KR19980045883U

KR19980045883U - 자동차의 시동 모터 보호 장치

Info

Publication number: KR19980045883U
Application number: KR2019960059025U
Authority: KR
Inventors: 이인상
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안의 목적은 시동 모터 및 배터리와 병렬 접속되는 시동 스위치와는 별도를 엔진 시동후 일정한 RPM 이상이면 이를 감지하여 시동 스위치의 전원을 차단하는 세팅 스위치를 설치하여서 엔진 시동후 실수로 다시 시동 모터를 동작함으로써 발생되는 모터의 고장을 미연에 방지할 수 있도록 하는 자동차의 시동 모터 보호 장치에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 시동 모터에 전원을 인가하는 시동 스위치와 병렬 접속되며, 엔진 시동후 엔진이 동작 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 차단시켜 줌과 동시에 엔진이 정지 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 접속시켜 주는 세팅 스위치가 구비된 콘트롤러를 설치하여서 되는 것이다.

Description

자동차의 시동 모터 보호 장치

본 고안은 배터리의 전원을 공급받아 회전하며 피니언 기어와 플라이휠 링기어가 맞물려 회전력을 크랭크축에 전달하는 시동 모터의 보호 장치에 관한 것으로, 특히, 시동 모터 및 배터리와 병렬 접속되는 시동 스위치와는 별도를 엔진 시동후 일정한 RPM 이상이면 이를 감지하여 시동 스위치의 전원을 차단하는 세팅 스위치를 설치하여서 엔진 시동후 실수로 다시 시동 모터를 동작함으로써 발생되는 모터의 고장을 미연에 방지할 수 있도록 하는 자동차의 시동 모터 보호 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 시동 모터(starter motor)는 엔진의 시동용 모터로서, 배터리의 전원을 공급받아 회전하며, 피니언 기어와 플라이휠 링 기어가 맞물려 시동 모터의 회전력을 크랭크축에 전달한다. 이때 시동 모터의 출력으로는 가솔린 엔진은 0.5∼1.5 PS, 디젤 엔진은 3∼10 PS가 필요하다. 따라서 시동 모터 1회전 시간은 보통 몇 초 이내이므로 단시간 정격 출력이 발생되도록 설계되어 있어 일반 모터와는 달리 출력에 비하여 소형이므로 무리한 연속 운전을 시켜서는 안된다.

종래의 시동 모터(140)는 도 3 에서와 같이 출력에 비하여 소형이므로 무리한 연속 운전을 시키면 안되는 것으로, 보통 운전자가 승차후 시동을 걸 때 엔진이 시동된 상태에서도 재차 스위치(160)를 돌림으로써, 시동 모터(140)가 손상되는 경우가 발생되는 문제점이 있었다.

또한 시동이 걸려 엔진이 공회전을 하고 있음에도 불구하고 이것을 인지 못하여 운전자가 실수로 재차 시동을 걸게 되어 시동 모터를 손상시키게 되는 등의 문제점도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 시동 모터 및 배터리와 병렬 접속되는 시동 스위치와는 별도를 엔진 시동후 일정한 RPM 이상이면 이를 감지하여 시동 스위치의 전원을 차단하는 세팅 스위치를 설치하여서 엔진 시동후 실수로 다시 시동 모터를 동작함으로써 발생되는 모터의 고장을 미연에 방지할 수 있도록 하는 자동차의 시동 모터 보호 장치를 제공하는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 시동 모터에 전원을 인가하는 시동 스위치와 병렬 접속되며, 엔진 시동후 엔진이 동작 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 차단시켜 줌과 동시에 엔진이 정지 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 접속시켜 주는 세팅 스위치가 구비된 콘트롤러를 설치하여서 되는 자동차의 시동 모터 보호 장치를 제공함에 의해 달성된다.

도 1 은 본 고안 장치의 회로도,

도 2 는 본 고안 장치의 전체 흐름도,

도 3 은 종래 장치의 회로도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

(10) : 콘트롤러 (12) : 세팅 스위치

(14) : 시동 모터 (16) : 시동 스위치

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.

도 1 및 도 2 에는 본 고안에 따른 자동차의 시동 모터 보호 장치가 도시되어 있는데, 이 자동차의 시동 모터 보호 장치는 시동 모터(14)와 배터리의 전원을 개폐하는 시동 스위치(16)와 콘트롤러(10)에 의해 동작되는 세팅 스위치(12)로 구성된다.

상기 콘트롤러(10)는 엔진 동작 상태를 감지하여 엔진이 동작 상태이면 세팅 스위치(12)를 차단하여 배터리의 전원이 시동 모터(14)에 인가되지 않도록 하며, 엔진이 정지된 상태이면 이를 감지하여 세팅 스위치(12)를 온 시켜 배터리의 전원이 시동 모터(14)에 접속되도록 하는 것이다.

도면중 ARPM은 실제 RPM이고, RPMTH는 세팅 스위치(12)를 오프시킬 때를 기준 RPM으로서 콘트롤러(10)에서 신호를 입력받는 것이다.

따라서, 엔진 시동후 엔진이 동작 상태이면 시동 모터(14)의 전원을 세팅 스위치(12)가 차단하게 되어 실수로 인한 재시동으로 모터(14)가 손상되는 것을 원천적으로 방지할 수 있는 것이다.

그러므로, 시동 모터(14)의 성능 유지 및 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

다시 설명하면 배터리의 전원을 공급받아 회전하며 피니언 기어와 플라이휠 링기어가 맞물려 회전력을 크랭크축에 전달하는 시동 모터에 있어서, 시동 모터(14)에 전원을 인가하는 시동 스위치(16)와 병렬 접속되며, 엔진 시동후 엔진이 동작 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 차단시켜 줌과 동시에 엔진이 정지 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 접속시켜 주는 세팅 스위치(12)가 구비된 콘트롤러(10)를 설치하여서 되는 것이다.

그러면 도 1 및 도 2를 참조하여 효과에 관해 설명하겠다.

콘트롤러가 엔진 동작 유무를 감지하여 엔진이 동작 상태이면 세팅 스위치를 오프시키고 엔진 정지 상태이면 세팅 스위치를 온 시켜 배터리의 전원이 차단되거나 접속 되도록 함으로써, 시동 모터가 손상되는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

따라서, 엔진 시동후 엔진이 동작되면 운전자가 실수로 재차 시동을 걸어도 배터리의 전원이 연결되지 않게 됨으로써, 모터가 손상되는 것을 미연에 방지할 있는 것이다.

그러므로, 시동 모터의 성능 유지 및 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims

배터리의 전원을 공급받아 회전하며 피니언 기어와 플라이휠 링기어가 맞물려 회전력을 크랭크축에 전달하는 시동 모터에 있어서;

시동 모터에 전원을 인가하는 시동 스위치와 병렬 접속되며, 엔진 시동후 엔진이 동작 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 차단시켜 줌과 동시에 엔진이 정지 상태이면 이를 감지하여 배터리의 전원을 접속시켜 주는 세팅 스위치가 구비된 콘트롤러를 설치하여서 되는 것을 특징으로 하는 자동차의 시동 모터 보호 장치.