JPH10144196A - リレー駆動回路 - Google Patents
リレー駆動回路Info
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- JPH10144196A JPH10144196A JP29288496A JP29288496A JPH10144196A JP H10144196 A JPH10144196 A JP H10144196A JP 29288496 A JP29288496 A JP 29288496A JP 29288496 A JP29288496 A JP 29288496A JP H10144196 A JPH10144196 A JP H10144196A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コイルの発熱量を効率よく低減する。
【解決手段】 車載バッテリー１に加えて、車載バッテ
リー１の出力電圧ＶBより低く、かつリレーの作動電圧
より高い電圧ＶAを出力する低電圧電源３を備え、リレ
ーＲＬ１のコイルＲＣ１には低電圧電源３の出力電圧Ｖ
Aを印加する。
リー１の出力電圧ＶBより低く、かつリレーの作動電圧
より高い電圧ＶAを出力する低電圧電源３を備え、リレ
ーＲＬ１のコイルＲＣ１には低電圧電源３の出力電圧Ｖ
Aを印加する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一定電圧を出力す
る電源から負荷への電力供給をオンオフするためのリレ
ーを駆動するリレー駆動回路に関するものである。
る電源から負荷への電力供給をオンオフするためのリレ
ーを駆動するリレー駆動回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の種々の負荷２を駆動する
ための回路は、リレーを用いて構成されており、この回
路は、例えば図７に示すように、リレーＲＬのコイルＲ
Ｃの一端を車載バッテリー１の電圧出力端子に接続する
とともに、他端を操作スイッチＳＷを介してアースし、
リレー接点ＲＳの一方を車載バッテリー１の電圧出力端
子に接続するとともに、他方を負荷２を介してアースし
て構成されている。
ための回路は、リレーを用いて構成されており、この回
路は、例えば図７に示すように、リレーＲＬのコイルＲ
Ｃの一端を車載バッテリー１の電圧出力端子に接続する
とともに、他端を操作スイッチＳＷを介してアースし、
リレー接点ＲＳの一方を車載バッテリー１の電圧出力端
子に接続するとともに、他方を負荷２を介してアースし
て構成されている。
【０００３】そして、操作スイッチＳＷがオンにされ
て、リレー接点ＲＳを作動させるために必要な作動電圧
以上の電圧がコイルＲＣに印加されると、リレー接点Ｒ
Ｓが作動して導通状態になり、一方、操作スイッチＳＷ
がオフにされて、コイルＲＣに印加される電圧が復帰電
圧以下になると、リレー接点ＲＳが復帰して非導通状態
に戻る。
て、リレー接点ＲＳを作動させるために必要な作動電圧
以上の電圧がコイルＲＣに印加されると、リレー接点Ｒ
Ｓが作動して導通状態になり、一方、操作スイッチＳＷ
がオフにされて、コイルＲＣに印加される電圧が復帰電
圧以下になると、リレー接点ＲＳが復帰して非導通状態
に戻る。
【０００４】自動車においてリレー、ヒューズやコネク
タなどの回路部品は電気接続箱に集中して搭載されてい
るが、これらの回路部品は発熱するので、各部品や電気
接続箱の耐熱温度を超えないように設計する必要があっ
た。
タなどの回路部品は電気接続箱に集中して搭載されてい
るが、これらの回路部品は発熱するので、各部品や電気
接続箱の耐熱温度を超えないように設計する必要があっ
た。
【０００５】ところが、近年の車載電装品の増加による
リレー数の増加や、リレーの小型化による配置の高密度
化によってリレーの発熱、すなわちコイルの発熱による
影響が大きくなっており、この発熱を抑制することが必
要になっている。
リレー数の増加や、リレーの小型化による配置の高密度
化によってリレーの発熱、すなわちコイルの発熱による
影響が大きくなっており、この発熱を抑制することが必
要になっている。
【０００６】一般に、リレーの作動電圧は約７〜８Ｖ、
復帰電圧は約２〜３Ｖで、車載バッテリーの電源電圧は
１２Ｖであるので、バッテリーの電源電圧とリレーの作
動電圧の電圧差分だけ、リレーは不要な発熱をしている
ことになる。
復帰電圧は約２〜３Ｖで、車載バッテリーの電源電圧は
１２Ｖであるので、バッテリーの電源電圧とリレーの作
動電圧の電圧差分だけ、リレーは不要な発熱をしている
ことになる。
【０００７】そこで、従来、図８に示すように、リレー
ＲＬのコイルＲＣに抵抗Ｒを直列に接続し、コイルＲＣ
への印加電圧を低減することによって、リレーＲＬの発
熱量を低減する回路が知られている。
ＲＬのコイルＲＣに抵抗Ｒを直列に接続し、コイルＲＣ
への印加電圧を低減することによって、リレーＲＬの発
熱量を低減する回路が知られている。
【０００８】また、リレーのコイルに励磁電流を供給す
るための駆動トランジスタを完全にオン状態にならない
領域で動作させることによって、コイルへの印加電圧を
低減するリレー駆動回路が提案されている（特開平８−
５５５５１号公報）。
るための駆動トランジスタを完全にオン状態にならない
領域で動作させることによって、コイルへの印加電圧を
低減するリレー駆動回路が提案されている（特開平８−
５５５５１号公報）。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の図８に示す回路では、リレーＲＬのコイルＲＣでの
発熱量は低減されるものの、抵抗Ｒが発熱するために、
回路全体として発熱量を十分に低減するのは困難であ
る。
来の図８に示す回路では、リレーＲＬのコイルＲＣでの
発熱量は低減されるものの、抵抗Ｒが発熱するために、
回路全体として発熱量を十分に低減するのは困難であ
る。
【００１０】また、上記従来の特開平８−５５５５１号
公報記載のリレー駆動回路でも、コイル印加電圧の低下
分は、トランジスタ等の他の回路部品によって熱に変換
されるために、やはり回路全体として発熱量を十分に低
減するのは困難である。
公報記載のリレー駆動回路でも、コイル印加電圧の低下
分は、トランジスタ等の他の回路部品によって熱に変換
されるために、やはり回路全体として発熱量を十分に低
減するのは困難である。
【００１１】本発明は、上記問題を解決するもので、コ
イルの発熱量を効率よく低減し得るリレー駆動回路を提
供することを目的とする。
イルの発熱量を効率よく低減し得るリレー駆動回路を提
供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、リレーの作動
電圧より高い一定電圧を出力する基準電源と複数の負荷
との間にそれぞれリレー接点が介設されたリレーのコイ
ルに供給する励磁電流を制御することによって各リレー
接点を作動又は復帰させるリレー駆動回路であって、上
記一定電圧より低く、かつ上記各リレーの作動電圧より
高い電圧を出力する低電圧電源を備え、この低電圧電源
から各リレーのコイルに励磁電流が供給されるように構
成されている（請求項１）。
電圧より高い一定電圧を出力する基準電源と複数の負荷
との間にそれぞれリレー接点が介設されたリレーのコイ
ルに供給する励磁電流を制御することによって各リレー
接点を作動又は復帰させるリレー駆動回路であって、上
記一定電圧より低く、かつ上記各リレーの作動電圧より
高い電圧を出力する低電圧電源を備え、この低電圧電源
から各リレーのコイルに励磁電流が供給されるように構
成されている（請求項１）。
【００１３】この構成によれば、基準電源から出力され
る一定電圧より低く、かつリレーの作動電圧より高い電
圧を出力する低電圧電源から各リレーのコイルに励磁電
流が供給されることにより、リレー接点が確実に作動す
るとともに、基準電源から励磁電流が供給される場合に
比べてコイルからの発熱量が低減されることとなる。
る一定電圧より低く、かつリレーの作動電圧より高い電
圧を出力する低電圧電源から各リレーのコイルに励磁電
流が供給されることにより、リレー接点が確実に作動す
るとともに、基準電源から励磁電流が供給される場合に
比べてコイルからの発熱量が低減されることとなる。
【００１４】また、リレーの作動電圧より高い一定電圧
を出力する基準電源と複数の負荷との間にそれぞれリレ
ー接点が介設されたリレーのコイルに供給する励磁電流
を制御することによって各リレー接点を作動又は復帰さ
せるリレー駆動回路であって、上記一定電圧より低く、
かつ上記各リレーの復帰電圧より高い電圧を出力する低
電圧電源と、上記各リレーの作動時点からの経過時間を
カウントする計時手段と、予め設定された設定時間を記
憶する記憶手段と、上記各リレーを作動させるときは上
記基準電源から上記励磁電流を供給するとともに上記各
リレーの作動時点から上記設定時間が経過するまでは上
記基準電源から上記励磁電流を供給し、その後は上記低
電圧電源から上記励磁電流を供給する制御手段とを備え
たものである（請求項２）。
を出力する基準電源と複数の負荷との間にそれぞれリレ
ー接点が介設されたリレーのコイルに供給する励磁電流
を制御することによって各リレー接点を作動又は復帰さ
せるリレー駆動回路であって、上記一定電圧より低く、
かつ上記各リレーの復帰電圧より高い電圧を出力する低
電圧電源と、上記各リレーの作動時点からの経過時間を
カウントする計時手段と、予め設定された設定時間を記
憶する記憶手段と、上記各リレーを作動させるときは上
記基準電源から上記励磁電流を供給するとともに上記各
リレーの作動時点から上記設定時間が経過するまでは上
記基準電源から上記励磁電流を供給し、その後は上記低
電圧電源から上記励磁電流を供給する制御手段とを備え
たものである（請求項２）。
【００１５】この構成によれば、各リレー接点を作動さ
せるときは一定電圧を出力する基準電源からリレーのコ
イルに励磁電流が供給されるとともに、各リレー接点の
作動時点から予め設定された設定時間が経過するまでは
基準電源から励磁電流が供給され、その後は基準電源か
ら出力される一定電圧より低く、かつリレーの復帰電圧
より高い電圧を出力する低電圧電源から励磁電流が供給
されることにより、リレー接点の作動状態が確実に維持
されるとともに、基準電源から継続して励磁電流が供給
される場合に比べてコイルからの発熱量が低減されるこ
ととなる。
せるときは一定電圧を出力する基準電源からリレーのコ
イルに励磁電流が供給されるとともに、各リレー接点の
作動時点から予め設定された設定時間が経過するまでは
基準電源から励磁電流が供給され、その後は基準電源か
ら出力される一定電圧より低く、かつリレーの復帰電圧
より高い電圧を出力する低電圧電源から励磁電流が供給
されることにより、リレー接点の作動状態が確実に維持
されるとともに、基準電源から継続して励磁電流が供給
される場合に比べてコイルからの発熱量が低減されるこ
ととなる。
【００１６】なお、上記設定時間は、コイルへの励磁電
流の供給開始時点からリレー接点が作動状態になるまで
の時間より多少長く設定することにより、リレー接点が
確実に作動する。
流の供給開始時点からリレー接点が作動状態になるまで
の時間より多少長く設定することにより、リレー接点が
確実に作動する。
【００１７】また、請求項２記載のリレー駆動回路にお
いて、上記低電圧電源は、上記各リレーの作動電圧より
低い電圧を出力するものである（請求項３）。
いて、上記低電圧電源は、上記各リレーの作動電圧より
低い電圧を出力するものである（請求項３）。
【００１８】この構成によれば、各リレーの作動電圧よ
り低い電圧を出力する低電圧電源から励磁電流が供給さ
れることにより、更にコイルからの発熱量が低減される
こととなる。
り低い電圧を出力する低電圧電源から励磁電流が供給さ
れることにより、更にコイルからの発熱量が低減される
こととなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は本発明が適用される車両用
負荷制御回路の第１実施形態を示す回路図である。この
車両用負荷制御回路は、車載バッテリー（基準電源）１
と、ランプ、ドアロックソレノイド等の負荷２１，２
２，２３，…と、リレーＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ３，…
と、スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３，…と、低電圧
電源３とを備え、車載バッテリー１から負荷２１，２
２，２３，…への電力供給を制御するものである。この
リレーＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ３，…及び低電圧電源３
は、車両内の適所に配設された図略の電気接続箱の内部
に配置されている。
負荷制御回路の第１実施形態を示す回路図である。この
車両用負荷制御回路は、車載バッテリー（基準電源）１
と、ランプ、ドアロックソレノイド等の負荷２１，２
２，２３，…と、リレーＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ３，…
と、スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３，…と、低電圧
電源３とを備え、車載バッテリー１から負荷２１，２
２，２３，…への電力供給を制御するものである。この
リレーＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ３，…及び低電圧電源３
は、車両内の適所に配設された図略の電気接続箱の内部
に配置されている。
【００２０】リレーＲＬ１は、車載バッテリー１と負荷
２１との間に介設されたリレー接点ＲＳ１と、低電圧電
源３とスイッチ部ＳＷ１との間に介設されたコイルＲＣ
１とから構成されている。また、リレーＲＬ２，ＲＬ３
も同様に、それぞれ車載バッテリー１と負荷２２，２３
との間に介設されたリレー接点ＲＳ２，ＲＳ３と、低電
圧電源３とスイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３との間に介設され
たコイルＲＣ２，ＲＣ３とから構成されている。
２１との間に介設されたリレー接点ＲＳ１と、低電圧電
源３とスイッチ部ＳＷ１との間に介設されたコイルＲＣ
１とから構成されている。また、リレーＲＬ２，ＲＬ３
も同様に、それぞれ車載バッテリー１と負荷２２，２３
との間に介設されたリレー接点ＲＳ２，ＲＳ３と、低電
圧電源３とスイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３との間に介設され
たコイルＲＣ２，ＲＣ３とから構成されている。
【００２１】なお、リレーの作動電圧ＶS、すなわちリ
レー接点が作動するコイル印加電圧はDC7〜8Ｖ程度、リ
レーの復帰電圧ＶR、すなわちリレー接点が元に戻るコ
イル印加電圧はDC2〜3Ｖ程度で、車載バッテリー１の出
力電圧ＶBは、リレーの作動電圧ＶSより高い値（本実施
形態ではDC12Ｖ）になっている。
レー接点が作動するコイル印加電圧はDC7〜8Ｖ程度、リ
レーの復帰電圧ＶR、すなわちリレー接点が元に戻るコ
イル印加電圧はDC2〜3Ｖ程度で、車載バッテリー１の出
力電圧ＶBは、リレーの作動電圧ＶSより高い値（本実施
形態ではDC12Ｖ）になっている。
【００２２】スイッチ部ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３は、車
両の使用者が操作する操作スイッチや、図略のセンサに
よる検出結果に応じてオンオフする半導体スイッチング
素子などで、スイッチ接点の一方がそれぞれコイルＲＣ
１，ＲＣ２，ＲＣ３に接続され、他方がアースされてい
る。
両の使用者が操作する操作スイッチや、図略のセンサに
よる検出結果に応じてオンオフする半導体スイッチング
素子などで、スイッチ接点の一方がそれぞれコイルＲＣ
１，ＲＣ２，ＲＣ３に接続され、他方がアースされてい
る。
【００２３】低電圧電源３は、図略のスイッチングトラ
ンジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータで構成されたス
イッチング電源回路からなり、１次巻線に印加される車
載バッテリー１の出力電圧ＶBをスイッチングトランジ
スタでスイッチングし、２次巻線に誘起される電圧を整
流し、平滑して電圧ＶAを出力するものである。なお、
この出力電圧ＶAは、ＶB＞ＶA＞ＶSであって、作動電圧
ＶSに近い値（本実施形態では１０Ｖ）に設定されてい
る。
ンジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータで構成されたス
イッチング電源回路からなり、１次巻線に印加される車
載バッテリー１の出力電圧ＶBをスイッチングトランジ
スタでスイッチングし、２次巻線に誘起される電圧を整
流し、平滑して電圧ＶAを出力するものである。なお、
この出力電圧ＶAは、ＶB＞ＶA＞ＶSであって、作動電圧
ＶSに近い値（本実施形態では１０Ｖ）に設定されてい
る。
【００２４】図２を用いて動作について説明する。図２
は第１実施形態における各部の状態を示すタイミングチ
ャートである。スイッチ部ＳＷ１がオンになると、リレ
ーＲＬ１のコイルＲＣ１には作動電圧ＶSより多少高い
低電圧電源３の出力電圧ＶAが印加されるので、リレー
接点ＲＳ１がオンになる。なお、同様に構成されたリレ
ーＲＬ２，ＲＬ３も、同様に動作するようになってい
る。
は第１実施形態における各部の状態を示すタイミングチ
ャートである。スイッチ部ＳＷ１がオンになると、リレ
ーＲＬ１のコイルＲＣ１には作動電圧ＶSより多少高い
低電圧電源３の出力電圧ＶAが印加されるので、リレー
接点ＲＳ１がオンになる。なお、同様に構成されたリレ
ーＲＬ２，ＲＬ３も、同様に動作するようになってい
る。
【００２５】このように、第１実施形態によれば、車載
バッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧Ｖ
Bより低く、かつリレーの作動電圧ＶSより高い電圧ＶA
を出力する低電圧電源３を備え、リレーＲＬ１，…のコ
イルＲＣ１，…には低電圧電源３の出力電圧ＶAを印加
するようにしたので、車載バッテリー１の出力電圧ＶB
を印加する場合に比べて、コイルＲＣ１，…からの発熱
量を低減することができる。
バッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧Ｖ
Bより低く、かつリレーの作動電圧ＶSより高い電圧ＶA
を出力する低電圧電源３を備え、リレーＲＬ１，…のコ
イルＲＣ１，…には低電圧電源３の出力電圧ＶAを印加
するようにしたので、車載バッテリー１の出力電圧ＶB
を印加する場合に比べて、コイルＲＣ１，…からの発熱
量を低減することができる。
【００２６】また、低電圧電源３としてスイッチング電
源回路のように発熱量の小さいものを使用することによ
り、回路全体の発熱を低減することができる。
源回路のように発熱量の小さいものを使用することによ
り、回路全体の発熱を低減することができる。
【００２７】また、単一の低電圧電源３を複数のリレー
の駆動に共用することにより、発熱量を最も低減するこ
とができる。
の駆動に共用することにより、発熱量を最も低減するこ
とができる。
【００２８】図３は本発明が適用される車両用負荷制御
回路の第２実施形態を示す回路図である。なお、第１実
施形態と同一構成要素には同一符号を付している。第２
実施形態は、図３に示すように、第１実施形態の低電圧
電源３に代えて低電圧電源３０を備えるとともに、更
に、接続切換回路４１，４２，４３，…を備えている。
また、リレーＲＬ１のコイルＲＣ１の一端側は接続切換
回路４１に接続され、他端側はアースされており、リレ
ーＲＬ２，ＲＬ３のコイルＲＣ２，ＲＣ３も同様の構成
になっている。
回路の第２実施形態を示す回路図である。なお、第１実
施形態と同一構成要素には同一符号を付している。第２
実施形態は、図３に示すように、第１実施形態の低電圧
電源３に代えて低電圧電源３０を備えるとともに、更
に、接続切換回路４１，４２，４３，…を備えている。
また、リレーＲＬ１のコイルＲＣ１の一端側は接続切換
回路４１に接続され、他端側はアースされており、リレ
ーＲＬ２，ＲＬ３のコイルＲＣ２，ＲＣ３も同様の構成
になっている。
【００２９】接続切換回路４１は、コイルＲＣ１の一端
側と車載バッテリー１との間に介設された接点部４１ａ
と、コイルＲＣ１の一端側と低電圧電源３０との間に介
設された接点部４１ｂと、接点部４１ｂと接続点Ｘとの
間に、接点部４１ｂから接続点Ｘに向けて順方向に接続
されたダイオードＤ１とを備えている。また、接続切換
回路４２，４３も同様に構成されている。
側と車載バッテリー１との間に介設された接点部４１ａ
と、コイルＲＣ１の一端側と低電圧電源３０との間に介
設された接点部４１ｂと、接点部４１ｂと接続点Ｘとの
間に、接点部４１ｂから接続点Ｘに向けて順方向に接続
されたダイオードＤ１とを備えている。また、接続切換
回路４２，４３も同様に構成されている。
【００３０】接点部４１ａ，４１ｂは、例えば図外の制
御回路によって制御される半導体スイッチング素子など
で構成され、後述の図４に示すようなタイミングで作動
されるようになっている。
御回路によって制御される半導体スイッチング素子など
で構成され、後述の図４に示すようなタイミングで作動
されるようになっている。
【００３１】低電圧電源３０は、図略のスイッチングト
ランジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータで構成された
スイッチング電源回路からなり、１次巻線に印加される
車載バッテリー１の出力電圧ＶBをスイッチングトラン
ジスタでスイッチングし、２次巻線に誘起される電圧を
整流し、平滑して電圧ＶEを出力するものである。な
お、この出力電圧ＶEは、（ＶB＞）ＶS＞ＶE＞ＶRであ
って、復帰電圧ＶRに近い値（本実施形態では５Ｖ）に
設定されている。
ランジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータで構成された
スイッチング電源回路からなり、１次巻線に印加される
車載バッテリー１の出力電圧ＶBをスイッチングトラン
ジスタでスイッチングし、２次巻線に誘起される電圧を
整流し、平滑して電圧ＶEを出力するものである。な
お、この出力電圧ＶEは、（ＶB＞）ＶS＞ＶE＞ＶRであ
って、復帰電圧ＶRに近い値（本実施形態では５Ｖ）に
設定されている。
【００３２】次に、図４を用いて動作について説明す
る。図４は第２実施形態における各部の状態を示すタイ
ミングチャートである。スイッチ部ＳＷ１がオンになる
と、まず、接点部４１ａがオンになり、リレーＲＬ１の
コイルＲＣ１には作動電圧ＶSより高い車載バッテリー
１の出力電圧ＶBが印加され、リレー接点ＲＳ１がオン
になる。次いで、接点部４１ｂがオンになった後で、接
点部４１ａがオフになり、復帰電圧ＶRより多少高い低
電圧電源３０の出力電圧ＶEが印加されるので、リレー
接点ＲＳ１のオンが維持される。なお、リレーＲＬ２，
ＲＬ３も同様に動作する。
る。図４は第２実施形態における各部の状態を示すタイ
ミングチャートである。スイッチ部ＳＷ１がオンになる
と、まず、接点部４１ａがオンになり、リレーＲＬ１の
コイルＲＣ１には作動電圧ＶSより高い車載バッテリー
１の出力電圧ＶBが印加され、リレー接点ＲＳ１がオン
になる。次いで、接点部４１ｂがオンになった後で、接
点部４１ａがオフになり、復帰電圧ＶRより多少高い低
電圧電源３０の出力電圧ＶEが印加されるので、リレー
接点ＲＳ１のオンが維持される。なお、リレーＲＬ２，
ＲＬ３も同様に動作する。
【００３３】このように、第２実施形態によれば、車載
バッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧Ｖ
Bより低く、かつリレーの復帰電圧ＶRより多少高い電圧
ＶEを出力する低電圧電源３０を備え、リレーＲＬ１，
…のコイルＲＣ１，…には、車載バッテリー１の出力電
圧ＶBを印加してリレー接点を作動させた後で、低電圧
電源３０の出力電圧ＶEを印加するようにしたので、リ
レー接点を確実に作動させることができるとともに、車
載バッテリー１の出力電圧ＶBの印加を継続する場合に
比べて、コイルからの発熱量を低減することができる。
バッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧Ｖ
Bより低く、かつリレーの復帰電圧ＶRより多少高い電圧
ＶEを出力する低電圧電源３０を備え、リレーＲＬ１，
…のコイルＲＣ１，…には、車載バッテリー１の出力電
圧ＶBを印加してリレー接点を作動させた後で、低電圧
電源３０の出力電圧ＶEを印加するようにしたので、リ
レー接点を確実に作動させることができるとともに、車
載バッテリー１の出力電圧ＶBの印加を継続する場合に
比べて、コイルからの発熱量を低減することができる。
【００３４】また、低電圧電源３０としてスイッチング
電源回路のように発熱量の小さいものを使用することに
より、回路全体の発熱量を低減することができる。
電源回路のように発熱量の小さいものを使用することに
より、回路全体の発熱量を低減することができる。
【００３５】また、単一の低電圧電源３０を複数のリレ
ーの駆動に共用することにより、発熱量を最も低減する
ことができる。
ーの駆動に共用することにより、発熱量を最も低減する
ことができる。
【００３６】図５は本発明が適用される車両用負荷制御
回路の第３実施形態を示す回路図である。なお、第２実
施形態と同一構成要素には同一符号を付している。第３
実施形態は、図５に示すように、第２実施形態の接続切
換回路４１の具体的な回路構成を示すもので、接続切換
回路４１は、ＣＰＵ５と、ダイオードＤ１と、トランジ
スタＱ１１〜Ｑ１４と、抵抗Ｒ１０〜Ｒ１６とを備えて
いる。
回路の第３実施形態を示す回路図である。なお、第２実
施形態と同一構成要素には同一符号を付している。第３
実施形態は、図５に示すように、第２実施形態の接続切
換回路４１の具体的な回路構成を示すもので、接続切換
回路４１は、ＣＰＵ５と、ダイオードＤ１と、トランジ
スタＱ１１〜Ｑ１４と、抵抗Ｒ１０〜Ｒ１６とを備えて
いる。
【００３７】なお、負荷２２，２３，…、リレーＲＬ
２，ＲＬ３，…、スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３，…及び接
続切換回路４２，４３，…は、図略している。
２，ＲＬ３，…、スイッチ部ＳＷ２，ＳＷ３，…及び接
続切換回路４２，４３，…は、図略している。
【００３８】ＣＰＵ５は、出力端子Ｐ１，Ｐ２と、入力
端子Ｐ３と、低電圧電源３０の電圧出力端子に接続され
た電源端子ＶDDと、アースされたアース端子ＧＮＤとを
有するとともに、ＲＯＭ５１を内蔵し、後述するように
出力端子Ｐ１，Ｐ２からの出力信号により、切換接続回
路４１の動作を制御するものである。また、ＣＰＵ５
は、入力端子Ｐ３に入力される電圧信号のレベルを検出
することにより、スイッチ部ＳＷ１のオンオフを判別す
るものである。ＲＯＭ５１は、予め設定された設定時間
Ｔを記憶するものである。
端子Ｐ３と、低電圧電源３０の電圧出力端子に接続され
た電源端子ＶDDと、アースされたアース端子ＧＮＤとを
有するとともに、ＲＯＭ５１を内蔵し、後述するように
出力端子Ｐ１，Ｐ２からの出力信号により、切換接続回
路４１の動作を制御するものである。また、ＣＰＵ５
は、入力端子Ｐ３に入力される電圧信号のレベルを検出
することにより、スイッチ部ＳＷ１のオンオフを判別す
るものである。ＲＯＭ５１は、予め設定された設定時間
Ｔを記憶するものである。
【００３９】まず、ＣＰＵ５と車載バッテリー１間の回
路構成について説明する。ＣＰＵ５の出力端子Ｐ１は、
抵抗Ｒ１１を介してトランジスタＱ１２のベースに接続
され、トランジスタＱ１２のエミッタはアースされ、ト
ランジスタＱ１２のコレクタは、抵抗Ｒ１２を介してト
ランジスタＱ１１のベースに接続されるとともに、抵抗
Ｒ１３を介してトランジスタＱ１１のエミッタに接続さ
れ、トランジスタＱ１１のエミッタは、更に車載バッテ
リー１の電圧出力端子に接続されている。また、トラン
ジスタＱ１１のコレクタは、リレーＲＬ１のコイルＲＣ
１の一端側に接続されている。
路構成について説明する。ＣＰＵ５の出力端子Ｐ１は、
抵抗Ｒ１１を介してトランジスタＱ１２のベースに接続
され、トランジスタＱ１２のエミッタはアースされ、ト
ランジスタＱ１２のコレクタは、抵抗Ｒ１２を介してト
ランジスタＱ１１のベースに接続されるとともに、抵抗
Ｒ１３を介してトランジスタＱ１１のエミッタに接続さ
れ、トランジスタＱ１１のエミッタは、更に車載バッテ
リー１の電圧出力端子に接続されている。また、トラン
ジスタＱ１１のコレクタは、リレーＲＬ１のコイルＲＣ
１の一端側に接続されている。
【００４０】次に、ＣＰＵ５と低電圧電源３０間の回路
構成について説明する。ＣＰＵ５と低電圧電源３０間
は、ＣＰＵ５と車載バッテリー１間と同様の回路構成に
なっている。すなわち、ＣＰＵ５の出力端子Ｐ２は、抵
抗Ｒ１４を介してトランジスタＱ１４のベースに接続さ
れ、トランジスタＱ１４のエミッタはアースされ、トラ
ンジスタＱ１４のコレクタは、抵抗Ｒ１５を介してトラ
ンジスタＱ１３のベースに接続されるとともに、抵抗Ｒ
１６を介してトランジスタＱ１３のエミッタに接続さ
れ、トランジスタＱ１３のエミッタは、更に低電圧電源
３０の電圧出力端子に接続されている。また、トランジ
スタＱ１３のコレクタは、ダイオードＤ１のアノードに
接続され、ダイオードＤ１のカソードは、リレーＲＬ１
のコイルＲＣ１の一端側に接続されている。
構成について説明する。ＣＰＵ５と低電圧電源３０間
は、ＣＰＵ５と車載バッテリー１間と同様の回路構成に
なっている。すなわち、ＣＰＵ５の出力端子Ｐ２は、抵
抗Ｒ１４を介してトランジスタＱ１４のベースに接続さ
れ、トランジスタＱ１４のエミッタはアースされ、トラ
ンジスタＱ１４のコレクタは、抵抗Ｒ１５を介してトラ
ンジスタＱ１３のベースに接続されるとともに、抵抗Ｒ
１６を介してトランジスタＱ１３のエミッタに接続さ
れ、トランジスタＱ１３のエミッタは、更に低電圧電源
３０の電圧出力端子に接続されている。また、トランジ
スタＱ１３のコレクタは、ダイオードＤ１のアノードに
接続され、ダイオードＤ１のカソードは、リレーＲＬ１
のコイルＲＣ１の一端側に接続されている。
【００４１】次に、その他の回路構成について説明する
と、スイッチ部ＳＷ１の一方の接点は、ＣＰＵ５の入力
端子Ｐ３に接続されるとともに、抵抗Ｒ１０を介して低
電圧電源３０の電圧出力端子に接続されており、スイッ
チ部ＳＷ１の他方の接点はアースされている。これによ
って、スイッチ部ＳＷ１がオフのときはハイレベル信号
が入力端子Ｐ３に入力され、スイッチ部ＳＷ１がオンに
なるとローレベル信号が入力端子Ｐ３に入力されること
により、ＣＰＵ５はスイッチ部ＳＷ１のオンオフを判別
することができる。
と、スイッチ部ＳＷ１の一方の接点は、ＣＰＵ５の入力
端子Ｐ３に接続されるとともに、抵抗Ｒ１０を介して低
電圧電源３０の電圧出力端子に接続されており、スイッ
チ部ＳＷ１の他方の接点はアースされている。これによ
って、スイッチ部ＳＷ１がオフのときはハイレベル信号
が入力端子Ｐ３に入力され、スイッチ部ＳＷ１がオンに
なるとローレベル信号が入力端子Ｐ３に入力されること
により、ＣＰＵ５はスイッチ部ＳＷ１のオンオフを判別
することができる。
【００４２】次に、図６を用いて動作について説明す
る。図６は第３実施形態における各部の状態を示すタイ
ミングチャートである。スイッチ部ＳＷ１がオンになる
と、まず、ＣＰＵ５の出力端子Ｐ１からハイレベル信号
が出力されてトランジスタＱ１２がオンになり、これに
よってトランジスタＱ１１がオンになって、リレーＲＬ
１のコイルＲＣ１には作動電圧ＶSより高い車載バッテ
リー１の出力電圧ＶBが印加され、リレー接点ＲＳ１が
オンになる。
る。図６は第３実施形態における各部の状態を示すタイ
ミングチャートである。スイッチ部ＳＷ１がオンになる
と、まず、ＣＰＵ５の出力端子Ｐ１からハイレベル信号
が出力されてトランジスタＱ１２がオンになり、これに
よってトランジスタＱ１１がオンになって、リレーＲＬ
１のコイルＲＣ１には作動電圧ＶSより高い車載バッテ
リー１の出力電圧ＶBが印加され、リレー接点ＲＳ１が
オンになる。
【００４３】このとき、ダイオードＤ１によって、トラ
ンジスタＱ１１側からトランジスタＱ１３側への電流の
流入は阻止される。
ンジスタＱ１１側からトランジスタＱ１３側への電流の
流入は阻止される。
【００４４】次に、ＣＰＵ５の出力端子Ｐ２からハイレ
ベル信号が出力されてトランジスタＱ１４がオンにな
り、これによってトランジスタＱ１３がオンになる。次
いで、出力端子Ｐ１からハイレベル信号が出力された時
点からの経過時間がＣＰＵ５によってカウントされてお
り、設定時間Ｔの経過後に、ＣＰＵ５の出力端子Ｐ１か
らの出力信号がローレベル信号に戻る。これによって、
リレーＲＬ１のコイルＲＣ１には復帰電圧ＶRより多少
高い低電圧電源３０の出力電圧ＶEが印加されるので、
リレー接点ＲＳ１のオンが維持される。
ベル信号が出力されてトランジスタＱ１４がオンにな
り、これによってトランジスタＱ１３がオンになる。次
いで、出力端子Ｐ１からハイレベル信号が出力された時
点からの経過時間がＣＰＵ５によってカウントされてお
り、設定時間Ｔの経過後に、ＣＰＵ５の出力端子Ｐ１か
らの出力信号がローレベル信号に戻る。これによって、
リレーＲＬ１のコイルＲＣ１には復帰電圧ＶRより多少
高い低電圧電源３０の出力電圧ＶEが印加されるので、
リレー接点ＲＳ１のオンが維持される。
【００４５】なお、設定時間Ｔは、車載バッテリー１の
出力電圧ＶBの印加開始からリレー接点ＲＳ１が作動状
態になるのに要する時間より多少長く設定しておけば、
リレー接点ＲＳ１を確実に作動させることができる。
出力電圧ＶBの印加開始からリレー接点ＲＳ１が作動状
態になるのに要する時間より多少長く設定しておけば、
リレー接点ＲＳ１を確実に作動させることができる。
【００４６】また、図略の接続切換回路４２，４３は、
接続切換回路４１と同様の回路構成にすればよく、車載
バッテリー１、低電圧電源３０及びＣＰＵ５を共用する
ことができる。
接続切換回路４１と同様の回路構成にすればよく、車載
バッテリー１、低電圧電源３０及びＣＰＵ５を共用する
ことができる。
【００４７】このように、第３実施形態によれば、車載
バッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧Ｖ
Bより低く、かつリレーの復帰電圧ＶRより多少高い電圧
ＶEを出力する低電圧電源３０を備え、リレーＲＬ１の
コイルＲＣ１には、車載バッテリー１の出力電圧ＶBを
印加してリレー接点をオンにした後で、低電圧電源３０
の出力電圧ＶEを印加するようにしたので、第２実施形
態と同様に、リレー接点を確実に作動させることができ
るとともに、車載バッテリー１の出力電圧ＶBの印加を
継続する場合に比べて、コイルからの発熱量を低減する
ことができる。
バッテリー１に加えて、車載バッテリー１の出力電圧Ｖ
Bより低く、かつリレーの復帰電圧ＶRより多少高い電圧
ＶEを出力する低電圧電源３０を備え、リレーＲＬ１の
コイルＲＣ１には、車載バッテリー１の出力電圧ＶBを
印加してリレー接点をオンにした後で、低電圧電源３０
の出力電圧ＶEを印加するようにしたので、第２実施形
態と同様に、リレー接点を確実に作動させることができ
るとともに、車載バッテリー１の出力電圧ＶBの印加を
継続する場合に比べて、コイルからの発熱量を低減する
ことができる。
【００４８】また、低電圧電源３０としてスイッチング
電源回路のように発熱量の小さいものを使用することに
より、回路全体の発熱量を低減することができる。
電源回路のように発熱量の小さいものを使用することに
より、回路全体の発熱量を低減することができる。
【００４９】また、低電圧電源３０をＣＰＵ５などの５
Ｖ系の回路部品の電源として共用することにより、部品
点数の増加を抑制するとともに、発熱量を低減すること
ができる。
Ｖ系の回路部品の電源として共用することにより、部品
点数の増加を抑制するとともに、発熱量を低減すること
ができる。
【００５０】なお、低電圧電源３０は、車両内の複数の
電気接続箱の内部に配設してそれぞれ複数のリレーに接
続してもよい。また、車両内の１か所に配設して、全リ
レーに接続してもよい。この場合には、単一の低電圧電
源３０を全リレーの駆動に共用することにより、発熱量
を最も低減することができる。
電気接続箱の内部に配設してそれぞれ複数のリレーに接
続してもよい。また、車両内の１か所に配設して、全リ
レーに接続してもよい。この場合には、単一の低電圧電
源３０を全リレーの駆動に共用することにより、発熱量
を最も低減することができる。
【００５１】また、低電圧電源３，３０は、それぞれ出
力電圧ＶA，ＶEの１次電池又は２次電池を用いて構成し
てもよい。また、２次電池を用いる場合には、車載バッ
テリー１により充電可能に構成してもよい。
力電圧ＶA，ＶEの１次電池又は２次電池を用いて構成し
てもよい。また、２次電池を用いる場合には、車載バッ
テリー１により充電可能に構成してもよい。
【００５２】また、本発明を車両用負荷制御回路に適用
した実施形態で説明したが、本発明はこれに限られず、
一般のリレー駆動回路に適用してもよい。
した実施形態で説明したが、本発明はこれに限られず、
一般のリレー駆動回路に適用してもよい。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
基準電源から出力されるリレーの作動電圧より高い一定
電圧より低く、かつリレーの作動電圧より高い電圧を出
力する低電圧電源から各リレーのコイルに励磁電流を供
給するようにしたので、リレー接点を確実に作動させる
ことができるとともに、基準電源から励磁電流を供給す
る場合に比べてコイルからの発熱量を低減することがで
きる。
基準電源から出力されるリレーの作動電圧より高い一定
電圧より低く、かつリレーの作動電圧より高い電圧を出
力する低電圧電源から各リレーのコイルに励磁電流を供
給するようにしたので、リレー接点を確実に作動させる
ことができるとともに、基準電源から励磁電流を供給す
る場合に比べてコイルからの発熱量を低減することがで
きる。
【００５４】また、各リレー接点を作動させるときはリ
レーの作動電圧より高い一定電圧を出力する基準電源か
らリレーのコイルに励磁電流を供給するとともに、各リ
レー接点の作動時点から予め設定された設定時間が経過
するまでは基準電源から励磁電流を供給し、その後は基
準電源から出力される一定電圧より低く、かつリレーの
復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧電源から励磁電
流を供給するようにしたので、リレー接点の作動状態を
確実に維持することができるとともに、基準電源から継
続して励磁電流を供給する場合に比べてコイルからの発
熱量を低減することができる。
レーの作動電圧より高い一定電圧を出力する基準電源か
らリレーのコイルに励磁電流を供給するとともに、各リ
レー接点の作動時点から予め設定された設定時間が経過
するまでは基準電源から励磁電流を供給し、その後は基
準電源から出力される一定電圧より低く、かつリレーの
復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧電源から励磁電
流を供給するようにしたので、リレー接点の作動状態を
確実に維持することができるとともに、基準電源から継
続して励磁電流を供給する場合に比べてコイルからの発
熱量を低減することができる。
【００５５】また、各リレーの作動電圧より低い電圧を
出力する低電圧電源から励磁電流を供給することによ
り、更にコイルからの発熱量を低減することができる。
出力する低電圧電源から励磁電流を供給することによ
り、更にコイルからの発熱量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される車両用負荷制御回路の第１
実施形態を示す回路図である。
実施形態を示す回路図である。
【図２】第１実施形態における各部の状態を示すタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図３】本発明が適用される車両用負荷制御回路の第２
実施形態を示す回路図である。
実施形態を示す回路図である。
【図４】第２実施形態における各部の状態を示すタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図５】本発明が適用される車両用負荷制御回路の第３
実施形態を示す回路図である。
実施形態を示す回路図である。
【図６】第３実施形態における各部の状態を示すタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図７】従来のリレー駆動回路を示す回路図である。
【図８】従来のリレー駆動回路を示す回路図である。
１ バッテリー（基準電源） ２１，２２，２３，… 負荷 ３，３０ 低電圧電源 ４１，４２，４３，… 接続切換回路 ５ ＣＰＵ（計時手段、制御手段） ５１ ＲＯＭ（記憶手段） ＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ３，… リレー ＲＣ１，ＲＣ２，ＲＣ３，… コイル ＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３，… リレー接点 ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３，… スイッチ部
Claims (3)
- 【請求項１】 リレーの作動電圧より高い一定電圧を出
力する基準電源と複数の負荷との間にそれぞれリレー接
点が介設されたリレーのコイルに供給する励磁電流を制
御することによって各リレー接点を作動又は復帰させる
リレー駆動回路であって、上記一定電圧より低く、かつ
上記各リレーの作動電圧より高い電圧を出力する低電圧
電源を備え、この低電圧電源から各リレーのコイルに励
磁電流が供給されるように構成されていることを特徴と
するリレー駆動回路。 - 【請求項２】 リレーの作動電圧より高い一定電圧を出
力する基準電源と複数の負荷との間にそれぞれリレー接
点が介設されたリレーのコイルに供給する励磁電流を制
御することによって各リレー接点を作動又は復帰させる
リレー駆動回路であって、上記一定電圧より低く、かつ
上記各リレーの復帰電圧より高い電圧を出力する低電圧
電源と、上記各リレーの作動時点からの経過時間をカウ
ントする計時手段と、予め設定された設定時間を記憶す
る記憶手段と、上記各リレーを作動させるときは上記基
準電源から上記励磁電流を供給するとともに上記各リレ
ーの作動時点から上記設定時間が経過するまでは上記基
準電源から上記励磁電流を供給し、その後は上記低電圧
電源から上記励磁電流を供給する制御手段とを備えたこ
とを特徴とするリレー駆動回路。 - 【請求項３】 請求項２記載のリレー駆動回路におい
て、上記低電圧電源は、上記各リレーの作動電圧より低
い電圧を出力するものであることを特徴とするリレー駆
動回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29288496A JPH10144196A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | リレー駆動回路 |
| US08/962,062 US6236552B1 (en) | 1996-11-05 | 1997-10-31 | Relay drive circuit |
| DE69713709T DE69713709T2 (de) | 1996-11-05 | 1997-11-04 | Relaisansteuerungsschaltung |
| EP97119281A EP0840342B1 (en) | 1996-11-05 | 1997-11-04 | Relay drive circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29288496A JPH10144196A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | リレー駆動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10144196A true JPH10144196A (ja) | 1998-05-29 |
Family
ID=17787634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29288496A Withdrawn JPH10144196A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | リレー駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10144196A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011129268A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | 電磁接触器 |
| WO2015145922A1 (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | 東洋電機製造株式会社 | 主幹制御器 |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP29288496A patent/JPH10144196A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011129268A (ja) * | 2009-12-15 | 2011-06-30 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | 電磁接触器 |
| WO2015145922A1 (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | 東洋電機製造株式会社 | 主幹制御器 |
| US9786462B2 (en) | 2014-03-26 | 2017-10-10 | Toyo Electric Mfg. Co., Ltd. | Master controller |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |