JP2935627B2 - 車両の自動変速制御装置 - Google Patents
車両の自動変速制御装置Info
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- JP2935627B2 JP2935627B2 JP5241689A JP24168993A JP2935627B2 JP 2935627 B2 JP2935627 B2 JP 2935627B2 JP 5241689 A JP5241689 A JP 5241689A JP 24168993 A JP24168993 A JP 24168993A JP 2935627 B2 JP2935627 B2 JP 2935627B2
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の自動変速制御装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両の自動変速制御装置として、
クラッチペダルに連動してエンジンとトランスミッショ
ンを断続するクラッチと、変速レバーから送られる電気
信号によりトランスミッションの変速操作を行うアクチ
ュエータとを備えるものがある。
クラッチペダルに連動してエンジンとトランスミッショ
ンを断続するクラッチと、変速レバーから送られる電気
信号によりトランスミッションの変速操作を行うアクチ
ュエータとを備えるものがある。
【０００３】この種の自動変速制御装置として、本出願
人により実願平４−４４３２６号として提案されたもの
にあっては、アクチュエータの作動状況を運転者に知ら
せる体感手段を備え、クラッチ操作を促すようになって
いる。
人により実願平４−４４３２６号として提案されたもの
にあっては、アクチュエータの作動状況を運転者に知ら
せる体感手段を備え、クラッチ操作を促すようになって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両の自動変速制御装置にあっては、トラン
スミッションの変速操作は、運転者がクラッチペダルを
踏み込んでクラッチの接続を断つことにより行われるた
め、運転者によるクラッチペダルを踏み込みが遅れる等
のクラッチ操作ミスがあった場合、指令されたポジショ
ンにギアをセットすることができない可能性がある。
うな従来の車両の自動変速制御装置にあっては、トラン
スミッションの変速操作は、運転者がクラッチペダルを
踏み込んでクラッチの接続を断つことにより行われるた
め、運転者によるクラッチペダルを踏み込みが遅れる等
のクラッチ操作ミスがあった場合、指令されたポジショ
ンにギアをセットすることができない可能性がある。
【０００５】本発明は上記の問題点に着目し、車両の自
動変速制御装置において、クラッチ操作ミスによる車両
の空走を防止することを目的とする。
動変速制御装置において、クラッチ操作ミスによる車両
の空走を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両の自
動変速制御装置は、クラッチペダルに連動してエンジン
とトランスミッションを断続するクラッチと、変速レバ
ーから送られる電気信号によりトランスミッションの変
速操作を行うアクチュエータとを備える車両の自動変速
制御装置において、変速操作時に起きるクラッチ操作ミ
スを検出する手段と、クラッチ操作ミスが起きた場合に
一定時間内にクラッチ再操作がなければ、変速レバーか
らの指令をキャンセルする手段と、変速レバーからの指
令がキャンセルされた後にクラッチ再操作があればトラ
ンスミッションのボジションをニュートラルにセットす
る手段とを備える。
動変速制御装置は、クラッチペダルに連動してエンジン
とトランスミッションを断続するクラッチと、変速レバ
ーから送られる電気信号によりトランスミッションの変
速操作を行うアクチュエータとを備える車両の自動変速
制御装置において、変速操作時に起きるクラッチ操作ミ
スを検出する手段と、クラッチ操作ミスが起きた場合に
一定時間内にクラッチ再操作がなければ、変速レバーか
らの指令をキャンセルする手段と、変速レバーからの指
令がキャンセルされた後にクラッチ再操作があればトラ
ンスミッションのボジションをニュートラルにセットす
る手段とを備える。
【０００７】請求項２記載の車両の自動変速制御装置
は、クラッチペダルに連動してエンジンとトランスミッ
ションを断続するクラッチと、変速レバーから送られる
電気信号によりトランスミッションの変速操作を行うア
クチュエータとを備える車両の自動変速制御装置におい
て、変速操作時に起きるクラッチ操作ミスを検出する手
段と、クラッチ操作ミスが起きた場合に一定時間内にク
ラッチ再操作がなければ、変速レバーからの指令をキャ
ンセルする手段と、変速レバーからの指令がキャンセル
された後にクラッチ再操作があればトランスミッション
を車速に応じた走行ポジションにセットする手段とを備
える。
は、クラッチペダルに連動してエンジンとトランスミッ
ションを断続するクラッチと、変速レバーから送られる
電気信号によりトランスミッションの変速操作を行うア
クチュエータとを備える車両の自動変速制御装置におい
て、変速操作時に起きるクラッチ操作ミスを検出する手
段と、クラッチ操作ミスが起きた場合に一定時間内にク
ラッチ再操作がなければ、変速レバーからの指令をキャ
ンセルする手段と、変速レバーからの指令がキャンセル
された後にクラッチ再操作があればトランスミッション
を車速に応じた走行ポジションにセットする手段とを備
える。
【０００８】
【作用】請求項１記載の車両の自動変速制御装置は、ク
ラッチ操作ミスがあった場合に、所定時間内にクラッチ
ペダルの再操作がなければ、当初変速レバーからだされ
ていた指令をキャンセルし、クラッチペダルの再操作が
あればニュートラルにセットすることにより、運転者に
変速レバーを操作して新たな変速指令をださせることを
促して、車両の空走を防止することができる。
ラッチ操作ミスがあった場合に、所定時間内にクラッチ
ペダルの再操作がなければ、当初変速レバーからだされ
ていた指令をキャンセルし、クラッチペダルの再操作が
あればニュートラルにセットすることにより、運転者に
変速レバーを操作して新たな変速指令をださせることを
促して、車両の空走を防止することができる。
【０００９】請求項２記載の車両の自動変速制御装置
は、クラッチ操作ミスがあった場合に、所定時間内にク
ラッチペダルの再操作がなければ、当初変速レバーから
だされていた指令をキャンセルし、変速レバーからの指
令がキャンセルされた後にクラッチ再操作があればトラ
ンスミッションを車速の変化に対応した走行ポジション
にセットすることにより、運転者が変速レバーを再操作
することなく、車両の空走を防止することができる。
は、クラッチ操作ミスがあった場合に、所定時間内にク
ラッチペダルの再操作がなければ、当初変速レバーから
だされていた指令をキャンセルし、変速レバーからの指
令がキャンセルされた後にクラッチ再操作があればトラ
ンスミッションを車速の変化に対応した走行ポジション
にセットすることにより、運転者が変速レバーを再操作
することなく、車両の空走を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図１に示すように、エンジン１１には燃料
噴射ポンプ１５が設けられ、燃料噴射ポンプ１５はアク
チュエータ２７を介して燃料噴射量が調節される。コン
トロールユニット４０はアクセルペダル２５の開度セン
サ２６からの信号をはじめ各種運転条件を入力し、基本
的にアクセルペダル２５の踏み込み量に応じて燃料噴射
量を増大させるようにアクチュエータ２７を介して燃料
噴射ポンプ１５の作動を制御する。
噴射ポンプ１５が設けられ、燃料噴射ポンプ１５はアク
チュエータ２７を介して燃料噴射量が調節される。コン
トロールユニット４０はアクセルペダル２５の開度セン
サ２６からの信号をはじめ各種運転条件を入力し、基本
的にアクセルペダル２５の踏み込み量に応じて燃料噴射
量を増大させるようにアクチュエータ２７を介して燃料
噴射ポンプ１５の作動を制御する。
【００１２】エンジン１１にはメカニカルクラッチ１２
を介してトランスミッション１３が連結され、トランス
ミッション１３にはサブトランスミッション１３Ａを備
え、その出力軸はプロペラシャフト１４を介して図示し
ないリアアクスルが連結され、車輪に動力を伝達するよ
うになっている。
を介してトランスミッション１３が連結され、トランス
ミッション１３にはサブトランスミッション１３Ａを備
え、その出力軸はプロペラシャフト１４を介して図示し
ないリアアクスルが連結され、車輪に動力を伝達するよ
うになっている。
【００１３】トランスミッション１３の上部にはギアシ
フトユニット１６が設けられ、そのギアシフトユニット
１６にはギアセット完了を検出するギアポジションスイ
ッチが備えられる。
フトユニット１６が設けられ、そのギアシフトユニット
１６にはギアセット完了を検出するギアポジションスイ
ッチが備えられる。
【００１４】サブトランスミッション１３Ａにはギアチ
ェンジをスブリッタタイプとレンジタイプとに作動する
スブリッタアクチュエータ１８とレンジアクチュエータ
１９とが設けられる。各アクチュエータ１８，１９はマ
グネチックバルブ２３を介して導かれる駆動圧によって
作動し、トランスミッション１３の変速操作が行われる
ようになっている。
ェンジをスブリッタタイプとレンジタイプとに作動する
スブリッタアクチュエータ１８とレンジアクチュエータ
１９とが設けられる。各アクチュエータ１８，１９はマ
グネチックバルブ２３を介して導かれる駆動圧によって
作動し、トランスミッション１３の変速操作が行われる
ようになっている。
【００１５】運転者によって操作される変速レバー２４
のレバー位置に基づいてトランスミッション１３の変速
操作を制御するコントロールユニット３０が備えられ
る。コントロールユニット３０には、ギアシフトユニッ
ト１６、車速センサ１７、ギア回転センサ２０、表示モ
ニター２２、マグネチックバルブ２３、変速レバー２
４、クラッチペダル２１の踏み込みを検出するストロー
クセンサ３１、変速操作不良を警報するブザー３２がそ
れぞれ接続される。
のレバー位置に基づいてトランスミッション１３の変速
操作を制御するコントロールユニット３０が備えられ
る。コントロールユニット３０には、ギアシフトユニッ
ト１６、車速センサ１７、ギア回転センサ２０、表示モ
ニター２２、マグネチックバルブ２３、変速レバー２
４、クラッチペダル２１の踏み込みを検出するストロー
クセンサ３１、変速操作不良を警報するブザー３２がそ
れぞれ接続される。
【００１６】図２のフローチャートはコントロールユニ
ット３０において実行されるトランスミッション１３の
変速操作を行う制御プログラムを示しており、これは一
定周期毎に実行される。
ット３０において実行されるトランスミッション１３の
変速操作を行う制御プログラムを示しており、これは一
定周期毎に実行される。
【００１７】これについて説明すると、変速レバー２４
のレバー位置を検出し（ステップ４１）、レバー位置が
ニュートラルか否かを判断する（ステップ４２）。ＹＥ
Ｓだったら、コントロールユニット３０はトランスミッ
ション１３のポジションがニュートラルにない場合に、
ニュートラルセットするように制御する（ステップ４
６，４７）。ＮＯの場合はリバースに入っているか否か
を判断する（ステップ４３）。ＹＥＳだったら、車速Ｖ
を検出して、車速Ｖが所定値Ｖ0より低い低速走行時ま
たは停止時にリバースにギアセット制御する（ステップ
４９，５０）。ＮＯの場合はシフトアップか否かを判断
する（ステップ４４）。ＹＥＳだったら、発進段にギア
をセットするか（ステップ５１，５２）、あるいは可能
ならばシフトアップ制御する（ステップ５１，５３，５
４）。ＮＯの場合はシフトダウンか否かを判断する（ス
テップ４５）。ＹＥＳだったら、可能ならばシフトダウ
ン制御する（ステップ５５，５６）。
のレバー位置を検出し（ステップ４１）、レバー位置が
ニュートラルか否かを判断する（ステップ４２）。ＹＥ
Ｓだったら、コントロールユニット３０はトランスミッ
ション１３のポジションがニュートラルにない場合に、
ニュートラルセットするように制御する（ステップ４
６，４７）。ＮＯの場合はリバースに入っているか否か
を判断する（ステップ４３）。ＹＥＳだったら、車速Ｖ
を検出して、車速Ｖが所定値Ｖ0より低い低速走行時ま
たは停止時にリバースにギアセット制御する（ステップ
４９，５０）。ＮＯの場合はシフトアップか否かを判断
する（ステップ４４）。ＹＥＳだったら、発進段にギア
をセットするか（ステップ５１，５２）、あるいは可能
ならばシフトアップ制御する（ステップ５１，５３，５
４）。ＮＯの場合はシフトダウンか否かを判断する（ス
テップ４５）。ＹＥＳだったら、可能ならばシフトダウ
ン制御する（ステップ５５，５６）。
【００１８】このようにして、コントロールユニット３
０はニュートラル、発進、リバース、シフトアップ、シ
フトダウンの各ギアセットの機能を備えて変速レバー２
４の指定段位置に応じてギアセットするように構成され
ている。
０はニュートラル、発進、リバース、シフトアップ、シ
フトダウンの各ギアセットの機能を備えて変速レバー２
４の指定段位置に応じてギアセットするように構成され
ている。
【００１９】ところが、上記コントロールユニット３０
によるトランスミッション１３の作動制御は、運転者が
クラッチペダル２１を踏み込んでクラッチ１２の接続を
断つことにより行われるため、運転者によるクラッチペ
ダル２１の踏み込みが遅れる等のクラッチ操作ミスがあ
った場合、指令されたポジションにトランスミッション
１３の変速操作ができない可能性がある。
によるトランスミッション１３の作動制御は、運転者が
クラッチペダル２１を踏み込んでクラッチ１２の接続を
断つことにより行われるため、運転者によるクラッチペ
ダル２１の踏み込みが遅れる等のクラッチ操作ミスがあ
った場合、指令されたポジションにトランスミッション
１３の変速操作ができない可能性がある。
【００２０】これに対処して、コントロールユニット３
０は、変速操作時にクラッチ操作ミスがあったときに、
一定時間内にクラッチ再操作がなければ、変速操作指令
をキャンセルし、かつ変速操作指令がキャンセルされた
後にクラッチ再操作があればニュートラルにセットする
制御を行う。
０は、変速操作時にクラッチ操作ミスがあったときに、
一定時間内にクラッチ再操作がなければ、変速操作指令
をキャンセルし、かつ変速操作指令がキャンセルされた
後にクラッチ再操作があればニュートラルにセットする
制御を行う。
【００２１】図３のフローチャートはコントロールユニ
ット３０において実行されるクラッチ操作ミスがあった
場合における制御プログラムを示しており、これは一定
周期毎に実行される。
ット３０において実行されるクラッチ操作ミスがあった
場合における制御プログラムを示しており、これは一定
周期毎に実行される。
【００２２】まずステップ１１でフラッグＦが変速指令
が出されている運転状態を示す１となっているかどうか
を判定する。
が出されている運転状態を示す１となっているかどうか
を判定する。
【００２３】変速指令がだされている場合、クラッチ１
２が接続されていることが判定されると（ステップ１
２）、ブザー３２をＯＮとするとともに、マグネチック
バルブ２３の通電を停止する（ステップ１３）。
２が接続されていることが判定されると（ステップ１
２）、ブザー３２をＯＮとするとともに、マグネチック
バルブ２３の通電を停止する（ステップ１３）。
【００２４】このようにしてブザー３２を鳴らすことに
より、運転者にトランスミッション１３の作動不良を警
告して、クラッチペダル２１の再踏み込みを促す。同時
に、マグネチックバルブ２３の通電が停止されることに
より、トランスミッション１３のギアの噛合い不良等を
来すことを防止できる。
より、運転者にトランスミッション１３の作動不良を警
告して、クラッチペダル２１の再踏み込みを促す。同時
に、マグネチックバルブ２３の通電が停止されることに
より、トランスミッション１３のギアの噛合い不良等を
来すことを防止できる。
【００２５】続いてステップ１４に進んでブザー３２を
鳴らしている運転状態が一定時間（例えば３ｓｅｃ）経
過したことが判定されると、ステップ１５に進んでブザ
ー３２をＯＦＦにするとともに、変速指令をキャンセル
し、ステップ１６においてフラッグＦを変速終了を示す
０とする。
鳴らしている運転状態が一定時間（例えば３ｓｅｃ）経
過したことが判定されると、ステップ１５に進んでブザ
ー３２をＯＦＦにするとともに、変速指令をキャンセル
し、ステップ１６においてフラッグＦを変速終了を示す
０とする。
【００２６】一方、ステップ１１，１２において、変速
指令がだされている運転状態で、クラッチ１２の接続が
断たれたと判定された場合、ステップ１７に進んでブザ
ー３２がＯＦＦとなっていることを確認し、そうでない
場合にステップ１８に進んでブザー３２をＯＦＦとす
る。続いてステップ１９に進んで指令されたポジション
にセットすべくマグネチックバルブ２３を通電してアク
チュエータ１８，１９を作動させる。続いて、ステップ
２０に進んで指令されたポジションにギアがセットされ
たことを確認すると、ステップ２１に進んでマグネチッ
クバルブ２３の通電を停止した後、ステップ２２に進ん
でフラッグＦを変速終了を示す０とする。
指令がだされている運転状態で、クラッチ１２の接続が
断たれたと判定された場合、ステップ１７に進んでブザ
ー３２がＯＦＦとなっていることを確認し、そうでない
場合にステップ１８に進んでブザー３２をＯＦＦとす
る。続いてステップ１９に進んで指令されたポジション
にセットすべくマグネチックバルブ２３を通電してアク
チュエータ１８，１９を作動させる。続いて、ステップ
２０に進んで指令されたポジションにギアがセットされ
たことを確認すると、ステップ２１に進んでマグネチッ
クバルブ２３の通電を停止した後、ステップ２２に進ん
でフラッグＦを変速終了を示す０とする。
【００２７】一方、ステップ１１でフラッグＦが変速終
了を示す０となっていることを判定すると、ステップ２
３，２４に進んでクラッチ１２が接続され、かつ変速指
令がキャンセルされた状態であることを判定する。
了を示す０となっていることを判定すると、ステップ２
３，２４に進んでクラッチ１２が接続され、かつ変速指
令がキャンセルされた状態であることを判定する。
【００２８】図４のフローチャートは、コントロールユ
ニット３０において実行される変速指令がキャンセルさ
れた状態で、クラッチペダル２１の再踏み込みが行われ
た場合の制御プログラムを示しており、これは一定周期
毎に実行される。
ニット３０において実行される変速指令がキャンセルさ
れた状態で、クラッチペダル２１の再踏み込みが行われ
た場合の制御プログラムを示しており、これは一定周期
毎に実行される。
【００２９】変速指令がキャンセルされた状態でクラッ
チペダル２１の再踏み込みが行われると、ステップ２５
に進んでトランスミッション１３をニュートラルにセッ
トすべくマグネチックバルブ２３を通電し、ステップ２
６においてニュートラルにセットされたことが判定され
ると、ステップ２７に進んでマグネチックバルブ２３の
通電を停止する。
チペダル２１の再踏み込みが行われると、ステップ２５
に進んでトランスミッション１３をニュートラルにセッ
トすべくマグネチックバルブ２３を通電し、ステップ２
６においてニュートラルにセットされたことが判定され
ると、ステップ２７に進んでマグネチックバルブ２３の
通電を停止する。
【００３０】このようにして、クラッチ操作ミスがあっ
た場合に、所定時間内にクラッチペダル２１の再踏み込
みがなければ、当初だされていた変速指令をキャンセル
し、変速指令がキャンセルされた後、クラッチペダル２
１の再踏み込みがあればニュートラルにセットすること
により、運転者に変速レバー２４を操作して変速指令を
ださせることを促して、車両の空走を防止することがで
きる。
た場合に、所定時間内にクラッチペダル２１の再踏み込
みがなければ、当初だされていた変速指令をキャンセル
し、変速指令がキャンセルされた後、クラッチペダル２
１の再踏み込みがあればニュートラルにセットすること
により、運転者に変速レバー２４を操作して変速指令を
ださせることを促して、車両の空走を防止することがで
きる。
【００３１】次に、他の実施例として、実行される変速
指令がキャンセルされた状態で、クラッチペダル２１の
再踏み込みが行われた場合に、トランスミッション１３
を車速に応じた走行ポジションに切換える制御を行う。
指令がキャンセルされた状態で、クラッチペダル２１の
再踏み込みが行われた場合に、トランスミッション１３
を車速に応じた走行ポジションに切換える制御を行う。
【００３２】図５のフローチャートは、コントロールユ
ニット３０において実行される変速指令がキャンセルさ
れた状態で、クラッチペダル２１の再踏み込みが行われ
た場合の制御プログラムを示しており、これは一定周期
毎に実行される。
ニット３０において実行される変速指令がキャンセルさ
れた状態で、クラッチペダル２１の再踏み込みが行われ
た場合の制御プログラムを示しており、これは一定周期
毎に実行される。
【００３３】変速指令がキャンセルされた状態でクラッ
チペダル２１の再踏み込みが行われると、ステップ２８
に進んで車速に応じたトランスミッション１３の走行ポ
ジションを決める。続いてステップ２９に進んでトラン
スミッション１３を決められた走行ポジションにセット
すべくマグネチックバルブ２３を通電し、ステップ３０
においてギアセットが完了したことが判定されると、ス
テップ３１に進んでマグネチックバルブ２３の通電を停
止する。
チペダル２１の再踏み込みが行われると、ステップ２８
に進んで車速に応じたトランスミッション１３の走行ポ
ジションを決める。続いてステップ２９に進んでトラン
スミッション１３を決められた走行ポジションにセット
すべくマグネチックバルブ２３を通電し、ステップ３０
においてギアセットが完了したことが判定されると、ス
テップ３１に進んでマグネチックバルブ２３の通電を停
止する。
【００３４】このようにして、クラッチ操作ミスがあっ
た場合に、所定時間内にクラッチペダル２１の再踏み込
みがなければ、当初だされていた変速指令をキャンセル
し、変速指令がキャンセルされた後、クラッチペダル２
１の再踏み込みがあればトランスミッション１３を車速
の変化に対応した走行ポジションにセットすることによ
り、運転者が変速レバー２４の再操作をすることなく、
車両の空走を防止することができる。
た場合に、所定時間内にクラッチペダル２１の再踏み込
みがなければ、当初だされていた変速指令をキャンセル
し、変速指令がキャンセルされた後、クラッチペダル２
１の再踏み込みがあればトランスミッション１３を車速
の変化に対応した走行ポジションにセットすることによ
り、運転者が変速レバー２４の再操作をすることなく、
車両の空走を防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の車
両の自動変速制御装置は、クラッチペダルに連動してエ
ンジンとトランスミッションを断続するクラッチと、変
速レバーから送られる電気信号によりトランスミッショ
ンの変速操作を行うアクチュエータとを備える車両の自
動変速制御装置において、クラッチ操作ミスがあった場
合に、所定時間内にクラッチペダルの再操作がなけれ
ば、当初変速レバーからだされていた指令をキャンセル
し、クラッチペダルの再操作があればニュートラルにセ
ットすることにより、運転者に変速レバーを操作して新
たな変速指令をださせることを促して、車両の空走を防
止することができる。
両の自動変速制御装置は、クラッチペダルに連動してエ
ンジンとトランスミッションを断続するクラッチと、変
速レバーから送られる電気信号によりトランスミッショ
ンの変速操作を行うアクチュエータとを備える車両の自
動変速制御装置において、クラッチ操作ミスがあった場
合に、所定時間内にクラッチペダルの再操作がなけれ
ば、当初変速レバーからだされていた指令をキャンセル
し、クラッチペダルの再操作があればニュートラルにセ
ットすることにより、運転者に変速レバーを操作して新
たな変速指令をださせることを促して、車両の空走を防
止することができる。
【００３６】請求項２記載の車両の自動変速制御装置
は、クラッチ操作ミスがあった場合に、所定時間内にク
ラッチペダルの再操作がなければ、当初変速レバーから
だされていた指令をキャンセルし、変速レバーからの指
令がキャンセルされた後にクラッチ再操作があればトラ
ンスミッションを車速の変化に対応した走行ポジション
にセットすることにより、運転者が変速レバーの再操作
することなく、車両の空走を防止することができる。
は、クラッチ操作ミスがあった場合に、所定時間内にク
ラッチペダルの再操作がなければ、当初変速レバーから
だされていた指令をキャンセルし、変速レバーからの指
令がキャンセルされた後にクラッチ再操作があればトラ
ンスミッションを車速の変化に対応した走行ポジション
にセットすることにより、運転者が変速レバーの再操作
することなく、車両の空走を防止することができる。
【図１】本発明の実施例を示す全体構成図。
【図２】同じく変速時の制御内容を示すフローチャー
ト。
ト。
【図３】同じくクラッチ操作ミス時の制御内容を示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図４】同じくクラッチ操作ミス時の制御内容を示すフ
ローチャート。
ローチャート。
【図５】他の実施例において、クラッチ操作ミス時の制
御内容を示すフローチャート。
御内容を示すフローチャート。
１１ エンジン １２ クラッチ １３ トランスミッション １８ アクチュエータ １９ アクチュエータ ２１ クラッチペダル ２４ 変速レバー ３０ コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/22
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチペダルに連動してエンジンとト
ランスミッションを断続するクラッチと、変速レバーか
ら送られる電気信号によりトランスミッションの変速操
作を行うアクチュエータとを備える車両の自動変速制御
装置において、変速操作時に起きるクラッチ操作ミスを
検出する手段と、クラッチ操作ミスが起きた場合に一定
時間内にクラッチ再操作がなければ、変速レバーからの
指令をキャンセルする手段と、変速レバーからの指令が
キャンセルされた後にクラッチ再操作があればトランス
ミッションのボジションをニュートラルにセットする手
段とを備えたことを特徴とする車両の自動変速制御装
置。 - 【請求項２】 クラッチペダルに連動してエンジンとト
ランスミッションを断続するクラッチと、変速レバーか
ら送られる電気信号によりトランスミッションの変速操
作を行うアクチュエータとを備える車両の自動変速制御
装置において、変速操作時に起きるクラッチ操作ミスを
検出する手段と、クラッチ操作ミスが起きた場合に一定
時間内にクラッチ再操作がなければ、変速レバーからの
指令をキャンセルする手段と、変速レバーからの指令が
キャンセルされた後にクラッチ再操作があればトランス
ミッションを車速に応じた走行ポジションにセットする
手段とを備えたことを特徴とする車両の自動変速制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5241689A JP2935627B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両の自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5241689A JP2935627B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 車両の自動変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796780A JPH0796780A (ja) | 1995-04-11 |
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1993
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