KR200150244Y1 - 엔진 시동장치 - Google Patents

Abstract

운전자가 차량의 시동을 걸 때 이그니션 스위치를 "온"한 상태에서 푸시버턴의 동작으로 배터리의 공급전압이 시동모터에 공급되어 차량이 시동되게 하는 엔진 시동장치에 관한 것으로서, 소정의 접점이 구비되어 이그니션 키를 통한 접점의 선택으로 각각으 부하장치에 소정의 전원을 공급하는 제1스위치와, 소정의 접점이 구비되어 외부의 힘에 의해 접점이 절환하는 제2스위치와, 시동시 배터리 전압 상태를 검출하는 전압검출부와, 검출되는 배터리 전압이 저전압인 경우 경고하는 경고부와, 시동시 설정된 일정시간을 지연하여 시동모터에 공급되는 전원을 안정되게 유지하는 지연부와, 자동차의 각종 전기장치에 전압을 공급하는 배터리에 엔진 구동에 의한 충전전압을 공급하는 교류발전기를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 시동장치

본 고안은 차량의 시동장치에 관한 것으로, 이그니션 스위치를 "온"한 상태에서 푸시버턴의 동작을 통해 배터리의 공급전압이 시동모터에 공급되어 차량이 시동되게 하는 엔진 시동장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진은 자가시동을 할 수 없기 때문에 시동을 걸 때는 외력에 의해 크랭크 축을 회전시켜야 하는데 이 크랭크 축의 회전은 일정이상의 속도를 내지 않으면 시동할 수가 없어서 짧은 시간안에 큰 회전력을 제공하기 위하여 시동모터를 사용한다.

종래에 구비되는 자동차의 시동장치는 배터리 공급전압을 시동모터에 인가하기 위해 모든 전원이 차단되는 이그니션 스위치의 오프모드에서 특정부하 장치에 전원이 공급되는 에이씨씨모드로 스위칭시킨 다음 에이씨씨모드에서 특정부하 장치에 전원이 공급되는 온 모드로 스위칭 시킨후 일순간 모든 전원이 차단되어 시동모터에 전원을 공급한 후 반발력에 의해 온 상태로 복귀하는 스타트모드로 작동시킴으로서 자동차의 시동이 이루어진다.

전술한 바와 같이 종래의 자동차에서는 시동모터에 공급되는 전원이 배터리의 충방전으로 기준 전압을 유지하기가 어려워 시동이 용이하지 않으며 또한 운행중 시동이 꺼진 상태에서의 재시동이 어렵고 기준 전압이하의 상태에서 엔진이 시동되지 않는다고 해서 장시간 연속해서 사용하면 모터가 소손된다는 문제점이 있었다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 이그니션 스위치가 온 접점을 유지하고 있는 상태에서 푸시버턴의 접점선택을 통해 엔진의 시동이 편리하게 걸리도록 하며 배터리의 전압상태를 검출한후 타이머를 통한 공급전원의 지연을 통해 확실한 시동성을 확보하도록 한 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 시동모터를 구비하는 엔진시동장치에 있어서, 소정의 접점이 구비되어 이그니션 키를 통한 접점의 선택으로 각각의 부하장치에 소정의 전원을 공급하는 제1스위치와, 소정의 접점이 구비되어 외부의 힘에 의해 접점이 절환하는 제2스위치와, 시동시 배터리 전압 상태를 검출하는 전압검출부와, 검출되는 배터리 전압이 저전압인 경우 경고하는 경고부와, 시동시 설정된 일정시간을 지연하여 시동모터에 공급되는 전원을 안정되게 유지하는 지연부와, 자동차의 각종 전기창치에 전압을 공급하는 배터리에 엔진 구동에 의한 충전 전압을 공급하는 교류발전기로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

제1도는 본 고안의 실시예에 따른 엔진 시동장치 구성 블록도이다.

제2도는 제1도의 본 고안 실시예에서 엔진 시동장치를 실행하기 위한 일 실시예의 흐름도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 이그니션 스위치 20 : 푸시버턴

30 : 전압검출부 40 : 경고부

50 : 지연부 60 : 시동모터

70 : 교류발전기 80 : 배터리

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안에 따른 엔진 시동장치는, 이그니션 스위치(10)와, 푸시버턴(20)과, 전압검출부(30)와, 경고부(40)와, 지연부(50)와 시동모터(60)와, 교류발전기(70), 배터리(80)로 이루어지는데, 이그니션 스위치(10)는 이그니션 키를 통한 접점의 선택에 따라 배터리(80)의 전원을 자동차에 구비되어 있는 각각의 부하장치에 공급하는 소정의 접점으로 이루어져 있다.

푸시버턴(20)은 소저의 접점을 구비하여 외력에 의해 접점이 선택되는 것으로 이루어져 있다.

예를 들면, 상기의 이그니션 스위치(10)가 온 접점을 유지하는 상태에서 부시버턴(20)을 a접점으로 선택하면 시동전압을 시동모터(60)측에 공급하고, 엔진의 시동이 걸리게 되면 b접점으로 절환되어 교류발전기(70)의 발전전압을 배터리(80)측에 충전전압으로 공급한다.

전압검출부(30) 푸시버턴(20)의 a접점 선택에 따른 시동시 배터리(80) 전압의 상태를 판단하여 이상시에는 경고부(40)에 전압을 공급하고 이상이 없으면 시동모터(60)에 전압을 공급한다.

경고부(40)는 운전자에게 시동장치의 이상 유무를 표시하는 것으로 엔진시동시 배터리(70) 전압의 이상으로 점등되는 램프로 이루어져 있다.

지연부(50)는 시동시 설정된 소정시간 시동모터(60)로 공급되는 배터리(80)전압을 지연시켜 불시에 발생하는 전압이상을 미연에 방지하는 것으로 타이머로 이루어져 있다.

시동모터(60)는 자동차의 엔진의 경우 자가시동을 할 수 없기 때문에 외력에 의해 크랭크 축을 회전 시켜야 하는데 크랭크 축의 회전은 큰 회전력이 필요하므로 공급되는 배터리(80) 전압에 구동되어 짧은 시간에 큰 회전력을 크랭크 축에 전달한다.

교류발전기(70)는 운행중 푸시버턴(20)의 b접점을 통하여 자동차의 각종 전기장치에 전력을 공급하는 배터리의 충전전류를 공급한다.

전술한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 본 고안에서 엔진 시동을 위한 동작을 설명하면 다음과 같다.

자동차가 정차나 운행중 시동이 꺼진 상태에서 소정의 목적지로 운행하기 위해 자동차에 시동을 걸려면 이그니션 키를 사용하여 이그니션 스위치(20)의 접점을 온으로 스위칭 하면 스위칭된 접점을 통해 배터리(80)의 전원이 푸시버턴(20)의 일측에 인가된다. (스텝101)

이때, 운전가가 푸시버턴(30)을 구동하여 a접점을 선택하면 a접점을 통하여 전압검출부의 일측으로 전원이 공급된다. (스텝102)

전압검출부(30)는 상기 푸시버턴(20)의 a접점을 통해 공급되는 전압에 구도되어 공급받은 전압이 설정된 허용전압이 아니면 램프(40)의 일측에 전압을 인가하여 램프(40)를 점등시키고 설정된 허용전압이면 타이머(50)에 전압을 인가한다. (스텝103 내지 104)

타이머(50)는 상기의 전압검출부(30)에서 설정된 허용전압에 구동되어 설정된 일정시간이 지난 후에 시동모터(60)의 일측에 전압을 공급한다. (스텝105)

시동모터(60)는 상기의 타이머(50)에서 공급되는 전압에 구동되어 엔진을 구동시킨다. (스텝106)

교류발전기(70)는 상기의 시동모터(60)가 구동되어 엔진을 회전시키면 교류발전기의 "L"단자에 전압이 인가되어 구동된다.

상기의 교류발전기(70)가 구동되면 충전전압을 생성하여 푸시버턴(30)의 a접점을 b접점으로 절환시켜 이그니션 스위치(10) 온 상태의 접점을 통해 배터리의 일측에 전압을 공급한다. (스텝107)

상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 고안에 포함된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 차량의 시동모터에 배터리 전압을 공급할 때 푸시버턴의 접점 선택을 통해 전압이 공급되어 시동이 용이하게 걸린다는 편리성과 일정시간 지연시켜 안정적인 전압을 공급함으로써 시동모터의 소손을 방지하는 경제적인 확실한 시동성을 제공한다.

Claims (5)

1. 차량의 엔진 시동장치에 있어서, 소정의 접점이 구비되어 이그니션 키를 통한 접점의 선택으로 각각의 부하장치에 소정의 전원을 공급하는 제1스위치와, 소정의 접점이 구비되어 외부의 힘에 의해 접점이 절환하는 제2스위치와, 시동시 배터리 전압 상태를 검출하는 전압검출부와, 검출되는 배터리 전압이 저전압인 경우 경고하는 경고부와, 시도시 설정된 일정시간을 지연하여 시동모터에 공급되는 전원을 안정되게 유지하는 지연부와, 자동차의 작종 전기장치에 전압을 공급하는 배터리에 엔진 구동에 의한 충전전압을 공급하는 교류발전기를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동장치.
2. 청구항1에 있어서 상기의 제2스위치는 푸시버턴으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 시동장치.
3. 청구항1에 있어서 상기의 경고부는 램프와 부저로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 시동장치.
4. 청구항1에 있어서 상기의 지연부는 타이머로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 시동장치.
5. 청구항2에 있어서 푸시버턴은 외력을 차단하면 원래의 접점으로 복귀되도록 하는 리턴 스프링이 구비된는 것을 특징으로 하는 엔진 시동장치.