JP2020204410A - バックアップ電源装置およびバックアップシステム - Google Patents
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Abstract
Description
本構成によれば、バッテリ失陥時のユーザによるパーキングレンジへのシフト指示を示すシフト指示部として、車両に設けられるパーキングレンジスイッチおよびドアスイッチを利用できる。そのため、新たにシフト指示のための構成を車両に設ける必要がない。
また、上記バックアップ電源装置において、前記バックアップ制御部は、前記バッテリ失陥判定処理において前記バッテリ失陥が検出されたと判定した際に、前記バックアップ電源から前記シフト制御部への電力供給を禁止する禁止処理をさらに実行するようにしてもよい。
本構成によれば、バッテリ失陥と同時にバックアップ電源からシフト制御部への電力供給が開始されることを、確実に防止できる。
本構成によれば、バッテリ失陥時にユーザの指示に従ってシフトレンジをパーキンングレンジに切り換える際に、シフト制御部に対するバックアップ電源を効率的に利用できるバックアップシステムを構築できる。
バックアップシステム1は、車両に搭載され、バックアップ電源装置10、シフトバイワイヤ(SBW)装置20、ボディコントロールモジュール(BCM)30、およびバッテリBa等を含む。なお、車両は、ガソリンエンジン自動車であってもよいし、ガソリンエンジンとモータ駆動併用のHV車であってよいし、モータ駆動専用のEV車であってもよい。要は、車両は、シフトバイワイヤ装置を搭載した車両であればよい。
バックアップ電源装置10は、シフトバイワイヤ装置20が搭載される車両に設けられる。バックアップ電源装置10は、シフトバイワイヤ装置20に含まれるシフト制御ECU21に対して個別に設けられ、車両に設けられたバッテリBaからの電力供給が失われるバッテリ失陥が生じた際に、シフト制御ECU21にバックアップ電力を供給する。
放電回路15は、例えば、半導体スイッチ回路(図示せず)を含み、バッテリ失陥時にCPU11の指令に従ってスイッチ回路をオンし、キャパシタ16からの電力をシフト制御ECU21に供給する。通常時、スイッチ回路はオフされており、キャパシタ16からシフト制御ECU21への電力供給は行われない。
次に、図2および図3を参照して、所定のプログラムに基づいてCPU11によって実行される「バッテリ失陥時のバックアップ処理」について説明する。なお、図3において、時刻t1と時刻t2、時刻t2と時刻t4、および時刻t3と時刻t4とは、ほぼ同時刻であるが説明の都合上、間隔を空けて記載されている。なお、図2に示すフローチャートに示される処理順序を一例を示すものである。
図4には、シフト制御ECU21に対してバックアップ電源装置10が個別に設けられる場合の比較例が示される。比較例では、バッテリ失陥時にキャパシタ16からシフト制御ECU21に電力が供給されることは本実施形態と同様であるが、供給方法が異なる。すなわち、比較例では、図4の時刻t1においてバッテリ失陥が発生したとすると、時刻t1において自動的にキャパシタ16からシフト制御ECU21への電力供給が開始される。これは、例えば、上記したバッテリ失陥時にバックアップ電源装置10の電源回路17にキャパシタ16から電力供給が開始される方法と同様に、二個のダイオードを用いて行われる。
本実施形態では、CPU11は、バッテリ失陥時に、ユーザによるPレンジへのシフト指示がなされたと判定した際に(ステップS40:YES)、シフト制御ECU21への電力供給を開始するとともに、シフト制御ECU21にPレンジへの移行を指示する。そのため、バッテリ失陥時(時刻t1)からユーザによるパーキングレンジへのシフト指示がなされ、シフト制御ECU21への電力供給が開始される(時刻t5)までの期間K1においては、キャパシタ16からシフト制御ECU21への電力供給が行なわれない。それによって、キャパシタ16からシフト制御ECU21への不要な電力供給が行われない。そのため、本実施形態によるバックアップ電源装置10によれば、バックアップ電源装置10がシフト制御ECU21とは個別に設けられる場合において、バッテリ失陥時にユーザの指示に従ってシフトレンジをPレンジに切り換える際に、シフト制御ECU21に対するキャパシタ16を効率的に利用できる。それによって、キャパシタ16の容量を低減でき、キャパシタ16を小型・軽量化できる。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
10…バックアップ電源装置
11…CPU(バックアップ制御部)
12…失陥検出回路
13…モニタ回路
16…キャパシタ(バックアップ電源)
20…電力線の一端部
21…シフト制御ECU(シフト制御部)
24…Pレンジシフトスイッチ(シフト指示部)
30…ボディコントロールモジュール
31…ドアスイッチ(シフト指示部)
Ba…バッテリ
Claims (5)
- モータの駆動力によって自動変速機のシフトレンジを切り換えるシフトバイワイヤ装置が搭載される車両に設けられ、バッテリからの電力供給が失われるバッテリ失陥の発生時に、前記シフトバイワイヤ装置に含まれるシフト制御部にバックアップ電力を供給するバックアップ電源装置であって、
前記バックアップ電力の供給源であるバックアップ電源と、
前記バッテリ失陥を検出する失陥検出部と、
前記失陥検出部によって前記バッテリ失陥が検出された際に、パーキングレンジへのシフト指示を行うシフト指示部のユーザによる操作をモニタし、前記シフト指示部の前記操作に応じて指示信号を生成するモニタ部と、
バックアップ制御部と、を備え、
前記バックアップ制御部は、
前記バッテリ失陥が検出されたか否かを判定するバッテリ失陥判定処理と、
前記バッテリ失陥判定処理において前記バッテリ失陥が検出されたと判定した際に、前記モニタ部から生成される前記指示信号に基づいて、前記シフト指示がなされたか否かを判定するシフト指示判定処理と、
前記シフト指示判定処理において前記シフト指示がなされたと判定した場合、前記バックアップ電源から前記シフト制御部への電力供給を開始するとともに、前記シフト制御部に前記パーキングレンジへの移行を指示する移行指示処理と、を実行する、バックアップ電源装置。 - 請求項1に記載のバックアップ電源装置において、
前記モニタ部は、前記車両に設けられた、前記シフト指示部としての前記パーキングレンジへの移行を示すパーキングレンジスイッチ、および前記シフト指示部としての前記車両のドアの開閉を示すドアスイッチをモニタし、
前記バックアップ制御部は、前記シフト指示判定処理において、前記パーキングレンジスイッチがオンされたことを示す指示信号、または前記ドアスイッチがオンされたことを示す指示信号を受け取った場合に、前記シフト指示がなされたと判定する、バックアップ電源装置。 - 請求項1または請求項2に記載のバックアップ電源装置において、
前記バックアップ制御部は、前記バッテリ失陥判定処理において前記バッテリ失陥が検出されたと判定した際に、前記バックアップ電源から前記シフト制御部への電力供給を禁止する禁止処理を、さらに実行する、バックアップ電源装置。 - 請求項1から請求項3の何れか一項に記載のバックアップ電源装置において、
前記バックアップ電源は、キャパシタによって構成される、バックアップ電源装置。 - 請求項1から請求項4の何れか一項に記載のバックアップ電源装置と、
前記シフト制御部を含むシフトバイワイヤ装置と、
前記シフト指示部としての車両のドアの開閉を示すドアスイッチが接続されるボディコントロールモジュールと、を備え、
前記シフト制御部は、前記バックアップ制御部からの前記パーキングレンジへ移行する指示にしたがって、前記パーキングレンジへの移行処理を実行する、バックアップシステム。
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