JP2015214274A - 自動車の電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の蓄電池1,2と、各蓄電池と複数の負荷との間に介在され、各負荷に蓄電池の少なくともいずれかから電力を供給する電源ボックス3とを備えた自動車の電源装置において、各蓄電池1,2から供給される電力を、電源ボックス3から各負荷8毎に一本の電源配線7で供給し、各蓄電池から各負荷への電力の供給を許容するとともに各蓄電池間の電流の回り込みを阻止する電流制御手段4,5を備えた。
【選択図】図1
Description
特許文献1には、バッテリーと、バッテリーから供給される電力で充電されるキャパシタをバックアップ電源として備え、バッテリーの出力電圧が低下した場合には、バックアップ電源から負荷に電力を供給する電源装置が開示されている。
また、電源の冗長化を図るために、バッテリーとバックアップ電源から各負荷に電力を供給するためにそれぞれ2本ずつの電源配線が必要となるため、電源供給配線の本数が増大し、コストも上昇する。
また、上記の自動車の電源装置において、前記電流制御手段は、前記電源配線と前記各蓄電池との間にそれぞれ介在される複数のスイッチ手段と、前記各蓄電池の出力電圧を監視する電源監視部と、前記電源監視部が、前記各蓄電池の出力電圧に電位差を検知したとき、出力電圧が低い蓄電池に接続されるスイッチ手段を不導通とするスイッチ制御部とを備え、少なくとも前記スイッチ手段を前記電源ボックス内に設けることが好ましい。
この構成により、各蓄電池の出力電圧が比較器で比較されて、出力電圧の低い蓄電池に接続されるスイッチ手段が比較器の出力信号に基づいて不導通となる。
また、上記の自動車の電源装置において、前記電流制御手段は、前記各蓄電池側にアノードがそれぞれ接続され、前記電源配線側にカソードが接続されさる複数のダイオードで構成してなることが好ましい。
以下、自動車の電源装置の第一の実施形態を図1に従って説明する。メインバッテリー1及びサブバッテリー2は、電源ボックス3に接続される。電源ボックス3内には、ダイオード(電流制御部)4,5とヒューズ6が配設され、前記メインバッテリー1の出力電力がダイオード4のアノードに供給され、前記サブバッテリー2の出力電力がダイオード5のアノードに供給される。
次に、上記のように構成された電源装置の作用を説明する。
(1)メインバッテリー1とサブバッテリー2のいずれか一方の出力電圧が低下し、あるいは失陥した場合、他方のバッテリーから負荷8に電力を供給することができる。従って、電源の冗長化を図り、負荷8に所要の電力を安定して供給することができる。
(2)電源ボックス3から負荷8まで1本の電源配線7で電力を供給することができる。従って、電源配線7の本数を削減することができるので、自動車の車両重量の低減に寄与するとともに、コストを低減することができる。
(3)ダイオード4,5の動作により、メインバッテリー1とサブバッテリー2との間の電流の回り込みを阻止することができる。従って、一方のバッテリーが失陥した場合、あるいは出力電圧が低下した場合に、他方のバッテリーの無用な放電を阻止して、当該バッテリーを保護することができる。
(第二の実施形態)
図2及び図3は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、第一の実施形態のダイオードに代えて、リレーを使用したものである。第一の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明する。
比較器14はメインバッテリー1とサブバッテリー2の出力電圧mv,svを比較し、メインバッテリー1の出力電圧mvがサブバッテリー2の出力電圧svより低いとき、Hレベルの出力信号を出力することにより、リレー12のコイルに励磁電流を流すように動作する。
比較器15はメインバッテリー1とサブバッテリー2の出力電圧mv,svを比較し、サブバッテリー2の出力電圧svがメインバッテリー1の出力電圧mvより低いとき、Hレベルの出力信号を出力することにより、リレー13のコイルに励磁電流を流すように動作する。
なお、リレー12,13は、メインバッテリー1とサブバッテリー2の出力電圧mv,svに基づく比較器14,15の動作により、いずれか一方が導通状態となる。メインバッテリー1とサブバッテリー2の出力電圧mv,svがほぼ同一であるとき、リレー12,13の切り替わり動作が頻繁に繰り返されないように、各バッテリー1,2の短周期の電圧変動を吸収するフィルター手段を各比較器14,15の入力端子に接続するとよい。
前記リレー12,13の接点t1,t2の他方の端子は互いに接続されるとともに、ヒューズ16,17の一端に接続されている。
メインバッテリー1及びサブバッテリー2が正常に充電されてほぼ同電圧を出力している状態では、リレー12,13の接点t1,t2のいずれかが導通状態となる。すると、メインバッテリー1及びサブバッテリー2のいずれかから、ヒューズ16,17及び負荷リレー18,19を介して負荷22,23に電力を供給可能となる。
また、リレー12の接点t1が不導通状態となるため、サブバッテリー2からメインバッテリー1への電流の回り込みが防止され、サブバッテリー2が保護される。
また、リレー13の接点t2が不導通状態となるため、メインバッテリー1からサブバッテリー2への電流の回り込みが防止され、メインバッテリー1が保護される。
(1)メインバッテリー1とサブバッテリー2のいずれか一方の出力電圧が低下し、あるいは失陥した場合、他方のバッテリーから負荷22,23に電力を供給することができる。従って、電源の冗長化を図り、負荷に所要の電力を安定して供給することができる。
(2)電源ボックス11から各負荷22,23まで1本の電源配線20,21で電力を供給することができる。従って、電源配線20,21の本数を削減することができるので、自動車の車両重量の低減に寄与するとともに、コストを低減することができる。
(3)比較器14,15の動作に基づいて開閉されるリレー12,13により、メインバッテリー1とサブバッテリー2との間の電流の回り込みを阻止することができる。従って、一方のバッテリーが失陥した場合、あるいは出力電圧が低下した場合に、他方のバッテリーの無用な放電を阻止して、当該バッテリーを保護することができる。
(4)リレー12,13の接点t1,t2に充分な電力容量を確保することが容易であるため、モータやランプのような大電流の供給を必要とする負荷22,23に対し、電源の冗長化を図りながら、電源配線20,21の本数を削減することができる。
(第三の実施形態)
図4〜図9は、第三の実施形態を示す。この実施形態は、第二の実施形態の比較器14,15に代えてマイコンでリレー12,13を開閉制御する構成としたものである。第二の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
電源監視部33には、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svが入力される。そして、電源監視部33は各出力電圧mv,svに基づいてリレー制御部34を駆動して、リレー12,13のコイルに励磁電流を供給し、各リレー12,13の接点t1,t2のいずれかあるいは両方が導通状態となるように制御する。
図7に示すように、電源監視部33はメインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svを監視しながら、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svとを比較する(ステップ1,2)。
図8に示すように、電源監視部33はメインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svを監視しながら、メインバッテリー1の出力電圧mvとあらかじめ設定されたしきい値電圧vtとを比較する(ステップ11,12)。
図5に示すように、ステップ12で、メインバッテリー1の出力電圧mvがしきい値電圧より低いと、メインバッテリー1が正常に動作していないと判定して、リレー12の接点t1を不導通状態とする(ステップ13)。
ステップ15で、サブバッテリー2の出力電圧svがしきい値電圧vtより低いと、サブバッテリー2が正常に動作していないと判定して、リレー13の接点t2を不導通状態として(ステップ16)、開閉制御動作を終了する。
図9に示すように、電源監視部33はメインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svを監視しながら、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svの電位差vdを算出する(ステップ21,22)。
ステップ23で、電位差vdがしきい値vdtより大きい場合には、ステップ26に移行して、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svを比較する。
(1)電源監視部33の動作に基づいて開閉されるリレー12,13により、メインバッテリー1とサブバッテリー2との間の電流の回り込みを阻止することができる。従って、一方のバッテリーが失陥した場合、あるいは出力電圧が低下した場合に、他方のバッテリーの無用な放電を阻止して、当該バッテリーを保護することができる。
(2)第二の開閉制御では、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリーの出力電圧svがしきい値電圧vtより低くなったとき、すなわち異常電圧となったときにリレー12,13の接点t1,t2を不導通とする。従って、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svがともにしきい値電圧vtより高ければ、接点t1,t2をともに導通状態として、メインバッテリー1及びサブバッテリー2から負荷に電力を供給することができる。
(3)第三の開閉制御では、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svの電位差vdに基づいてリレー12,13の接点t1,t2を開閉制御する。従って、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svがともに低下しても、その電位差vdがしきい値vdtを超えなければ、メインバッテリー1及びサブバッテリー2から負荷に電力を供給することができる。また、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svがともに低下し、かつ電位差vdがしきい値vdtを超えた場合にも、出力電圧の高い一方のバッテリーから負荷に電力を供給することができる。
(第四の実施形態)
図10〜図12は、第四の実施形態を示す。この実施形態は、電源ボックス外に備えられた電源監視ECUにより電源ボックス内のリレーを開閉制御する構成としたものである。第三の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
また、メインバッテリー1から電力が供給されるスタータモータ45は、その始動時にスタータ始動信号stを電源監視ECU44に出力する。
図12に示すように、メインバッテリー1の出力電圧mvとサブバッテリー2の出力電圧svを監視している(ステップ31,32)。
(1)メインバッテリー1から電力が供給されるスタータモータ45の始動に先立って、リレー12の接点t1を不動通状態とすることができる。従って、スタータモータ45の動作によりメインバッテリー1の出力電圧mvに発生する電源ノイズNを負荷に伝達しないようにすることができる。負荷として電源ノイズの影響を受けやすい電子機器を接続する場合に有用である。
(2)サブバッテリー2が正常に電力を供給できない場合には、スタータモータ45の始動時にも、リレー12の接点t1を導通状態に維持することができる。従って、スタータモータ45の始動時に負荷への電力供給が遮断されないようにすることができる。
・第二〜第四の実施形態において、リレー12,13に代えて、図13に示すパワーMOSFET46を使用してもよい。
・第四の実施形態において、メインバッテリー1及びサブバッテリー2に接続されるバッテリーセンサーで各バッテリーから出力される電流を検出する(ステップ32)ことにより、各バッテリー1,2の出力電圧を検出するようにしてもよい。第一〜第三の実施形態においても同様である。
Claims (6)
- 複数の蓄電池と、
前記各蓄電池と複数の負荷との間に介在され、前記各負荷に前記蓄電池の少なくともいずれかから電力を供給する電源ボックスと
を備えた自動車の電源装置において、
前記各蓄電池から供給される電力を、前記電源ボックスから前記各負荷に一本の電源配線で供給し、前記各蓄電池から前記各負荷への電力の供給を許容するとともに各蓄電池間の電流の回り込みを阻止する電流制御手段を備えたことを特徴とする自動車の電源装置。 - 請求項1に記載の自動車の電源装置において、
前記電流制御手段は、
前記電源配線と前記各蓄電池との間にそれぞれ介在される複数のスイッチ手段と、
前記各蓄電池の出力電圧を監視する電源監視部と、
前記電源監視部が、前記各蓄電池の出力電圧に電位差を検知したとき、出力電圧が低い蓄電池に接続されるスイッチ手段を不導通とするスイッチ制御部と
を備え、
少なくとも前記スイッチ手段を前記電源ボックス内に設けたことを特徴とする自動車の電源装置。 - 請求項2に記載の自動車の電源装置において、
前記電源監視部は、
前記各蓄電池の出力電圧を比較する比較器を備えたことを特徴とする自動車の電源装置。 - 請求項2に記載の自動車の電源装置において、
前記電源監視部は、
前記各蓄電池の出力電圧、あるいは出力電圧の電位差が異常範囲となったことを検知したとき、当該蓄電池に接続されるスイッチ手段を不導通状態とする電源監視部を前記電源ボックス内に備えたことを特徴とする自動車の電源装置。 - 請求項2又は4に記載の自動車の電源装置において、
前記蓄電池のうち、いずれか一つの蓄電池はスタータモータと直接接続され、該いずれか一つの蓄電池に接続されるスイッチ手段は、前記スタータモータの作動時に不導通状態とされることを特徴とする自動車の電源装置。 - 請求項1に記載の自動車の電源装置において、
前記電流制御手段は、
前記各蓄電池側にアノードがそれぞれ接続され、前記電源配線側にカソードが接続されさる複数のダイオードで構成してなることを特徴とする自動車の電源装置。
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