JPH11117837A - ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置 - Google Patents
ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置Info
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- JPH11117837A JPH11117837A JP28554397A JP28554397A JPH11117837A JP H11117837 A JPH11117837 A JP H11117837A JP 28554397 A JP28554397 A JP 28554397A JP 28554397 A JP28554397 A JP 28554397A JP H11117837 A JPH11117837 A JP H11117837A
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- JP
- Japan
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- engine
- generator
- electric vehicle
- starting
- motor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの始動を確実に行えるようにする。
【解決手段】 ハイブリッド電気自動車において、発電
機２を電動モータとして駆動してエンジン１を始動する
第１のエンジン始動回路を設けると共に、発電機２とは
別に設けた始動モータ１０を駆動してエンジン１を始動
する第２のエンジン始動回路を備え、かつ第１のエンジ
ン始動回路と第２のエンジン始動回路とを切替える始動
切替手段７を設ける。
機２を電動モータとして駆動してエンジン１を始動する
第１のエンジン始動回路を設けると共に、発電機２とは
別に設けた始動モータ１０を駆動してエンジン１を始動
する第２のエンジン始動回路を備え、かつ第１のエンジ
ン始動回路と第２のエンジン始動回路とを切替える始動
切替手段７を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハイブリッド電
気自動車のエンジンの始動装置に関する。
気自動車のエンジンの始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動モータを組み合わせたハイブリッド
電気自動車がある。
め、エンジンと電動モータを組み合わせたハイブリッド
電気自動車がある。
【０００３】このようなハイブリッド電気自動車は、エ
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
える主電池とを備え、これらを電源にインバータを介し
て走行用の電動モータを駆動して走行する。
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
える主電池とを備え、これらを電源にインバータを介し
て走行用の電動モータを駆動して走行する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなハイブリッ
ド電気自動車にあっては、エンジンを始動する場合、主
電池の電力を発電機に供給して、発電機を電動モータと
して駆動して、エンジンを回し始動するようになってい
る（特開平８ー２３２８１７号、９ー１１７０１２号公
報等）。
ド電気自動車にあっては、エンジンを始動する場合、主
電池の電力を発電機に供給して、発電機を電動モータと
して駆動して、エンジンを回し始動するようになってい
る（特開平８ー２３２８１７号、９ー１１７０１２号公
報等）。
【０００５】一方、通常のディーゼル車両等の場合は、
エンジンに始動モータ（スタータ）を備え、始動モータ
を駆動してエンジンを始動する。
エンジンに始動モータ（スタータ）を備え、始動モータ
を駆動してエンジンを始動する。
【０００６】しかし、このハイブリッド電気自動車のよ
うに発電機を用いてエンジンを始動する場合、主電池が
放電していたり、発電機または発電機と主電池との間に
設けるコンバータ（発電機の駆動時はインバータを兼ね
る）が故障していた場合には、エンジンを始動できなく
なる。
うに発電機を用いてエンジンを始動する場合、主電池が
放電していたり、発電機または発電機と主電池との間に
設けるコンバータ（発電機の駆動時はインバータを兼ね
る）が故障していた場合には、エンジンを始動できなく
なる。
【０００７】特に、コンバータは、通常の始動回路と異
なって構造が複雑な分、故障すると、エンジンの始動が
不可能になってしまう。さらには、コンバータを制御す
るビークルコントローラが何らかの理由で働かない場合
も、エンジンの始動が不可能になってしまうのである。
なって構造が複雑な分、故障すると、エンジンの始動が
不可能になってしまう。さらには、コンバータを制御す
るビークルコントローラが何らかの理由で働かない場合
も、エンジンの始動が不可能になってしまうのである。
【０００８】なお、特開平８ー２１６７００号、９ー１
０９７０６号公報に、出力軸にエンジンおよび走行用モ
ータを連結する構造にて、走行用モータあるいは出力軸
の回転によってエンジンを始動するものがある。
０９７０６号公報に、出力軸にエンジンおよび走行用モ
ータを連結する構造にて、走行用モータあるいは出力軸
の回転によってエンジンを始動するものがある。
【０００９】この発明は、エンジンを確実に始動できる
ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置を提供する
ことを目的としている。
ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置を提供する
ことを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
と、エンジンに連結され駆動される発電機と、発電され
た電力を蓄える主電池と、これら発電機と主電池とを電
源として駆動される走行用電動モータとを備えるハイブ
リッド電気自動車において、前記発電機を電動モータと
して駆動してエンジンを始動する第１のエンジン始動回
路を設けると共に、前記発電機とは別に設けた始動モー
タを駆動してエンジンを始動する第２のエンジン始動回
路を備え、かつ第１のエンジン始動回路と第２のエンジ
ン始動回路とを切替える始動切替手段を設ける。
と、エンジンに連結され駆動される発電機と、発電され
た電力を蓄える主電池と、これら発電機と主電池とを電
源として駆動される走行用電動モータとを備えるハイブ
リッド電気自動車において、前記発電機を電動モータと
して駆動してエンジンを始動する第１のエンジン始動回
路を設けると共に、前記発電機とは別に設けた始動モー
タを駆動してエンジンを始動する第２のエンジン始動回
路を備え、かつ第１のエンジン始動回路と第２のエンジ
ン始動回路とを切替える始動切替手段を設ける。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、前記
主電池とは別に始動モータを駆動するための補助電池を
備える。
主電池とは別に始動モータを駆動するための補助電池を
備える。
【００１２】
【発明の効果】第１、第２の発明によれば、主電池が放
電していたり、発電機または主電池の電力を交流電力に
変換して発電機に送るコンバータ等に動作不良があった
り、故障していても、始動モータを用いてエンジンを確
実に始動することが可能であり、走行によって主電池の
電力がなくなった場合等、エンジンの始動を行えること
によって、発電を行え、走行が可能になり、ハイブリッ
ド電気自動車の信頼性が向上する。
電していたり、発電機または主電池の電力を交流電力に
変換して発電機に送るコンバータ等に動作不良があった
り、故障していても、始動モータを用いてエンジンを確
実に始動することが可能であり、走行によって主電池の
電力がなくなった場合等、エンジンの始動を行えること
によって、発電を行え、走行が可能になり、ハイブリッ
ド電気自動車の信頼性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１４】図１はハイブリッド電気自動車のエンジン
１、発電機２および始動回路部分を示す。エンジン１の
出力軸端にフライホイール（フライホイールハウジング
３内に設けられる）が取付けられ、フライホイールに継
手を介して発電機２の駆動軸が連結される。
１、発電機２および始動回路部分を示す。エンジン１の
出力軸端にフライホイール（フライホイールハウジング
３内に設けられる）が取付けられ、フライホイールに継
手を介して発電機２の駆動軸が連結される。
【００１５】発電機２のコンバータ４は、各インバータ
を制御するためのビークルコントローラ５により発電モ
ードと電動モードとに運転モードが切替えられる。
を制御するためのビークルコントローラ５により発電モ
ードと電動モードとに運転モードが切替えられる。
【００１６】エンジン１が駆動され発電機２が駆動され
る発電モード時には、発電された交流電力をコンバータ
４がビークルコントローラ５からの信号により所定の直
流電力に変換する。この直流電力は、主電池６に充電さ
れ、また図示しないインバータを介して走行用電動モー
タ等に供給される。
る発電モード時には、発電された交流電力をコンバータ
４がビークルコントローラ５からの信号により所定の直
流電力に変換する。この直流電力は、主電池６に充電さ
れ、また図示しないインバータを介して走行用電動モー
タ等に供給される。
【００１７】また、電動モード時には、コンバータ４は
切替えスイッチ７が発電機２側に入れられた状態で始動
スイッチ８がオンされると、主電池６の直流電力を所定
の交流電力に変換して、発電機２に供給する。これによ
って、発電機２を電動モータとして駆動して、エンジン
１を回しエンジン１が始動される。
切替えスイッチ７が発電機２側に入れられた状態で始動
スイッチ８がオンされると、主電池６の直流電力を所定
の交流電力に変換して、発電機２に供給する。これによ
って、発電機２を電動モータとして駆動して、エンジン
１を回しエンジン１が始動される。
【００１８】なお、ビークルコントローラ５は、発電機
２の状態、エンジン１の状態等によってコンバータ４の
運転モードを切替える。
２の状態、エンジン１の状態等によってコンバータ４の
運転モードを切替える。
【００１９】一方、エンジン１には、フライホイールに
形成されたリングギヤに電磁クラッチ９を介してピニオ
ンがかみ合う電磁クラッチ付きの始動モータ（スター
タ）１０が設置される。
形成されたリングギヤに電磁クラッチ９を介してピニオ
ンがかみ合う電磁クラッチ付きの始動モータ（スター
タ）１０が設置される。
【００２０】始動モータ１０、電磁クラッチ９は、切替
えスイッチ７が始動モータ１０側に入れられた状態で始
動スイッチ８がオンされると、補助電池１１の直流電力
により駆動する。この電磁クラッチ９の駆動によってフ
ライホイールのリングギヤに始動モータ１０のピニオン
がかみ合い、始動モータ１０の駆動によってエンジン１
を回しエンジン１が始動される。
えスイッチ７が始動モータ１０側に入れられた状態で始
動スイッチ８がオンされると、補助電池１１の直流電力
により駆動する。この電磁クラッチ９の駆動によってフ
ライホイールのリングギヤに始動モータ１０のピニオン
がかみ合い、始動モータ１０の駆動によってエンジン１
を回しエンジン１が始動される。
【００２１】即ち、コンバータ４、主電池６、および発
電機２を始動するための始動スイッチ８とにより第１の
始動回路が、補助電池１１、および始動モータ１０、電
磁クラッチ９を始動するための始動スイッチ８とにより
第２の始動回路が構成されると共に、これらの間に設け
られた切替えスイッチ７により始動切替手段が構成され
る。
電機２を始動するための始動スイッチ８とにより第１の
始動回路が、補助電池１１、および始動モータ１０、電
磁クラッチ９を始動するための始動スイッチ８とにより
第２の始動回路が構成されると共に、これらの間に設け
られた切替えスイッチ７により始動切替手段が構成され
る。
【００２２】また、主電池６と補助電池１１との間に
は、ビークルコントローラ５により制御されて、補助電
池１１の電力量が所定値に低下したときに、主電池６の
電力によって補助電池１１を充電するＤＣ／ＤＣコンバ
ータ１２が設けられる。
は、ビークルコントローラ５により制御されて、補助電
池１１の電力量が所定値に低下したときに、主電池６の
電力によって補助電池１１を充電するＤＣ／ＤＣコンバ
ータ１２が設けられる。
【００２３】なお、始動スイッチ８、切替えスイッチ７
は運転室に設ける。また、エンジン１に増速機を介して
発電機２を連結しても良い。
は運転室に設ける。また、エンジン１に増速機を介して
発電機２を連結しても良い。
【００２４】このように構成したため、発電機２により
エンジン１を始動するときは、切替えスイッチ７を発電
機２側に入れて始動スイッチ８をオンすれば良い。
エンジン１を始動するときは、切替えスイッチ７を発電
機２側に入れて始動スイッチ８をオンすれば良い。
【００２５】また、始動モータ１０によりエンジン１を
始動するときは、切替えスイッチ７を始動モータ１０側
に入れて始動スイッチ８をオンすれば、エンジン１を始
動できる。
始動するときは、切替えスイッチ７を始動モータ１０側
に入れて始動スイッチ８をオンすれば、エンジン１を始
動できる。
【００２６】なお、切替えスイッチ７を設けているの
で、高い安全性を確保できる。
で、高い安全性を確保できる。
【００２７】このため、主電池６が放電していたり、発
電機２またはコンバータ４に動作不良があったり、故障
していても、さらにはビークルコントローラ５が何らか
の理由で働かない場合にも、エンジン１を始動できなく
なるといったことはなく、始動モータ１０を用いてエン
ジン１を容易に始動することが可能である。
電機２またはコンバータ４に動作不良があったり、故障
していても、さらにはビークルコントローラ５が何らか
の理由で働かない場合にも、エンジン１を始動できなく
なるといったことはなく、始動モータ１０を用いてエン
ジン１を容易に始動することが可能である。
【００２８】特に、走行によって主電池６の電力がなく
なった場合、あるいはコンバータ４の電動モード側への
切替えのみが行えない場合等、エンジンの始動を行える
ことによって、発電を行え、走行が可能になる。したが
って、ハイブリッド電気自動車の信頼性が向上する。
なった場合、あるいはコンバータ４の電動モード側への
切替えのみが行えない場合等、エンジンの始動を行える
ことによって、発電を行え、走行が可能になる。したが
って、ハイブリッド電気自動車の信頼性が向上する。
【００２９】なお、走行条件等によってエンジン１の始
動を自動的に行う場合は、始動スイッチ８、切替えスイ
ッチ７として、ビークルコントローラ５によって制御さ
れるスイッチを用いても良い。また、エンジン１に増速
機を介して発電機２を連結すれば、発電機２の回転を高
めて発電効率を高められる一方、発電機２によるエンジ
ン１の始動時の電力を低減できる。
動を自動的に行う場合は、始動スイッチ８、切替えスイ
ッチ７として、ビークルコントローラ５によって制御さ
れるスイッチを用いても良い。また、エンジン１に増速
機を介して発電機２を連結すれば、発電機２の回転を高
めて発電効率を高められる一方、発電機２によるエンジ
ン１の始動時の電力を低減できる。
【図１】実施の形態を示す構成図である。
１ エンジン ２ 発電機 ４ コンバータ ５ ビークルコントローラ ６ 主電池 ７ 切替えスイッチ ８ 始動スイッチ ９ 電磁クラッチ １０ 始動モータ（スタータ） １１ 補助電池 １２ ＤＣ／ＤＣコンバータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｚ (72)発明者 草原 裕次 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 阿部 聡彦 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンと、エンジンに連結され駆動さ
れる発電機と、発電された電力を蓄える主電池と、これ
ら発電機と主電池とを電源として駆動される走行用電動
モータとを備えるハイブリッド電気自動車において、 前記発電機を電動モータとして駆動してエンジンを始動
する第１のエンジン始動回路を設けると共に、 前記発電機とは別に設けた始動モータを駆動してエンジ
ンを始動する第２のエンジン始動回路を備え、 かつ第１のエンジン始動回路と第２のエンジン始動回路
とを切替える始動切替手段を設けたことを特徴とするハ
イブリッド電気自動車のエンジン始動装置。 - 【請求項２】 前記主電池とは別に始動モータを駆動す
るための補助電池を備える請求項１に記載のハイブリッ
ド電気自動車のエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28554397A JP3657095B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28554397A JP3657095B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117837A true JPH11117837A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3657095B2 JP3657095B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=17692908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28554397A Expired - Fee Related JP3657095B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3657095B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10136508A (ja) * | 1996-10-25 | 1998-05-22 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両 |
| KR20040002085A (ko) * | 2002-06-29 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기 차량의 시동 제어장치 및 방법 |
| JP2009532265A (ja) * | 2006-04-06 | 2009-09-10 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 緊急スタート手段を備えるハイブリッド駆動装置 |
| US7823668B2 (en) | 2006-03-20 | 2010-11-02 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Control device for a hybrid electric vehicle |
| CN109941088A (zh) * | 2017-12-20 | 2019-06-28 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力汽车以及混合动力汽车的控制方法 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP28554397A patent/JP3657095B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10136508A (ja) * | 1996-10-25 | 1998-05-22 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両 |
| KR20040002085A (ko) * | 2002-06-29 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기 차량의 시동 제어장치 및 방법 |
| US7823668B2 (en) | 2006-03-20 | 2010-11-02 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Control device for a hybrid electric vehicle |
| JP2009532265A (ja) * | 2006-04-06 | 2009-09-10 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 緊急スタート手段を備えるハイブリッド駆動装置 |
| JP4783458B2 (ja) * | 2006-04-06 | 2011-09-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 緊急スタート手段を備えるハイブリッド駆動装置 |
| CN109941088A (zh) * | 2017-12-20 | 2019-06-28 | 丰田自动车株式会社 | 混合动力汽车以及混合动力汽车的控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3657095B2 (ja) | 2005-06-08 |
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