JPS6232099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は副変速機付の自動車用変速機に関す
る。

副変速機付の自動車用変速機は、一般に主変速
機の前段又は後段で副変速機により減速比を２段
切換し、減速比大のいわゆるパワーレンジ（ロー
位置）にて積車時（積載荷重が大きいとき）に大
きなトルクが得られるようにし、減速比小のいわ
ゆるエコノミーレンジ（ハイ位置）にて空車時
（積載荷重が小さいとき）に同一車速で比較して
エンジン回転数を低く抑えることにより燃費の向
上を図るものであり、この副変速機は主変速機と
同様に手動操作により切換えるようになつてい
た。

ところが、実際には操作が面倒なこともあつ
て、意図したとおりに使われているとは限らず、
積車時でもエコノミーレンジで使われることもあ
り、このような使われ方をすると、発進時に駆動
力不足となり、エンジン回転を上げて無理にクラ
ツチを継いで発進することになるので、クラツチ
デイスクが早期に摩耗し、寿命が短かくなるとい
う問題点があつた。

従来この様な技術について例えば特開昭55−
149451号公報に主副変速機の自動変速技術として
は開示されていたが上記の問題点を解決するには
至つていなかつた。

本考案はこのような従来の問題点を解決するこ
とを目的としてなされたもので、積載荷重の検出
器と、車速の検出器と、クラツチの作動状態の検
出器とを設けると共に、これら３つの検出器から
の信号に基づいて積載荷重が所定値以上で且つ車
速が所定値以下で且つクラツチが断たれたときに
作動信号を発する作動回路と、この作動信号を受
けて作動し副変速機の変速レバーに作用して該変
速レバーを強制的に減速比大の切換位置（パワー
レンジ）に切換える切換装置とを設けることによ
り、積車状態での少なくとも発進時にはパワーレ
ンジになるようにして、クラツチデイスクの摩耗
を少なくするようにしたものである。

以下、本考案の図示の一実施例を説明する。

図中１は副変速機を示し、クラツチ機構２と主
変速機３との間に設けられている。４は副変速機
１の変速レバーを示し、通常マニユアルシフトコ
ントロールリンケージ５によつて減速比大の切換
位置（パワーレンジ）Ｌと、減速比小の切換位置
（エコノミーレンジ）Ｈとのいずれか一方に切換
えられる。

ここで、変速レバー４にエアシリンダ６内のピ
ストン７に連結されたピストンロツド８の先端部
を連結し、エアシリンダ６内の一方の室９にエア
リザーバ１０からの配管１１を三方電磁弁１２を
介して接続してある。エアシリンダ６内の他方の
室１３は大気に開放してある。三方電磁弁１２は
常態ではエアリザーバ１０とエアシリンダ６の室
９との連通を遮断し、且つエアシリンダ６の室９
を大気に開放するようになつており、通電される
とエアリザーバ１０とエアシリンダ６の室９とを
連通するようになつている。

尚、この例ではエアシリンダ６及び三方電磁弁
１２により切換装置が構成される。

そして、その切換装置の作動回路、すなわち、
三方電磁弁１２へのバツテリ１４からの通電回路
には、エンジンキースイツチ１５の他、積載荷重
が所定値以上のときにオンとなる荷重検出スイツ
チ１６と、車速が所定値（極低車速）以下のとき
にオンとなる車速検出スイツチ１７と、クラツチ
ペダル１８の踏込み時（クラツチが断たれたと
き）にオンとなるクラツチスイツチ１９とを直列
に介装してある。

かかる構成によれば、積車状態での発進時に
は、荷重検出スイツチ１６と車速検出スイツチ１
７とが共にオンとなつているから、クラツチペダ
ル１８によりクラツチが断たれた瞬間にクラツチ
スイツチ１９がオンとなることによつて三方電磁
弁１２に通電され、三方電磁弁１２がエアリザー
バ１０とエアシリンダ６の室９とを連通するよう
になつて、エアシリンダ６の室９に圧力空気が供
給される。したがつて、このときに変速レバー４
がエコノミーレンジＨにあれば、ピストン７を介
してピストンロツド８が突出することによつて、
変速レバー４を強制的にパワーレンジＬに切換え
る。

勿論、クラツチが継がれると、クラツチスイツ
チ１９がオフとなるので、三方電磁弁１２は常態
に戻り、エアシリンダ６の室９が再び大気に開放
されて、エアシリンダ６による操作力は解除され
るが、変速レバー４はピストンロツド８及びピス
トン７を伴なつたままパワーレンジＬに保持され
る。

よつて、発進時には積載荷重が所定値以上あれ
ば、必ずパワーレンジＬとなるので、十分な駆動
力が得られる。このため、無理な運転による発進
操作がなくなり、クラツチもいたまず、その寿命
が延びる。

また、積車状態で停車時など車速が極めて低い
時のみ自動的にパワーレンジＬにシフトするので
あるから、積車状態でも通常走行時は運転者がパ
ワーレンジＬあるいはエコノミーレンジＨのいず
れをも任意に選択でき、運転の自由度を損なうこ
とはない。

尚、この実施例はマニユアルシフトコントロー
ルの場合について示したが、パワーシフトの場合
でもパワーシフト用アクチユエータを利用して同
様な作用効果を得ることが可能である。

以上説明したように本考案によれば、積載荷重
が所定値以上で且つ車速が所定値以下の条件にお
いてクラツチが断たれたときに副変速機をいわゆ
るパワーレンジに強制的に切換えるようにしたた
め、積車時の発進時等に必ず十分な駆動力が得ら
れ、無理な運転によるクラツチデイスクの摩耗を
抑制できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す概略構成図であ
る。 １……副変速機、２……クラツチ機構、３……
主変速機、４……変速レバー、６……エアシリン
ダ、１０……エアリザーバ、１２……三方電磁
弁、１６……荷重検出スイツチ、１７……車速ス
イツチ、１９……クラツチスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 減速比大と減速比小の２段切換の副変速機付の
   自動車用変速機において、積載荷重の検出器と、
   車速の検出器と、クラツチの作動状態の検出器と
   を設ける共に、これら３つの検出器からの信号に
   基づいて積載荷重が所定値以上で且つ車速が所定
   値以下で且つクラツチが断たれたときに作動信号
   を発する作動回路と、この作動信号を受けて作動
   し副変速機の変速レバーに作用して該変速レバー
   を強制的に減速比大の切換位置に切換える切換装
   置とを設けたことを特徴とする副変速機付の自動
   車用変速機。