JPS5923147A - 車両用自動変速機 - Google Patents
車両用自動変速機Info
- Publication number
- JPS5923147A JPS5923147A JP57131278A JP13127882A JPS5923147A JP S5923147 A JPS5923147 A JP S5923147A JP 57131278 A JP57131278 A JP 57131278A JP 13127882 A JP13127882 A JP 13127882A JP S5923147 A JPS5923147 A JP S5923147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- vehicle
- stop
- transmission
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用自動変速機の改良に関する。
一般に車両、特に自動車に搭載された自動変速機はトル
クコンバータ、複数の摩擦要素を選択的に作動すること
によシ異なる変速段を得られるように構成された遊星歯
車式変速機構、」−＾己摩擦要素に油圧を給排するため
の油圧制御装竹等から構成さハておや、同ｎｂ圧制御装
置には手動により作動されて上記変速機構にニュートラ
ル状態を達成させるＮレンジと変速段を達成させるＤレ
ンジと後退させるＮレンジの少なくとも３位置を有する
マニュアル弁が設けられている。
クコンバータ、複数の摩擦要素を選択的に作動すること
によシ異なる変速段を得られるように構成された遊星歯
車式変速機構、」−＾己摩擦要素に油圧を給排するため
の油圧制御装竹等から構成さハておや、同ｎｂ圧制御装
置には手動により作動されて上記変速機構にニュートラ
ル状態を達成させるＮレンジと変速段を達成させるＤレ
ンジと後退させるＮレンジの少なくとも３位置を有する
マニュアル弁が設けられている。
上記のような構成を備えた従来の車両出自ｆｆ１ｌｒ変
速機においては、上記マニュアル弁ｋ Ｉ）レンジにし
たまま車両の停止状態を維持しようとしても同Ｄレンジ
に卦いては上記変速機構に前進の変速段が達成さ九てい
るので５ トルクコンバータ等の特性ＶＣよシ車両が低
速度で前進する所ＨＮクリープが発生し、す（両のブレ
ーキ装置を作動させておかなければ真の停止状態となら
ないという不具合がある。
速機においては、上記マニュアル弁ｋ Ｉ）レンジにし
たまま車両の停止状態を維持しようとしても同Ｄレンジ
に卦いては上記変速機構に前進の変速段が達成さ九てい
るので５ トルクコンバータ等の特性ＶＣよシ車両が低
速度で前進する所ＨＮクリープが発生し、す（両のブレ
ーキ装置を作動させておかなければ真の停止状態となら
ないという不具合がある。
このような不具合を解消するに：、Ｉｒ′ｉ５車両の停
止時にマニュアル弁をＮレンジにしてｎ’ｌ ｉＬ摩擦
要素を開放しておけばよいが、これでは次に発進する際
罠マニュアル７ＰをＤレンジに切り換えてからアクセル
ペダルｆｒ：踏み込まねｔずならず、屯両が走シ出す１
でに時間がかがる灯かりでなく手間もかかり自動変速機
を具えていることのメリットが少ない。
止時にマニュアル弁をＮレンジにしてｎ’ｌ ｉＬ摩擦
要素を開放しておけばよいが、これでは次に発進する際
罠マニュアル７ＰをＤレンジに切り換えてからアクセル
ペダルｆｒ：踏み込まねｔずならず、屯両が走シ出す１
でに時間がかがる灯かりでなく手間もかかり自動変速機
を具えていることのメリットが少ない。
そこで不発明は、マニュアル弁ｒ、 ｌ）レンジにした
まま停車していてもクリープが発生しない車両用自動変
速機を提供することを目的とする斯かるＩ」的′ｆｆ：
達成する本発明の（ｔキ或は、車両がはＩＹ゛停止状態
にあることを検出する車両停止センサと、該車両停止セ
ンサからの停止イ、１号により変速機の重速ギヤ段を選
択する変速段制御装の選択を解除するかかと荷重検出器
と’ｃ ！することを特徴とする。
まま停車していてもクリープが発生しない車両用自動変
速機を提供することを目的とする斯かるＩ」的′ｆｆ：
達成する本発明の（ｔキ或は、車両がはＩＹ゛停止状態
にあることを検出する車両停止センサと、該車両停止セ
ンサからの停止イ、１号により変速機の重速ギヤ段を選
択する変速段制御装の選択を解除するかかと荷重検出器
と’ｃ ！することを特徴とする。
以下１本発明を図面に示す実施例にもとすいて詳細に説
明する。
明する。
まず、自動変速機の動力伝達部の４Ｍ造を説明する１、
第１図において１図示しないエンジンにより駆！ＩＩＩ
Ｉされるクランク軸２３Ｆｉ、ケーシング２５を介して
トルクコンバータ２７のポンプ２９ＶＣ連結されており
、同トルクコンバータ２７のスデータ３１はワンウェイ
クラッチ３３全介して変速機ケーシング３５に連結され
ている。まり、上り己トルクコンバータ２７のタービン
２４は入力軸２６を介してクラッチ２Ｂ訃よびクラッチ
３０に連結されており、上記クラッチ２８の出力側は中
間軸３２を介してラビニョ式遊星歯車装置３４（以下単
に歯車装置と称する〕のリャザンギャ３６に連結され、
上記クラッチ３゜の出力ｆｌｌｌｌ ｒま上記中間軸３
２に外嵌されたスＩＪ−プシャフ１３８’ｉ介して上記
歯車装置のフロントサンギヤ４０に連Ａ吉されるととも
にブレーキ４２に連結されている。上ＭＬ歯車装置３４
は。
第１図において１図示しないエンジンにより駆！ＩＩＩ
Ｉされるクランク軸２３Ｆｉ、ケーシング２５を介して
トルクコンバータ２７のポンプ２９ＶＣ連結されており
、同トルクコンバータ２７のスデータ３１はワンウェイ
クラッチ３３全介して変速機ケーシング３５に連結され
ている。まり、上り己トルクコンバータ２７のタービン
２４は入力軸２６を介してクラッチ２Ｂ訃よびクラッチ
３０に連結されており、上記クラッチ２８の出力側は中
間軸３２を介してラビニョ式遊星歯車装置３４（以下単
に歯車装置と称する〕のリャザンギャ３６に連結され、
上記クラッチ３゜の出力ｆｌｌｌｌ ｒま上記中間軸３
２に外嵌されたスＩＪ−プシャフ１３８’ｉ介して上記
歯車装置のフロントサンギヤ４０に連Ａ吉されるととも
にブレーキ４２に連結されている。上ＭＬ歯車装置３４
は。
上ハ己リヤジノギヤ３６、フロントサンギヤ４０゜回転
用能に配設されたプラネタリキャリア４４上に回転ｈ］
能に支持されたロングビニメンギヤ４ （ｉとショート
ピニオンギヤ４８．リングキーヤ５０から成っており、
上記ロングビニメンギヤ４６はフロノトザンギャ４０．
ショートピニオンギヤ４８、リングギヤ５（ｌこ１譬合
され、」５己すャザンギャ３６がショートビニメンギヤ
４８と１噛合され、リングギヤ５ｏが出力側１５２に連
結されている。捷た。上記プラネタリキャリア４４ｉＩ
ｉワノウエイクラツチ５４を介して上記変速機ケーシン
グ３５に連結されるとともにブレーキ５６に連結されて
いる。
用能に配設されたプラネタリキャリア４４上に回転ｈ］
能に支持されたロングビニメンギヤ４ （ｉとショート
ピニオンギヤ４８．リングキーヤ５０から成っており、
上記ロングビニメンギヤ４６はフロノトザンギャ４０．
ショートピニオンギヤ４８、リングギヤ５（ｌこ１譬合
され、」５己すャザンギャ３６がショートビニメンギヤ
４８と１噛合され、リングギヤ５ｏが出力側１５２に連
結されている。捷た。上記プラネタリキャリア４４ｉＩ
ｉワノウエイクラツチ５４を介して上記変速機ケーシン
グ３５に連結されるとともにブレーキ５６に連結されて
いる。
上記各クラッチ、ブレーキはそれぞれ係合用ピストン装
置あるいはサーボ装置等を備えており、油圧が給排され
ることにより係合、開放が行われる。そして５各クラツ
チ、ブレーキの作動の組み合わせによって前進３段後進
１段の変速段を達成することができ、表１は各クラッチ
、ブレーキの作動と変速状況の関係を示しだものである
。同表において、”０”印はクラッチまたはブレーキの
係合、およびワンウェイクラッチのロックを示（７，′
−”印はそれらの解放オたけロックされない状態全示し
ている。オだ、同表に卦ける”Ｉｇｔ”は、後述するマ
ニュアル弁がＤレンジにイ）γ置している場合の作動状
態を示ｌ〜て卦す、マニュアル弁がＬレンジに位置して
変；ネ段が１ｓｔに固定される場合には、ワンウェイク
ラッチ５４の代わりにブレーキ５６が保合されるもので
ある。
置あるいはサーボ装置等を備えており、油圧が給排され
ることにより係合、開放が行われる。そして５各クラツ
チ、ブレーキの作動の組み合わせによって前進３段後進
１段の変速段を達成することができ、表１は各クラッチ
、ブレーキの作動と変速状況の関係を示しだものである
。同表において、”０”印はクラッチまたはブレーキの
係合、およびワンウェイクラッチのロックを示（７，′
−”印はそれらの解放オたけロックされない状態全示し
ている。オだ、同表に卦ける”Ｉｇｔ”は、後述するマ
ニュアル弁がＤレンジにイ）γ置している場合の作動状
態を示ｌ〜て卦す、マニュアル弁がＬレンジに位置して
変；ネ段が１ｓｔに固定される場合には、ワンウェイク
ラッチ５４の代わりにブレーキ５６が保合されるもので
ある。
マニュアル弁がＩＪレンジの状態で停車しているとき、
ギヤは１ｓｔとなっていることがら減速比が小さく、大
きな力が車輪に伝わるが、減速比を大きくすれば車輪に
加わるカは小さくなる。
ギヤは１ｓｔとなっていることがら減速比が小さく、大
きな力が車輪に伝わるが、減速比を大きくすれば車輪に
加わるカは小さくなる。
そこで本発明は、停止時にけ旨１ゼギャ段を選択してク
リープの発生を防ぎ、走り出す直前になって初めてギヤ
が１ｓｔとなるようにしたものである。高速ギヤ段とし
て本実施例では３ｒｄが選択されるので１表１かられか
るようにワンウェイクラッチ５４が開放されクラッチ３
ｏが係合するようになされる。
リープの発生を防ぎ、走り出す直前になって初めてギヤ
が１ｓｔとなるようにしたものである。高速ギヤ段とし
て本実施例では３ｒｄが選択されるので１表１かられか
るようにワンウェイクラッチ５４が開放されクラッチ３
ｏが係合するようになされる。
第２図において、１３は車両の微低速疋ヤニあるいは停
止の状態を検出する車両停止センサである。（−１，て
１４は車両停止センサ１３からの信号により、前記自動
変速機を高速ギヤ段に設定する変速段制御装置である。
止の状態を検出する車両停止センサである。（−１，て
１４は車両停止センサ１３からの信号により、前記自動
変速機を高速ギヤ段に設定する変速段制御装置である。
該変速段制御装置１４け図示しない油圧ボンダに接続さ
れる三つのライン圧油路１．２．３と、前記クラッチ３
０及びワンウェイクラッチ５４を作動させる油圧シリン
ター１．５ 、１６と、これらｒｏ＋日巳シリンダ１５
及び１６と連通する油路４及び５そ〔７て油路４と５と
の間に形成された排油路６と、スプール７に形成された
三つのランド８゜９ 、１． （ｌと。
れる三つのライン圧油路１．２．３と、前記クラッチ３
０及びワンウェイクラッチ５４を作動させる油圧シリン
ター１．５ 、１６と、これらｒｏ＋日巳シリンダ１５
及び１６と連通する油路４及び５そ〔７て油路４と５と
の間に形成された排油路６と、スプール７に形成された
三つのランド８゜９ 、１． （ｌと。
スプール７をライン圧油路１ （Ｒ１１に押圧する圧縮
コイルバネ１１とで構成される。ライン圧油路１には、
ここを流れる圧油を排出するだめの１ｂ１磁弁１２が付
設されており、−１１Ｆ１．７が引っ込んでライン圧油
路ｌが大気開放されると、圧縮コイルバネ１１の付勢力
によシスグールアが図中左端へ移動し、ライン圧油路２
から油路５へ圧油が流れるとともにピストン１８．１９
が図中右端へ移動して排油が油路４から排油路６を通っ
て抽出される。この結果、クラッチ３０は開放（ＯＦＦ
）され、ワンウェイクラッチ５４は係合（ＯＮ）する。
コイルバネ１１とで構成される。ライン圧油路１には、
ここを流れる圧油を排出するだめの１ｂ１磁弁１２が付
設されており、−１１Ｆ１．７が引っ込んでライン圧油
路ｌが大気開放されると、圧縮コイルバネ１１の付勢力
によシスグールアが図中左端へ移動し、ライン圧油路２
から油路５へ圧油が流れるとともにピストン１８．１９
が図中右端へ移動して排油が油路４から排油路６を通っ
て抽出される。この結果、クラッチ３０は開放（ＯＦＦ
）され、ワンウェイクラッチ５４は係合（ＯＮ）する。
一方、 ５１’ １７が突出Ｌ−ｃライン圧曲路１が閉
じると、ランド８を押圧する変圧面ｌｉｔ差によシスグ
ールアす、圧ル１１′ｉコイルバイ、１］のイ」勢力Ｖ
Ｃ抗して図中右側へ４；４ｎ６ｉ１７、ランド８がライ
ン圧油路２に：閉塞す２）ととも（゛（ニフ／ド１）が
油路４とυト油路６とのｉ！！］ Ｉ／ｃ移佃１し史に
ランド］Ｏがライン圧油路３をｂｉ４放する。ゆえにラ
イン圧ン゛出五゛Ｉ８３からｒｉｌｌ Ｆ６４へ圧イ出
がｂ毘れるととも（ｔこピスト：’］ ）！ 、］ ９
が図中左ｉ＞ｕｌ： ”％ 、（ｉ３ ｊｆｌａ Ｌ
ｆ’ｌ’ １ｆｉｌ カ油路５から１１４油路６を曲っ
て排出される。この結果、クラッチ３０（′よ保合し、
ワンウェイクラッチ５４なよ開放される。このような変
Ａ段制御装（Ｌ直１４によって晶も化ギヤ段に設定され
ブＣ自ｉ１ｒ、ＩＪ変速機を）管除するだめの、つまり
マニュアル邦出器２０ ＆、ｌ 、停車時等のようにア
クセルペダル２１からＪ、％金離しているときはＯＮで
あり、車を走らせようとしてアクセルペダル２１に足を
載−１（ると足のかかとの部分がかかと荷重検出器２０
に触れるとともに足の重みで０１” Ｆとなるスイッチ
をイＴする。このかかと荷重検出に＋： ２０と前１：
１シ車両停止センザ１３と前ｍｌ旨速段制伺Ｉ装ｕ！ｔ
１４の１″ｉＥ ＩｉＲ弁１２とバッテリ２２とが（吐
列に接続される。
じると、ランド８を押圧する変圧面ｌｉｔ差によシスグ
ールアす、圧ル１１′ｉコイルバイ、１］のイ」勢力Ｖ
Ｃ抗して図中右側へ４；４ｎ６ｉ１７、ランド８がライ
ン圧油路２に：閉塞す２）ととも（゛（ニフ／ド１）が
油路４とυト油路６とのｉ！！］ Ｉ／ｃ移佃１し史に
ランド］Ｏがライン圧油路３をｂｉ４放する。ゆえにラ
イン圧ン゛出五゛Ｉ８３からｒｉｌｌ Ｆ６４へ圧イ出
がｂ毘れるととも（ｔこピスト：’］ ）！ 、］ ９
が図中左ｉ＞ｕｌ： ”％ 、（ｉ３ ｊｆｌａ Ｌ
ｆ’ｌ’ １ｆｉｌ カ油路５から１１４油路６を曲っ
て排出される。この結果、クラッチ３０（′よ保合し、
ワンウェイクラッチ５４なよ開放される。このような変
Ａ段制御装（Ｌ直１４によって晶も化ギヤ段に設定され
ブＣ自ｉ１ｒ、ＩＪ変速機を）管除するだめの、つまり
マニュアル邦出器２０ ＆、ｌ 、停車時等のようにア
クセルペダル２１からＪ、％金離しているときはＯＮで
あり、車を走らせようとしてアクセルペダル２１に足を
載−１（ると足のかかとの部分がかかと荷重検出器２０
に触れるとともに足の重みで０１” Ｆとなるスイッチ
をイＴする。このかかと荷重検出に＋： ２０と前１：
１シ車両停止センザ１３と前ｍｌ旨速段制伺Ｉ装ｕ！ｔ
１４の１″ｉＥ ＩｉＲ弁１２とバッテリ２２とが（吐
列に接続される。
Ｊｖｔかる重両用自動変速機の作用全説明する。
マニュアル弁をＤレンジにした状態で走何していた車両
が速度を徐々に落として停止すると車両停止センサ１３
がこれを検出し、該車両停止センサ１３内のスイッチが
ＯＮとなる。このとき足ｔよアクセル２１から離れてい
るから荷重検出器２０はＯＮであり、したがって麺、両
弁１２にＴＩＪ、’気が流れ弁１７が突出してライン圧
油路１が閉じる。すると前述のようにピストン１８゜１
９が図中左へ移動してワンウェイクラッチ５４が開放さ
れると同時にクラッチ３０が係合し。
が速度を徐々に落として停止すると車両停止センサ１３
がこれを検出し、該車両停止センサ１３内のスイッチが
ＯＮとなる。このとき足ｔよアクセル２１から離れてい
るから荷重検出器２０はＯＮであり、したがって麺、両
弁１２にＴＩＪ、’気が流れ弁１７が突出してライン圧
油路１が閉じる。すると前述のようにピストン１８゜１
９が図中左へ移動してワンウェイクラッチ５４が開放さ
れると同時にクラッチ３０が係合し。
変速機ｔよ１ｓｔから高速ギヤ段の３ｒｄとなる。した
がってマニュアル弁をＤレンジに１７だまま停車しても
クリープは発生せず真の停止状態を得ることができる。
がってマニュアル弁をＤレンジに１７だまま停車しても
クリープは発生せず真の停止状態を得ることができる。
次に、この状態から発車しよ両停止七ンザ１３がＯＮで
あっても７ｆ、 ４（□ｒ Ｊ−２に゛電気が流れなく
なる。子れゆえ］「］７が引っ込み、＾ｉＪ述のように
ピストン１８．１９がＮ中布へ移動してクラッチ３ｏが
開放されると同時にワンウェイクラッチ５４が係合し、
変速機（ま高速ギヤ段の３ｒｄから１ｓｔに戻る。した
がって発進時ｅこおいても従来と同様に′！ｉ障なくＵ
１１速することができる。
あっても７ｆ、 ４（□ｒ Ｊ−２に゛電気が流れなく
なる。子れゆえ］「］７が引っ込み、＾ｉＪ述のように
ピストン１８．１９がＮ中布へ移動してクラッチ３ｏが
開放されると同時にワンウェイクラッチ５４が係合し、
変速機（ま高速ギヤ段の３ｒｄから１ｓｔに戻る。した
がって発進時ｅこおいても従来と同様に′！ｉ障なくＵ
１１速することができる。
なお１本実ＪＭ例では、ｊｌ：ｊ；化ギヤ段として３ｒ
ｄを選択する構造としたが、これに限るものではなく２
ｎｄあるいは４ｔｈｌｌ上のギヤ段を４１する車両なら
４ｔｈ以上でもよい。とにかくクリープが発生しない減
速比となるギヤ段であればよい。
ｄを選択する構造としたが、これに限るものではなく２
ｎｄあるいは４ｔｈｌｌ上のギヤ段を４１する車両なら
４ｔｈ以上でもよい。とにかくクリープが発生しない減
速比となるギヤ段であればよい。
以上、実施例を図面とともに説明したように。
本発明によれば重両の停車時には変速イ遅か自動的に高
速ギヤ段となるので車両が低速度で走り出すという不都
合がなく、又、発進する面前に１、変速機が１．ｓｔに
戻２）ので加速する際にも何ら支障り土ない。
速ギヤ段となるので車両が低速度で走り出すという不都
合がなく、又、発進する面前に１、変速機が１．ｓｔに
戻２）ので加速する際にも何ら支障り土ない。
第１図＋Ｊ、自動変速機の動力伝λ・トれＩＳの桔（造
図、第２図は本発明に係る車両用白和１変辿イ幾の一部
ケ示す概略説明図である。 図面中。 １３は非直停止センサ。 １４ ｉｊ：変速段制御装置。 ２０はかかと荷重検出器。 であ・５゜
図、第２図は本発明に係る車両用白和１変辿イ幾の一部
ケ示す概略説明図である。 図面中。 １３は非直停止センサ。 １４ ｉｊ：変速段制御装置。 ２０はかかと荷重検出器。 であ・５゜
Claims (1)
- 車両がほぼ停止状態にあることを検出する車両停止セン
ナと、該車両停止センナからの停止信号によ＃）変速機
の高速ギヤ段を選択する変速速ギヤ段の選択を解除する
かかと荷重検出器とを有することを特徴とする車両用自
動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131278A JPS5923147A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57131278A JPS5923147A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 車両用自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923147A true JPS5923147A (ja) | 1984-02-06 |
Family
ID=15054194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57131278A Pending JPS5923147A (ja) | 1982-07-29 | 1982-07-29 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923147A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4719821A (en) * | 1983-12-20 | 1988-01-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Creep preventive arrangement in automatic transmission |
| JPH02286440A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-26 | Isuzu Motors Ltd | ブレーキ力保持装置 |
| KR100440118B1 (ko) * | 2001-08-31 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차의 크리프 제어방법 |
| JP2009079633A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
-
1982
- 1982-07-29 JP JP57131278A patent/JPS5923147A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4719821A (en) * | 1983-12-20 | 1988-01-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Creep preventive arrangement in automatic transmission |
| JPH02286440A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-26 | Isuzu Motors Ltd | ブレーキ力保持装置 |
| KR100440118B1 (ko) * | 2001-08-31 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차의 크리프 제어방법 |
| JP2009079633A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
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