスイッチのオ
ン，オフ操作を機械的または電気的に記憶する記憶手段
と、 当該記憶手段の記憶内容に基づいて前記選択スイッチを
作動させる作動手段とを有することを特徴とする請求項
１記載のバッテリの通電制御装置。 - 【請求項３】負荷に電力を供給する複数のバッテリと、 当該複数のバッテリのいずれかからの電力を選択的に当
該負荷に供給すべく前記複数のバッテリに接続された選
択スイッチと、 前記複数のバッテリの各々の充電状態を検出する検出手
段と、 当該検出手段によって検出されたそれぞれのバッテリの
充電状態に基づいて、最適なバッテリを前記選択スイッ
チに選択させる選択手段とを有することを特徴とするバ
ッテリの通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3340732A JPH05176464A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | バッテリの通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3340732A JPH05176464A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | バッテリの通電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05176464A true JPH05176464A (ja) | 1993-07-13 |
Family
ID=18339783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3340732A Pending JPH05176464A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | バッテリの通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05176464A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995010704A1 (en) * | 1993-10-13 | 1995-04-20 | Hokuto Manufacturing Co., Ltd. | Power-supply controller for vehicle propelled by internal combustion engine |
| JP2001045673A (ja) * | 1999-08-03 | 2001-02-16 | Tokyo R & D Co Ltd | 電動装置及びその電池ユニットの充放電方法 |
| EP1128536A3 (de) * | 2000-02-23 | 2003-05-02 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Ein- und Ausschaltung eines Steuergerätes |
| JP2008220057A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 電源回路の制御装置 |
| WO2015174379A1 (ja) * | 2014-05-12 | 2015-11-19 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| JP2015214274A (ja) * | 2014-05-12 | 2015-12-03 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| JP2015217734A (ja) * | 2014-05-15 | 2015-12-07 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| JP2015221595A (ja) * | 2014-05-22 | 2015-12-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| WO2017145304A1 (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置、機器及び制御方法 |
-
1991
- 1991-12-24 JP JP3340732A patent/JPH05176464A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1047654C (zh) * | 1993-10-13 | 1999-12-22 | 株式会社北斗制作所 | 内燃机行驶体的电源控制装置 |
| WO1995010704A1 (en) * | 1993-10-13 | 1995-04-20 | Hokuto Manufacturing Co., Ltd. | Power-supply controller for vehicle propelled by internal combustion engine |
| JP2001045673A (ja) * | 1999-08-03 | 2001-02-16 | Tokyo R & D Co Ltd | 電動装置及びその電池ユニットの充放電方法 |
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| US9802562B2 (en) | 2014-05-12 | 2017-10-31 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Automotive power unit |
| WO2015174379A1 (ja) * | 2014-05-12 | 2015-11-19 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| JP2015214274A (ja) * | 2014-05-12 | 2015-12-03 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| CN106458118A (zh) * | 2014-05-12 | 2017-02-22 | 株式会社自动网络技术研究所 | 机动车的电源装置 |
| JP2015217734A (ja) * | 2014-05-15 | 2015-12-07 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| JP2015221595A (ja) * | 2014-05-22 | 2015-12-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 自動車の電源装置 |
| WO2017145304A1 (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置、機器及び制御方法 |
| JPWO2017145304A1 (ja) * | 2016-02-24 | 2018-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置、機器及び制御方法 |
| CN108702090A (zh) * | 2016-02-24 | 2018-10-23 | 本田技研工业株式会社 | 电源装置、设备及控制方法 |
| US10454372B2 (en) | 2016-02-24 | 2019-10-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Power supply device, apparatus, and control method |
| CN108702090B (zh) * | 2016-02-24 | 2021-04-20 | 本田技研工业株式会社 | 电源装置、设备及控制方法 |
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